Замена пыльника тойота спасио
Все по теме Замена пыльника наружного шруса Toyota Corolla Spacio
день добрый теска. прошу совета. тиида 2009 год. поменял на передних стойках опоры(чашки) пыльники. начался какой то стук похожий на пружины что ли. разобрал одну стойку опять, вроде все нормально. уже не знаю что думать, может есть совет. заранее благодарен..
здравствуйте) скажите пожалуйста обязательно ли менять подшипник на приводе если ДА то в каких случаях? спасибо) просто есть вариант пыльника без подшипника. вот и думаю какой лучше покупать?
Загир, все проще. Не надо снимать привод! Старую резину срезаешь китайским ножом. Новый пыльник в кипяток и далее 2 варианта: 1. Пластиковый конус на гранату, смазать литолом и тупо натянуть 'через голову'. 2. Есть в продаже такие пятипалые разтяжки. Надел на неё пыльник, разтяжки и снова, 'через голову'. Пыльник как гандон (прости за французскую речь) как не странно очень легко тянется. Но это если только внешний менять.
Нельзя точить поршень из нержавейки. У нержавейки большой коэфициент термического расширения по сравнению с черным сталями и чугуном. При нагреве такой поршень может просто заклинить.
Спасибо. Познавательно, интересно смотреть. Для меня - начинающего уазовода подобные видео очень важны. Хочу добавить, по моему для запресовывания правильно использовать ЛАТУННУЮ наставку.
Наружные шрусы для чего менялись, была вибрация на скорости? Сам сейчас мучаюсь на Fx35 с вибрацией, многократно пытались установить причину. Балансировка не помогает.
При езде по ровной дороге машину раскачивает. Эффект наблюдается при любых скоростях. Толчки идут через определённый интервал времени. В чем может быть проблема. Колёса менял, амортизаторы менял, колодки менял, опорные диски проточил, все лайлентблоки поменял тоже. Какие могут быть причины. Помогите подсказками, опытные люди
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Очень буду признателен, если кто нибудь из форумчан объяснит или скинет ссылку как заменить наружний пыльник на ШРУСе. Суть проблемы: порвался пыльник на левом колесе и стал выкидывать смазку. Поднял машину, снял колесо, открутил стойку, рулевой наконечник, шаровую, ступицу убрал влево. снял хомуты, стянул пыльник и . все. Как снять стопорное кольцо на ШРУСе и самое главное одеть потом обратно ничего не сломав при этом. Чем выбивать, куда бить, держать что при этом и прочие мелочи. Просьба объяснить того, кто уже проделывал эту работу лично.
1 снимаем большой хомут пыльника внутреннего ШРУСа.
2 стягиваем пыльник с корпуса внутреннего ШРУСа (п. 8).
3 скорее всего из шарнира потечет смазка, поэтому надо запастись ветошью и стереть смазку.(ветоши надо будет много. )
4 поскольку внешний ШРУС у автора уже выведен из ступицы вынимаем всю полуось из корпуса внутреннего ШРУСа. На валу привода останутся трехроликовый шарнир (поз. 4) с двумя стопорными кольцами (поз.3), демпфер (6) пыльник (2), и несколько хомутов. Все это за исключением второго стопорного кольца трехроликового шарнира нужно снять с вала.
5 теперь необходимо тщательно вытереть вал полуоси от смазки грязи и т.д., аккуратно срезать поврежденный пыльник внешнего ШРУСа (7), предварительно сняв его хомуты.
6 если под пыльник попала грязь нужно постараться удалить ее вместе со смазкой. Главное чтобы шарнир не "ломался" иначе грязь может попасть глубоко внутрь и малой кровью здесь не обойдешься.
7 Натягиваем новый пыльник со стороны внутреннего ШРУСа до тех пор пока он не упрется в шарнир. Немного отгибаем борт пыльника и закладываем грамм 50 смазки ШРУС или аналог. Затем одеваем пыльник на внешний корпус шарнира. Ставим маленький хомут. Затем вставляем отвертку между пыльником и корпусом шарнира так чтобы образовалась небольшая щель. Гофры пыльника нужно сжать - выгнать лишний воздух и тут же вынуть отвертку, чтобы внутри шарнира образовалось небольшое разрежение. Далее ставим большой хомут.
8 собираем все ранее снятое в обратной последовательности.
Вычищаем смазку из внутр. ШРУСа, закладываем новую и все на место. Воздух из шарнира так же нужно выгнать .
Насчет того менять ли пыльник внутренней гранаты - смотрите по обстановке - если нет трещин, можно оставить, ходят они довольно долго (родные).
