Замена прокладок свечных колодцев ауди а6 с6
Сегодня менял свечи и обнаружил масло в двух колодцах, другие два - сухие. Где-то пол года назад менял комплект прокладок клапанной крышки (там их 2 шт.).
Откуда масло попадает? Вроде больше неоткуда. Когда прокладки меняли, сажали на герметик, все как надо. Покупал оригинал. Что может быть?
Что может быть? Кривые руки мастеров. Вот только не понимаю наху. я герметиком мазать прокладки, вот результат!
Что может быть? Кривые руки мастеров. Вот только не понимаю наху. я герметиком мазать прокладки, вот результат!
или может оно туда натекло из еще старой треснувшей прокладки. прокладку менял совсем недавно, а вот свечи уже давно не менял. Поезжу пару недель, залезу, посмотрю, есть ли масло.
Во ты отмочил, прокладку недавно менял, а свечи давно, и когда менял не видел есть ли масло в колодцах. И назревает вопрос, а прокладку накуя менял, наверняка пропатевала по кунтуру. И еще вопрос на засыпку, а свечи ненадо выкручивать, вогда меняешь олвейз!
Во ты отмочил, прокладку недавно менял, а свечи давно, и когда менял не видел есть ли масло в колодцах. И назревает вопрос, а прокладку накуя менял, наверняка пропатевала по кунтуру. И еще вопрос на засыпку, а свечи ненадо выкручивать, вогда меняешь олвейз!
В том то и дело, что не я менял, а сервисмэны, теперь жалею об этом.
По поводу причины замены ты прав - контур потек очень сильно, пол движка в масле было, когда сняли прокладку, от нее остался мет. каркас возможно в таком же состоянии была и свечная пракладка, на которую я не обратил внимания.
Вообще после замены прокладки через некоторое время еще раз желательно её протянуть так как она садится, проверь возможно следует обтянуть.
Вообще после замены прокладки через некоторое время еще раз желательно её протянуть так как она садится, проверь возможно следует обтянуть.
У самого похожая проблема была заменил прокладку, все ок было, через некоторое время по контуру и в свечных колодцах заметил немного масла, проверил затяжку оказалось что момент затяжки уже не тот что раньше, обтянул еще раз и проблема ушла.
У самого похожая проблема была заменил прокладку, все ок было, через некоторое время по контуру и в свечных колодцах заметил немного масла, проверил затяжку оказалось что момент затяжки уже не тот что раньше, обтянул еще раз и проблема ушла.
Алексей_100_AAH_Quattro, насколько я знаю..прокладка там не так садится..
Не усадится металл на металл нb в жизнь. Там же ведь подобные прокладки? верно?
Но и протягивать нет необходимости, если все по уму и по мануалу сразу сделано.
Вот плоскость крышки..Она ровная, без углублений..
Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals
признаю свою ошибку
думал тут по аналогии с ААН сделано, там ботик есть 100% и ложится металл на металл, лично срывал шпильки :)
на V6 5v пока крышки снимать не приходилось.
Алексей_100_AAH_Quattro, насколько я знаю..прокладка там не так садится..
Не усадится металл на металл нb в жизнь. Там же ведь подобные прокладки? верно?
Но и протягивать нет необходимости, если все по уму и по мануалу сразу сделано.
Вот плоскость крышки..Она ровная, без углублений..
Ну наконец развеяли все сомнения, ДА ПОЧТИ ТОТ САМЫЙ КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК, , не знаю менял прокладку сам первый раз, боялся шпильки оборвать может не дотянул, потом подтягивал сейчас все норм. Спасибо за фото
Всем добрый день.
Форум очень большой, искал много по моему вопросу , так и не нашел.
Суть в следующем.
Недавно стал владельцем ауди А6 с6 2,4 2005года. Перед покупкой провел диагностику на официальном дилере в Санкт-Петербурге на витебском. Пробег у машины 100 000 обслуживалась на дилере. После диагностики сказали все ОК, можно брать.
Езжу много, и проехав около 700 км. запищал датчик уровня масла, долил пол литра, по щупу показала середину, проехал еще 500 км. опять пищит.
Получается 500гр. на 500км. Мягко скажем многовато.
Занялся заменой всех фильтров, свечей.
На головке с 4 по 6 цилиндр свечи сухие.
В 3 и 2 цилиндре легкий черный нагар на ободках свечей. 1 -я свечка была в масле по резьбе и так же с легким нагаром.
Сказали , что нужно поменять прокладки клапанной крышки(06E 103 484 G) и свечных колодцев(06E 103 649 A).
но для этого необходимо снимать распредвалы, да и причина такого расхода не в этом.
Кто нибудь сталкивался с подобными проблемами, и если да, то подскажите от чего такой расход масла?
Выхлоп чистый .
Спасибо всем кто откликнется.
Клапанов на этом движке много. Скорее всего маслосъемные колпачки износились.
Замена МСК дело не очень дешевое. В хорошем сервисе около 20-25т.р. У дилера думаю ещё дороже.
Но оно того стоит. Я недавно делал. У меня V6, 30 клапанов. Кушала примерно пол литра на тыс. км. Теперь около литра на 10 тыс. км.
Удачи!
2,4 отличался повышенным расходом масла если его часто крутить выше 4тыщ. Т.е при активной езде литр на тысячу это норм. Попробуй сменить производителя масла для начала ну и больше 10тыщ без замены не ездить.
Ауди клуб "Питер"
2,4 отличался повышенным расходом масла если его часто крутить выше 4тыщ. Т.е при активной езде литр на тысячу это норм. .
За 15 тыщ км между ТО доливал иногда, но не больше 1 литра. Если мотор активно крутить, уходит больше. Если ездить спокойно, то практически не уходит.
Масло - Кастрол. Пробег через 250 км будет 100000. Мотор 2,4 BDW.
У меня такой же авто, с таким же двиглом, такого же года.Расход масла 500 гр на 1000 км и это нормально,если судить "Руководство по эксплуатации". Там так и заявлено.Утечек масла нигде нет.
У ребят,кого я знаю, такая же фигня + - 100,200гр.
Двигун для зеленых, что бы масло не утилизировать (шучу).
Раз уж мы заговорили об этом двигателе,то у меня вопрос:ГРМ-цепь
на холодную 1-2сек. грохочет натяжитель.Это нормально?
2,4 отличался повышенным расходом масла если его часто крутить выше 4тыщ. Т.е при активной езде литр на тысячу это норм. Попробуй сменить производителя масла для начала ну и больше 10тыщ без замены не ездить.
А что есть "активная езда" на этом двигателе?
2,4 отличался повышенным расходом масла если его часто крутить выше 4тыщ. .
У меня такой же авто, с таким же двиглом, такого же года.Расход масла 500 гр на 1000 км и это нормально,если судить "Руководство по эксплуатации". Там так и заявлено.Утечек масла нигде нет.
У ребят,кого я знаю, такая же фигня + - 100,200гр.
Двигун для зеленых, что бы масло не утилизировать (шучу).
Раз уж мы заговорили об этом двигателе,то у меня вопрос:ГРМ-цепь
на холодную 1-2сек. грохочет натяжитель.Это нормально?
Да, видимо с расходом масла все понятно.
Про цепь .
короче на палеве, что у меня что то с цилиндрами поехал на позапрошлой неделе их проверять эндоскопом, подъехал к станции , заглушил, пообщался с персоналом, сказали заезжать, завожу, а у меня из под левой башки грохот.
На этой станции понять не смогли в чем дело.
Отогнал на салова 70, там обслуживаюсь.
ПРИГОВОР:
Проскользнула цепь на левой башке, загнуло клапана.
Рекомендована замена всех цепей, натяжителей, башмаков, фазорегуляторов.
Суть в сл. с 2004-2006 были проблемные запчасти , ВАГ отзывов не делал, у кого такое случилось на гарантии без проблем меняли.
В основном такое случается к 100 000.
У меня ничего не гремело, но и менять просто натяжитель смысла нет.
Все запчасти уже идут под другими номерами . т.е. ВАГ их заменил.
Проблему после 2006 решили.
Ремонт дорогой т.к. снимается двигло!
Не затягивай, а то прилипнешь еще и на переборку башки!
кстати у меня когда сняли клапанные крышки , то прокладки под ними , да и все резинки были дубовые!
Скорее всего и МСК там тоже не айс! От сюда и масло ням-ням)
Короче меняю ве, жду запчасти!
Рожаю бабло!
Если нужна будет помощь по ЗЧ обращайся!
Для изоляции отдельных устройств двигателя используются различные сальники и прокладки. Герметизируя соединения, они не допускают смешивания жидкостей и газов.
Однако из-за того, что мотор постоянно подвергается высоким нагрузкам, уплотнительные элементы нередко приходят в негодность, в результате чего герметичность той или иной системы нарушается.
Одна из наиболее частых проблем – проникновение масла в свечные колодцы. Рассмотрим подробнее, почему это происходит, какие последствия вызывает и как может быть устранено.
Причины попадания масла в свечные колодцы
Утечка масла – явление негативное не только с точки зрения расхода смазки. Часто это приводит к образованию нагара в разных частях двигателя и нестабильной работе силового агрегата.
Масло в свечных колодцах можно наблюдать не только в автомобилях с большим пробегом, но даже на новых машинах – особенно тех, в которых клапанная крышка установлена только на герметик, а резиновая прокладка не предусмотрена.
В колодцы свечей смазка проникает из-за негерметичности клапанной крышки. Такое явление возникает при использовании некачественного герметика (или прокладки), повреждения сальников, слабой затяжки соединений или нарушении правил сборки.
Чтобы проверить свечные колодцы на предмет замасливания, достаточно снять свечи, а затем с помощью фонарика изучить полости, в которых они были установлены. Даже если следы масла обнаруживаются не во всех, а только в 1-2 колодцах (обычно так и бывает), это говорит о неисправности прокладок и нарушении герметичности системы.
Как самостоятельно устранить проблему?
Для начала необходимо демонтировать впускной коллектор, снять ремень ГРМ (рекомендуется заодно проверить его на износ) и клапанную крышку, извлечь распределительный вал.
Таким образом откроется доступ к тем зонам, в которых следует заменить герметик. Старый слой герметизирующего вещества удаляется бензином или ацетоном, а поверхность тщательно зачищается. Все проблемные участки по необходимости обрабатываются растворителем (например, уайт-спиритом).
К зачистке деталей от старого герметика необходимо подойти максимально ответственно, поскольку любые, даже самые незначительные остатки могут стать причиной нарушений в дальнейшем.
Масло из свечных колодцев удаляется путем промакивания тряпкой или губкой. Стыки между соединениями колодцев обрабатываются свежим герметиком (как правило, используется специальный термостойкий красного цвета). На него же устанавливается клапанная крышка. Слой должен быть максимально ровным, без прерывания.
Клапанная крышка затягивается с определенным моментом. От соблюдения всех правил установки зависит не только герметичность соединений, но и корректность работы газораспределительного механизма.
По ходу проведения ремонтных работ не забывайте проверять состояние других узлов, к которым у вас открылся доступ. Это позволит вовремя обнаружить износ тех или иных элементов, заменить их и предотвратить возникновение более серьезных проблем.
Возможные последствия
Устранять утечку масла в свечные колодцы необходимо сразу же после обнаружения проблемы. Эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью влечет за собой появление более серьезных проблем:
Масло в свечных колодцах и повышенное давление картерных газов
Если через несколько десятков тысяч километров после переуплотнения масло в колодцах свечей появляется снова, это может быть вызвано не только деформацией привалочных плоскостей, но и повышенным давлением газов внутри двигателя.
Читайте также: