Замена радиатора кондиционера пежо 407
Всем привет. Сегодня речь пойдет о замене радиатора кондиционера. После покупки машины кондиционер работал, но его КПД стремился к нулю. Диагностика выявила недостаток фреона в системе. При визуальном осмотре ничего криминального замечено не было. Кондер был дозаправлен и я довольный поехал домой. Но счастье мое длилось не долго, через три дня кондиционер не включился вообще. Путем нажатия на золотник в трубке определил, что система пуста. Подозрения пали на радиатор, так как все остальное уже было проверено.Для удобства снятия радиатора кондиционера сперва снял основной радиатор, как выяснилось не зря. Радиатор был забит мелкими камешками с песком и еле светился на просвет.
Затем откручиваем два штуцера и снимаем фишку с датчика на радиаторе кондиционера и вытаскиваем его. И вот что я увидел.
Проблема в том, что за мотором вентилятора собирается грязь, которая не спеша делает свое грязное дело.
Перед установкой нового, прошел в этом месте акриловой краской в два слоя, ставил фирмы NRF.
Затем промыл основной радиатор и собрал все в обратной последовательности.
Вот такой вот у меня получился ремонт. В ближайшем будущем планирую дополнительно установить сетку в бампер, что бы хоть как то уменьшить пагубное влияние на радиаторы.
Как только наступает жара, кондиционер перестаёт работать.
Люди делятся на два типа: кому жарко и кому дует, я тешу себя мыслю, что последние согреются в преисподней и там же будут ближе стоять к пеклу.
Я, как нормальный человек, максимально быстро приступил к ремонту кондиционера.
Уже давно я хотел заменить радиатор кондиционера и тут подвернулся такой повод. И так открываем капот и повторяем большую часть операций из вот этой записи.
Под кожухом откручиваем винт т30 и снимаем лёву, также поочерёдно освобождаем фиксаторы и снимаем кожух
Так, постепенно снимая мешающие детали, добираемся до самих радиаторов.
Первым делом необходимо снять фиксаторы крепления основного радиатора, для этого с двух сторон поддеваем фиксатор и отводим радиатор.
После снятия верхних креплений основного радиатора можно снять его с нижних втулок и переместить ближе к двигателю, так он остаётся висеть на патрубках охлаждения, тем самым мы получаем доступ к радиатору кондиционера.
Далее необходимо открутить трубки к радиатору кондиционера. Откручиваем трубку ведущую к компрессору кондиционера, затем трубку ведущую к салону. Для доступа к нижней трубке лучше снять защиту.
Поступаем аналогично и с нижней трубкой. Фланец серьёзно прикипел к радиатору поэтому аккуратно расклинивал их отвёрткой.
Всё, теперь можно снимать радиатор кондиционера, он стоит на резиновых втулках и просто прижимается радиатором охлаждения.
Замена радиатора кондиционера была скорее профилактической. Старый радиатор, а на минуточку ему 14 лет, уже был весь побит временем, замяты соты, сгнило одно крепление, но каким-то чудом он был полностью герметичен.
Новый радиатор купил один из самых дешёвых, потому что валео стоит денег, а остальное — это деньги на ветер, ой на пару лет :)
Радиатор кондиционера TERMAL артикул 104723ZH — цена 74 р. 86 коп. (~37$).
В комплекте с новым радиатором не было датчика давления, его пришлось переставить со старого радиатора.
Будьте аккуратны с уплотнительным колечком датчика давления, его в комплекте нет и заказать отдельной позицией тоже невозможно.
Также, в профилактических целях, заменил и трубку компрессор — радиатор. В автомобилях первых годов выпуска данная трубка имела конструктивный недостаток — был сильный изгиб шланга, в последствии этот недостаток устранили изменив геометрию трубки. У меня же она была отремонтирована таким образом, что мешала развести радиаторы, из-за этого, когда промывал радиаторы, пришлось разбирать полморды.
Трубка кондиционера ZZVF артикул ZV77CP4— цена 42 р. 56 коп. (~21$).
Собираем всё на место, стараемся не терять резиновые опорные втулки радиаторов и не забудьте заменить уплотнительные кольца во избежание утечки хладагента.
Теперь вернёмся к сути — почему же не работал кондиционер? Причина выяснилась довольно просто — при диагностике обнаружилось отверстие в трубке идущей от компрессора в салон, прямо в районе первого крепёжного элемента.
А вот чтобы снять данную трубку пришлось повозиться. Всё дело в быстросъёмном соединении. Внутри этого соединения находится пружинка, которая обнимает развальцованную трубку и не даёт ей разъединиться. Наша задача — эту пружинку разжать и освободить трубку. Я использовал старую жестяную банку из которой делал оправки, вначале вставлял внешнюю оправку, затем через поперечный разрез вводил в сторону соединения более маленькие оправки, тем самым разжимая пружину. В определённый момент она как бы западёт за пределами фланца трубки и трубку можно будет снять.
Очередной пункт из длинного списка неисправностей с момента покупки — кондиционер. Состояние радиатора было довольно печальное, классическая гниль под мотором вентилятора, т.ч. радиатор без вопросов был под замену.
Также лексией читалась ошибка показаний по датчику давления фреона P2520: Cooling pressure signal Open circuit or short circuit to earth. Тут все оказалось просто — нашел колхоз в проводке, заменил проводку от датчика до коробочки с фишками вентилятора и т.п. на новую, ошибка пропала.
В прошлом году брал на замену с польской разборки вентилятор и вместе с этим вентилятором в подарок мне достался полный комплект:
— телевизор
— интеркулер
— радиатор охлаждайки
— радиатор кондея
— патрубки на интеркулер, проводка до датчика давления
В моем случае телевизор был коцаный, были разбиты пазы для фиксации радиаторов, все болталось (машина очевидно получала в морду). Патрубок от интеркулера был восстановлен из говна и палок. Родные радиаторы визуально тоже были в худшем состоянии. В общем было решено заменить все целиком. Радиатор кондея правда перестраховался и взял новый. Т.к. пыжо — в первую очередь поджопник, взял самый дешевый вариант. Termal 104723ZH. По всем каталогам он идет как заменитель для Citroen C5 (собственно я про него и прочитал в бортовике C5-го), но подошел без проблем. Покупался за смешные 38.5$. Никакими лаками покрывать не стал. Сколько отходит — посмотрим, мне достаточно будет этого лета. Однако совсем уж экономить на спичках не стоит, поэтому поменял уплотнительные колечки на трубках высокого давления (по 2 колечка на каждой). Артикулы: 6460T9 и 6460V0 для верхней и нижней трубок. Датчика давления в комплекте с радиатором нет, нужно перекручивать со старого. Перекрутил с польского радиатора. Датчик тоже идет с резинками. Их не менял, т.к. банально забыл заранее купить.
Как счастливый обладатель фар с отломанными нижними креплениями, вначале снял фары, а дальше уже снять бампер и раскидать морду было просто.
Пользуясь случаем наконец нормально уложил и зафиксировал проводку до датчика и проводку противотуманки (раньше все висело), пофиксил крепления фар, крепления бампера (больше не торчат его края в районе стыка с крыльями, на многих машинах такое видел — убого выглядит), радиаторы в новой рамке наконец нормально фиксируются, тросик замка капота теперь спрятан под кожухом, которого раньше тоже не было. В общем все стало максимально цивильно.
Может кто еще подскажет, зачем нужны эти "крылья"? Шли вместе с все тем же довеском к вентилятору, у меня их не было.
Их можно зафиксировать в "открытом" положении, но тогда они упираются в усилитель бампера. А если их сложить — прикрывают поток воздуха к части вертушки и справа к интеркулеру. Если прикрыть часть вертушки может иметь смысл зимой, то закрывать интеркулер весьма странно. В общем их ставить не стал.
Возвращаясь к тому, для чего все это затевалось — кондей заработал. На заправке нашли еще утечку в месте стыка трубки и компрессора, поменяли оба колечка резиновых, заправили и все стало гуд. Считается, что негерметичная система без работы — медленная смерть компрессору, но мне повезло. Сам ездил так год, сколько так ездили до меня — не знаю, но компрессор работает тихо, холодит в жару на минимуме просто жесточайше. Диагностика, замена колечка и заправка — 22,5$.
Всем привет. Сегодня речь пойдет о замене радиатора кондиционера. После покупки машины кондиционер работал, но его КПД стремился к нулю. Диагностика выявила недостаток фреона в системе. При визуальном осмотре ничего криминального замечено не было. Кондер был дозаправлен и я довольный поехал домой. Но счастье мое длилось не долго, через три дня кондиционер не включился вообще. Путем нажатия на золотник в трубке определил, что система пуста. Подозрения пали на радиатор, так как все остальное уже было проверено.Для удобства снятия радиатора кондиционера сперва снял основной радиатор, как выяснилось не зря. Радиатор был забит мелкими камешками с песком и еле светился на просвет.
Затем откручиваем два штуцера и снимаем фишку с датчика на радиаторе кондиционера и вытаскиваем его. И вот что я увидел.
Проблема в том, что за мотором вентилятора собирается грязь, которая не спеша делает свое грязное дело.
Перед установкой нового, прошел в этом месте акриловой краской в два слоя, ставил фирмы NRF.
Затем промыл основной радиатор и собрал все в обратной последовательности.
Вот такой вот у меня получился ремонт. В ближайшем будущем планирую дополнительно установить сетку в бампер, что бы хоть как то уменьшить пагубное влияние на радиаторы.
Как только наступает жара, кондиционер перестаёт работать.
Люди делятся на два типа: кому жарко и кому дует, я тешу себя мыслю, что последние согреются в преисподней и там же будут ближе стоять к пеклу.
Я, как нормальный человек, максимально быстро приступил к ремонту кондиционера.
Уже давно я хотел заменить радиатор кондиционера и тут подвернулся такой повод. И так открываем капот и повторяем большую часть операций из вот этой записи.
Открываем капот и выкручиваем два винта т40, снимаем упоры капота и три пластиковых пистона
Все снимаем и приподнимаем защитный кожух
Под кожухом откручиваем винт т30 и снимаем лёву, также поочерёдно освобождаем фиксаторы и снимаем кожух
Так, постепенно снимая мешающие детали, добираемся до самих радиаторов.
Первым делом необходимо снять фиксаторы крепления основного радиатора, для этого с двух сторон поддеваем фиксатор и отводим радиатор.
После снятия верхних креплений основного радиатора можно снять его с нижних втулок и переместить ближе к двигателю, так он остаётся висеть на патрубках охлаждения, тем самым мы получаем доступ к радиатору кондиционера.
Получаем доступ к радиатору кондиционера
Далее необходимо открутить трубки к радиатору кондиционера. Откручиваем трубку ведущую к компрессору кондиционера, затем трубку ведущую к салону. Для доступа к нижней трубке лучше снять защиту.
Откручиваем гаечку на 10 и снимаем трубку
Поступаем аналогично и с нижней трубкой. Фланец серьёзно прикипел к радиатору поэтому аккуратно расклинивал их отвёрткой.
Всё, теперь можно снимать радиатор кондиционера, он стоит на резиновых втулках и просто прижимается радиатором охлаждения.
Замена радиатора кондиционера была скорее профилактической. Старый радиатор, а на минуточку ему 14 лет, уже был весь побит временем, замяты соты, сгнило одно крепление, но каким-то чудом он был полностью герметичен.
Новый радиатор купил один из самых дешёвых, потому что валео стоит денег, а остальное — это деньги на ветер, ой на пару лет :)
Радиатор кондиционера TERMAL артикул 104723ZH — цена 74 р. 86 коп. (~37$).
Старый и новый радиатор кондиционера TERMAL артикул 104723ZH
Вот такой мамонт, прям одной даты с выпуском автомобиля
В комплекте с новым радиатором не было датчика давления, его пришлось переставить со старого радиатора.
Будьте аккуратны с уплотнительным колечком датчика давления, его в комплекте нет и заказать отдельной позицией тоже невозможно.
Также, в профилактических целях, заменил и трубку компрессор — радиатор. В автомобилях первых годов выпуска данная трубка имела конструктивный недостаток — был сильный изгиб шланга, в последствии этот недостаток устранили изменив геометрию трубки. У меня же она была отремонтирована таким образом, что мешала развести радиаторы, из-за этого, когда промывал радиаторы, пришлось разбирать полморды.
Трубка кондиционера ZZVF артикул ZV77CP4— цена 42 р. 56 коп. (~21$).
Трубка кондиционера ZZVF ZV77CP4
Собираем всё на место, стараемся не терять резиновые опорные втулки радиаторов и не забудьте заменить уплотнительные кольца во избежание утечки хладагента.
Теперь ничего не мешает разведению радиаторов.
Новый радиатор готов к приёму бабочек и пчёлок
Теперь вернёмся к сути — почему же не работал кондиционер? Причина выяснилась довольно просто — при диагностике обнаружилось отверстие в трубке идущей от компрессора в салон, прямо в районе первого крепёжного элемента.
Вот тут перетёрлась трубка.
А вот чтобы снять данную трубку пришлось повозиться. Всё дело в быстросъёмном соединении. Внутри этого соединения находится пружинка, которая обнимает развальцованную трубку и не даёт ей разъединиться. Наша задача — эту пружинку разжать и освободить трубку. Я использовал старую жестяную банку из которой делал оправки, вначале вставлял внешнюю оправку, затем через поперечный разрез вводил в сторону соединения более маленькие оправки, тем самым разжимая пружину. В определённый момент она как бы западёт за пределами фланца трубки и трубку можно будет снять.
Извлекаем пластиковое защитное кольцо и рассматриваем внутренности быстросъёмного соединения
Собираем мега конструкцию — если у вас есть спецсъёмник, то проблем не возникнет
Снимаем трубку
После снятия трубки отчётливо видно повреждённое место. Новая трубка стоит приличных денег, поэтому целесообразней воспользоваться аргонной сваркой и заварить проблемное место.
Завариваем проблемное место
Опять же не забываем заменить уплотнительные колечки во избежание утечки хладагента.
Всё теперь заправляем кондиционер и радуемся поистине бодрящей свежестью!
Итого:
— радиатор кондиционера — 75р
— трубка кондиционера — 43р.
— уплотнительные колечки — 10р.
— аргонная сварка — 20р.
— заправка кондиционера — 27р.
Читайте также: