Замена радиатора кондиционера фольксваген б5
Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана
И так, решился на замену всего названного.
Стал климатроник выдавать ошибку:
00792 0318 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129.
Вердикт - низкое давление, а значит нету фреона. На СТО обнаружили пробитый радиатор кондиционера, подсветили ультрафиолетом - маленькая дырочка на радиаторе.
Было решено заменить радиатор на новый. Так как будем вскрывать весь контур климата, кроме радиатора решил сменить осушитель (кто его когда до меня менял. ) ну и дроссельный клапан, плюс уплотнительные колечки. Ничего не боимся, давления в контуре нету, а значить ничего не пшикнеть, не польеться, не взорветься и тд.
Покупаем согласно схемы:
№3 Радиатор системы кондиционера 3B0 260 401 B ( я брал Nissens)
№22 Осушитель 3B0 820 193 (тоже Nissens)
№6А Дросельный клапан 4B0 820 177 (взял Behr-Hella)
№12 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 - 2 шт.
№13 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 D - 3 шт.
№50 Уплотнительное кольцо клапана 7H0 820 896 - 1 шт.
№54 Уплотнительное кольцо осушителя 7H0 820 749 - 2 шт.
№55 Уплотнительное кольцо осушителя 8E0 260 749 D - 1 шт.
Все колечка только оригинал (VAG)
Приехал заказ:
Коробка радиатора кондиционера внушительных размеров. Представляю каких размеров тогда коробка радиатора охлаждающей жидкости.
Итак, пока не взялись за бампер и у нас чистие руки можно сменить дроссельный клапан. Больше мы туда возвращяться не будем. Открываем капот:
Находиться дроссель (в отсеке аккумулятора) в трубке хладагента идущей от конденсатора кондиционера. Снимаем задний уплотнитель капота, декоративную накладку и видим две трубки с клапанами:
Дроссель в правой трубке (по ходу движения авто). Сразу смотрим на состояние салонного фильтра. У меня он в белее менее хорошем состоянии (проехал после замены 6000 км)
[/URL]
Откручиваем винт, который дежит скобу, шестигранником на 8, закручиваеться моментом 10Нм и вытаскиваем без усилий трубку хладагента:
Затем гечным ключем на 22 придерживаем за корпус клапана, а ключем на 24 или разводным откручиваем гайку и вытаскиваем трубочку с клапаном:
Вот она.
Здесь наш клапан: (не смог сфокусировать, но не суть)
Он легко достается длинными круглогубцами. На вид не особо потрепанный жизнью
Вид старого клапана:
На нем не обнаружил металической стружки, а значить и детали компрессора в порядке, была только мелкая грязь, видимо от не герметичной системы. Если обнаружите металические крошки то возможно идет износ компрессора.
Сравнение с новым:
Новый клапан вставляем стрелкой в испаритель, тоесть в сторону салона. Внимание! На схеме клапан нарисован не правильно, и многие его вставляют стрелкой в сторону осушителя.
Правильная установка
Кстати можно заметить зеленое масло из трубок:
Прикручиваем все обратно, ставим новые колечки 8E0 260 749 спередии трубки и сзади. И на левую трубку колечко 8E0 260 749 D.
Декоративную накладку ставим на место.
Тепер приступаем к разбору морды, приводим ее в сервисное положение.
Все делаем тоже самое что и при замене ГРМ. Тут особо расписывать не буду, так как есть отчеты по замене грм, там более подробно описывается. Расскажу только вкратце. Снять бампер. По сторонам, под крылом откручиваем четыре самореза:
Далее снимаем ручку открытия капота, нужно поддеть железную скобу вверх, и снять с выступа ручку:
Далее откручиваем решетку радиатора:
И поддеваем ее, высвобождая из клипсы:
Также нужно открутить под решеткой 4 винта торкс:
У кого противотуманки, снимаем нижние решетки и разьединяем штекер. У меня дхо:
Также под низом, посерединке откручиваем болт крепящий защиту к бамперу. Снимаем бампер с направляющих, сдвигая на себя:
Также нужно будет снять усилитель бампера и переднюю пластиковую панель:
Вот эти винты крепят пластиковую панель:
А такими торксами крепиться усилитель бампера:
Вообщем откручиваем все и снимаем.
И так перед нами открывается доступ к снятию радиатора и осушителя:
Приступаем к снятию радиатора кондицицонера.
Откручиваем две трубки хладагента идущие в радиатор. Болты тоже под торкс. Очень сильно были закручены, поэтому взял трубку:
Можно также увидить масло:
Сам радиатор крепиться сверху клипсами. Нужно надавить немного на фиксатор чтобы вынуть шток:
Далее снимаем фишку с датчика давления. Окручиваем его:
Снимаем резиновые втулки с радиатора:
И высвобождаем низ из кронштейнов.
Далее переходим к осушителю:
Откручиваем два болта под торкс, крепящих трубки:
Далее откручиваем кронштен осушителя. Крепиться двумя болтами с шестигранной головкой на 8:
Осушитель снят:
На корпусе была наклеена резина, я ее снял и наклеил на новый:
Теперь ставим новый осушитель, предварительно снять пластиковые заглушки. В середине вакуумированый воздух. Рекомендую их снимать непосредственно перед самой установкой, чтобы в осушитель не попала влага, пыль и т.д. Такие же заглушки имеются на радиаторе:
Ставим на все трубки новые колечка, предварительно ветошью вытереть все подтеки масла и грязи:
Ставим новый радиатор. Надев на выступы резиновые втулки со старого радиатора:
Устанавливаем на машину. И тут один нюанс. Верх закрепился, а вот нижние выступи не хотели надеваться на кронштейны. Вообщем немного легонько подогнув, далее стало отлично:
Закручиваем все трубки, вкурчиваем датчик. Ставим обратно усилитель бампера, панель, и бампер:
Все, радуемся). Едем на заправку, где нужно вакуумировать систему и проверить на герметичность.
Немножко фотосессии
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Замена радиатора охлаждения.
С пользой проведенные выходные.
Симптомы, из бачка пропадает ОЖ,под машиной иногда наблюдается небольшая лужица.
Работы решил выполнять самостоятельно, благо на даче есть гараж и яма, да и руки пока не отсохли.
Для замены нужен как сам радиатор, так и свежая ОЖ, не лишне запастись прокладкой датчика включения вентилятора.
Из инструмента понадобится :
1.Набор торксов (понадобится только один)
2.Отвертка шлицевая, крестовая
3.Разводной ключ (шведик)
4.Ключ гаечный на 10,13
Подопытный Пассат Б-5,1998 года рождения, двигатель AEB.
Приступаем, доступ к радиатору скрыт на первый взгляд неприступной стеной из бампера и радиатора кондиционера (конденсора),но до радиатора я пробился за 20 минут (раньше эту процедуру никогда не проводил).
Для начала надо снять рычаг блокировки капота, для этого приподнимаем фиксирующую скобу и раздвинув шлицевой отверткой половинки рычага снимаем его с оси.
Далее используя торкс откручиваем по три самореза с каждой стороны крепящих подкрылок к бамперу, под подкрылком скрыт еще один саморез крепящий бампер к направляющей бампера.
Далее снимаем поворотники, справа нужно снять воздуховод, отцепляем пружинные фиксаторы, вынимаем поворотник и отключаем его.
Под поворотником есть болт под ключ на 10,выкручиваем его с каждой стороны.
Снизу бампер крепится тремя фиксаторами под шлицевую отвертку (у меня крепился только одним по центру).
И выкручиваем три самореза сверху, используя торкс или шлицевую отвертку и два самореза под крест крепящие буфера капота.
Тянем бампер на себя и снимаем его.
Снимаем усилитель бампера выкрутив два болта ключом на 13,справа и слева от радиаторов снимаем пластиковые экраны выкрутив по одному саморезу.
Снимаем и отводим в сторону радиатор жидкости ГУР выкрутив болт на 10.Видим вот это.
Снимаем скобы крепления радиатора кондиционера открутив по два болта ключом на 10,снимаем разъем с датчика давления хладагента, приподнимаем радиатор и выводим из фиксирующих скоб, отводим в сторону и аккуратно располагаем справа.
Сливаем ОЖ из радиатора выкрутив пробку, сольется примерно пять литров,WD-40 обильно полить стыки патрубков и радиатора.
Снимаем верхний патрубок радиатора отжав пружинную скобу
нижний патрубок и фишку с датчика включения вентилятора.
Нижний патрубок удобнее снимать снизу, для этого дополнительно надо снять защиту двигателя, но и сверху снимается нормально.
сверху радиатор крепится двумя пластиковыми пистонами, отжав фиксаторы вынимаем пистоны вверх ,верх радиатора тянем на себя и вверх, все, открывается вот такая картина.
И вот такая.
Справа и слева от вентиляторов приклеены поролоновые уплотнения, у меня от протекающего радиатора поролон сгнил, его пришлось заменить тем что нашел.
Старый радиатор не выбрасываем, с него надо снять верхние буфера, верхний уплотнитель, буфера для радиатора кондиционера и четыре крепежные скобы для крепления радиатора кондиционера.
Датчик включения вентилятора используем либо старый, либо покупаем новый. Мне пришлось снимать прикипевшую прокладку датчика, для надежности прокладку на новый радиатор сажал на герметик.
Выкручивал датчик шведиком, ключ примерно 30.В патрубках радиатора установлены уплотнительные кольца, по ETKA номера не бьются, вероятно поставляются вместе с патрубками.
Радиатор был куплен фирмы AKG .
на коробке указаны номера VAG.
Антифриз использовал оригинальный G12+, дистилированная вода на Ваш вкус.
Сборку проводим в обратной последовательности.
Но мне еще пришлось менять переднюю опору двигателя, для этого надо снять кронштейны усилителя бампера и оттянув на себя нижнюю часть телевизора (передняя поперечина), меняем подушку.
После сборки заливаем свежую ОЖ, предварительно разбавив в отдельной емкости, также нелишне будет промыть либо продуть радиатор кондиционера.
Осматриваем стыки патрубков и датчик включения вентилятора на наличие течей, заводим мотор и прогреваем до включения вентилятора, снова осматриваем, если не потекло, то все сделано правильно.
Теперь о вложениях;
Радиатор 3150 р.
Антифриз 250 Х 2 = 500 р.
Вода дистилированая 25 Х 2 = 50 р.
Опора двигателя 250 р.
Герметик, WD 40, и.т.д. было в наличии.
Работа бесценна.
Время, потраченное на замену около трех часов.
Замена радиатора кондиционера, осушителя и дроссельного клапана (Фотоотчет)
И так, решился на замену всего названного.
Стал климатроник выдавать ошибку:
00792 0318 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129.
Вердикт - низкое давление, а значит нету фреона. На СТО обнаружыли пробывшый радиатор кондиционера, подсветили ультрафиолетом - маленькая дырочка на радиаторе.
Было решено заменить радиатор на новый. Так как будем вскрывать весь контур климата, кроме радиатора решил сменить осушитель (кто его когда до меня менял. ) ну и дроссельный клапан, плюс уплотнительные колечки. Ничего не боимся, давления в контуре нету, а значить ничего не пшикнеть, не польеться, не взорветься и тд.
Покупаем согласно схемы:
№3 Радиатор системы кондиционера 3B0 260 401 B ( я брал Nissens)
№22 Осушитель 3B0 820 193 (тоже Nissens)
№6А Дросельный клапан 4B0 820 177 (взял Behr-Hella)
№12 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 - 2 шт.
№13 Уплотнительное кольцо 8E0 260 749 D - 3 шт.
№50 Уплотнительное кольцо клапана 7H0 820 896 - 1 шт.
№54 Уплотнительное кольцо осушителя 7H0 820 749 - 2 шт.
№55 Уплотнительное кольцо осушителя 8E0 260 749 D - 1 шт.
Все колечка только оригинал (VAG)
Приехал заказ:
Коробка радиатора кондиционера внушительных размеров. Представаляю каких размеров тогда коробка радиатора охлаждающей жидкости.
Итак, пока не взялись за бампер и у нас чистие руки можно сменить дроссельный клапан. Больше мы туда возвращяться не будем. Открываем капот:
Находиться дроссель (в отсеке аккумулятора) в трубке хладагента идущей от конденсатора кондиционера. Снимаем задний уплотнитель капота, декоративную накладку и видим две трубки с клапанами:
Дроссель в правой трубке (по ходу движения авто). Сразу смотрим на состояние салонного фильтра. У меня он в более менее хорошем состоянии (проехал после замены 6000 км)
Откручиваем винт, который дежит скобу, шестигранником на 8, закручиваеться моментом 10Нм и вытаскиваем без усилий трубку хладагента:
Затем гечным ключем на 22 придерживаем за корпус клапана, а ключем на 24 или разводным откручиваем гайку и вытаскмваем трубочку с клапаном:
Здесь наш клапан: (не смог сфокусировать, но не суть)
Он легко достаеться длинными круглогубцами. На вид не ососбо потрепаный жизню
Вид старого клапана:
На нем не обнаружил металической стружки, а значить и детали компрессора впорядке, была только мелкая грязь, видимо от не герметичной системы. Если обнаружите металические крошки то возможно идет износ компрессора.
Сравнение с новым:
Новый клапан вставляем стрелкой в испаритель, тоесть в сторону салона. Внимание! На схеме клапан нарисован не правильно, и многие его вставляют стрелкой в сторону осушителя.
Правильная установка
Кстати можно заметить зеленный краситель из трубок:
Прикручиваем все обратно, ставим новые колечки 8E0 260 749 спередии трубки и ззади. И на левую трубку колечко 8E0 260 749 D.
Декоративную накладку ставим на место.
Тепер приступаем к разбору морды, приводим ее в сервисное положение.
Все делаем тоже самое что и при замене ГРМ. Тут особо расписывать не буду, так как есть отчеты по замене грм, там более подробно описываеться. Раскажу только вкратце. Снять бампер. По сторонам, под крылом откручиваем четыре самореза:
Далее снимаем ручку открытия капота, нужно поддеть железную скобу вверх, и снять с виступа ручку:
Далее откручиваем решетку радиатора:
И поддеваем ее, высвобождая из клипсы:
Также нужно открутить под решеткой 4 винта торкс:
У кого противотуманки, снимаем нижние решетки и разьединяем штекер. У меня дхо:
Также поднизом, по серединке откручиваем болт крепящий защиту к бамперу. Снимаем бампер с направляющих, сдвигая на себя:
Также нужно будет снять усилитель бампера и переднюю пластиковую панель:
Вот эти винты крепят пластиковую панель:
А такими торксами крепиться усилитель бампера:
Вообщем откручиваем все и снимаем.
И так перед нами открываетсья доступ к снятию радиатора и осушителя:
Приступаем к снятию радиатора кондицицонера.
Откручиваем две трубки хладагента идущие в радиатор. Болты тоже под торкс. Очень сильно были закручены, поэтому взял трубку:
Можно также увидить масло:
Сам радиатор крепиться сверху клипсами. Нужно надавить немного на фиксатор чтобы винять шток:
Далее снимаем фишку с датчика давления. Окручиваем его:
Снимаем резиновые втулки-амортизаторы с радиатора:
И высвобождаем низ из кронштейнов.
Далее переходим к осушителю:
Откручивам два болта под торкс, крепящих трубки:
Далее откручиваем кронштен осушителя. Крепиться двумя болтами с шестигранной головкой на 8:
Осушитель снят:
На корпусе была наклеена резина, я ее снял и наклеил на новый:
Теперь ставим новый осушитель, предварительно снять пластиковые заглушки. Всередине вакуумированый воздух. Рекомендую их снимать непосредственно перед самой установкой, чтобы в осушитель не попала влага, пыль и т.д. Такие же заглушки имеються на радиаторе:
Ставим на все трубки новые колечка, предварительно ветошью вытереть все подтеки масла и грязи:
Колечко датчика давления:
Ставим новый радиатор. Надев на выступы резиновые втулки-амортизаторы со старого радиатора:
Устанавливаем на машину. И тут один нюанс. Верх закрепился, а вот нижние выступи не хотели надеваться на кронштейны. Вообщем немного легонько подогнув стали отлично:
Закурчиваем все трубки, вкурчиваем датчик. Ставим обратно усилитель бампера, панель, и бампер:
Все, радуемся). Едем на заправку, где нужно вакуумировать систему и проверить на герметичность.
Немножко фотосессии
Пациент: VW Passat B5
Жалобы: Пробит радиатор ОЖ.
Приехал Пасссат с пробитым радиатором, а пробила его арматурина, которая залезла в моторный отсек снизу. Как оказалось на авто не стоит нижняя штатная защита-пыльник, а была бы, поломки можно было бы избежать!
Ну да ладно, приступим к замене: Для начала нужно убедиться в отсутствии ОЖ в радиаторе, для этого сливаем остатки антифриза, открутив краник. Для доступа к радиатору, необходимо снять бампер и фары, благо снимаются они быстро и без особых секретов: снимаем корпуса сигнала поворота, отстегнув пружинные защелки, откручиваем по три болта крепления фар, снимаем их, далее откручиваем верхние болты крепления бампера, несколько болтов в передней части колесной арки и два ботика под фарами, немного отодвигаем бампер и освобождаем язычок капота, сняв стопор, и убираем бампер в сторону.
Далее можно снимать радиатор. Если у вас есть в комплектации кондиционер, то сначала нужно будет открутить его радиатор от радиатора ОЖ, держится он, как правило, на четырех шурупах и радиатор охлаждения масла ГУР.
На данном авто кондиционера не было, поэтому снимаем шланги, для этого оттягиваем защелки и снимаем шланги методом пошатывания в разные стороны, держатся они хорошо, но через некоторое время "сдаются", снимаем разъем датчика.
Далее вытаскиваем два верхних пистона и можно вытаскивать радиатор.
Обратным методом ставим новый радиатор и собираем все назад.
Не забываем, после сборки, залить новый антифриз, как правило это G12 красного цвета, и выгнать воздушную пробку. На данном моторе(1.8) достаточно прогреть мотор, включить отопитель на макс. температуру, дождаться открытия термостата (оба шланга должны быть горячие), заглушить мотор и дать остыть, после чего долить до метки MIN. Вот и все, всем спасибо за внимание.
Симптомы, из бачка пропадает ОЖ,под машиной иногда наблюдается небольшая лужица. Работы решил выполнять самостоятельно, благо на даче есть гараж и яма, да и руки пока не отсохли. Для замены нужен как сам радиатор, так и свежая ОЖ, нелишне запастись прокладкой датчика включения вентилятора.
Из инструмента понадобится :
1.Набор торксов (понадобится только один)
2.Отвертка шлицевая, крестовая
3.Разводной ключ (шведик)
4.Ключ гаечный на 10,13
Подопытный Фольксваген Пассат Б5, 1998 года рождения, двигатель AEB.
Приступаем, доступ к радиатору скрыт на первый взгляд неприступной стеной из бампера и радиатора кондиционера (конденсора),но до радиатора я пробился за 20 минут (раньше эту процедуру никогда не проводил).Для начала надо снять рычаг блокировки капота, для этого приподнимаем фиксирующую скобу и раздвинув шлицевой отверткой половинки рычага снимаем его с оси.
 |
Далее используя торкс откручиваем по три самореза с каждой стороны крепящих подкрылок к бамперу, под подкрылком скрыт еще один саморез крепящий бампер к направляющей бампера.
 |
Далее снимаем поворотники, справа нужно снять воздуховод, отцепляем пружинные фиксаторы, вынимаем поворотник и отключаем его. Под поворотником есть болт под ключ на 10,выкручиваем его с каждой стороны.
 |
 |
Снизу бампер крепится тремя фиксаторами под шлицевую отвертку (у меня крепился только одним по центру).И выкручиваем три самореза сверху, используя торкс или шлицевую отвертку и два самореза под крест крепящие буфера капота.
 |
Тянем бампер на себя и снимаем его. Снимаем усилитель бампера выкрутив два болта ключом на 13,справа и слева от радиаторов снимаем пластиковые экраны выкрутив по одному саморезу. Снимаем и отводим в сторону радиатор жидкости ГУР выкрутив болт на 10.Видим вот это.
 |
Снимаем скобы крепления радиатора кондиционера открутив по два болта ключом на 10,снимаем разъем с датчика давления хладагента, приподнимаем радиатор и выводим из фиксирующих скоб, отводим в сторону и аккуратно располагаем справа. Сливаем ОЖ из радиатора выкрутив пробку, сольется примерно пять литров, Снимаем верхний патрубок радиатора отжав пружинную скобу
 |
нижний патрубок и фишку с датчика включения вентилятора. Нижний патрубок удобнее снимать снизу, для этого дополнительно надо снять защиту двигателя, но и сверху снимается нормально.
 |
сверху радиатор крепится двумя пластиковыми пистонами, отжав фиксаторы вынимаем пистоны вверх ,верх радиатора тянем на себя и вверх, все, открывается вот такая картина.
 |
И вот такая. Справа и слева от вентиляторов приклеены паралоновые уплотнения, у меня от протекающего радиатора паралон сгнил, его пришлось заменить тем что нашел.
 |
 |
Старый радиатор не выбрасываем, с него надо снять верхние буфера, буфера для радиатора кондиционера и четыре крепежные скобы для крепления радиатора кондиционера. Датчик включения вентилятора используем либо старый, либо покупаем новый. Мне пришлось снимать прикипевшую прокладку датчика, для надежности прокладку на новый радиатор сажал на герметик. Выкручивал датчик шведиком, ключ примерно 30.В патрубках радиатора установлены уплотнительные кольца, по ETKA номера не бьются, вероятно поставляются вместе с патрубками. Радиатор был куплен фирмы AKG .
 |
на коробке указаны номера VAG.
 |
Антифриз использовал оригинальный G12+, дистилированая вода на Ваш вкус.
 |
Сборку проводим в обратной последовательности. Но мне еще пришлось менять переднюю опору двигателя, для этого надо снять кронштейны усилителя бампера и оттянув на себя нижнюю часть телевизора (передняя поперечина), меняем подушку.
 |
После сборки заливаем свежую ОЖ, предварительно разбавив в отдельной емкости, также нелишне будет промыть либо продуть радиатор кондиционера. Осматриваем стыки патрубков и датчик включения вентилятора на наличие течей, заводим мотор и прогреваем до включения вентилятора, снова осматриваем, если не потекло, то все сделано правильно. Теперь о вложениях;
Радиатор 3150 р.
Антифриз 250 х 2 = 500 р.
Вода дистилированая 25 х 2 = 50 р.
Опора двигателя 250 р.
Герметик, WD 40, и.т.д. было в наличии.
Работа бесценна.
Время, потраченное на замену около трех часов.
Дополнение отчета от mazeeff:
Сегодня только снимал вентилятор радиатора VW Passat B5 (кондиционера), снимал на скорую руку даже с фотографировать не успел.
Дело было так, на ходу кондей работает, как остановился - кондей отключается, сразу понял что не работает вентилятор, так же этот вентилятор помогает охлаждению двигателя (ОЖ), так как у меня дизель - а может хороший радиатор, и рабочая вискомуфта вентилятора ОЖ, даже в пробках при +30 температура выше 90* не поднималась.
Бампер (морду) снимать не пришлось, все снятие длилось 15 минут , заменил щетки от какого то электроинструмента, только отрезал (отрубил) лишнею часть.
 |
Завтра - или на выходные буду ставить.
К чему весь разговор, не нужен весь гемор с снятием бампера, нужно открутить один саморез (шуруп) держащий корпус вентилятора и снять два воздушных патрубка - воздухозаборника, и все .
Может это только на дизеле, хотя.
Не стал паять, просто зажал провода щеток в разьемах.
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: