Замена проводов на трамблере

Обновлено: 11.02.2025

Менял провода, крышку трамблера, свечи и бегунок. Итог-запутался в проводах.
Узнал из книги, что порядок вспышек в цилиндрах 1-3-4-2. Как узнать, где на крышке вывод для первого цилинра и в какую сторону крутится бегунок?

Lolik

Участник

выстави 1 цилиндр в ВМТ и посмотри рядом с каким контактом стоит бегунок - это 1, далее по часовой стрелке.

ПАЗИК

Крутим гайки сами

точно по часовой стрелке? На Опеле например против часовой.
Не имею возможности искать ВМТ, машина стоит на стоянке, есть ли какие нибудь метки на трамблере или крышке?

Lolik

Участник

ПАЗИК

Крутим гайки сами

Lolik

Участник

должно быть по часовой, но не утверждаю. Проверни двигатель и посмотри в какую сторону бегунок крутиться и будет тебе счастье

на счет меток, на крышке трамблера должна быть метка 1 цилиндра, но ее может небыть.

ПАЗИК

Крутим гайки сами

Lolik

Участник

ПАЗИК

Крутим гайки сами

На крышке трамблера стоит изнутри единичка, но на нее нет особой надежды, по-моему она стоит от балды. Ест-ли какая-нибудь черточка-выточка-отливочка на корпусе трамблера? Просто заводить машину придется на морозе -25 град. Поэтому хотелось бы все провода сразу подключить как надо, дабы не допустить заливания свечей.

Lolik

Участник

ydgin

Мастер советчик

ПАЗИК

Крутим гайки сами

Потому что у других фольцов на этом месте другой провод торчит. Поэтому-то мне и надо знать есть ли какя нить метка на корпусе трамблера.

Lolik

Участник

ПАЗИК

Крутим гайки сами

Lolik

Участник

Pasadena

VAGоновод-любитель

если выставить ВМТ, то бегунок укажет на электрод провода 1 цилиндра. то есть с отклонением на угол опережения. но визуально будет конкретно понятно на какой контакт тычет бегунок. бегун вращается по часовой стрелке, поэтому дальше по очереди стоят 3-4-2 горшки. вроде понятно изложил.

alexB3

Мастер советчик

Объясните бестолковому, пошень находится в ВМТ два раза за цикл, один раз во время вспышки, и тогда бегунок действительно находится напротив нужного контакта, второй раз во время вытеснения отработанных газов из камеры сгорания и тогда бегунок должен быть в диаметрально противоположном положении от контакта соответствующего этому цилиндру.
Или что-то не так.

Также следует осмотреть провода в темноте на заведённом двигателе, если видно синие искры вокруг проводов (провода шьют), значит их следует заменить.

Номер оригинальных проводов — 90919-21439 (после 1991 года провода с защелками на трамблёре — 90919-21545). Лучший заменитель — NGK RC-TE49 (с защелками — RC-TE129).

Мне повезло купить RC-TE49 за 1500 р., сейчас на Дроме есть предложения от 2000 р.

Следы масла вокруг трамблёра говорят о негодном уплотнительном кольце 90099-14095

Откидываем минусовой провод от аккумулятора. Отключаем фишку от трамблёра, снимаем его, открутив болт крепления к головке.
После долгой чистки от мазута снимаем крышку трамблёра и осматриваем её на предмет наличия трещин или других повреждений.

Вращаем ось, должна вращаться без заеданий, но немного ступенчато. Не должно быть заметного люфта.
Снимаем бегунок и проверяем зазоры между датчиками, они должны быть в пределах 0,2 — 0,5 мм.

Собираем трамблёр обратно, ставим новое кольцо, смазаваем его моторным маслом.
Для правильной установки трамблёра нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия (заодно проверим правильность установки ремня ГРМ).
Для этого нужно:
— снять кожух шкива распредвала
— проворачивая шкив коленвала, совместить риску на шкиве с меткой "0"
— смотрим на шкив распредвала, отверстие в нём должно совпадать с меткой на корпусе подшипника,
если это не так, проворачиваем коленвал еще на 360 градусов.

На самом трамблёре совмещаем метки на шестерне и корпусе.

Аккуратно, чтобы не повредить колечко, ставим распределитель на место, наживляем болт крепления.
Устанавливаем бронепровода, подключаем фишку.

Теперь нужно выставить угол опережения зажигания. Для этого понадобится стробоскоп.
У меня Орион СТ-01, брал в Гиперавто за 1300.
Подключаем аккумулятор, цепляем стробоскоп по инструкции, прищепку на провод первого цилиндра.

ВАЖНО! Обязательно нужно установить перемычку в диагностическом разъёме между E1 и TE1.
Риску на шкиве коленвала желательно пометить белой краской (например канцелярским корректором), иначе придется вглядываться, видно ее плохо.
Заводим двигатель, светим стробоскопом на шкив коленвала и проверяем угол, регулируем поворотом трамблёра. По мануалу УОЗ должен находиться в пределах 8 — 12 градусов. Я установил около 11 — 12, так как заправляю 95 бензин.
Затягиваем болт трамблёра, еще раз проверяем угол, глушим, удаляем перемычку. Готово!

После проделанной работы двигатель стал работать очень мягко и ровно.
Затраты:
Провода — 1500 р.
Кольцо — 300 р.
Стробоскоп — 1300 р.

Произвёл замену части системы зажигания. О замене свечей зажигания писал раньше, поставил NGK. Пошёл дальше. Прикупил крышку и бегунок от Nipparts (бюджетный аналог), а так же высоковольтные провода от Daewoo.

J5330904 — бегунок трамблера
J5320904 — крышка трамблера
96256433 — высоковольтные провода

По замене: снимаем корпус воздушного фильтра целиком с гофрой. Отцепляем ВВ провода. Откручиваем гайки на крышке трамблёра и снимаем её. Далее снимаем бегунок, просто оттягиваем его на себя. У меня он совсем тяжело шёл, подколупывал отвёрткой аккуратно, главное не обломить. Собираем всё в обратном порядке. Ниже прикреплю схему подключения проводов.

Теперь немного от себя добавлю. Задний болт трамблера у меня закис и не поддавался, не подлезть там к нему. Пришлось откручивать трамблер полностью и уже на съёмном откручивать крышку. Далее, вообще замена в принципе не обязательна, сначала лучше снять его и проверить состояние. Можно просто зачистить контакты соприкосновения бегунка и крышки шкуркой, и если бегунок с крышкой в принципе в неплохом состоянии, можно поставить их зачищенными назад. Провода так же можно проверить, проверить их сопротивление и не пробивают ли они. И тогда уже делать вывод надо менять их или нет. Я производил замену в связи неисправности машины, не заводится при -15 градусов. Кстати говоря ничего из этого не помогло, но проверку состояния крышки, бегунка и проводов, а так же безусловно свечей зажигания стоит производить периодически. Кстати чуть не забыл, при замене будьте внимательны. Трамблёр бывает двух типов: от Mando и от Delphi. Чисто внешне их отличить легче всего по наружному сапуну на крышке. У мандо он коротки, у делфи он длинный и идёт через всю крышку. На первом фото видно этот сапун между контактов для проводов, с краю. У делфи от него идёт тонкая трубка вдоль крышки. Соответственно у меня трамблер Mando и артикулы деталей тоже мандо, с делфи они не совместимы.

Многие автомобили с контактным и бесконтактным зажиганием комплектуются специальным распределителем-прерывателем искрового заряда, называемым трамблёром. Этот элемент системы очень важен, так как именно в нём формируется искра и в правильном порядке передаётся на свечи зажигания. К сожалению автомобилистов, распределитель – деталь невечная. Неисправности трамблёра всегда имели место быть, поэтому знание принципов его ремонта иногда довольно-таки важно. Более подробно именно о том, как своими руками починить распределитель зажигания и какие неисправности детали могут быть, поговорим в сегодняшней статье. Интересно? Тогда не отвлекайтесь и читайте до конца.

Возможные поломки прерывателя и их признаки

Говоря точнее, возможная замена или регулировка трамблёра может понадобиться при следующих признаках:

пропала искра;
расстроилась работа зажигания;
аккумулятор перестал подзаряжаться в процессе работы машины (не на всех моделях);
во время езды появились дёрганья автомобиля;
из выхлопной трубы капает недогоревший бензин.

Всё это может указывать на то, что одна из составляющих трамблёра стала функционировать с явным нарушением и требует, как минимум, тщательной настройки. Если регулировка была бесполезной, то придётся задуматься о полноценном ремонте трамблёра с возможностью его замены.

Что касается конкретных неисправностей, то зачастую они представлены следующим перечнем:

Иные неисправности трамблёра проявляются заметно реже. В любом случае, ремонт этого узла – дело непростое, поэтому сходу разобраться в нём не получится ни у одного автомобилиста. Для понятия всей сути починки трамблёра важно полностью понять принцип его работы и постоянно практиковаться. При отсутствии желания постигать все азы ремонтных работ лучше доверить ремонт профессионалу, специализирующемуся именно на починке систем зажигания автомобилей.

Ремонт распределителя

Починка трамблёра – процедура довольно-таки сложная, требующая от ремонтника знания устройства узла и электроники в целом. Сложность конструкции распределителя, непростая схема подключения и отсутствие у автомобилистов образования электрика практически до нуля снижают возможность его собственноручного ремонта. Именно основываясь на этом, гаражные мастера нередко отдают предпочтение полной замене неисправного трамблёра.

Зачастую подобный подход вполне обоснован, так как существенно экономит время автомобилистов. Однако, решаясь на замену трамблёра, требуется:

во-первых, постараться диагностировать точную неисправность устройства (например, неправильная работа высоковольтных проводов не требует полноценной замены распределителя, ибо намного проще и дешевле просто сменить проводку);
во-вторых, провести консультацию со специалистом в сфере ремонта систем зажигания и удостовериться в том, что дешевле будет именно сменить трамблёр, а не отдать его на ремонт электрику.

Допустим, необходимость установки нового трамблёра подтверждена. В такой ситуации вполне целесообразно сэкономить некоторую часть средств и провести замену самостоятельно. Для организации ремонта понадобятся:

набор гаечный ключей;
свечной ключ;
отвёртка;
ветошь;
новый распределитель.

Порядок ремонта следующий:

В первую очередь, необходимо выкрутить свечу первого цилиндра и определить, где находится трамблёр конкретно на вашей модели;
Далее приступаем к выставлению валов мотора в нужное положение. Для этого:
- поддомкрачиваем переднее колесо справа;
- закрываем пальцем свечное отверстие;
- крутим колесо до тех пор, пока на палец не начнёт давить воздух;
- далее получаем доступ к ГРМ, снимаем заглушку маховика коленвала и совмещаем метки шкива вала и блока двигателя.
Осуществляем снятие трамблёра. Вот тут крайне важно запомнить схему подключения высоковольтных проводов. Лучше всего сделать пару фотографий присоединённого распределителя и отметить каждый присоединенный провод свечи соответствующим образом для отличия. После того как порядок подключения успешно зафиксирован, можно снять деталь. Для этого находится крышка трамблёра, с неё откручиваются свечные провода, крепления, после чего узел успешно снимается;
Затем начинается самое ответственное – установка трамблёра. Подключение узла проводится в следующем порядке:
- распределитель устанавливается в конструкцию автомобиля аналогично старому узлу;
- выставляются зазоры механического бегунка, находящегося под крышкой трамблёра (если требуется, как отрегулировать распределитель — поговорим ниже);
- к нему монтируются свечные провода;
- подключается низковольтный провод;
- регулируется угол опережения зажигания (опять же, если это требуется).

Примечание! Если по каким-либо причинам вы забыли расположение высоковольтных проводов, то они подключаются по порядку работы цилиндров (1-3-4-2). Соответствующие метки схемы подключения есть на крышке трамблёра.

В целом, особых сложностей в монтаже нового распределителя нет. Гораздо сложней понять то, как проверить трамблёр на ту или иную неисправность, ибо для этого требуется заметно больше знаний, чем требуется для реализации описанного выше процесса.