ЕСЛИ В ШАРНИР ПОПАЛА ГРЯЗЬ И ОНА НЕ ИЗВЛЕКАЕТСЯ ТАК КАК ЧАСТИЧНО ПЕРЕМЕШАЛАСЬ СО СМАЗКОЙ ТАКОЙ МЕТОД ЗАМЕНЫ НЕ ПОДОЙДЕТ, НЕОБХОДИМО БУДЕТ РАЗБИРАТЬ ШРУС, полностью удалять смазку и промывать.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ПРИВОДА В СТУПИЦУ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА - НА "ГРАНАТЕ" ЕСТЬ ЗУБЧАТОЕ КОЛЬЦО ОНО МОЖЕТ СОСКОЧИТЬ ВО ВРЕМЯ ЗАМЕНЫ ПЫЛЬНИКА, ЕСЛИ КОЛЬЦО ПОТЕРЯЕТСЯ - ЗАГЛЮЧИТ АБС.
попробую еще раз. СОРИ за корявое повествование.
1 Вынуть привод из коробки,делается это достаточно легко, монтировкой,или балонником, втсавить ее между корпусом коробки и корпусом внутренней гранаты, немного усилия и и привод высвободился из коробки(отмечу, что наружняя граната уже должна быть не в ступице колеса).
2 зажиаем привод в тисы(за ось, не за гранаты)
3 стягиваем пыльник наружней гранаты(далее по тексту НГ-наружняя граната, ВГ-внутренняя), предварительно освободив его от хомутов.
4 подставляем кувалдочку к краю НГ и второй кувалдочкой ударяем аккуратно по противоположному краю той же самой гранаты.Это получается импровизированый съемник
5 Шрус(НГ)соскочил с оси
6 стягиваем пыльник НГ(выкидываем)
7 натягиваем новый пыльник НГ
8 набиваем его смазкой(спец смазка для шрус)
9 подставляем НГ к валу(оси)совмещяя шлицы вала со шлицами НГ.
10 и вот тут потребуется четыре руки, а именно-один человек выполняет пункт-9, второй человек поджимает двумя отвертками стопорное кольцо, которое находится на конце оси(вала).За счет этого кольца и держится, не выскакивает, НГ на оси(вала)
11 после того как колечко поджато и шлицы совмещены, первому человеку необходими ударить кувалдочкой по тому месту куда накручивается ступичная гайка
12 НГ должна зафиксироваться на валу за счет стопорного кольца
13 Натягиваем пыльник на корпус НГ, стягиваем его хомутами. Готово
установку привода в коробку производим в обратном порядке.
И еще если Авто стоит на горизонтальной поверхности и поддомкрачена в сторону(лево или право) то АТФ не вылевается--проверено.
Надеюсь понятно объяснил
На процедуру по замене самого пыльника ушло мин 15, причем тоже не разу этого так не делал, но делал подруководством опытного..
Еще раз повторю
такой метод подходит если нет необходимости менять пыльник Внутренней гранаты. Ведь если он в порядке, не стоит лезть в него, нарушать его стерильность, да и под машиной лежа или стоя это не совсем удобно. Гораздо легче вытащить привод целиком из коробки и спокойно делать это в тисах.. ИМХО
4 подставляем кувалдочку к краю НГ и второй кувалдочкой ударяем аккуратно по противоположному краю той же самой гранаты.Это получается импровизированый съемник
Такой прием подходит если необходима замена ШРУСа. По внешнему корпусу шарнира стучать нельзя. Сбивать нужно внутреннюю обойму, сидящую на шлицах. Я как-то раз намучался до соплей - менял на королле пыльник - два съемника от ВАЗ-08 ушатал, гранату так и не снял, пришлось делать по вышеописанному методу.
КЭРОЛ и Stryker спасибо за доступное объяснение. попробую за выходные проделать эту работу0, потом отпишусь
вобще мне кажется проще метод Stryker. ведь при этом практически ничего не надо сбивать, рискуя сломать по неопытности кольцо или гранату. тем более в АКПП при установке внутренней гранаты можно повредить сальник. вобщем война план покажет. сейчас хотя бы теоретически представление есть.
Stryker а если грязь даже и перемешалась со смазкой и попала внутрь наружнего ШРУСа, можно хорошо все промыть солярой, чтобы все оттуда вышло,не отделяя привод от ШРУСа, а потом набить новой смазкой. .
Я снять гранату съемником не смог, Далее сбить также не получилось. При сбивании разбил газовый ключ, В связи с этим просто мыл гранату не снятую. Мыл бензином. Сперва так снаружи, затем шприцом внутри.
в том то и дело, что съемниками тяжко снять гранату, а вот кувалдочками(кувалдами-как ни странно)легко, не молотками, веса не хватит, а именно кувалдами, если бы был обратный молоток, то эту операцию можно было бы сделать в одного человека, а удар здесь нужен именно тяжелый и медленный и целеноправленный
Stryker а если грязь даже и перемешалась со смазкой и попала внутрь наружнего ШРУСа, можно хорошо все промыть солярой, чтобы все оттуда вышло,не отделяя привод от ШРУСа, а потом набить новой смазкой. .
По-честному - нет. Это если делать для себя. Так делают в основном спецы на СТО, сам видел и не раз. Если пыльник не порвался по кругу и смазка в шарнире присутствовала - 99 % , что можно обойтись малой кровью. Если все-таки порвался и болтается - есть надежда но маленькая (эксплуатация с момента разрыва в сухую погоду в течение небольшого времени)
Как определить есть ли песок или грязь. Когда шарнир не "сломан" аккуратно нужно снять всю смазку чистым предметом н-р ножом, как бы срезать на случай если песок уже перемешан с верхним слоем смазки, а потом уже можно поломать шарнир в разные стороны (причем не сильно - градусов на 25-30). Если в смазке есть грязь - то она ощутится сразу - в каких-то направлениях шарнир будет нормально перемещаться, а в других - как бы "захрустывать" не знаю какое слово лучше подобрать, вобщем руками почувствуется разница.
если бы был обратный молоток, то эту операцию можно было бы сделать в одного человека, а удар здесь нужен именно тяжелый и медленный и целеноправленный
Я как-то по молодости мучался со снятием полуоси на "шестерке" жигулях. Потом пришла в голову идея - взял метра 2 стальной проволоки пропустил ее через отверстия в ступице в три витка, скрутил кольцом диаметром 40-50 см сунул в это импровизированное кольцо старую добрую кувалду килограммов на 5-6 с металлической трубой вместо ручки встал лицом к ступице и немного размахнувшись ударил, да да-же не ударил, а дернул на себя сверху вниз - получился своеобразный обратный молоток. Эффект был афигенный - радовался как ребенок - с первого легкого толчка полуось выскочила со своего посад. места, а до этого я мудохался не меньше часа.
Вспомнив это дело я и подумал почему бы не применить такой метод к разборке ШРУСа? Нужны только мощные тисы. Закрепить в тисах привод вертикально шарниром вниз, одеть на хвостовик гранаты подходящую скобу с отверстиями, закрепить ее штатной гайкой, сделать проволочное кольцо и дальше думаю и так понятно.. спасибо кэролу
поменял пыльник. все оказалось оч просто. затруднение оказалось только при снятии ступичной гайки. Там нужна головка на 30 и достаточно глубокая. а моя была короткая и не захватывала гайку. ну немного покряхтел (там пыльник не налазил, там колечко стопорное не снималось и т.п.) но зато внутреннее удовлетворение получил. спасибо всем за советы
Очень буду признателен, если кто нибудь из форумчан объяснит или скинет ссылку как заменить наружний пыльник на ШРУСе. Суть проблемы: порвался пыльник на левом колесе и стал выкидывать смазку. Поднял машину, снял колесо, открутил стойку, рулевой наконечник, шаровую, ступицу убрал влево. снял хомуты, стянул пыльник и . все. Как снять стопорное кольцо на ШРУСе и самое главное одеть потом обратно ничего не сломав при этом. Чем выбивать, куда бить, держать что при этом и прочие мелочи. Просьба объяснить того, кто уже проделывал эту работу лично.
я выдеркивал с коробке так проще сбивать гемора много менял все 4 пылника и наружние и внутрении и потом опрыскал какойто жижей типа защита резинок.
Операцию по снятию привода лучше проводить вдвоем и на яме. Один тянет за привод а второй аккуратно ударяет по корпусу внутреннего ШРУСА, чтобы он вышел из АКПП. Далее ставятся метки на приводном валу и корпусе внутреннего ШРУСа и разбирается внутренний ШРУС. Затем меняется наружний пыльник и собирается все в обратной последовательности. При сборке привода вставлять в АКПП нужно аккуратно, чтобы не повредить сальники.
Есть и другой вариант -с коробки можно не выдергивать достаточно стащить пыльник внутр. ШРУСА вынуть стопорное кольцо после этого вся полуось вынимается из внешней обоймы внутреннего шруса. И масло сливаить не надо и сальники целые останутся.
а какое масло придется менять если вытащить привод и внутр. ШРУС из коробки? Там вроде смазка только. Кстати какую смазку надо положить во внутренний ШРУС (тот что в АКПП входит)?
Выльется масло из коробки. А в шрус можно заложить смазку ШРУС. Наружный пыльник проще стянуть через внутренний, чтоб не трогать гайку подшипника ступицы. Я раньше на старой королле так делал. Я ставил пыльники от 09-ки обязательно "БАЛАКОВСКАЯ РЕЗИНА" и обычный винтовой хомут если родной испортиш.
ATF из коробки не выливается. Проверено.
спасибо за уточнение. у меня был опыт только с механикой, поэтому я думал что и атф вытекает.
Приветствую. Есть и еще способ по замене наружнего пыльника и без разбора внутренней гранаты.
1 Вытащить весь привод из коробки(АТФ не выльется исли под наклоном)
2 зажать в тисы привод и стянуть внешний пыльник
3 взять две кувалдочки.(эту операцию лучше выполнять в двоем)
одну упереть в край гранаты, а второй очень аккуратно не быстро ударить(важно чтобы удар был плавный но тяжелый)
4 При правильных действиях корпус гранаты вместе с подшипником отскочит на 3-м ударе
5 Вал выйдет, на нем останется стопорное кольцо
6 не удаляя старую смазку(если она без примесей), снять пыльник, одеть новый, набить пыльник новой смазкой
7 Следующая операция опять требует 4 руки, а именно- один подставляет корпус гранаты к валу с совмещением шлицов, второй
поджимает стопорное кольцо двумя отвертками(это сделать проще, если кольцо будет расположенно прорезью вверх и чуть в сторону), первый начинает такими же ударами забивать корбус на вал.
8 На 3-м 4-м ударе граната будет в сборе. Натягиваем пыльник, зажимаем хомутами.Готово
Почему я обрисовал этот способ. Наверное потому, что во внутренней гранате, смазка жиже чем во внешнем, да и пыльник внутр.гранаты очевидно в отличном состоянии и лишний раз его рабирать нет смысла
исчерпывающая информация. только не совсем понятна человеку, который подобную операцию ни разу ни делал.
по пунктам:
1.как вытащить - целиком с внутренней гранатой или без, или с "внутренностями" внутренней гранаты?
2.понятно
3.в край какой гранаты опять - внутренней, наружней?
4.не понятно, потому что не понятен п.3
5.если разговор про внутреннюю гранату, там насколько я знаю 2 стопорных кольца (сюдя по рисункам)
п.6-п.8 не понятны, так как не понятны предъидущие пункты.
Привет всем, машина corolla spacio в 111 кузове, недавно заглянул под машину и обнаружил порванный внешний пыльник ШРУСа, сгонял в магазин купил пыльник 250р. вместе с хомутами, до этого ни разу не менял подобного подумал заменю на СТО, узнав цену за замену 500р. жаба задушила))) и решил заменить сам, но на дроме в факе, ничего не нашел, нашел только словесное описание, без картинок, вот и решил сделать фотоотсчет, может занесут в фак, чтобы другим было легче.
Итак начнем.
1. У кого есть защитный колпачок на диске, домкратим машину, снимаем колесо, вынимаем колпачок на диске, убираем шплинт, и снимаем, что-то напоминающее защитную гайку, одеваем колесо, закручиваем и снимаем с домкрата.
2. Берем головку на 30, и желателательно, чтобы был большой рычаг, т.к. гайка сильно затянута, и срываем гайку, (откручивается как обычная резьба), моя трубка гнулась, пришлось брать у соседа старую, мощную трещетку, сорвав гайку, также срываем 2 гайки на шаровой и один болт на ней же. И еще снимаем стабилизатор поперечной устойчивости (на фото его снять забыл, но думаю многие знают, как он выглядит).
3. Снова домкратим, снимаем колесо, я обычно ложу еще доски под кузов,чтобы обезопасится и откручиваем до конца гайку на ступице, 2 гайки и один болт на шаровой, далее осторожно давим на нижний рычаг вниз, чтобы болты из шаровой вылезли из рычага, как это сделали, ступица будет свободно ходить по горизонтальной плоскости.
4. Далее оттянув вправо и на себя ступицу, аккуратно молотком, чтобы не повредить резьбу выстукиваем привод из ступицы и вытаскиваем один конец привода. А второй конец вытаскиваем таким образом, снимаем большой хомут на пыльнике и тянем на себя, польется немного масла, все привод вытащили.
5. Берем привод стороной которой вытаскивали из коробки, где тройной подшипник, снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем подшипник с вала, затем убираем все хомуты на пыльниках всего их 4, 2 маленьких 2 больших, снимаем внутренний пыльник (запомните как расположен пыльник, там есть 3 прорези под подшипники), и внешний пыльник.
6. Как сняли промываем это все керосином (можно чем-то другим), берем новый пыльник продеваем, набиваем смазки (использовал литол), одеваем хомуты затем внутренний пыльник, одеваем маленький хомут и также набиваем смазкой и ставим на место. Сборка в обратном порядке.))
Миниатюры
Читайте также: