Как снять ковролин на шевроле лачетти седан

Обновлено: 11.02.2025

Внимание! Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора, прежде чем снимать или устанавливать какие-либо электрические устройства, а также в ситуации, когда есть возможность касания оголенных электрических контактов каким-либо инструментом или приспособлением. Отсоединение этого провода позволяет избежать травм и повреждения оборудования автомобиля. Кроме того, если не указано иное, зажигание должно находиться в положении LOCK.

1. Опустить переднее окно.
2. Поддеть и снять ободок отделки внутренней ручки двери.
3. Снять дистанционный выключатель задней торцевой двери и выключатель управления электрическими стеклоподъемниками/зеркалами.
   
   

1. Установить панель обивки.
2. Подсоединить электрические разъемы.
3. Установить дистанционный выключатель задней торцевой двери и выключатель управления электрическими стеклоподъемниками/зеркалами.
   
   

1. Опустить нижнее окно.
2. Поддеть и снять ободок отделки внутренней ручки двери.
3. Снять выключатель управления электрическими стеклоподъемниками.
4. Отсоединить электрический разъем выключателя управления электрическими стеклоподъемниками.
5. Снять винты панели обивки двери.
6. Поддеть и снять панель обивки с помощью съемника обивки KM-475-B.

1. Установить панель обивки.
2. Подсоединить электрический разъем выключателя управления электрическими стеклоподъемниками, если он установлен.
3. Установить выключатель управления электрическими стеклоподъемниками.
4. Установить винты панель обивки двери.

1. Установите верхнюю панель облицовки центральной стойки.
2. Установите верхнюю панель облицовки центральной стойки.
3. Установить верхнюю часть панель нижней обивки средней стойки в ее исходное положение.
4. Установить верхнее переднее крепление ремня безопасности с помощью болта.

1. Повторно установить заднюю часть панели обивки порога передней двери и переднюю часть панели обивки порога задней двери.
2. Снимите нижнюю панель облицовки центральной стойки.

1. Установите нижнюю панель облицовки центральной стойки.
2. Установить панель обивки порога передней двери и панель обивки порога задней двери в исходное положение.

1. Открыть заднюю дверь.
2. Поддеть верхний декоративный молдинг задней двери.

1. Установить верхний декоративный молдинг задней двери.
2. Установить верхний декоративный молдинг задней двери.
3. Закрыть заднюю дверь.

1. Установить нижний декоративный молдинг с помощью фиксаторов.
2. Установить нижний декоративный молдинг с помощью фиксаторов.
3. Установить верхний декоративный молдинг задней двери.
4. Закрыть заднюю дверь.

1. Открыть заднюю дверь.
2. Снять верхний декоративный молдинг задней двери.

1. Установить верхний декоративный молдинг задней двери.
2. Установить верхний декоративный молдинг задней двери.

Примечание: Непосредственный контакт разнородных металлов может привести к быстрой коррозии. Во избежание преждевременной коррозии используйте надлежащий крепеж.

1. Установить нижний декоративный молдинг задней двери и винты.
2. Установить нижний декоративный молдинг задней двери и винты.

Примечание: Непосредственный контакт разнородных металлов может привести к быстрой коррозии. Во избежание преждевременной коррозии используйте надлежащий крепеж.

1. Снять винты.
2. Отделить трос привода замка капота от ручки привода замка капота.
3. Аккуратно потянуть панель приборов до тех пор, пока не освободятся фиксаторы и панель приборов под крышкой.
   
   

1. Установить коленный буфер с помощью болтов.
2. Установить коленный буфер с помощью болтов.

1. Установить панель обивки порога передней двери.

1. Повторно установить подушку заднего сиденья.
2. Снять панель обивки порога задней двери.

1. Установить панель обивки порога задней двери.
2. Установить подушку заднего сиденья в исходное положение.

1. Установить напольное ковровое покрытие.
2. Установить корпус переключателя передач с помощью болтов.

1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снять винты с задней части напольной консоли.
   
   

1. Подсоединить электрические разъемы.
2. Установите напольную консоль.
3. Установить переднюю часть напольной консоли с помощью винтов.
   
   

1. Установить панель обивки передней стойки.
2. Установить панель обивки передней стойки.

1. Снять винты и панель обивки задней стойки в сборе.
2. Снять винты и крышку заднего динамика с панели обивки задней стойки.

1. Установить крышку заднего динамика с панели обивки задней стойки.
2. Установить панель облицовки задней стойки в сборе.

1. Открыть заднюю дверь.
2. Снять панель обивки стойки багажника.

1. Установить панель обивки стойки багажника.
2. Закрыть заднюю дверь.

Примечание: Непосредственный контакт разнородных металлов может привести к быстрой коррозии. Во избежание преждевременной коррозии используйте надлежащий крепеж.

Установить панель обивки колесной арки с помощью винтов и фиксаторов.

Примечание: Непосредственный контакт разнородных металлов может привести к быстрой коррозии. Во избежание преждевременной коррозии используйте надлежащий крепеж.

1. Установить обивку передней колесной арки с помощью винтов.

1. Снимите заднее сиденье. См. Раздел 9H, Сиденья.
2. Снять болт ремня безопасности.
3. Снять винты и обивку задней колесной арки.

1. Установить обивку задней колесной арки с помощью винтов.
2. Установить болт ремня безопасности.
3. Установите заднее сиденье. См. Раздел 9H, Сиденья.

1. Установить крышку задней панели с помощью фиксаторов.

1. Снять пластиковые фиксаторы и заднюю панель обивки.

1. Установить заднюю панель обивки с помощью пластиковых фиксаторов.
2. Установить заднюю панель обивки с помощью пластиковых фиксаторов.

Панели внутренней обивки изготовлены из литьевого пластика и крепятся с помощью винтов и пластиковых фиксаторов.

Когда все окна закрыты и включена система вентиляции, подача наружного воздуха внутрь салона автомобиля вызывает внутри него положительное давление. Для сброса этого давления воздух выпускается через отверстие для выравнивания давления. Отверстия для выравнивания давления расположены в задней части автомобиля под бампером.

Напольная консоль устанавливается над туннелем в полу автомобиля и простирается от центра панели приборов до зоны задних сидений. В передней части консоли находятся прикуриватель и рычаг переключения передач. В задней части консоли находятся рычаг стояночного тормоза, подставка для чашек, багажное отделение и пепельница для пассажиров на задних сиденьях.

Под консолью находятся сенсорно-диагностический модуль (SDM) системы воздушных подушек безопасности и модуль дистанционного открывания замков без ключа.

от sapr2000

(сайт Сергея Васильева)

Иллюстрированное руководство по снятию центральной консоли

Подопытный: Chevrolet Lacetti hatch SX 1,6 MT

Автор: KVV

Компиляция: DUK

замечательный девайс, без которого ничего не получилось.

с уголка подцепляем панель осторожно отвёрточкой и засовываем девайс, который постепенно опускам всё ниже и ниже, до того момента как дойдём до защёлки, и тянем потихоньку на себя.

( Уточнение: лучше сначала отщелкнуть две защёлки, крепящие панель консоли сверху. Защелки располагаются примерно по центру вентиляционных решеток. Эти защелки хорошо видно на рис. 5 справа и слева от аварийной кнопки. Лучше это делать тонкой прочной пластмассовой или металлической пластиной, обернутой тканью)

панель держится на 6 защелках, на которых надеты металлические хрени, нужно быть осторожным - эти хрени могут улететь случайно куданить. и когда одеваешь панель обратно, следует поместить эти хрени на панель, а потом уже ставить панель и защёлкивать её.

сама эта маленькая металлическая хрень.

верхняя защёлка слева, справа такая же

так крепится сама магнитола.

Вот так мы её короче отчипили.

картинка с магнитолы, ЛАЙНЫ АУТ на месте

вот ещё фотка того, что написано на магнитоле.

А теперь небольшое примечание от Gringo

И дополнение от yva:

Расписываю подробно (как я снимал). Фоток у меня нет.
1. Снимаем бардачок. Два самореза внизу, три сверху(доступны при открытой дверце).
2.Видим на корпусе печки большую белую пластиковую деталь
похожую на шестерню.На нее цепляется тросик от правой крутилки(температура).
Отцепляем тросик, там все очевидно, затруднений не возникнет. Обратно одевается еще легче.
3.Со вторым тросиком (регулятор направления воздуха) немного сложнее.
Прицеплен он точно так же, только с левой стороны печки и повыше. Продолжать разбирать торпедо мне показалось слишком геморройно, пришлось забрать под руль и действовать практически лежа на спине. Без фонарика не обойтись. А вообще-то ничего особо сложного.
4.Итак, тросики отцеплены. Ничего больше не мешает снять панель. Берем плоскую гладкую железяку. Столовый нож отлично подходит. Аккуратненько подцепляем край панели (я начинал снизу,
но это не важно наверное) и оттягиваем на себя . Там такие выступы с надетыми на них металлическими скобками, которые защелкиваются в прорезях облицовки торпедо.
Защелок то ли шесть, то ли восемь, не помню точно. Короче, по очереди их отцепляем.
У меня одна скобка слетела, так и не нашел потом, где-то внутри осталась. Но панель и без нее прекрасно держится.
5.Вытаскиваем панель, отцепляем электреческие разъемы.
Все, перед нами большущая дыра с магнитолой посередине.
да, удобнее сначала полочку открутить, потом магнитолу .
Это я понял, когда уже сделал наоборот.

Всем привет. Как вы уже могли прочитать в ранних записях, летом у меня потёк радиатор печки и соответственно весь антифриз оказался на полу и под ним тоже, что чревато неприятным запахом и запотеванием окон в последствии. Ну что же, радиатор поменяли, теперь нужно исправлять последствия протечки антифриза.
Загоняем автомобиль в гараж, отсоединяем клемму от аккумулятора и приступаем к разбору всего салона.

Работали вдвоём по вечерам после работы с другом. Разбирать салон вообще не доставило проблем, достаточно посмотреть короткое видео на YouTube и можно приступать.

Разобрали салон где то за час с перекурами, мне кажется достаточно быстро, с учётом, что делали в первый раз и уставшие после работы.

После снятия сидений, переднего тонеля и ковролина нас ждала плачевная ситуация, а именно пропитанный насквозь шумоизолировать материал, на протяжении всего пола до заднего дивана.

Все в антифризе НАСКВОЗЬ! Вес шумки был около 10-12 кг. Это был какой то ужас, а про запах я вообще промолчу. Естественно эта беда отправилась на мусорку.

Так как всю шумку пришлось выкинуть, на следующий день я поехал покупать новые материалы для вибро-шумоизоляции пола в магазин ШумOff.
Ребята предлагали действительно достойные варианты шумки для пола, но после предыдущих ремонтов в этом месяце я был ограничен финансово и по итогу купил:
8 листов вибры Практик 4
10 листов шумки ШумOff м4в

Примерно так покрыли виброй, поверх прошли шумкой(спереди в два слоя). Конечный результат уже не фотографировал так как не было сил и времени, хотелось уже завершить всю работу.

Этого как оказалось достаточно для того, что бы шума в салоне стало на порядок меньше чем было в стоке, а самое главное, что в машине теперь тепло, сухо и тише чем было. На полный разбор, работу по очистке и просушке после удаления штатной шумоизоляции и поклейка новой вибры и шумки с последующей сборкой салона ушло 3 вечера после работы и около 4 тысяч рублей. Результатом доволен, надеюсь всё это не зря. Дальше будут двери и потолок.

А вот собственно и болт в герметике.

Сиденья вынимаем через заднюю дверь и желательно не одному, чтобы не поцарапать авто.

Заднее сидение куда проще. Просовываем руки под сидушку и уверенно тянем в вверх.
Она на защёлках, так что не боимся.


Далее откручиваем трим панель у переднего пассажира. Шуруп и пластмассовый винтик-гайку (выглядит как винтик а работает как гайка)

У водителя то же самое

Отворачиваем на накладке педали водителя шуруп и приподнимая накладку вверх и на себя - снимаем

Откручиваем черный винт-гайку удерживающий коврик

У центрального тоннеля откручиваем по 2 шурупа спереди и сзади.

Немного разъединяем их и видим ещё 2 скрытых шурупа

Далее работа для акробатов. Я не знаю как они это собирают на заводе . но разобрать хоть и сложно, но оказалось легче чем потом собрать. Может как то ручка ручного тормоза (пластиковая) снимается? Я не знаю. По этому, ложимся на пол. Желательно чтобы кто нибудь придерживал подлокотник пока вы снизу пытаетесь подлезть к 4м шурупам. Места указаны на рисунках. И аккуратно поднимаем подлокотник вверх. УРА мы его сняли.

ВНИМАНИЕ . Второй раз копаясь в салоне обнаружил что прям у ручки ручного тормоза если потянуть кожу (там дермантин) на себя, то там есть резиновое колечко. Оттягиваем его и как чулок снимаем с ручки.
Жаль что поздно обнаружил это. А вы делайте проще.

Теперь ручка КПП. Пример показан на авто с механикой. Ложимся и заглядываем под панель тонеля. Ближе к нам находятся 2 усика, слева и справа по 1 защелке и 2 защелки ближе к торпедо, но до них я не добрался и нажав на 2 ближних усика вытолкнул панель наружу.

Аккуратно извлекаем тоннель, не забывая про дополнительную розетку. Нажимаем на лепесток и разъединяем разъем.

Снимаем ковровое покрытие и видим штатную шумоизоляцию, далее ШШИ

Заглянем под нее и увидим штатную виброизоляцию. ШШИ состоит из 4 кусков.
Смотрим отбагажника:
1 самый малый слегка прикрывает заднее сидение
2 лежит под ногами задних пассажиров и сидениями передних
3 под ногами спереди сидящих
4 под педалями и плавно переходит к моторному отсеку. Крепится всем чем можно, за торпедой.

Чтобы вынуть водительскую ШШИ надо ее разрезать пополам, ну или снять КПП

Демонтируем воздуховоды задних пассажиров. Очень легко.

И вот перед нами пол с максимально снятой ШШИ. Но это не совсем так

Так выглядит место под ногами пассажира и под тем кусочком ШШИ. Место есть.

Далее у нас на пути встает какой то блочек с проводами. Я даже не задумывался что это, да нам и не важно. Откручиваем головкой на 10 болт и гайку.

Ключом на 10 откручиваем 3 гайки крепления подножки. Приподнимая вверх и на себя, снимаем ее, левой рукой придерживая провода. У крепления острые края, бережем пальцы и провода.

А дальше я залез рукой под ШШИ и нащупал слева вверху большую нишу, которую мне очень захотелось заклеить, так как она находилась рядом с колесом. Но ШШИ мне мешала и я ее срезал, но не стал выбрасывать.

Слева вверху как раз та ниша о которой я говорил и которую я тут же принялся нещадно заклеивать. Виброматериаллами. Бимаст бомб + Вибропласт М2. Все чтобы сделать там потолще и сплошным слоем.

На полу в глубокие ямки под воздуховодами наклеил полоски Бимаст бомб в 3 слоя, чтобы верхний лег ровнее.

Поклеил Бимаст бомб, предварительно оставив места где будет стоять подножка.

Пассажирское точно так же + пролез под ШШИ. Помощь 2го человека спасительна.

Так я обклеил весь пол. К сожалению у меня закончился Бимаст бомб и мне не хватило на место под задним диваном. Оно осталось не поклеен, но к нему очен легко потом добраться, просто сняв подушку дивана.

Так же обработал Вибропластом железное крепление подножки.

Все бортики обклеил СПЛЭНом 4мм

Нишу обклеил ИЗОТОНом и СПЛЭНом. Под ногами водителя слой СПЛЭНа 4мм , а потом ещё и ИЗОТОНом 10, Немного СПЛЭНа на водительской подножке (оставались обрезки) НО ДЕЛАТЬ ЭТОГО НЕ НАДО. Потом будет мешать.

Тоже самое и под ногами переднего пассажира. Так глубоко как только можно подлезть руками.

Дополнительные полоски СПЛЭНа под воздуховодами = 4*4мм и устанавливаем воздуховоды


ВНИМАНИЕ .
Далее я вырезал из имеющегося СПЛЭНа 4мм и Изотона 10мм коврики в ниши. Склеил их между собой и постелил. НЕ ПРИКЛЕИВАТЬ К ПОЛУ.


Получилось красиво, НО пока я не стал собирать салон.
На этом работы с шумоизоляцией в принципе завершены. Теперь о главном.

МИНУСЫ. При сборке салона и укладке ШШИ, замечаем что ШШИ не ложится как надо. Она лежит выше и не принимает нужной формы. Самый неприятный момент, это сбор тоннеля и привинчивание кожуха ручного тормоза, туда очень сложно подлезть. Собираем дальше и кладем ковровое покрытие. Пол поднялся, причем значительно. Ковровое покрытие пузырится и идет волнами. Это повергает в шок, потому как ползание по нему это не разглаживает. Отсюда вывод - нужно убрать одно из шумоизоляторов, наше или штатное.
Мой выбор пал в пользу ШШИ.
1.Оно имеет форму салона и на нее ложится идеально ковровое покрытие.
2. В некоторых местах ШШИ до 20-30мм, а это явно больше нашего.
3. Оно выглядит очень добротно.
Убрав его и оставив наше ШИ покрытие рискуем столкнуться с волнами и пузырями. Напомню, ШШИ придает правильную форму ковровому покрытию.
запускаем руки поглубже и вынимаем наши коврики. ВОТ ПОЧЕМУ НЕ КЛЕИТЬ.
Пол немного приподнят но уже не пузырится. Приминая в местах, где нужно привинчивать трим панели собираем салон в исходное состояние. Кладем резиновые коврики- корытца.
Собрал ночью. Завелся. Разницы не ощутил. Движок слышу. Но вокруг полная тишина, раньше не пробовал так.
Утро.Садимся, заводим, выезжаем. Пока говорим о минусах замечаем что педаль газа теперь упирается в резиновый коврик. Я пока так и не понял работает она на все 100% или все таки нет. Посмотрим. Больше минусов не замечено.

ПЛЮСЫ.Садимся, заводим, выезжаем. Трогаемся с места. Звук трансмиссии немного тише, но его все равно слышно.
10км.ч - слышу двигатель, дорогу неочень
20км.ч - тоже самое, немного интенсивнее двигатель
50км.ч - не особо что меняется, хотя раньше вроде так же было
100км.ч - ООО а вроде тихо.
3 передача 5000 об.мин - какой приятный звук. Нет надрывистого звука двигателя. А ведь до последнего сомневался, будет ли толк.

ИТОГ. (или чтобы я сейчас сделал иначе.)
1. Переосмыслил усилия и закупаемые материалы.
2. На пол вместо бомбы 4мм положил бы что нибудь потоньше. Не знаю верить ли цифрам КМП материалов, но я бы постелил максимум Бимаст стандарт, а то и вовсе Вибропласт М2, но сверху бы положил что нибудь шумопоглощающее, не толще 5мм (Стизол, Битопласт - кстати хорошо принимает форму под весом, Стизол, да пусть даже СПЛЭН/Изолон) На полу есть уже вибра, не лучшая, но есть, немного усилить, но зато толщину компенсировать шумоизолятором.
3. Съекономив на толщине, после постила ШШИ в его ниши вложить так же что нибудь шумоизолирующее не толще 5мм и попробовать, если не будет вздуваться ковровое покрытие, то оставить, а будет пузыриться, вынуть только его. Таким образом усилить и штатную вибру и штатную шумоизоляцию.
В целом работой доволен, а что до педали газа, так оно вроде не мешает. Лишний раз не перегазуешь. А будет мешать подлезть можно без глобального разбора.

Затраченые материалы:
Bimast Bomb = 6 листов
СПЛЭН 4мм = 2 листа (с ковриками)

Обивку снимаем для доступа к дополнительному сигналу торможения, внутренним секциям задних фонарей (хэтчбек) и замку двери.

Потянув на себя, снимаем верхнюю часть обивки, которая крепится четырьмя защелками.

Крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления левой части обивки.

Защитив лакокрасочное покрытие полоской тонкого картона, шлицевой отверткой поддеваем обивку в районе пистона.

Преодолевая сопротивление двух фиксаторов, снимаем левую боковую обивку.
Аналогично снимаем правую боковую обивку.

Крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления нижней части обивки.
Аналогично отворачиваем саморез с другой стороны двери.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления внутренней ручки двери багажного отделения.

Снимаем внутреннюю ручку.

Крестообразной отверткой выворачиваем фиксаторы четырех пистонов крепления нижней обивки двери.

Преодолевая сопротивление трех пистонов, снимаем обивку двери багажного отделения.
Устанавливаем обивку в обратной последовательности.

Читайте также:

  
• Как снять торпеду опель кадет
  
• Замена ремня генератора мерседес а160
  
• Замена тормозного шланга дэу джентра
  
• Как снять потолок мазда сх7
  
• Контрактный двигатель на пежо 308 с установкой