Регулировка трамблёра

Резюмируя сегодняшнюю статью, не лишним будет осветить один нерассмотренный, но крайне важный аспект ремонта трамблёра, а именно – его регулировку. Суть последней заключается в выставлении правильных зазоров на бегунке распределителя. Сразу стоит отметить, что верно отрегулировать трамблёр получится лишь в том случае, если он установлен правильно, то есть – согласно описанному выше порядку.

Возвращаясь к вопросу о том, как правильно выставить зажигание, важно понимать многообразность этого понятия. Относительно трамблёра выставленное зажигание может пониматься как в плане грамотно отрегулированного угла опережения, так и в плане отрегулированных зазоров бегунка.

Начнём с настройки зазоров, которая проводится следующим образом:

Выставляем валы мотора в требуемое положение, как было описано выше;
Демонтируем крышку трамблёра и проверяем, чтобы наружный контакт был повернут в сторону 1-ого цилиндра мотора, а воображаемая линия между защёлками крышки распределителя параллельна оси двигателя. Если это не так, значит — требуется регулировка зазоров;
Как же выставить зажигание? Очень просто, для этого:
- скручиваем крепления трамблёра;
- вращаем ротор до тех пор, пока насаженная на него крышка не станет параллельна оси мотора;
- устанавливаем крепление обратно.

В случае с выставлением угла опережения зажигания действовать придётся по-другому:

Сначала подготавливаем лампочку с патроном и проводом;
Затем подключаем её одним концом на массу, другим – на катушку зажигания в трамблёре;
После этого поддомкрачиваем переднее колесо справа и вращаем его по часовой стрелке, предварительно включив зажигание;
Если лампа потухла – угол выставлен верно, в ином случае требуется настройка;
Для регулировки, опять же, откручиваем крепление трамблёра, после этого крутим колесо против часовой стрелки до тех пор, пока лампочка не загорится. В этом положение фиксируем распределитель.

В целом, особых сложностей в регулировке трамблёра нет. Главное в ходе этой процедуры – следить за положением контактов, зазоров и действовать согласно описанному выше алгоритму.

Устройство электронного зажигания ВАЗ 2106

основной распределитель импульсов зажигания — трамблёр;
катушка, вырабатывающая высокое напряжение для искры;
коммутатор;
соединительный шлейф проводов с разъёмами;
кабели высокого напряжения с усиленной изоляцией;
свечи зажигания.

От контактной схемы БСЗ унаследовала лишь высоковольтные кабели и свечи. Невзирая на внешнее сходство со старыми деталями, катушка и трамблёр конструктивно отличаются. Новые элементы системы — управляющий коммутатор и жгут проводов.

Вторичная обмотка катушки работает как источник высоковольтных импульсов, направляемых к свечам зажигания

Катушка, работающая в составе бесконтактной схемы, отличается по числу витков первичной и вторичной обмотки. Проще говоря, она мощнее старой версии, поскольку рассчитана на создание импульсов 22—24 тыс. вольт. Предшественница выдавала на электроды свечей максимум 18 кВ.

Шлейф с разъёмами служит для надёжного соединения клемм распределителя зажигания и коммутатора. Устройство этих двух элементов стоит рассмотреть отдельно.

Бесконтактный трамблёр

Внутри корпуса распределителя располагаются следующие детали:

вал с площадкой и бегунком на конце;
опорная пластина, поворачивающаяся на подшипнике;
магнитный датчик Холла;
на валу закреплён металлический экран с просветами, вращающийся внутри зазора датчика.

На бесконтактном трамблёре сохранился вакуум-корректор, соединенный трубкой разрежения с карбюратором

Снаружи на боковой стенке установлен вакуумный блок опережения зажигания, связанный с опорной площадкой посредством тяги. Сверху на защёлках закреплена крышка, куда подсоединяются кабели от свечей.

Основное отличие данного трамблёра — отсутствие механической контактной группы. Роль прерывателя здесь играет электромагнитный датчик Холла, реагирующий на прохождение сквозь зазор металлического экрана.

Когда пластина перекрывает магнитное поле между двумя элементами, прибор бездействует, но как только в щели открывается просвет, датчик генерирует постоянный ток. Как распределитель работает в составе электронного зажигания, читайте ниже.

Управляющий коммутатор

Элемент представляет собой плату управления, защищённую пластиковой крышкой и прикреплённую к алюминиевому радиатору охлаждения. В последнем сделаны 2 отверстия для монтажа детали к кузову автомобиля. На ВАЗ 2106 коммутатор располагается внутри подкапотного пространства на правом лонжероне (по ходу движения машины), рядом с расширительным бачком охлаждающей жидкости.

Главные функциональные детали электронной схемы — мощный транзистор и контроллер. Первый решает 2 задачи: усиливает сигнал, поступающий от трамблёра, и управляет работой первичной обмотки катушки. Микросхема выполняет следующие функции:

отдаёт команды транзистору разрывать цепь катушки;
создаёт в цепи электромагнитного датчика опорное напряжение;
считает обороты двигателя;
защищает цепь от высоковольтных импульсов (свыше 24 В);
корректирует угол опережения зажигания.

Электронная схема коммутатора прикреплена к алюминиевому радиатору для охлаждения рабочего транзистора

Схема и принцип работы БСЗ

Все элементы системы связаны между собой и с двигателем следующим образом:

вал трамблёра вращается от приводной шестерни мотора;
установленный внутри распределителя датчик Холла подключён к коммутатору;
катушка соединяется линией низкого напряжения с контроллером, высокого — с центральным электродом крышки трамблёра;
высоковольтные провода от свечей зажигания подключаются к боковым контактам крышки главного распределителя.

После поворота ключа в замке напряжение подаётся на электромагнитный датчик и первую обмотку трансформатора. Вокруг стального сердечника возникает магнитное поле.
Стартер вращает коленвал двигателя и привод распределителя. Когда между элементами датчика проходит прорезь экрана, образуется импульс, посылаемый коммутатору. В этот момент один из поршней находится близко к верхней точке.
Контроллер посредством транзистора размыкает цепь первичной обмотки катушки. Тогда во вторичной образуется кратковременный импульс величиной до 24 тыс. вольт, идущий по кабелю к центральному электроду крышки трамблёра.
Пройдя через подвижный контакт — бегунок, направленный в сторону нужной клеммы, ток поступает на боковой электрод, а оттуда — по кабелю к свече. В камере сгорания образуется вспышка, топливная смесь возгорается и толкает поршень вниз. Двигатель заводится.
Когда следующий поршень достигает ВМТ, цикл повторяется, только искра передаётся другой свече.

Для оптимального сгорания топлива в процессе работы мотора вспышка в цилиндре должна происходить на долю секунды раньше, чем поршень окажется в максимальном верхнем положении. Для этого в БСЗ предусматривается опережение искрообразования на определённый угол. Его величина зависит от оборотов коленчатого вала и нагрузки на силовой агрегат.

Корректировкой угла опережения занимается коммутатор и вакуумный блок трамблёра. Первый считывает количество импульсов от датчика, второй действует механически от разрежения, подведённого со стороны карбюратора.

Видео: отличия БСЗ от механического прерывателя

Неисправности бесконтактной системы

полный отказ — мотор глохнет и больше не заводится;
неравномерный холостой ход, выстрелы в карбюратор при резком нажатии педали газа;
перебои и пропуски циклов во время езды.

Чаще всего встречается первый признак — отказ двигателя, сопровождающийся отсутствием искры. Распространённые причины неполадки:

Перегорание резистора, установленного в бегунке, приводит к разрыву высоковольтной цепи и отсутствию искры на свечах

Для проверки контроллера знакомый автоэлектрик предлагает использовать одну из его функций. После включения зажигания коммутатор подаёт ток на катушку, но если вращение стартера не последует, напряжение исчезает. В этот момент и нужно делать замер с помощью прибора либо контрольной лампочки.

Неисправность датчика Холла диагностируется так:

Отсоедините высоковольтный кабель от центрального гнезда на крышке распределителя и закрепите контакт в непосредственной близости от кузова, на расстоянии 5—10 мм.
Отключите от трамблёра разъем, вставьте в его средний контакт оголённый конец провода.

Когда двигатель работает с перебоями, нужно проверять целостность проводки, загрязнённость клемм коммутатора либо высоковольтные провода на предмет пробоя изоляции. Иногда случается запаздывание сигнала коммутатора, вызывающее провалы и ухудшение разгонной динамики. Рядовому владельцу ВАЗ 2106 обнаружить такую неполадку довольно сложно, лучше обратиться к мастеру — электрику.

Видео: как проверить исправность коммутатора

Монтаж БСЗ на ВАЗ 2106

Чтобы установить БСЗ на автомобиль ВАЗ 2106, следует подготовить такой набор инструментов:

ключи рожковые либо накидные размерами 7—13 мм;
отвёртки с плоским и крестообразным шлицем;
плоскогубцы;
дрель со сверлом 4 мм (для крепления электронного блока в лонжероне придётся сделать 2 отверстия под саморезы).

Очень рекомендую приобрести накидной ключ 38 мм с длинной рукояткой для откручивания храповика. Стоит недорого, в пределах 150 руб., пригодится во многих ситуациях. С помощью данного ключа легко поворачивать коленчатый вал и выставлять метки шкива для настройки зажигания и ГРМ.

Первым делом нужно демонтировать старую систему — главный распределитель и катушку:

Извлекая распределитель зажигания, сохраните прокладку в виде шайбы, установленную между площадкой детали и блоком цилиндров. Она может пригодиться для бесконтактного трамблёра.

Перед монтажом БСЗ стоит проверить состояние кабелей высокого напряжения и свечей. Если сомневаетесь в работоспособности указанных деталей, лучше сразу их поменяйте. Исправные свечи необходимо почистить и выставить зазор 0,8—0,9 мм.

Установку бесконтактного комплекта выполняйте по инструкции:

Перед установкой трамблёра в гнездо поверните бегунок в сторону меловых меток, нарисованных на клапанной крышке

Свечные кабели подсоединяются согласно нумерации на крышке, центральный провод подключается к электроду катушки

Видео: инструкция по установке бесконтактного оборудования

Установка момента зажигания

Если вы перед разборкой забыли поставить риску на клапанной крышке либо не совместили метки, момент искрообразования придётся настроить заново:

Внимание! Когда поршень 1 цилиндра становится в верхнее положение, насечка шкива коленвала должна совпасть с первой длинной риской на крышке узла ГРМ. Изначально нужно обеспечить угол опережения 5°, поэтому выставляйте метку шкива напротив второй риски.

Аналогичным образом выполняется настройка по лампочке, подключаемой к массе авто и низковольтной обмотке катушки. Момент зажигания определяется по вспышке лампы, когда срабатывает датчик Холла, а транзистор коммутатора размыкает цепь.

Случайно оказавшись на оптовом рынке автомобильных запчастей, я приобрёл недорогой стробоскоп. Этот прибор сильно упрощает настройку зажигания, показывая положение насечки шкива при работающем двигателе. Стробоскоп подключается к трамблёру и даёт вспышки одновременно с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, вы видите позицию метки и её изменение при увеличении оборотов.

Для настройки зажигания стробоскоп подключается к высоковольтному контакту 1 цилиндра и аккумуляторной батарее

Свечи для электронного зажигания

При установке БСЗ на автомобиль модели ВАЗ 2106 желательно подобрать и поставить свечи, оптимально подходящие для электронного зажигания. Наряду с российскими запчастями допускается применение импортных аналогов от известных брендов:

рекомендуемые производителем оригинальные свечи — А17ДВР (М);
NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
Bosch — FR7DCU, WR7DC;
Brisk — DR15YC, LR15YC;
Beru — 14FR-7DU, 14R-7DU.

Буква М в маркировке отечественной детали обозначает обмеднение электродов. В продаже имеются комплекты А17ДВР без медного покрытия, вполне подходящие для БСЗ.

Зазор между рабочими электродами свечи выставляется в пределах 0,8—0,9 мм с помощью плоского щупа. Превышение либо уменьшение рекомендуемого просвета ведёт к падению мощности двигателя и увеличению расхода бензина.

Читайте также: