Замена пыльника внутреннего шруса рено флюенс
Renault Fluence (2010 год). Замена шарниров равных угловых скоростей
Замена шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)
Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порваны защитные чехлы, то такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (типа Бирфильд) привода переднего колеса практически не имеет смысла. Эта работа весьма трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь быстро приводит детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение – заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира привода правого переднего колеса (типа Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток, съемник для стопорных колец.
1. Снимите привод переднего колеса в сборе
2. Очистите детали и осмотрите привод:
– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием, без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;
– внутренний шарнир привода колеса должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;
– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;
– вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал.
3. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.
Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.
4. Аналогично снимите малый хомут крепления чехла.
5. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…
6. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.
7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Разборка наружного шарнира не допускается.
8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
ПРИМЕЧАНИЕ
При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.
9. Снимите с вала привода защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.
10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве (135±6) г: в шарнир заложите (70±3) г, а в чехол – (65±3) г.
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.
12. Для снятия внутреннего шарнира привода правого переднего колеса снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…
14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.
15. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира…
16. …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.
Для наглядности из шарнира удалена смазка.
17. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…
18. …и снимите с вала защитный чехол.
ПРИМЕЧАНИЕ
При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.
19. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
20. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве (145±6) г: в шарнир заложите (100±3) г, а в чехол – (45±3) г.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.
21. Соберите внутренний шарнир привода правого переднего колеса в порядке, обратном разборке.
22. После сборки и установки шарниров проверьте плотность прилегания поясков чехлов и надежность крепления хомутов. Чехлы не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты – на чехлах. В противном случае замените хомуты.
Добрый вечер. Сегодня ехал по сухой грунтовке. После тракторов как стиральная доска. Чувствовались вибрации на руле, кордана (может просто ощущения), при увеличении скорости увеличивались. Королла е150 2008г. 50 тыс км назад менял втулки, но тогда они сильно стучали. Может опять дело в них и другие варианты?
Возиться со сцеплением может только человек, не умеющий ездить на машине. У жены машина на автомате, я беру только на ручке. Вот выйду на пенсию, куплю 'автомат' и буду тошнить как все старпёры.
всё перепутали. качество у частных СТО, а у дилеров большие ценники и студенты механики, которые учатся на ваших автомобилях
использовали карбклинер, толком не очистили внутрятку суппорта и всунули туда резинку, долго ли резинка приживет если ее поместили в очиститель карбюратора? не проверили как себя направляющие суппорта чувствуют. могли бы просто обратить на это внимание аудитории) что то там сунули под поршень) скорее всего PFG110 она же для направляющих, поршень ею не мажется) и вроде бы перебрали, но как то однобоко, и ненадолго надолго
Уважаемый.Необх одимо ставить метки по отношению гранаты к валу,что бы установить назад 'шарики' в свои посадочные места.Потому что каждый 'шарик' взял свою выработку в посадочном месте и менять местами не желательно!
Видео про замену пыльника шруса (гранаты): Шрус внутренний и наружный. Замена пыльника шруса (гранаты) за 5 минут. Видео 01:16 - снимаем левый передний шрус 02:04 - снимает внешний шрус с оси. Съемник не нужен 03:05 - как разобрать механизм 03:30 - промываем и набиваем смазку для шруса 03:43 - ремкомплект. Новый пыльник с хомутами и смазкой 04:05 - Граната с новым пыльником готова для установки на Ауди
шруз подсунули не с ланоса он просто короче на 6см если-бы и был-бы родной шруз то колесо торчало наружу на 2 мерта мля
Андрей, это не накернение било по шлицам вала, это ты когда сверлил, просверлил насквозь и попал на шлицы. Че по ушам ездишь, подрамник ни в какой низ не уходит, он наоборот прижимается к кузову и вал сдвигается. Ты я смотрю мастер еще тот!
Подскажите в какую сторону откручивать торекс с натяжного ролика? как обычно против часовой? или там левая резьба?
У автора видео при повороте на лево - стучит, значит правый наружный шрус под замену, так как при повороте на лево нагрузка идёт на правый шрус и наоборот. вот и всё
что за ерунда если там не будет зазора то как ты всунеш шрус со стопорным кольцом интересно мне знать
Да уж, гемор еще тот. Проще при каждом ТО (или 2-3 раза в год) антифриз с расширительного бачка сливать и менять на новый. Так можно продлить его ресурс. Но это относится к достаточно свежим автомобилям или новым.
У меня вибрация идёт по всему корпосу на скорости от 40-55 прямо километр в километр. Без разницы какая передача или нетралка. c3 picasso
Парень знает что такое съемник шаровой, но не знает как его правильно устанавливать. Пыльник наверное порвал. А в целом молодец что сам берет делает и обучается, в следующий раз будет быстрее и меньше лишних действий и ошибок.
Ну да, надо было видео назвать ' определение исправности ШРУСа'. Лучше было бы взять убитую тачку и на ней продемонстрировать.
а зачем стойку снимать, я отсоединяю шаровую от рычага, руль до упора в право и тянешь на сябя ступицу, наружная граната спокойно выходит из ступицы, при работе стойка мне как то не мешает
Если кто следит за моим блогом то, помнят что я делал упоминание о выборе внутреннего пыльника на левый привод.
В итоге я остановился на пыльнике IBK55018 NTN-SNR. Как в последствии было выяснено это является оригиналом. Цена пыльника для меня 1288р. Что входит в набор: пыльник(пластиковый), кольцо стопорное для трипоида, кольцо стопорное для вала привода, 2 хомута(1 хомут с ушками, 2й без ушек), смазка в необходимом количестве, и конечно же упорная пружинка для вала привода.
Все бы ничего, но весь геморрой который может быть заключается именно в хомуте без ушек и пыльнике. Почему так, а все легко и просто.
Основная причина того что пыльник жесткий, это конечно отлично, не порвется при мелком камушке и не набухнет от смазки( да да с пыльниками ШРУСа такое встречается, видел на драйве даже запись как делали "вечные пыльники" которые были супер гибкими, о при этом боялись любого камушка. Вторая причина геморроя вытекает из первой. Ибо поставить абы какой хомут туда нельзя, потому как он не протянет его.
Например ленточные, или хомуты с ушками, встают прекрасно, но не протягивают от слова почти совсем.
Обычный винтовой протянет на отлично, но места для винта нет. Какие можем сделать выводы:
Использовать оригинальный хомут либо искать подходящий пыльник только резиновый.
Я пошел по пути оригинальный хомут всегда лучше чем резиновый пытаться найти. Я конечно не сомневаюсь что инженеры Рено еще те кадры. и любители по извращаться, но все таки, если они изначально везде ставят пластиковые хомуты, значит это не спроста.
В итоге мы имеем что придется ставить
Хомут низкопрофильный БЕЗ ушек. Ширина 10мм, толщина почти 1мм.
Чем он хорош, так это тем что по факту, на нем практически нет дисбаланса, в виду малого веса. На заводе Хомут идет вообще сплошной, с вариантом стыковки — ласточкин хвост.
но такой поставить в домашних условиях вообще не реально, да и не найдешь его.
В итоге для реанимации данного пыльника было куплено:
1. Сам комплект пыльника: IBK55018 NTN-SNR 1288 р
2. Хомуты с ушками: (брал для пробы) D02875 AUTOFREN 58р
3. Щипцы для хомутов с ушками: 816105 ДЕЛО ТЕХНИКИ 452р — в комплекте с набором пыльника один хомут стягивается именно этим щипцами, но можно и советскими кусачками.
4. Щипцы для хомутов без ушек: 77077 СЕРВИС КЛЮЧ 675р выбрал эти, потому что визуально по фото они являются полной копией щипцов Джонесвей, Ликота, ДжейТиСи ит.д. отличие только в ручках и немного цвете материала. В любом влучае щипцы приходится дорабатывать. Ушки у всех идут довольно широкие, и при попытке их сжать, выскакивают. Причем выскакивают даже на не затянутом хомуте. Свой вариант доработки прикладываю.
5. Головка квадратная на 8мм( используется при замене масла, была ранее)
Сама последовательность работы:
1. Вывесить автомобиль.
2. Снять колесо.
3. Сорвать гайку вала.
4. Открутить либо крепление стойки от ступицы, либо гайку от шаровой опоры. Я откручивал стойку от ступицы.
5. Снять защиту и слить масло из МКПП. При снятии левого привода обязательная процедура.
6. При помощи лома, одним или несколькими движениями выбиваем внутренний привод.
7. Вытаскиваем привод.
8. Снимаем хомуты, кто как может, можно раскусить, можно разобрать.
9. Аккуратно разъединяем пыльник и корпус, смотрим чтобы случайно не разобрался трипоид.
10. Смываем старую смазку с трипоида, и их корпуса.
11. Обматываем трипоид изолентой, скотчем главное его чтобы он не развалился при съеме.
12. Снимаем стопорное кольцо на валу, которое держит трипоид.
13. 3х лапым съемником сдергиваем трипоид.
14. Очищаем вал от старой смазки.
15. Одеваем пыльник, в идеале пластиковый хомут пазы дополнительно промазать герметиком( я делал только с одной стороны.
16. Ставим трипоид на место и фиксируем стопорным кольцом.
17. Меняем упорную пружину в корпусе шруса.
18. Смазываем все смазкой из комплекта. Если ее нет, то смазкой для ТРИПОИДНЫХ систем, а не для ШРУС. По некоторым данным смазка для трипоида идет более жидкая, в сравнении со смазкой шрус.
19.Фиксируем малый хомут щипцами для хомутов с ушками.
20. Первично защелкиваем хомут без ушек.
21. А теперь начинается сам процесс затяжки большого хомута. Ручки инструмента помещаем в один из главных инструментов в гараже. да да да это тиски. у меня был вот такие.
И начинаем ими стягивать хомут. Поверьте руками это сделать почти не реально, либо нужно обладать супер сильными руками.
22. Когда почти защелкнули хомут, ему придется помогать встать на место, небольшой тонкой отверткой. Получаем вот такой результат.
23. Ставим привод на место и фиксируем его, предварительно поменяв в нем стопорное которое находится на валу.
24. Собираем все в обратной последовательности и не забываем в необходимости залить масло. которого там 2,7л примерно.Описывать данную процедуру нет необходимости, в интернете информации полно.
В итоге не торопясь на все про все уходит примерно 1,5-2 часа времени работы в одного. Можно конечно отдать 700р в сервисе и тебе все сделают, вопрос остается только как, качественно, и смогут ли. Несколько знакомых работают в разных сервисах, у них не было щипцов для таких хомутов. Как у нас в оригинале идут.
Лично я получаю моральное удовлетворение от проделанной работы.
К сожалению своему, увидел что есть небольшое отверстие в глушителе подаваемого воздуха. Не смотрите что нет пыльника бампера, его разломала жена по зиме, наехала на бордюр. Появятся деньги буду менять.
Он находится возле левого колеса, сам не знал что у нас есть такая штукенция на машине.
Добрый вечер. Сегодня ехал по сухой грунтовке. После тракторов как стиральная доска. Чувствовались вибрации на руле, кордана (может просто ощущения), при увеличении скорости увеличивались. Королла е150 2008г. 50 тыс км назад менял втулки, но тогда они сильно стучали. Может опять дело в них и другие варианты?
Возиться со сцеплением может только человек, не умеющий ездить на машине. У жены машина на автомате, я беру только на ручке. Вот выйду на пенсию, куплю 'автомат' и буду тошнить как все старпёры.
всё перепутали. качество у частных СТО, а у дилеров большие ценники и студенты механики, которые учатся на ваших автомобилях
использовали карбклинер, толком не очистили внутрятку суппорта и всунули туда резинку, долго ли резинка приживет если ее поместили в очиститель карбюратора? не проверили как себя направляющие суппорта чувствуют. могли бы просто обратить на это внимание аудитории) что то там сунули под поршень) скорее всего PFG110 она же для направляющих, поршень ею не мажется) и вроде бы перебрали, но как то однобоко, и ненадолго надолго
Уважаемый.Необх одимо ставить метки по отношению гранаты к валу,что бы установить назад 'шарики' в свои посадочные места.Потому что каждый 'шарик' взял свою выработку в посадочном месте и менять местами не желательно!
Видео про замену пыльника шруса (гранаты): Шрус внутренний и наружный. Замена пыльника шруса (гранаты) за 5 минут. Видео 01:16 - снимаем левый передний шрус 02:04 - снимает внешний шрус с оси. Съемник не нужен 03:05 - как разобрать механизм 03:30 - промываем и набиваем смазку для шруса 03:43 - ремкомплект. Новый пыльник с хомутами и смазкой 04:05 - Граната с новым пыльником готова для установки на Ауди
шруз подсунули не с ланоса он просто короче на 6см если-бы и был-бы родной шруз то колесо торчало наружу на 2 мерта мля
Андрей, это не накернение било по шлицам вала, это ты когда сверлил, просверлил насквозь и попал на шлицы. Че по ушам ездишь, подрамник ни в какой низ не уходит, он наоборот прижимается к кузову и вал сдвигается. Ты я смотрю мастер еще тот!
Читайте также: