Замена пружины механизма выбора передач ваз

Обновлено: 11.02.2025

Доброе время суток.
Люди подскажите пожайлуста как поменять пружину выбора передач?
Кулиса болтается,поменял карданчик,поставил "Калиновский",поменял втулочки все равно,мне сказали что это пруж.выб.передач или какие-то "ползунки".Для того чтоб заменить пруж. нужно снимать коробку,говорят можно и так как-то долезть до этих ползунков.
Кто нибудь менял напишите пожайлуста,или чё вообще делать.
За ранее благодарен.

Russel

Новенький

Пружина,эта в механизме выбора передач.Что бы ее поменять надо коробку не только снимать,но и разбирать.И если надумаешь замену,то покупай межанизм в сборе примерно 1300р,или подбирай пружинку от чего то другого.

svbeer_mgs

Молодой-зеленый

Большое спасибо. Передачи вкл. нормально,только кулиса болтается,может это не пружина,а еще что нибудь.

Russel

Новенький

Russel

Новенький

Я эте пружинку менял когда 3 передачу делал,хорошо что у знакомых в сервисе другая выборка была,они мне с нее пружинку и поставили.У меня тоже рычаг болтался,а передачи включались нормально.

svbeer_mgs

Молодой-зеленый

Карданчик "Калиновский" поставил,шток который торчит с коробки,не отбрасывается.
Это пружинка,но стремно самому снимать кпп,трудно или разобраться можно?
Спасибо

немного знаю

Новенький

Карданчик "Калиновский" поставил,шток который торчит с коробки,не отбрасывается.
Это пружинка,но стремно самому снимать кпп,трудно или разобраться можно?
Спасибо

моё мнение ради пружинки снимать не стоит дождись серьёзной поломки или хотя бы замены сцепления. Все мы когда-то снимали 1 раз.

Вовкая

Молодой-зеленый

Менял сам когда машину купил еще 2 года назад. Делать было нечего, тогда еще купил механизм выбора передач за 600 руб, думаю это не сложно сделать, честно разбирать не тяжело, но лучше изза этого не снимать , а если делать то уже что бы и сцепление делать. Я зимой делал. Время было, делал по книжке по ремонту авто с фотографиями, думаю такая у каждого должна если не профи. Там все подробно описано. Ну и что бы гайки крутить легче надо бы приобрести наборчик ключей головки разные у меня в наборе 2 трищетки и еще много чего, я брал давно за 2000 руб оправдал себя в первые 2 месяца. А при сборке как щас помню не мог собрать, так как хотел быстро собрать а в книгу не лез почитать, там есть один момент с пятой передачью нужно что то переключить что бы закрутить гайку на вал. Так что дерзайте, удачи вам. Если надо могу с книжки все написать

Извлеките механизм выбора передач из коробки передач (см. подраздел 11.1.2.).

Затрудненное включение передач может быть вызвано износом деталей механизма выбора передач.

1. Отверните болт крепления оси рычага выбора передач.

2. Обратите внимание: под головкой болта установлена шайба.

3. С помощью отвертки снимите упорную пластину.

4. Выньте пружину.

5. . упорную шайбу и.

6. . фиксирующий шарик.

7. Выньте ось рычага выбора передач.

8. Придерживая пружины, выведите рычаг выбора передач из корпуса механизма.

9. Снимите верхнюю пружину рычага.

10. . упорную шайбу верхней пружины.

11. . опорную шайбу нижней пружины и.

12. . нижнюю пружину.

13. Снимите стопорное кольцо оси вилки включения передачи заднего хода.

14. Выньте вилку включения передачи заднего хода.

15. Замените изношенные, поврежденные или деформированные рычаг выбора передач и вилку включения передачи заднего хода.

16. Замените искривленные, поломанные или просевшие пружины.

17. Замените изношенную ось рычага выбора передач.

18. Соберите механизм выбора передач в порядке, обратном разборке. При этом обратите внимание, что у пружин рычага выбора передач разная упругость. Поэтому для отличия нижняя 1 пружина оцинкована, а верхняя 2 – покрытия не имеет.

Видео про "Ремонт механизма выбора передач" для ВАЗ 1111

Механизм выбора и переключения передач Ваз 1111(Ока) Болтается рычаг КПП. Как быстро отремонтировать? Ремонт коробки скоростей ВАЗ (1 часть). Сделай Сам!

Снятие сальника штока механизма выбора передач показано при разборке картеров коробки передач и сцепления.

1. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем болт крепления кронштейна опоры силового агрегата.

2. Накидным ключом на 17 мм отворачиваем две гайки крепления задней крышки картера коробки передач.

3. Снимаем кронштейн картера коробки передач.

4. Снимаем с коробки передач, установленные на ней детали привода выключения сцепления (см. "Элементы привода выключения сцепления, установленные в картере — снятие и установка").

7. Вынимаем резиновую заглушку из окна картера сцепления.

8. Ключом на 10 мм отворачиваем гайку крепления привода датчика скорости автомобиля.

9. Извлекаем привод датчика скорости из отверстия картера коробки передач.

10. Для удобства разборки выворачиваем шпильку крепления картера коробки передач к блоку цилиндров двигателя, вращая ее за две законтренные гайки, либо шпильковертом.

11. Торцовым ключом на 13 мм с глубокой головкой отворачиваем оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки картера коробки передач (две гайки были отвернуты при снятии кронштейна опоры силового агрегата).

12. Слегка постукивая по приливу крышки молотком с резиновым бойком, или обычным молотком через деревянный брусок, отделяем крышку от картера коробки передач.

13. Снимаем крышку коробки передач.

14. Не поворачивая шарнир, утапливаем его, включая третью передачу.

15. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи к штоку.

16. Слегка постукивая по вилке молотком с резиновым бойком, опускаем ее вниз, включая пятую передачу.

17. С помощью кернера или бородка распрямляем замятые кромки гаек первичного.

. и вторичного валов коробки передач.

18. Торцовым ключом на 32 мм с длинным воротком отворачиваем гайки обоих валов.

19. Поддев отверткой, снимаем со вторичного вала шестерню пятой передачи вместе с блокирующим кольцом синхронизатора, муфтой и вилкой.

20. Разбираем узел.

21. Снимаем со вторичного вала коробки передач втулку шестерни пятой передачи.

22. Поддев отверткой шестерню.

. снимаем с первичного вала коробки передач ведущую шестерню пятой передачи.

23. Ударной отверткой или воротком с крестовым наконечником, отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины.

24. Снимаем упорную пластину.

25. Снимаем со вторичного вала коробки передач упорную шайбу.

26. Разжимными щипцами, снимаем стопорные кольца подшипников первичного.

. и вторичного валов коробки передач.

27. Ключом на 13 мм отворачиваем пробку фиксатора штока пятой передачи.

28. Вынимаем пружину.

29. Магнитом извлекаем из канала шарик фиксатора (можно воспользоваться также тонкой пластиковой трубочкой, создавая в ней разрежение резиновой грушей).

30. Аналогичным образом снимаем детали фиксаторов двух других штоков.

31. Ключом на 13 мм отворачиваем пробку фиксатора передачи заднего хода.

32. Снимаем уплотнительную шайбу пробки фиксатора передачи заднего хода.

33. Извлекаем из отверстия пружину.

34. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем 13 гаек.

. и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.

35. Двумя монтажными лопатками разъединяем картеры коробки передач и сцепления.

36. Снимаем картер коробки передач.

37. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки включения первой-второй передач на штоке.

38. Снимаем шток и вилку включения первой-второй передач.

39. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки включения третьей-четвертой передач к штоку.

40. Выводим рычаг штока вилки включения третьей-четвертой передач из зацепления с рычагом механизма выбора передач.

41. Снимаем вилку включения третьей-четвертой передач со штоком.

42. Снимаем шток вилки включения пятой передачи.

43. Вынимаем ось шестерни передачи заднего хода.

44. Наклонив, выводим шестерню передачи заднего хода из зацепления с рычагом механизма выбора передач и снимаем ее.

45. Одновременно снимаем первичный и вторичный валы.

46. Вынимаем из картера коробки передач шестерню главной передачи с дифференциалом.

47. Ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач.

48. Этот болт длиннее остальных.

49. Снимаем механизм выбора передач.

50. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления рычага штока механизма выбора передач.

51. Болт с конусным наконечником установлен на фиксатор резьбы.

52. Снимаем рычаг механизма выбора передач со штока.

53. Поддев отверткой, снимаем с отбортовки кромку защитного чехла.

54. Выводим шток механизма выбора передач из картера коробки передач.

55. Чтобы при выпрессовке подшипников не потерять магнит, вынимаем его из посадочного места.

56. Очищаем магнит от металлических частиц.

Предупреждение. Если подшипники коробки передач исправны, не выпрессовывайте их наружные кольца из гнезд картеров.

57. Упираем выколотку в наружное кольцо подшипника в зоне выемки, выполненной в его посадочном месте. Нанося легкие удары молотком по выколотке выпрессовываем.

. и снимаем наружное кольцо роликового подшипника первичного вала из гнезда картера сцепления.

58. Специальным съемником с тонким упорным винтом.

. или поддев мощной отверткой выпрессовываем.

. и вынимаем из гнезда картера сцепления наружное кольцо роликового подшипника вторичного вала.

59. Извлекаем маслосборник.

Перед установкой смазываем сальник штока механизма выбора передач чистым трансмиссионным маслом и запрессовываем его торцевой головкой подходящего размера.

Практически каждый водитель прошел через отечественный автопром, и все не понаслышке знают про его болячки. Многие с легкостью лечатся, с минимальными затратами. Эта запись ни для кого америку не откроют, но все же напишу вкратце как все это можно сделать самому.

На 10ом семействе включение передач, в целом удобное, только ходы великоваты. Я как типичный тазовод, поставил короткоходку и калинокарданчик www.drive2.ru/l/2206012/, и появились проблемы с включением задней скорости. Все дело в белой пластмаске под чехлом ручки кпп, которая и является направляющей и ограничителем 1,2 и з.х. Подрезал, вроде все работает, но как то все это не то… При очередной переборке КПП, установил винтовую блокировку с преднатягом в 4.5кг., пару 4.1 от 2108 и заменил механизм выбора передач от 2108. После этого убрал белую пластмаску за ненадобностью и подложил шайбы под шарик рычага, чтобы не перемещался вниз. Все знают различия включения з.х. на 2110 и 2108. Включения стали четкие, регулировка кулиса упростилась в разы))) Точнее теперь ее вообще не надо регулировать, просто подбираешь удобное положение рычага кпп и затягиваешь. Через 50т.км. опять пришлось разобрать кпп, чтобы увеличить преднатяг в винтовом дифференциале с уже ставших 3кг, до 7кг. Сборка несколько затянулась и это оказалось мне на руку. В гараже у друга увидел вживую усиленную выборку клубтурбо, единственное усиление в ней, это пластинка-перемычка в виде подковы между "усов". Ну я ее изучил))) и поехал в гараж повторять увиденное. Осмотрел свою выборку, которая отработала 50т.км., заметил, что действительно усы разбежались друг от друга. Поджал в тисках их обратно и начал макетировать подкову-усилитель сначала из картонки. После сделал из 5мм горячекатаного листа металла. Решил что можно ее сделать мощнее, и с учетом ошибок, сделал ее конечный вариант. Варить надо ее аккруратно, желательно полуавтоматом, чтобы не насрать лишнего, иначе потом очень трудно добраться до лиших окалин! При сборке еще заменил шток включения на 2108 т.к. многие знакомые советовали, когда ставишь выборку от 2108. Еще поставил резиновый пыльник от приоры, так как от 2110 постоянно рвался после установки калинокарданчика. Еще из косяков, заметил, что внутренняя обоима роликового подшипника, проворачивается прям на вторичном валу. Выход был один, прихватить сваркой…

После сборки, включение стало более четкое, продольные ходы остались прежними, но все рано примерно в 2 раза меньше чем у стандартной кулисы, а вот поперечные уменьшились, подкова в действии! Все таки, такая маленькая железка, а работу свою делает)))

Выполнить ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Вам придется вооружиться набором инструментов, необходимыми новыми деталями для замены старых, несколькими фото и видео для наглядности, а также руководством по эксплуатации и ремонту. Плюс рекомендуем ознакомиться с нашим материалом, который сделает сложные манипуляции гораздо проще.

Для начала не лишним будет изучить видео о ремонте коробки передач на ВАЗ 2110 своими руками. Это для наглядности, так скажем.

Устройство коробки

Устройство КПП

Принцип устройства заключается в следующем:

Регулировка КПП

Далеко не всегда для налаживания работы коробки необходимо ее снятие. Хотя если предусматривается замена подшипников КПП или другие ремонтные мероприятия, простой регулировкой не обойтись.

Регулировка требуется в нескольких ситуациях:

• Недавно выполнялась замена подшипников первичного вала на ВАЗ 2110 или другой вид ремонта с обязательным снятием КПП;
• Наблюдается постоянный вылет одной из скоростей;
• Скорости переключаются туго, плохо, либо их выбивает непосредственно во время движения.

Если вы столкнулись с одной из подобных ситуаций, тогда регулировки будет не избежать. Хотя это лучше, чем демонтаж и полноценный ремонт коробки переключения передач. Выполняется операция следующим образом:

1. Снизу автомобиля отыщите гайку с болтом, которые стягивают хомут крепления тяги КПП. Ее не нужно полностью снимать, а просто немного ослабить.
2. Пазы тяги немного раздвигаются при помощи обычной отвертки, а также расширьте щель в хомуте. Так тяга будет легче передвигаться к штоку выбора скоростей. Шток нужно установить в нейтраль.
3. Снимите чехол с ручки КПП.
4. Согласно шаблону, выставьте рычаг — в окно накладки кронштейна для блокировки задней передачи устанавливается шаблон. Далее вводится упор оси рычага в имеющийся паз шаблона. Его нужно прижимать в поперечном направлении, но не прикладывать большое усилие.
5. Теперь регулируется осевой люфт штока в заднем направлении, плюс настраивается осевой люфт при помощи поворота налево.
6. Хомут ставится на место, оставляя пространство до конца тяги в несколько миллиметров. Теперь хомут как следует затягивается болтом.

Ремонтные работы

Если регулировка не дала желаемого результата, придется более тщательно поработать с коробкой. Частая проблема — это выбивание шестерней , отвечающих за 1 и 2 скорости.

Распространенные проблемы КПП

Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 отмечают несколько характерных неисправностей у коробок передач для данной модели. У кого-то не включается задняя скорость, другие жалуются на вылет и так далее.

1. Проблема первой скорости . Она может вылетать или тяжело включаться на автомобиле. Причин существует несколько:

1. Вышел из строя синхронизатор;
2. Пружина фиксатора имеет дефект, она лопнула;
3. Рычаг разболтался, из-за чего скорости переключаются самопроизвольно;
4. Вышел из строя шток или неисправна вилка, требуется их обязательная замена.

Для начала нужно вооружиться необходимым комплектом инструментария, куда входит:

• Набор ключей (10, 13);
• Обычное шило или другой острый металлический предмет;
• Отвертка;
• Крючок;
• Пластиковая пробка.

Проводиться замена сальника должна обязательно на яме смотровой или эстакаде. Если нет такой возможности, то подойдет и вариант с подъемником. Кроме того, есть еще один вариант, который подразумевает укладку под автомобиль двух запасных покрышек плашмя, как упоры. На них ставятся две прочные доски, и автомобиль заезжает на самодельную эстакаду. Просто и гениально.

Совет. Если автомобилист заехал на яму или другое приспособление, он обязательно должен позаботиться о правилах безопасности. В частности, нужно обязательно зафиксировать транспортное средство, используя для этого стояночный тормоз и противооткатные упоры.

Замена сальника кулисы кпп ваз 2110

Начинаем процесс замены:

• Кулиса на ваз почти всегда бывает прикрыта специальным пыльником из резины. Если манжета будет неисправна, то этот самый пыльник будет весь в масле, что лишний раз укажет на необходимость замены;
• Беремся за широкую часть пыльника и отгибаем ее;
• Видим кардан, расположенный внизу;
• Отсоединяем этот самый карданчик от штока и рычага, таким образом, получая доступ к манжете (используем в работе ключ на 13);
• Гайка выворачивается полностью, что позволяет ослабить соединение кардана и рычага;
• Рычаг демонтируется из кардана;
• Включается первая либо третья передача;
• Кардан полностью отсоединяется от кулисы;
• Кардан снимается;
• Теперь следует демонтировать резиновый пыльник.

Замена сальника кулисы на кпп ваз 2110

Перед нами предстает сама манжета, которая находится в некотором углублении. Именно здесь сальник кулисы входит в коробку передач и его нужно из этого углубления вынуть.

Примечание. Вынуть манжету из штока, не используя специального инструмента, практически невозможно. Помогут в работе шило и специальный крючок.

Шило и крючок вводим внутрь и таким образом снимаем манжету (можно использовать в работе и саморез, который вкручиваем внутрь, тем самым откупоривая сальник, как штопор);

Схема кулисы ваз 2110

После извлечения старой манжеты следует приступить к замене:

• Очищаем место, куда будет посажена новая манжета;
• Запрессовываем новую манжету внутрь штока.

Совет. Легче осуществить замену сальника при помощи пробки от любой пластиковой бутылки. Новый сальник вставляется во внутреннюю часть пробки, которая заранее вырезается. И затем впрессовывается.

Сборка проводится в обратной последовательности.

На этом все. Как видим, никакой сложности инструкция не представляет и все спокойно можно сделать своими руками. В процессе работ можно посмотреть полезное видео или изучить фото – материалы. Таким образом, можно неплохо сэкономить. Да и зачем переплачивать, если цена на ремонт в СТО не низкая сегодня.

Почему не включается задняя передача на ВАЗ 2109 Учимся чинить КПП

• заведенной машине), хомут на кулисе ослабляется, и рычаг переводится туда, где он и должен находиться по расписанию. Хомут затягивается, успешность регулировки проверяется при запущенном моторе;
• Если ручка на заднюю скорость не ставится, регулировка ведется по первой передаче. Рычаг переводится в 1 положение, хомут опять-таки ослабляется, привод кулисы проворачивается против хода часов, пока рычаг переключения скоростей не упрется в фиксатор задней скорости.

Там есть разъем, который подсоединен к выключателю, его нужно осторожно отключить;
Контакты разъема замыкаются напрямую. Если пропавшая передача появилась – меняем выключатель, нет – копаемся дальше;
Разъем удаляется с соленоида, и в нем замеряется напряжение

Читайте также:

  
• Замена опорного подшипника тойота ипсум
  
• Замена лампы дополнительного стоп сигнала хендай акцент тагаз
  
• Как снять ковролин на шевроле лачетти седан
  
• Ниссан сентра круиз контроль установка
  
• Распиновка эбу лансер 10