Замена пыльника суппорта субару форестер
сколько ШРУСОВ в джэтте боре? я так понимаю 2? одна правая вторая левая и все? или они с одной стороны 2 и с другой 2?
О пыльнике внутреннего шруса можно говорить бесконечно >) Всё в общих чертах, не чего самого главного не показал.Какая головка,что за съёмник где ссылки на приобретении или хотя бы названия.
Постоянные проблемы с пыльником внутреннего шруса уже напрягают Ж)) Раньше с жителями в гараже сидели.Хорошо что теперь есть китайские авто.
мужик ты дурак, взять шрус билфорд на трипоид поменять это надо быть дебилом извини конечно. Трипоид это говно, которое кусает руль в крайних положениях, его ставят на говянные машины типа солярис, Рио, логан так как он дешевле.
В фольцвагене и не знают что поршень можно выдувать) предлагаю запатентовать изобретение! Не частые геморрои с пыльником внутреннего шруса не особо напрягают ;)
вот это мастера от бога. мало того пыльник не тот поставили, так ещё и не знают, что в трипоидный шрус закладывается смазка не 'шрус', а на основе полимочевины.
для такого метода смены нужны специальные неопреновые пыльники. Вроде бы производитель уверяет, что при минус 50 не дубеют.
Спасибо, будем разбираться. У коллеги с работы на субаре с пыльником внутреннего шруса пока все без особых проблем Ж))
О пыльнике внутреннего шруса и так много информации в интернете ))) Эти хамуты самие нормальные. Нужно тоненкой отвёрткой натянуть его - одеть дырочкой на крючёк. Пото взять советские Клещи строительные, и натянуть хамут здавив выступ на нём.
Здравствуйте! Спасибо за видео! Подпись! Вчера в сервисе порекомендовали замену этого подшипника и сальника колена при замене сцепления. Причина, 'перекат'. При езде ничего не замечал. Объяснили, показали, почувствовал небольшой шорох, но сервисмены настоятельно рекомендовали замену, что-бы сэкономить, т.к отдельно это стоит 5500 (зч + работа), а так бесплатно (зч - 3500 - фирма INO). У вас я увидел как его снимают на прессе. Мне его резали УШМ и порезали саму полуось. Печаль. А еще я заметил после ремонта еле слышный гул при малейшем газе, без нагрузки гула нет. До этого не прислушивался, а зря. Теперь не понятно, он появился после ремонта или был и раньше. Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по пыльнику внутреннего шруса,
Сателит подожми к корпусу и чудным образом все люфты пропадают. Про пыльник внутреннего шруса все ясно ))
Друзья подскажите как снять пыльник поршня заднего супорта
Снял супорт но не отцепил шланг с тормозухой, выдавил поршень на себя. Дальше чтр делать. Открутить поршень или он не откручивается. Не могу понять как сдернуть пыльник. Помогите.
Lankaster 6
Заранние спасибо.
Крутиться вообще этот поршень? Если я его скручу тормозная жидкость не вытечет? А то с собой запосной нет(
Это какой-то извращенный метод установки ремкомплекта или аварийная замена пыльника?
если аварийная замена то какой смысл в этом? уж лучше доковылять до магазина за новым ремкомплектом и потом на СТО/гараж
А вообще пыльник сидит на поршне в пазу а нижняя часть также в паз вставлена и зажата стопорным кольцом. При воткнутом поршне кольцо наверное затруднительно будет выудить. По идее при такой манипуляции тормозуха не должна вытечь (сальник должен держать). Главное чтоб не выдернуть поршень.
Han RU приезжай в гости ;) Помоги пыльники на цилиндрах тормозных поменять. Я что то сам очкую лезть туда.
Дык если перед разбирал то зад ровно в 2 раза проще ибо там 1 поршень. А конструктивно все тоже самое
В переднем суппорте разбирал только направляющие: менял резинки и сами направляющие. Цилиндры трогать не стал.
А цилиндры могут подклинивать?
Могут цилиндры подклинивать. У меня было такое. Причём тормозить продолжает ровно, никуда не тянет. Но руль после 10 км пробега колотить начинает ужасно, видимо от перегрева диска/колодки.
По теме: не заморачивался ни пыльником, ни рем.комплектом. Просто на разборке купил другой суппорт за 500р. Меняется просто, необходимо потом тормоза прокачать, потому как воздух в суппорт запустишь.
вот, вот. Дики и колодки изнашиваются равномерно. А при торможении под гору вибрация такая. что жуть.
Заметил, что на одной стороне колодки почти не изнашиваются, а на другой, идет равномерный, но больший износ.
Если пыльник с цилиндра снять тормозуха не потечет?
1. Про вибрацию под гору. Наблюдаю такое после нескольких торможений с 100 до 20-30 км/ч. Через минут 10-15 пропадает. Грешу на перегретый и поведённый из-за заклинившего суппорта диск. На заклинившем суппорте пришлось около 100 км проехать. Видать, как подогрею диск, начинает его водить. Собираюсь менять на брембу, потому как не критично дороже оригинала. Естественно новый, потому что расходник.
2. У меня проблема была с передним суппортом, потому и било руль. При проблемах с задним, как у тебя - хз как должно проявляться, видать износом только. Сам лечил бы заменой суппорта, по необходимости - диска.
3. Если снять пыльник. По идее давление в суппорте развивается достаточно серъёзное при торможении. По пыльнику не скажешь, что он его может выдержать. Значит приделан он только для предохранения от засорения "канала движения суппорта (или хз как выразиться)". В пользу этой догадки говорит ОТСУТСТВИЕ пыльников на конских тормозных суппортах (по 8 поршней и т.д.). Так что думаю не потечёт тормозуха, но это просто мои догадки.
И ещё. Насколько я понял, суппорт клинит, когда колодки до нуля (до позвонка) износишь. У меня так и было - едешь (те 100 км, про которые говорил), руль бьёт и свист позвонка от суппорта. Клинит его снова или нет, если цилиндры отжать и поменять колодки - не знаю, не экспериментировал. Мой старый суппорт так и лежит в гараже.
Не должна. Сальник должен держать. Но какой смысл менять только пыльник? Тем более при воткнутом поршне затруднительно будет выудить стопорное кольцо удерживающее пыльник.
По процедуре все просто. Делается по мануалу
Совместив данное мероприятие с заменой тормозухи не прийдется думать о ее потерях, и соответственно можно будет упразднить действия по предотвращению утечек. Заодно выдавливать поршень проще и быстрее.
перед зимой надо тормозуху сменить.
надо еще проверить, клинит или нет тормозной цилиндр.А пыльник менять?? Так лежат без дела новые. Сразу и поменять.
Здравствуйте.
Вчера менял масло в движке, и обнаружил трещину на левом пыльнике (см.фото).На правом похожая ситуация.
Решил менять внешние и внутренние пыльники (так как ось в любом случае придётся снимать) на обоих колёсах.
В эксисте можно купить всё отдельно.С хомутами,смазкой и самими пыльниками понятно, а вот предохранители и стопорные кольца не уверен стоит брать или можно использовать старые.
Плюс - читал существуют готовые ремкомплекты.Может их предпочтительнее брать?
Теперь по теории.
Как я понял вместе с осью снимется граната и шрус, масло из коробки не потечет?
После того как снимем пыльники нужно удалять старую смазку и если да, то чем (напомню пыльник ещё не разгерметизирован)?
После ремонта нужно делать схождение?
И главное есть какие нибудь нюансы при снятии оси - где можно застрять?
Читал на некоторых авто можно менять пыльник без снятия оси, может и на форике такое возможно?
И на последок, к пыльнику левого колеса добраться просто, а вот к правому не так просто.Даже руку просунуть гранате не просто.Как к ней добраться?
Спасибо.
Миниатюры
а чё двиг такой чистый?))
по теме: на своем авто, такую трещину залил эпоксидным клеем. пол года полет нормальный.
По собственному опыту:
снимать привод полностью, легче работать
менять оба пыльника, главное чтоб повезло с качеством новых
старую смазку убирать\вымывать, закладывать новую
менять или нет кольца - вопрос религии )
развал\схождение не уходят
если вывешивать колёса домкратом, то масло не вытекает
понадобится ключ вроде на 30 с большим рычагом для откручивания\закручивания центральной гайки на ступце
Саму гранату из коробки не обязательно вытаскивать .
Достаточно снять стопорное кольцо и вытащить из нее сам привод. (главное колечки не потерять и желательно оставить на своих местах после сборки . )
Открутить привод от ступицы, саму ступицу от стойки и все .
К замене нужен пыльник с хомутами, смазка и все .
Как я это делал вчера:
Пыльники подходят 1в1 от: легаси, импреза, форестер 97-2002 годов.
Купил.
Взял у соседа головку на 32 вороток и трубу полуметровую.
Перед разбором и поддомкрачиванием водставляем под колесо чурочку и подставляем вороток на гайку (гайку предварительно развальцевать) воротком и рубой откручивем эту гайку (я ногой встал и она пошла).
далее я открутил стабилизатор так как еще ступичный подшипник менял и нужно было снимать ступицу.
Вам достаточно будет открутить нижний шар от ступицы и хода стойки хватит чтобы отогнуть это хозяйство и вытащить привод.
Что хочу сказать: если вы не собираетесь менять сальники приводов, то лучше внутреннюю гранату оставить на месте (ослабить хомут сдвинуть пыльник на середину оси и снять большое внутреннее кольцо из гранаты, тогда трипоид легко выйдет) Для демонтажа трипоида нужны кольцегубцы- которые разжимают кольца- стоят эти щипчики 100 с копейками, а гемора в 10 раз меньше))
Далее из гранаты пустой (на коробке) тряпкой вытираем весь шрус, набиваем новый (мобил 1 в тубах для шрусов) снимаем трипоид снимаем старый пыльник, снимаем пыльник с внешней гранаты промываем бензином протираем. одеваем: большой хомут, пыльник внешний набитый шрусом, 2 малентких хомута, пыльник внутр, большой хомут, одеваем трипоид, стопорное кольцо. (__-желательно заметить в какой канавке какой трипоид сидел и так же потом собрать-__)все это одеваем на гранату в коробке и вставляем внутрееннее кольцо в гранату. Затягиваем хомуты. Собираем.
Зачем эта вся история и почему не выдернуть гранату из коробки?
1) если не собираетесь менять сальник привода, то не надо его беспокоить, возможно после этого он потечет.
2) на шлицах внутр гранаты есть кольцо, которое сильно помешает устанавливать гранату обратно в коробку.
3) это не так и сложно.
Фух- устал писАть, если что, спрашивайте пока память свежа.
А! еше пыльники привода можно купить силиконовые ВНУТРЕННИЕ от нивы- подойдут и на внутреннюю и на внешнюю часть субары (стоят около 120 ру+ 15*2 хомуты)
Силикон всегда луччше резины (резиновый оригинал 300 ру с хомутакетиком шруса)
Открутить привод от ступицы, саму ступицу от стойки и все .
Если открутить ступицу от стойки, то развал уйдет. Там же развальный болт. а это +900 ру на развал.
Замена пыльников поршня тормозов Impreza 2000
Всем привет. Смотрел-смотрел на фотоотчеты, и решил тоже поучаствовать)) Собственно сабж. Имеем рваный пыльник на тормозах и желание поменять оный своими руками. Что для этого необходимо: ремкомплект, в который входят сами пыльники, внутренне резиновое кольцо, пыльники для пальчиков по 2 на каждую сторону + масюсенькая резиночка, и смазка этих самых пальцев (либо же все по отдельности; хз может так дешевле); используемую вами тормозную жидкость; мусорный пакет; изоленту; ну. собственно инструмент, молоток+керн (я использовал старую разобранную отвертку), и, как принято говорить, прямые руки)) Кстати молоток с керном можно заменить компрессором, главное найти насадку подходящую (для чего объясню позже) - я не нашел(
Значит так, поставили авто на ручник, поддомкратили переднее колесо, запихали колесо под машину (не дай бог покатится), снимаем колесо. И что видим:
Сразу же оговорюсь: надо подстелить что-нибудь под все энто дело, поскольку тормозуха будет безбожно литься, а это не есть гуд для хозяина гаража ;)
Дальше нужно открутить три болта (размеры к сожалению не помню), причем, болт тормозного шланчика (вверху на рис) следует открутить в первую очередь и быстро надеть пакет и обмотать изолентой сам шланг:
. Внимание На этом болте 2 шайбы, не потеряйте их. Затем два оставшихся болта:
Потом просто снимаем суппорт и любуемся:
Собственно здесь у меня пыльник не порван, но раз поменял один. да и все равно ремкомплект брал.
Вот теперь нам и понадобится либо молоток с керном (или чем-то подобным с затупленным концом), либо же компрессор (читай насос) с нужной насадкой. Короче, необходимо выбить (счастливчикам выдуть) поршень из суппорта:
Подставим под суппорт деревяшку, и не сильными, но уверенными ударами выбиваем поршень:
Вверху на фото лежит отвертка, которой я выбивал (тупым концом) поршень. Вытаскиваем поршень, пыльник, внутреннее резиновое кольцо:
Теперь надо почистить поршень (какой-нибудь деревяшкой), и внутренности суппорта. Я все залил WD-шкой. Далее вставляем внутреннюю резинку:
А теперь собственно то ради чего и создавалась тема - как одеть сам пыльник. Скажу сразу, мы с другом потратили 3 (три) без малого часа, чтобы решить этот вопрос. Дело в том, что необходимо зацепить пыльник одним концом за канавку в суппорте и в это же время натянуть на поршень, и это без каких-либо фиксаторов - не предусмотрены(((( А оказалось все просто)) . как обычно:
Надо надеть пыльник, правельным концом, на поршень, предварительно смазав поршень чуть-чуть тормозухой, и растянуть и спустить до конца вниз, чтобы большая его часть торчала. Потом обхватив сверху пыльник, вставляем его вместе с поршнем с суппорт и начинаем крутить пыльник. Тем самым он сам встает на место в канавку суппорта. Надо только не перекрутить и четко следить за положением:
Пыльник встал на место? Теперь аккуратно загоняем поршень вглубь. Сначало преодолевая край пыльника, поршень фиксирует его до конца, потом внутренняя резинка, и дальше заходит легко ;))
Все, основная часть закончена. Дальше набиваем пыльники пальцев смазкой, протираем смазкой сами пальцы, и меняем на одном из них резинку:
Дальше все просто: вставляем пыльнички в ступицу, запихиваем пальцы (кстати разницу между пальцем с резинкой и без я не увидел, а при разборе не запомнил где какой стоял, поэтому поставил с резинкой в верх), прикручиваем суппорт, надеваем шланчик с тормозной жидкостью. Теперь надо прокачать тормоза. Я прокачивал так как меня учили, хз правильно нет)) Вообщем надеваем на штуцер прозрачный шланчик (можно от капельницы), другой конец в ведро, банку, бутылку, неважно, чуть откручиваем штуцер и просим помошника давить на тормоз: два коротких толчка один полный до упора; по шланчику побежали пузырьки и ТЖ, остановились, повторяем операцию до тех пор пока по трубке не пойдет ТЖ без пузырьков. Закручиваем штуцер при полностью выжатой педали. Проверям педаль: должна быть тугой. Доливаем в бачек ТЖ. Все)) Если есть вопросы, обращайтесь. Позже распишу замену пыльников внутренних гранат (шрусов), но без фото, забыл((; переделку подсветки приборной панели (еще попозже - не доведена до ума). В июле буду перебирать рулевую рейку и насос ГУР. Если у кого-нибудь есть талмуд по Subaru Impreza 2000 Wagon поделитесь, буду рад)) Всем спасибо за внимание.
З.Ы. За кривость рук и отсутствие головы на плечах, я ответственность не несу, это было написано как помощь, а не как прямая инструкция;)
ipx
Имеем стоковые 2-поршневые передние тормоза на SG5. При очередном осмотре колодок и суппортов было обнаружено, что пыльник на одном из тормозных цилиндров надорван:
Дожидаться когда поршень окончательно заржавеет и заклинит я не захотел, поэтому, не долго думая, заказал ремкомплект передних тормозных суппортов. На мои тормоза идет такой ремкомплект: 26297-FE000. В комплекте все необходимые пыльники, прокладки и резинки на 2 суппорта + 2 пакетика смазки. Цена около 800 р.
Все делается по мануалу очень просто, ничего особо нового я тут не открою, но фотки и некоторые мои комментарии, думаю, будут кому-нибудь полезны.
Итак, домкратим машину, скидываем колесо.
Отсоединяем тормозной шланг, для этого откручиваем болт, крепящий тормозной шланг к суппорту. Чтобы тормозная жидкость не капала со шланга, его нужно либо заткнуть чем-нибудь, либо просто поднять максимально вверх и закрепить например к пружине стойки.
Снимаем суппорт. Для этого откручиваем верхний и нижний болты крепления суппорта к ступице.
Дальше интереснее. Нам нужно вытащить тормозные поршни из суппорта. Будем их выдавливать сжатым воздухом, я использовал обычшый автомобильный компрессор. Кладем между скобой суппорта и поршнями деревянный брусок по толщине как пара колодок. Это нужно для того, чтобы поршни при вылете не ударились о скобу и не деформировались.
В дырку, куда прикручивается тормозной шланг, вставляем шланг компрессора, обмотав его наконечник изолентой или бумажным скотчем до диаметра дырки. Включаем компрессор и прижимая шланг к отверстию, порциями осторожно выдавливаем поршни, пока они не упрутся в деревянный брусок. У меня поршни сдвинулись с места примерно при давлении в 5-6 очков.
Далее аккуратно вынимаем поршни рукой. Снимаем с них пыльники.
Подковыриваем и вынимаем из цилиндров резиновые уплотнительные колечки.
В процессе работы важно не повредить зеркальные поверхности поршней и цилиндров.
Все тщательно моем, удаляем коррозию (если есть), сушим-продуваем.
Дальше приступаем к обратному сбору.
Смазываем хорошенько всю внутреннюю поверхность цилиндра свежей томозухой, вставляем уплотнительное кольцо в паз цилиндра, смазываем его. Обратите внимание на то, чтобы кольцо не перекрутилось, встало ровно.
Готовим поршни.
Самое ответственное это одеть пыльники на поршни и правильно вставить их в цилиндры.
Делал я это так. Сначала одеваем пыльник на внутренний конец поршня, а дальше вытягиваем сам пыльник наружу, чтобы было удобно его вдевать в паз цилиндра. Ну вот примерно так:
Дальше набиваем смазку внутрь пыльника поршня. Теперь немного о смазке. В ремкомплекте идет 2 пакетика со смазкой – розовая (пакетик побольше) и оранжевая (пакетик поменьше). Розовая идет во все пыльники (поршни, пальцы), оранжевая на смазку тормозных колодок.
Теперь аккуратно вставляем пыльник в паз цилиндра. Вот так:
Как только пыльник встанет на свое место, начинаем очень аккуратно вдавливать поршень в цилиндр. Смотрите чтобы поршень не перекосило и не заклинило. Можно при этом его немного покручивать - туда-сюда. По мере вдавливания поршня, двигаем внутренний край пыльника наружу, пока он не встанет на свое место - в паз поршня.
Тоже самое делаем со вторым поршнем.
Все, суппорт готов. Можно пока залить в него тормозной жидкости через отверстие где крепится тормозной шланг. Пусть она пока затекает во все щели цилиндров, вытесняя воздух.
А мы тем временем меняем пыльники на направляющих-пальцах (в мануале они называются стопорный и направляющий штифты). Фото этого действа я что-то не сделал, но там все просто. Вытаскиваем их, скидываем старые пыльники, все тщательно моем от старой смазки, ставим новые пыльники, под них так же набиваем розовую смазку.
Ну а дальше чистим и смазываем колодки (об этом я напишу чуть позже), ставим обратно направляющие пальцы и суппорт, прикручиваем тормозной шланг и прокачиваем тормозную систему. Всё!
Ничего особо сложного в этом процессе нет. На один суппорт у меня ушло примерно 1,5 часа. Никакие специнструменты не требуются. Помощник может понадобиться только для прокачки тормозов, хотя я справился и без него.
Кстати, после всего сделанного, поршни стали ходить легче. Я проверял компрессором, - поршни выдавливаются давлением в 2-3 очка (против 5-6 до ТО).
Читайте также: