Замена пыльника шруса вольво

Обновлено: 08.06.2026

Покажем процесс замены пыльников внешних ШРУСов Volvo S60 с мотором 2.4, 2006 года выпуска. Пыльники будут меняться справа и слева. Для примера покажем замену без снятия привода и со снятием.

Периодичность замены и выбор пыльника

Завод производитель не указывает периодичность замены пыльника. Ресурс пыльников ШРУСов зависит от интенсивности и условий эксплуатации. В среднем оригинальные пыльники ходят 80-100 тыс. км пробега. Рекомендуем производить проверку целостности пыльников раз в 10 тыс. км пробега.

Оригинальный пыльник на внешний ШРУС имеет артикул — Volvo 31256233. Аналоги: SKF VKJP 3010, Febest 0417P-EA3. В комплекте с пыльниками идут новые хомуты, смазка, стопорное кольцо, болт крепления привода.

Инструменты и материалы для работы

домкрат;
ключ для колесных болтов;
головка на четырнадцать, семнадцать;
вороток с трещоткой;
силовой вороток;
латунная проставка;
шлицевая отвертка;
металлическая щетка;
щипцы для затяжки хомутов ШРУС или тупые кусачки;
Болт M10 длиной 100 мм;
молоток;
бензин и кисточка.

Замена внешнего пыльника ШРУС со снятием привода на левой стороне

Поддомкрачиваем и снимаем левое колесо. Не забываем что-то подставить для страховки под порог.

Производим обратную установку привода. Не забываем поставить размер, который мы определили в пункте четыре, а также затягиваем болт крепления привода с моментом 35 Нм и дотягиваем на 90 градусов.

Замена внешнего пыльника ШРУС без снятия привода на правой стороне

Проделываем те же операции что и на левой стороне, только выводим привод в сторону, чтобы было удобно работать с внешним ШРУС.

Сборку производим в обратном порядке. Ставим размер, который вы определили заранее, а также не забываем затягивать болт крепления привода с моментом 35 Нм и “доворотом” на 90 градусов.

Всем привет.
Для людей что хорошо разбираются в современных машинах, эта запись вряд-ли будет полезной и интересной, по причине того что замена пыльников в этой модели Вольво и например в тазе отличается лишь небольшими нюансами и мелочами, которые по своей сути очень незначительны. А вот тем кто в ремонтах мало понимает и решил обслужить машину самостоятельно, запись думаю будет полезна, ибо из-за относительной новизны машины, толком нигде нет никаких мануалов по её ремонту и все обычно всё делают в сервисе.

Начнем пожалуй.
В первую очередь вывешиваем нужное нам колесо ( в моем случае правое ), и откручиваем его, после чего подкладываем под порог на всякий случай. Видим представившуюся картину.

Далее и идет первый нюанс. Здесь внешний шрус к ступице крепится длинным болтом на 13 с шайбой. Мне эта система очень понравилась, в отличие от того как шрус крепится к ступице в большинстве других машин ( большой гайкой ). Тут спокойно можно открутить шрус одной рукой, не прилагая больших усилий, а в то же время если шрус крепится гайкой, то подобные манипуляции обычно сложно представить, ибо все всегда затянуто до усери и приходится вместо спокойного откручивания, висеть на трубе длиной 3 метра и более, и вместо открутившейся гайки у нас гнется вороток, или лом, ломаются бошки, а порой даже проворачиваются колеса ( при том что двигатель в машине )))).

У этой системы есть еще один плюс — болт достаточно длинный и им спокойно можно притянуть шрус, не запихивая его до конца. При системе с гайкой это тоже порой не прокатывает, т.к. не хватает длины резьбовой части шруса.

Далее накидным ключем на 21 ( именно накидным, никаких трещеток или воротков туда не подсунуть ) ), откручиваем гайку шаровой. У меня в наличии был всего-лишь один ключ на 21, и в процессе он был загнут в бараний рог, посему работы пришлось приостановить и ехать в магазин за новым. тут конечно чувствуется влияние маркетологов на автомобилестроение, ибо система по сути абсолютно такая же как в тех же Тойотах, но… Гайка под ключ 21, вместо более распространенной, и шаровая вместо того чтобы быть прикрученной к рычагу на три болта как в Тойоте, здесь тупо приклепана намертво, и она соответственно меняется только с рычагом в сборе. И естественно при любых манипуляциях с кулаком, шаровую нужно выпрессовать. Это очень расстраивает конечно все, вроде бы и машина хорошая, а все не для людей и все через задницу.

Далее шаровая выпрессовывается из кулака или с помощью съемника, или с помощью кувалды и какой-то матери. У меня в наличии был съемник под вариантом номер два ) Обстучав рычаг, шаровая вылетела. Далее снимаем с неё кулак, опустив рычаг с помощью трубы или лома, длиной не менее метр, упертой в кузов. ( при обратной сборке, рычаг опускается вниз аналогичным образом, ставить конечно немножечко тяжелее чем снимать, но все реально. )

Далее я для удобства открутил регулировочную пластиковую тягу от нижнего рычага и отвел её вниз, ибо боялся сломать её в процессе. Для этого нам понадобится один рожковый ключ на 10 и один накидной такого же размера.

Далее остается только снять большой хомут с пыльника и можно доставать привод в сборе, вывернув колесо наружу машины, в соответствии с той стороной где меняется запчасть. После выворота колес, легкими постукиваниями по отвертке, выбиваем внешний шрус из ступицы. Хомут можно просто сломать, ибо каждый раз лучше использовать новые. Спокойно ломается отверткой. И ещё один нюанс — оба стакана под трипоид, находятся в одинаково легкой доступности что с левой что с правой стороны, и палки приводов также одинаковой длины. Момент из коробки передается на правый стакан через дополнительный вал и подвесной подшипник.

Теперь о том что заказывать.
Есть два варианта ( впрочем как и везде ). Это оригинал и не оригинал.
Оригинал Volvo 30 759 411. Цена 3000 рублей. К качеству естественно никаких претензий нет, и ни один аналог не будет ходить дольше чем оригинал ( заводской пыльник прошел 170000 км, и даже не порвался, а просто покрылся небольшими трещинками). Что идет в комплекте неизвестно, нет ни фотографий, ни описания. По сути цена оправдывает качество, ибо я уверен что за эти 170000 км, не оригинальный пыльник превратится в лохмотья десять раз.

Не оригинал 1715Q5LHT Цена 500 рублей. В комплекте идет сам пыльник, хомуты, и даже стопорные кольца двух видов. Упаковано все хорошо, на самом пыльнике написано -39 С. Видимо при более низких температурах он будет становиться дубовым. Посмотрим сколько проходит.

В первую очередь тащим палку на верстак к тискам и выковыриваем стопорное кольцо, которое расположено ближе к стакану.

В моем случае можно не церемониться, и просто выковыривать его отверткой. Если кольца на замену нет, то снимать желательно круглогубцами.

После этого аккуратно, ударами по кругу сбиваем трипоид со шруса, и сломав оставшийся хомут пыльника, снимаем пыльник и выбрасываем. Очистив привод от смазки и говна, напяливаем новый пыльник, перед этим естественно оставив болтаться на палке новый хомут. После этого все затягиваем.

Далее, такими же аккуратными ударами, возвращаем на место трипоид, и до конца вбиваем его используя головку подходящего размера. После этого аккуратно и стараясь не погнуть, садим на место новое стопорное кольцо.

Дальше все обрабатываем шрусовой смазкой. Также немного добавляем в стакан, который за время ремонта даже не успел остыть.

Сборку производим в обратной последовательности, и вставляем шрус в стакан, также предварительно напялив новый хомут на пыльник, ибо делать это потом будет проблематично, хоть и хомут разборный.

Все работы по времени заняли примерно час и двадцать минут ( без знаний ). Сейчас конечно же управлюсь быстрее.
Из инструмента и принадлежностей желательно подготовить:
Фонарик
Балонник
Домкрат
Перчатки матерчатые
Перчатки резиновые
Чистые тряпки
Рожковый ключ на 10
Накидной ключ на 10
Накидной ключ на 21
Трубу, которую возможно использовать в качестве удлинителя ключа на 21
Трещетку с головкой на 13
Минусовую отвертку
Плоскогубцы
Круглогубцы
Молоток или кувалду
Съёмник шаровых
Зубило
Головку на 22
Лом, трубу длиной от метра и более

Всем Спасибо за внимание, и надеюсь вы найдете эту запись когда вам понадобится произвести данный ремонт.

Периодичность замены и выбор пыльника

Инструменты и материалы для работы

домкрат;
ключ для колесных болтов;
головка на четырнадцать, семнадцать;
вороток с трещоткой;
силовой вороток;
латунная проставка;
шлицевая отвертка;
металлическая щетка;
щипцы для затяжки хомутов ШРУС или тупые кусачки;
Болт M10 длиной 100 мм;
молоток;
бензин и кисточка.

Замена внешнего пыльника ШРУС со снятием привода на левой стороне

Поддомкрачиваем и снимаем левое колесо. Не забываем что-то подставить для страховки под порог.

Замена внешнего пыльника ШРУС без снятия привода на правой стороне

Проделываем те же операции что и на левой стороне, только выводим привод в сторону, чтобы было удобно работать с внешним ШРУС.

Здравствуйте форумчане, наверное уже 100 раз тема такая была но. я тут впервые и очень прошу помощи.
Имеем Volvo XC90, 2005 год, 2.5T, B5254T2.

Порвался пыльник ШРУСа у хомута , смазка вся естессно вытекла, залезла в каталоги, нашла два OEM номер 30788265 и 30788267, далее выкинуло меня на перекодировку по Febest № 2715-XC90 и все бы ничего но напугал тот факт что некоторые пишут якобы этот пыльник не подходит, покупайте ШРУС в сборе с пыльником!

Вопрос к действительно знающим людям, подходит ли всё же номер по Febest ?:dum

Robert

Ваш номер 30788267 потому что
коомпл. сильфона, внешний 1.00 30788267
CH 41941-197065
Кросс на
гкн 24885
или
Loebro 305144
Фебест это пыльник шрус кардана

Scorpio_Art

Robert , доброго вечера!
Помогите пожалуйста с номером пыльника внешнего ШРУСА. Порвался пыльник прямо около хомута большого (одна точка и смазку понемногу выдавливает).
Новый ШРУС покупать не очень перспективный вариант

S80 2002 передний привод на M56 YV1TS61P221255812

Scorpio_Art

Robert

Scorpio_Art , будет свободная минутка посмотрю

----------
Scorpio_Art ,
оригинал 31256233 по виде

GSP 780268
SKF VKJP 3010
по кроссу экзиста

по текдоку
да дает лобро 303421

Scorpio_Art

maxim-sic

Помогите с поиском вина на пыльник шруса наружный, часа 3 уже не могу найти (С30,2,4,2008,авт)СПАСИБО.

otlup

Robert , помогите пожалуйста, XC90 D5 2008, YV1CM714681439164, встанет febest 2715-Xc90 на шрус кардана? Или какой подойдет? По VIDA артикул шруса 31216176

Kotoffa

Постоянный участник сообщества

Robert

otlup

Kotoffa , Robert , двое на форуме писали, что как раз на XC90 не встает, только на XC70 =( Вот и хотел уточнить у кого-то, кто знает наверняка, что делать с этим пыльником.

SergeySP

не знаю в чем причина стОльких воплей. не соврать, но по-моему это была мазда. внутренний пыльник практически 1 в 1. Наружний не помню. Цена - копейки. Поищите внимательно в магазинах. Аналоги есть, были и будут есть. К слову сказать: если кому интересно, пыльники на амортизаторы на ХС90 на перед подходят идеально от тойота королла, по 300 рублей. Литые с отбойниками. К чему прикол с поиском конкретного вольвовского?:dn

----------
otlup , возьмите пыльник, и сходите в магазин нормальный автозапчастей. Может придется не в один сходить. И подберите пыльник. ДОЛЖЕН быть подходящий. Может даже и японский окажется. Не Кетай и то лучше

Вопрос к действительно знающим людям, подходит ли всё же номер по Febest ?:dum

Robert

Scorpio_Art

S80 2002 передний привод на M56 YV1TS61P221255812

Scorpio_Art

Robert

Scorpio_Art , будет свободная минутка посмотрю

----------
Scorpio_Art ,
оригинал 31256233 по виде

GSP 780268
SKF VKJP 3010
по кроссу экзиста

по текдоку
да дает лобро 303421

Scorpio_Art

maxim-sic

Помогите с поиском вина на пыльник шруса наружный, часа 3 уже не могу найти (С30,2,4,2008,авт)СПАСИБО.