Замена пыльника рулевой рейки лачетти
Доброго времени суток. Такая проблема. Оба пыльника на рулевой рейке по какой то причине сжались и деформировались. Как будто внутри рейки создалось разряжение. В таком состоянии (смятом), пыльники долго не проходят.
Подскажите у кого какие мысли?
И ещё интересно куда девается воздух из сжатого пыльника и от куда берётся воздух в разжатом пыльнике, при выворачивании колёс?
Итак по поводу моих сжатых пыльников. Выяснить причину их сжатия мне не удалось.
Но узнал следующее: Сняв маленький хомут на левом пыльнике, воздух зашёл как под левый, так и под правый пыльники. Соответственно перекачка воздуха между пыльниками проходит внутри рулевой рейки. Пыльники успели принять неправильную форму, поэтому пришлось попотеть расправляя их.
И ещё забыл написать, что за день до обнаружения смятия пыльников, менял жижу ГУРа. Но не думаю, что эти события как то связанны.
Итак по поводу моих сжатых пыльников. Выяснить причину их сжатия мне не удалось.
Но узнал следующее: Сняв маленький хомут на левом пыльнике, воздух зашёл как под левый, так и под правый пыльники. Соответственно перекачка воздуха между пыльниками проходит внутри рулевой рейки. Пыльники успели принять неправильную форму, поэтому пришлось попотеть расправляя их.
И ещё забыл написать, что за день до обнаружения смятия пыльников, менял жижу ГУРа. Но не думаю, что эти события как то связанны.
И ещё забыл написать, что за день до обнаружения смятия пыльников, менял жижу ГУРа. Но не думаю, что эти события как то связанны.
Наверняка засосало в гидравлическую систему воздух через сальники, когда крутили руль на завоздушенной системе.
И не увидишь , ибо потеря жидкости должна быть, а у калеса,отсутствует аналитика проблем,он только теоретик!
И не увидишь , ибо потеря жидкости должна быть, а у калеса,отсутствует аналитика проблем,он только теоретик!
Внимательнее нужно читать - может чего и поймёте.
Человек менял жидкость в гидравлической системе (сливал старую и заливал новую). Система при этом завоздушивалась. Потом система опять наполнялась жидкостью. При наполнении системы и её прокачке, могло возникнуть разрежение в одной из полостей рейки. Туда и подсосало воздух из под пыльников. Подсосало воздух через сальники (сальники как известно по разному работают в разных направлениях). Это свосем не значит, что при этом через сальники должна была вытечь жидкость.
Внимательнее нужно слушать - может чего и поймёте.
Человек менял жидкость в гидравлической системе (сливал старую и заливал новую). Система при этом завоздушивалась. Потом система опять наполнялась жидкостью. При наполнении системы и её прокачке, могло возникнуть разрежение в одной из полостей рейки. Туда и подсосало воздух из под пыльников. Подсосало воздух через сальники (сальники как известно по разному работают в разных направлениях). Это свосем не значит, что при этом через сальники должна была вытечь жидкость.
Пиздец! Какое разряжение. Ты знаком вообще с работой гидравлики. Давление в рабочем контуре знаешь. Подсасуй воздух и не только. Да простят модераторы за резкость и мат,хотя можете и не прощать.Вам фиолетово на тролинг в тех темах! Больше писать не буду,ибо это чмо уже достало.
Если гидравлическая рейка завоздушена, то при вращении руля рулём или за колёса, в цилиндре рейки может создаться разрежение. Что тут удивляет? Есть поршень, есть движение этого поршня, значит будет разрежение за поршнем.
Если гидравлическая рейка завоздушена, то при вращении руля рулём или за колёса, в цилиндре рейки может создаться разрежение. Что тут удивляет? Есть поршень, есть движение этого поршня, значит будет разрежение за поршнем.
Озвучь давление в контуре высокого давления и в контуре обратки,время поискать в тырнете не ограничиваю(ибо знаю что ты не знаешь) ,и ответь о каком разряжении речь . Хотя ты как всегда будешь всплывать,что плавает и не тонет знают все,даже профи в скрипичной музыке(я не в обиду музыкантам ежели чего).
Каждый автовладелец Лачетти, рано или поздно столкнется с проблемой выхода со строя и ремонтом рулевой рейки. Конечно, эксперты и автомеханики рекомендуют менять этот элемент, но не каждому под силу купить этот элемент, поэтому ремонт — это выход.
Видео
Видео материал расскажет, как ремонтировать рулевую рейку, даст основные рекомендации и особенности по сборке.
Признаки неисправности
Прежде чем приступить к ремонту элемента, необходимо точно определить, что на автомобиле вышла со строя рулевая рейка. Для этого есть косвенные и прямые признаки, которые укажут на деталь. Конечно, лучше всего провести диагностику на специализированном автосервисе, но можно попытаться своими руками. Итак, рассмотрим, основные признаки неисправности рулевой рейки:
- При повороте руля появляется стук под капотом.
- Продольный люфт руля.
- Повышение усилий при повороте руля.
- Масляные пятна под машиной.
- Заедание руля при поворотах.
Все эти признаки являются прямыми при неисправности рулевой рейки, которые стают первыми звоночками, что элементу необходимо провести диагностику и ремонт.
Причины неисправности
Причин выхода со строя рулевой рейки не много, но их необходимо знать. Своевременное техническое облуживание, а также диагностика узла смогут продлить жизнь элементу. Рассмотрим, основные причины возникновения неисправностей рулевой рейки:
- Износ элементов составляющей рейку.
- Повреждение вследствие ДТП, когда удар пришелся в колесо.
- Прочие причины, которые послужили тому, что рейка стала подтекать.
- Все эти причины становятся поводом для ремонта узла рулевого управления.
Конструктивные характеристики
Для того чтобы проводить ремонт рулевой рейки необходимо знать ее конструкцию и элементы, которые входят в ее состав. Рассмотрим, схему конструкции узла:
Устройство рулевой рейки.
Что понадобится для ремонта
Для реставрационных работ связанных с рулевой рейкой потребуется ремонтный комплект. Обычно, их не найти в специализированных магазинах, и автолюбители, как правило идут на авторынок, где можно приобрести комплект запасных частей. По цене это обходится значительно дешевле, чем покупать новую рейку.
Ремонтный комплект рулевой рейки можно приобрести, как по отдельности, так и в сборе. 96407341 — это каталожный номер полного ремкомплекта рулевого механизма для Лачетти. По отдельности втулки и пластмассовые вставки можно покупать, но не рекомендуется, поскольку качество изделий может быть разное, а соответственно износ по левой и правой части может отличаться.
Демонтаж и разборка
Когда собраны и куплены все материалы для ремонта рулевой рейки, можно приступить непосредственно к проведению ремонтных операций . Прежде чем начать, необходимо очистить полностью рулевую рейку. Это можно делать вручную, но лучше всего применить паровой механизм под давлением, который качественно уберет грязь и пыль со всех элементов и при этом не повредит детали.
Сальники. Жидкость ГУР.
Теперь, приступаем к последовательным операциям по ремонту рулевой рейки:
-
Подставляем тормозные башмаки под задние колеса, и снимаем ручной тормоз.
Будет хорошо, если мастерская имеет подъемную площадку. Но если ее нет, то заезжаем авто на смотровую яму и глушим машину.
Поднимаем домкратами переднюю часть авто и подкладываем страхующие упоры. Снимаем колесо.
Открываем капот и выкручиваем пробку с расширительного бачка ГУР.
Делаем отбор жидкости из бачка ГУР большим шприцом или любым другим приспособлением.
Отключаем обратный шланг от бачка и вставляем шланг в емкость объемом минимум 2 (л). Можно удлинить патрубок шлангом потолще и разместить емкость для отработки в удобном месте.
Откручиваем крепление расширительного бачка ГУР (2 болта). Наклоняем емкость в сторону шланга подачи, чтобы оставшаяся в бачке жидкость ушла в систему.
Идем за руль и вращаем рулевое колесо из стороны в сторону, пока жидкость ГУР не стечет из системы. Должно выйти 0,7-1 (л) отработки. Обратите внимание, включать при этом машину не рекомендуется, так как насос ГУР может сгореть, работая на сухую. Кстати, можно полностью снять бачок ГУР Chevrolet Lacetti и почистить его от отработки. Но это если есть время и желание.
Выкручиваем крепеж нижней опоры двигателя (2 болта) и снимаем опору.
Откручиваем болт соединения рулевой колонки с рулевой рейкой (головка на 10).
На подрамнике, со стороны правого лонжерона, откручиваем крепеж скобы, которая фиксирует трубку подачи жидкости в ГУР.
Откручиваем 2 штуцера на ГУР (подача жидкости + обратка) и сливаем остатки сервисной жидкости в емкость для отработки.
Снимаем поперечную рейку (ее держат 4 болта).
Вынимаем шпильки фиксации глушителя из резиновых подушек. Это нужно для того, чтобы получилось отвести глушитель чуть ниже для опускания подрамника.
Подставляем под подрамник страхующий упор.
Диагностируем состояние всех изделий. Пластиковые и резиновые детали придется заменить, также рекомендуется установить новый пыльник и подшипники.
Сборка в правильной последовательности
Перед сборкой необходимо очистить все детали, реечный вал смазать литолом или другой похожей смазкой. Для того чтобы рулевое колесо стояло ровно, необходимо при сборке совмещать метки на рейке и картере. Начинаем сборку:
-
Меняем подшипники рейки.
Ослабляем крепеж подрамника (2 болта и 2 гайки). То есть нужно не до конца выкрутить крепеж.
Помогаем разомкнуться рулевой рейке и колонке. Это можно сделать какой-то трубкой, ударной отверткой или большим рожковым ключом.
Откручиваем крепеж рулевой рейки к подрамнику (2 болта и 2 гайки).
Полностью выкручиваем крепеж подрамника Chevrolet Lacetti.
Опускаем подрамник до тех пор, пока он не выйдет из шпилек.
Вывод
Как показывает опыт ремонт рулевой рейки Шевроле Лачетти реально провести своими руками. Конечно, эта процедура займет день, а может и два. Главное не спешить и выбрать все детали качественные и правильные. Подшипники рекомендуется устанавливать новые, поскольку даже если отсутствует люфт, то неизвестно спустя какое время он может появиться.
Недавно заметил, что пыльник на левой стороне рулевой рейки в масленном пятне, при этом ничего не капает и никаких других отклонений нет. Что это может быть и каковы последствия ?
Недавно заметил, что пыльник на левой стороне рулевой рейки в масленном пятне, при этом ничего не капает и никаких других отклонений нет. Что это может быть и каковы последствия ?
Если сырой только пыльник и ни чего больше значит наченает течь рейка. С левой стороны к рейке подходят шланги высокого давления с них может травить их с начала надо попробывать подтянуть потом помыть и наблюдать. И еще одна фишка есть)))))))))) если ты недавно менял колодки тормозные то сдавливая целиндры из тормазного бачка течет тормозуха как раз на левый пыльник рейки.
Доброго времени суток. Такая проблема. Оба пыльника на рулевой рейке по какой то причине сжались и деформировались. Как будто внутри рейки создалось разряжение. В таком состоянии (смятом), пыльники долго не проходят.
Подскажите у кого какие мысли?
И ещё интересно куда девается воздух из сжатого пыльника и от куда берётся воздух в разжатом пыльнике, при выворачивании колёс?
Итак по поводу моих сжатых пыльников. Выяснить причину их сжатия мне не удалось.
Но узнал следующее: Сняв маленький хомут на левом пыльнике, воздух зашёл как под левый, так и под правый пыльники. Соответственно перекачка воздуха между пыльниками проходит внутри рулевой рейки. Пыльники успели принять неправильную форму, поэтому пришлось попотеть расправляя их.
И ещё забыл написать, что за день до обнаружения смятия пыльников, менял жижу ГУРа. Но не думаю, что эти события как то связанны.
Итак по поводу моих сжатых пыльников. Выяснить причину их сжатия мне не удалось.
Но узнал следующее: Сняв маленький хомут на левом пыльнике, воздух зашёл как под левый, так и под правый пыльники. Соответственно перекачка воздуха между пыльниками проходит внутри рулевой рейки. Пыльники успели принять неправильную форму, поэтому пришлось попотеть расправляя их.
И ещё забыл написать, что за день до обнаружения смятия пыльников, менял жижу ГУРа. Но не думаю, что эти события как то связанны. Возможно ,резкий перепад температур тому виной.
И ещё забыл написать, что за день до обнаружения смятия пыльников, менял жижу ГУРа. Но не думаю, что эти события как то связанны.Наверняка засосало в гидравлическую систему воздух через сальники, когда крутили руль на завоздушенной системе.
Может быть. Я тоже об этом подумывал. Однако ни на каких других авто такого не видел.И не увидишь , ибо потеря жидкости должна быть, а у калеса,отсутствует аналитика проблем,он только теоретик!
И не увидишь , ибо потеря жидкости должна быть, а у калеса,отсутствует аналитика проблем,он только теоретик!Внимательнее нужно читать - может чего и поймёте.
Человек менял жидкость в гидравлической системе (сливал старую и заливал новую). Система при этом завоздушивалась. Потом система опять наполнялась жидкостью. При наполнении системы и её прокачке, могло возникнуть разрежение в одной из полостей рейки. Туда и подсосало воздух из под пыльников. Подсосало воздух через сальники (сальники как известно по разному работают в разных направлениях). Это свосем не значит, что при этом через сальники должна была вытечь жидкость.
Внимательнее нужно слушать - может чего и поймёте.
Человек менял жидкость в гидравлической системе (сливал старую и заливал новую). Система при этом завоздушивалась. Потом система опять наполнялась жидкостью. При наполнении системы и её прокачке, могло возникнуть разрежение в одной из полостей рейки. Туда и подсосало воздух из под пыльников. Подсосало воздух через сальники (сальники как известно по разному работают в разных направлениях). Это свосем не значит, что при этом через сальники должна была вытечь жидкость. Пиздец! Какое разряжение. Ты знаком вообще с работой гидравлики. Давление в рабочем контуре знаешь. Подсасуй воздух и не только. Да простят модераторы за резкость и мат,хотя можете и не прощать.Вам фиолетово на тролинг в тех темах! Больше писать не буду,ибо это чмо уже достало.
Пиздец! Какое разряжение. Ты знаком вообще с работой гидравлики. Давление в рабочем контуре знаешь.
Если гидравлическая рейка завоздушена, то при вращении руля рулём или за колёса, в цилиндре рейки может создаться разрежение. Что тут удивляет? Есть поршень, есть движение этого поршня, значит будет разрежение за поршнем.
Если гидравлическая рейка завоздушена, то при вращении руля рулём или за колёса, в цилиндре рейки может создаться разрежение. Что тут удивляет? Есть поршень, есть движение этого поршня, значит будет разрежение за поршнем.Озвучь давление в контуре высокого давления и в контуре обратки,время поискать в тырнете не ограничиваю(ибо знаю что ты не знаешь) ,и ответь о каком разряжении речь . Хотя ты как всегда будешь всплывать,что плавает и не тонет знают все,даже профи в скрипичной музыке(я не в обиду музыкантам ежели чего).
Озвучь давление в контуре высокого давления и в контуре обратки,время поискать в тырнете не ограничиваю(ибо знаю что ты не знаешь) ,и ответь о каком разряжении речь . Хотя ты как всегда будешь всплывать,что плавает и не тонет знают все,даже профи в скрипичной музыке(я не в обиду музыкантам ежели чего).
А как на счет того, что при заливке жидкости в пустую систему, надо сначала покрутить руль при незаведенном двигателе, чтобы не насиловать насос на сухую, даже когда потом заводишь, насос не сразу начинает качать, это даже по звуку слышно. Так что я с WHEEL согласен, вполне такое может быть.
Читайте также: