Замена радиатора jeep grand cherokee wk2

Обновлено: 11.02.2025

Замена радиатора Гранд Чероки происходит по трём причинам: внешние повреждения, несоблюдение режима эксплуатации или возрастные изменения материалов, из которых он создан. Как бы там ни было, устранить образовавшуюся течь нужно максимально быстро, чтобы не перегреть двигатель, иначе ремонт выйдет на порядок дороже. Наш герой парит уже не первый день, регулярно подливая антифриз, что хорошо видно из-под автомобиля по характерным красным отложениям.

Антифриз уже не течёт, а хлещет

Источники течь прячутся в верхней части радиатора и хорошо просматриваются из-под капота даже без демонтажа элементов. При этом оба патрубка сухие.

Течёт как минимум с одной стороны с самого верха

Начинаем свистопляску со снятия вентилятора, а потом переходим виновнику мокрого дела.

Вынимаем вентилятор охлаждения

Оба радиатора прикрыты сверху металлической планкой, к которой крепится замок капота. Отстёгиваем её и откладываем в сторону.

Снимаем передний бампер

Снимаем её и вынимаем радиатор охлаждения вверх, предварительно слив охлаждающую жидкость и отсоединив оба патрубка.

Снимаем верхнюю планку капота

Совмещённый радиатор кондиционера и АКПП при этом остаётся на своём месте. Сливать из него рабочие жидкости нет нужны.

Отстёгиваем и вынимаем основной радиатор

Нужно отдать должное инженерам Крайслера, с двигателем Пентастар работать одно удовольствие. Места много, можно без проблем подобраться практически к любому элементу.

Пространства много, работать удобно

Красные следы на обеих колбах радиатора Гранд Чероки говорят либо об усталости материалов, либо о повышенном давлении внутри системы, в результат чего потекло по самому слабому месту.

Течёт по стыку пластиковых колб с сотами

В подобных случаях мы уточняем как давно меняли пробку и параллельно проверяем при каком значении срабатывает клапан внутри неё.

Успех замены радиатора Гранд Чероки зависит от производителя

Внедряем новый радиатор и подсоединяем оба патрубка. Верхний идёт от термостата к верхнему углу с водительской стороны, нижний – от помпы к нижнему углу с пассажирской стороны.

Место присоединения верхнего патрубка

Не забываем проверить состояние оригинальных хомутов. У ряда возрастных машин они разваливаются от коррозии. Явление не частое, но скидывать со счетов не стоит.

Место присоединения нижнего патрубка радиатора

Осталось внедрить на место вентилятор, собрать морду автомобиля, залить антифриз и прогреть двигатель до рабочей температуры.

Как только открылся тремостат и отработал вентилятор, можно корректировать уровень антифриза и отправлять машину остывать. Перед выдачей ещё раз проверяем уровень жидкости в бачке и радиаторе, доливаем при необходимости и только после этого выдаём. Практика показывает, что далеко не весь воздух выходит сразу, даже если загонять машину на уклон мордой вверх и умеренно газовать.

Радиатор кондиционера Гранд Чероки первый в списке виновников невыносимой жары в салоне. Нет ничего хуже поездки на юг с отсутствующим климатом, отпуск не то чтобы испорчен, но как минимум подмочен, хотя в нашем случае лучше сказать поджарен. Как всегда всё просто: время, износ и повреждения.

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Год выпуска: 2012
Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
Особенности ДВС: V6, дизель
Коробка передач: NAG1 (W5A580, автомат, 5 ступеней, AWD)
Пробег: 155 664 километра

Снимаем бампер Гранд Чероки

Сразу видно, что машина была в аварии – белые надписи указывают на запчасти с разборки. Обратите внимание на синий хомут шлангов охлаждения, это специальный хомут в рамках отзывной кампании.

Это не простой хомут, а отзывной

Вокруг хомута всё в масле, но это последствия течь маслоохладителя двигателя – типичной болячки дизельных, да и не только, двигателей. Если присмотреться, машина боевая, везде следы ранений.

Повреждения сот радиатора гидроусилителя

Неплохо так прилетало, кучно, больше всего досталось радиатору гидроусилителя, а интеркулер вообще ходит по грани, того и гляди начнёт подсекать.

А вот это было близко!

Светить любой ценой

Отстёгиваем планку капота, чтобы освободить доступ к семейству радиаторов.

Планка капота Гранд Чероки

Ага, ещё одно свидетельское показание в пользу ДТП. Интеркулер тоже помечен маркером.

Тут явно было ДТП

Отстёгиваем бывший в употреблении узел и откладываем в сторону, дабы не мешал манипулировать с основными собратьями по охлаждению.

Узлы с разборки – дёшево, но без гарантии

Отводим радиатор гидроуислителя максимально вперёд, откручиваем трубки с двух сторон и снимаем радиатор кондиционера Гранд Чероки, он же радиатор коробки.

Вот эта мелочь стоит безумных денег

Отойдём чуть назад, чтобы окинуть глазом величественную картину. Радиаторы расположены в три слоя. Если считать от лобового стекла, первым идёт основной радиатор, он же радиатор двигателя, за ним двойной радиатор кондиционера и коробки, а затем интеркулер, а под ним радиатор гидроусилителя. Как только передний слой забивается грязью, задний начинает голодать от недостатка обдува, поэтому неплохо бы всё здесь отмыть, да и повод искать не надо.

Радиатор двигателя Гранд Чероки

Между прочим, грязь на радиаторе кондиционера вперемешку с зимними реагентами на дорогах не добавляет жизни алюминию, поэтому зимой не стоит долго ездить чумазым. Выпиваем чашку кофе, распаковываем новый узел и приступаем к делу.

Радиатор кондиционера Гранд Чероки

Большинство двойных радиаторов устроены по схожему принципу: широкие каналы отвечают за нагруженные узлы, в нашем случае за коробку, узкие – за менее требовательные. С другой стороны, кондиционер забирает своё большей поверхностью обдува.

Замена радиатора кондиционера Гранд Чероки затратна даже при использовании заменителей. Нет вечных узлов, однако продлить срок службы можно установкой дополнительной сетки за решёткой радиатора: камни, мошки и прочие сюрпризы будут оседать на ней, не лишая вас благословенной летней прохлады.

Радиатор печки Гранд Чероки WK2 можно поменять двумя способами, но только один из них соответствует инструкции производителя, позволяет не разбирать лишнего, существенно ускорить и удешевить процедуру. Увы, документацию мало кто любит открывать, а платить за это приходится владельцу автомобиля. Давайте разбираться в нюансах.

Первым делом сливаем антифриз из системы, после чего ставим автомобиль на ровную площадку со свободным доступом в салон. Застилаем чехлами сиденья и приступаем.

Разбирать нужно много, но не до основания

Cнимаем бардачок, подбираемся чтобы добраться к гайке за ним. Она соединяет межу собой металлическую поперечную балку с блоком климата, куда входит корпус отопителя и корпус испарителя.

На следующем этапе убираем пластик салона вокруг центральной консоли, в которой расположен селектор АКПП.

Подбираемся к магнитоле и центральной консоли

Наша задача – убрать саму консоль. Начинаем с ручки. Поддеваем её пластиковым съёмником под хром и аккуратно отщёлкиваем вверх.

Ручка селектора АКПП

Не бойтесь, достаточно делать всё аккуратно. До нас тут уже явно кто-то был, так как ручка болталась, а одна из металлических клипс слетела с посадочного шипа и осталась в корпусе ручки. На фотографии – ближняя к нам.

Защёлки верхней части ручки

Откручиваем болт ручки селектора, что даёт возможность снять весь пластик вокруг центральной консоли.

Снимаем пластиковую облицовку с консоли

Осталось проделать то же самое с креплениями самой консоли к кузову, отсоединить провода и сдвинуть её назад между сидениями. Вынимать целиком нет смысла, основная наша задача это освободить поперечную балку от всех стесняющих её элементов.

Отодвигаем консоль назад

По сути это практически то же самое, что и снятие торпедо, но с одной особенностью. Все работы будут проходить внутри автомобиля без демонтажа пластика и балки.

Откручиваем гайки поперечной балки

Да-да, всё верно, инструкция с самого начала говорит, что нам нужно освободить балку настолько, чтобы она могла на несколько сантиметров сдвинуться вперёд, причём только в нижней своей части. Так что по сути мы сначала отсоединяем болты крепления балки к стойкам, а потом убираем все точки соединения с блоком климата.

Осталось совсем немного

Из вредных позиций только болт, спрятанный за рулевой колонкой. Только очень талантливому инженеру могло прийти в голову закручивать его со стороны моторного щита. Приходится ложиться и откручивать, благо под рукой есть мелкая трещётка.

Болт вкручен с обратной стороны

Аккуратно тянем консоль на себя и проверяем запас хода. Не лишним будет отсоединить и разъёмы, при должном усилии их можно и поломать.

Воздуховод в ноги водителя

Если всё сделали правильно, остаётся только снять воздуховод в ноги с водительской стороны. После этого можно свободно подобраться к радиатору печки. В отличие от Додж Джорни, Крайслер отказался от монолитного узла с завальцованными трубками и оставил штатную возможность менять радиатор отдельно.

Сливаем остатки антифриза из системы

Убираем ковролин, прокладываем всё тряпками, подставляем тару и слегка ослабляем хомут. Нужно слить весь оставшийся антифриз в печке.

Радиатор всё ещё не выходит

Если попытаться вытащить радиатор на этом этапе, вам помешает верхнюю часть водительского воздуховода. Подобраться к нему та ещё задача, но у диагностов щупальца давно заменили руки и он справляется на отлично. Для облегчения процесса можно разобрать воздуховод на две части. Главное быть аккуратным, так как в одну из них вставлен датчик температуры климата, прямо как у Джип Чероки KL.

Вынимаем верхнюю часть воздуховода

И вот теперь можно спокойно одной рукой тянуть балку на себя, а второй вынимать радиатор. Места мало, порой даже кажется, что затея бесполезная и ничего не выйдет, но всё заканчивается благополучно. С точки зрения эстетики ремонта это какое-то варварство, так как приходится работать в стеснённом пространстве, где всё мешает. Именно поэтому ряд диагностов предпочитают до конца открутить балку, позвать на помощь и вдвоём вынести её наружу. Это позволит работать спокойно, пусть и не по инструкции. Их право, ибо на конечную стоимость не влияет.

Вынимаем радиатор печки

Удивляет подход сервисов, которые снимают блок климата целиком. Это дополнительные работы как в салоне, так и под капотом. Просто так вы к трубкам печки не подберётесь, а для демонтажа климата в сборе нужно откачать фреон и отсоединить испаритель. Это не только зря потраченное время, но изъятые деньги из чужого кармана за счёт имитации бурной деятельности. Однако есть случаи, когда тотальный разбор оправдан:

машина возрастная и владелец захотел поменять испаритель;
радиатор печки Гранд Чероки тёк внутрь корпуса, поэтому его нужно снять, чтобы нормально отмыть.

Если он просто забился, а к испарителю нет вопросов, всё вполне реально сделать за один день без особой спешки. Ещё и время останется чаи гонять.

Оригинальный радиатор печки поставляет Behr

Оригинальный радиатор печки Гранд Чероки идёт под номером 68079484AA. По состоянию на середину декабря 2020 года ближайший лежит в Питере за 13 тысяч рублей. Если у вас есть деньги и время, лучше не экономить и взять оригинал, ибо он 100% станет как надо. Дело в том, что малейший перекос трубок в посадочном отверстии приведёт к течи антифриза. Даже с новыми прокладками и хомутами, которые заботливо положили в коробку.

Радиатор печки Гранд Чероки WK2

Если цена кажется завышенной или нет сил ждать, тогда можно ориентироваться на UAC HT2119C, ACDelco 1563697, Pro Source 92012 или Spectra Premium 99378. Это у нас тут сложности с запчастями, а в Штатах можно даже взять продукцию GM и поставить в Джип, так как радиаторы у Buick Enclave, Chevrolet Traverse и GMC Acadia одного поля ягоды. Во всяком случае некоторые каталоги утверждают именно это, а по фотографиям всё похоже на правду.

В комплекте новые прокладки и хомуты

Ставим новый радиатор на место, проверяем плотность посадки трубок, закручиваем хомуты, после чего проводим минимальную сборку и тестовый запуск двигателя. Само собой перед этим заливаем свежий антифриз. Если всё сделали правильно, соединения останутся сухими и можно ставить весь пластик на место, если нет – разбирать понадобится совсем немного. Увы, такое случается с неоригиналом, так что будьте готовы.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 6 пользователей , 0 анонимных, 47 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.