Замена прокладки выпускного коллектора вольво хс90

Обновлено: 11.02.2025

Комментарии к теме Замена прокладки коллектора Volvo XC90

Эмоций тьма . АвтоВАЗ Я . с этой проблемой. . ну как так то . диагносты включат провод в комп погазают ну . знает наверное свечи поменяй

I'm gonna have to build me one of them thar water bottle diagnostic tools. Certainly alot cheaper than my Maxisys was. :) My buddy owns a '96 Tahoe that defeated me a few years back. Was a no-start - he went out one day, and it wouldn't start. Threw a junkyard computer in and it fired right up. on 6 cylinders. We played the parts-changing game (bad bad bad. ) and $1,000 later, I felt the slightest improvement, but still a dead miss. Now that I've been watching you, Eric O., Ivan, and ETCG, I know what I need to do to get a handle on that thing. That truck has been eating at me ever since! I don't like defeat, lol. Now that I've got a Maxisys and a back-probe kit for my meter, I think I may have hope of getting this thing hitting on all 8. Going to try the newfound knowledge out on it at some point. THANKS for the great videos!

И да, создается впечатление, что этих 'mенеджеров' при проекте присутствовало 20 человек и каждый из их оставил свой 'след')

Very good tuto, the only remark is you start with a GL450 V8 (M273 engine), why to finish the video with a V6 engine (M272), did you get a problem to put the air intake back on the V8?

У меня эта-же проблема на Шаране 2005 г.в 130 л.с тяга упала, расход увеличился литра на 2 -2,5. Сто пудов ЭГР. Но снимать его на Шаране - просто ЖЕСТЬ. Загир, спасибо за видео.

После ваших обзоров и этой проблемы начинаю передумывать покупать Ларгус. Какое колечко надо менять? Насколько проблемно?

Уважаемый Т-strannik.Уменя авто 2102.Двигатель2101 К.В 2103.Шатуны пресованные т.е 129 мм.Двигатель собирали 2007году, сейчас пробег составляет 120 тыс. км. Получается в год 10 тыс км.За время экплуатации по дви- гателю никаких нареканий небыло.Пользуюсь авто круглый год. Скажу честно без п. ы,такие. пробле- мы как перегрев в жару,жор масла, мне знакомы понас- лышке.Расход топли-ва в норме. Двига- тель приемистый. При сборке такого двигателя противо-весы к.в не трогайте. Лучше обрабртать поршни.Если нарушите балансировку,к. в.то схлопочете проблему динамической бал- лансировкой,а пор-шни легко оттариро- вать на весах с точностью + - 1 гр. Дерзайте и удачи на дорогах!

Здравствуйте Алексей. У меня машина ваз 2112 16 кл. При езде на газе также расходуеться бензин. На три полные бака газа (по 37 л) расходуеться полный бак бензина. В прошивке адсорбер отключён. Трубка от КПА которая заходит за дроссельную заслонку заглушена. И штуцер под ДЗ заглушен. Можете что нибудь посоветовать?

Вольво ХС 90. Надо заменить прокладку выпускного коллектора. Для этого надо разобрать пол машины? В рекомендациях: снятие-установка турбины, снятие-установка угловой, шпильки, гайки, слесарные работы, комплект прокладки турбины. Итог на 12500. И особенно снятие-установка угловой. shok

expluatator

Угловая мешает открутить нижнюю левую гайку турбины. При определенной сноровке и накидном с трещоткой можно открутить не снимая угловой, но офы это делать не будут. Езжайте к Алексею.
Кстати. прокладка коллектора прогорает при убитом катализаторе

asmoscow

ну а туда по другому не подлезешь. у меня подешевле будет(в районе 8000 р.),но ещё забыли резинки и прокладку под слив масла с турбины и на охлаждение турбины

василь

Турбина то там рядом - это да. А вот угловая? Я правда вообще склоняюсь, что сечет не там. Не эту прокладку надо менять. Надо между турбиной и приемной трубой. Попробую сегодня, если получится, в другой сервис заехать показать. Спасибо.

expluatator

asmoscow

прокладки секут. кроме того часто трескается шов на сварке фланца катализатора,который прикручивается к турбине(либо если там нет шва,а плавающий фланцевый зажим),бывает достаточно его проварить(если нет шва,то приварить наглухо всю скобу)

василь

Машинка поехала, слона который на нее наваливался больше нет! И так тихо, так приятно. sdfssf Спасибо всем!

Угловая мешает открутить нижнюю левую гайку турбины. При определенной сноровке и накидном с трещоткой можно открутить не снимая угловой

Если не сложно, если двигаться в этом направлении, только катализатор, кардан не нужно снимать? (для хс90 2.5т 2008, нужно поменять прокладки выпускного коллектора)
Что лучше для смазки шпилек-гаек выпускного и турбины, графитка или рекомендуемая в виде медная паста?
Шпильки нужно менять на новые, старые не отпускаются со временем от температуры и не будут растягиваться?
Или лучше снять угловую, т.к. там к пробегу 170 тыс желательно осмотреть втулку, поменять сальники? Но вроде сухо там.
Спасибо.

expluatator

Шпильки нужно менять на новые, старые не отпускаются со временем от температуры и не будут растягиваться?

Или лучше снять угловую, т.к. там к пробегу 170 тыс желательно осмотреть втулку, поменять сальники? Но вроде сухо там.

на таком пробеге - втулку осмотреть полезно. но. снимать привод, снимать кардан, подрамник. я ленивый :facepalm

отчего прокладку то сдуло? Каталик?

Благодарю за ответ и рекомендации.

Как определить состояние катализатора, если ошибок нет, смесеобразование ок, долговременные коррекции ок и т.п.?
Прокладку как бы сказать немножко беременная почти не сдуло, никаких посторонних звуков при работе двигателя нет. Но, из стыка выпускного коллектора у грм немного, но мокрит масло.
Т.к. при старте на холодную выхлоп скорее всего пахнет маслом (но, однако, на выхлопной трубе нет никаких следов масла, свечи тоже сухие) или как вариант плохо сгоревшим топливом из за некоей коррекции смесеобразования, решено считать, что масло подкидывается или турбиной или маслосъемными колпачками (хотя при осмотре через впускной коллектор на клапанах масла вроде нет). На горячую никаких дымлений при перегазовках нет, выхлопом "можно дышать"..

Подрамник по виде вроде не надо снимать.

Fatto , добрый вечер, если не сложно, как на хс90 2.5т разобрать разъем лямбды 2 и куда идет провод лямбды 1? Сумрачный финский гений безо всяких разъемов гонит проводок от 1 лямбды по кругу в моторный наверх потом снова куда то вниз у другого края авто не видно куда. Во время смены масла смотрел разъем 2 лямбды, но он не понятно как разбирается, вроде красная шляпка должна идти вверх, но сидит мертво, ломать не хочется.
Есть мысль вытащить катализатор, подварить его истончившиеся крепления, почистить фланец и без оного выпускной с турбиной кажется что отойдет куда свободнее для замены прокладок плюс почистить удастся.

Fatto

Crio , Приветствую. На задней лямбде красный фиксатор надо оттянуть от разъема, там есть место под отвертку, сильно закиснуть он не должен, надо отверткой подковыривать фиксатор и шевелить половины разъема. Первая лямбда идет мимо турбо и вниз, в районе коробки соединяется со жгутом ДВС, тесновато, но разбирается он проще, там фиксатор не такой тугой.

На задней лямбде красный фиксатор надо оттянуть от разъема, там есть место под отвертку, сильно закиснуть он не должен, надо отверткой подковыривать фиксатор и шевелить половины разъема. Первая лямбда идет мимо турбо и вниз, в районе коробки соединяется со жгутом ДВС, тесновато, но разбирается он проще, там фиксатор не такой тугой.

Благодарю. Если на правильном направлении, продую разъем 2 лямды карб клинером, авось пойдет.
Вот как добраться до разъема 1 лямбды? он ниоткуда не виден, да и рукой похоже туда в глубь не достать, не говоря понять как разъединить. Придется снимать патрубок маф- турбина?

Fatto

Вот как добраться до разъема 1 лямбды? он ниоткуда не виден, да и рукой похоже туда в глубь не достать, не говоря понять как разъединить. Придется снимать патрубок маф- турбина?

Да вроде не было проблем его найти, по проводу идешь и не ошибешься , можно и без снятия трубы долезть, разъем прям под ней должен быть в районе нагревателя картерных газов. Без трубы конечно проще, но хомут на турбине тоже не очень легко открутить сходу, тесновато то там на бегемоте.

RUMMIT

Весельчак Ы

В общем рука туда не влезает, но если открутить колесо, то доступ наконец появляется, но вырвать даже разблокированный разъем удалось с трудом. Далее, к сожалению, выемка катализатора показала, что гофра в одном месте сидит не плотно, видимо запрессовка приказала долго жить (гофра похоже что не вварена, а запрессована в обоймы, которые в свою очередь вварены перед катализатором).
Наверное нет смысла забивать на это, гофру придется переварить? Сама она в прекрасном состоянии, можно шевелить как угодно, нет и намека на трещины, жаль что видимо завальцовка разошлась.
Может быть, есть проверенные варианты новых гофр от какого нибудь производителя?

RUMMIT

Весельчак Ы

Crio , Так если сама гофра цела мож приварить к обойме, и вся недолга? :dn
Ток она вряд ли цела.
У меня обе гофры с одной стороны приварены к обойме. Я в размер оперативно не нашел, купил миллиметров на 20-30 длиннее. Обрезали и приварили газом.
Два года уже. Полёт нормальный.

Сама гофра похоже не приваривается, а сидит в обоймах по ее концам в опрессованном виде. Обоймы уже привариваются к трубе. У меня похоже владелица предыдущая ездила какое то время с не исправной подушкой, опрессовка гофры была в натяге и в конце концов прослабла в одном месте снизу, и еще через 4 года появилось что то типа скрежета при старте, для его устранения радостно подтягивался коллектор, и действительно на какое то время помогало (т.к. гофр при этом шевелился и видимо свищ закупоривался временно) .
Старый гофр даже в прекрасном состоянии вряд ли удастся использовать, приваривать ее прямо к железу вряд ли стоит, возможно потому что сварочный шов этих металлов будет не прочен или сама гофра охрупчивается в месте сварочного шва. Рем сервисы насколько можно понять предлагают гофры уже опрессованные в обоймах, готовые для вварки.

У кого-нить есть опыт замены? Основная проблема как я это вижу - разъединить коллектор от штанов.

GROSS777

Если туда давно не лазили, то готовься к поломке крепежа (в любом магазине его не найдешь), поскоку там иной раз так все выгорает, что гайка становится круглой. Особое терпение, усердие и аккуратность - к шпилькам на которых сидит сам коллектор. Ремонтировать там шпильку - гемор еще тот. Еще не лишним будет иметь под рукой сварку (иногда требуется).
ЗЫ Мне удалось водушевить тебя на подвиг?

Кузьмич

iNickolas

GROSS777

iNickolas

Гайка становиться круглой скорее не от того что прогорает, а от того, что туда лазили кривыми руками.igz Хорошая головка позволит избежать данных проблем. Да и вопрос вообще был в другом - как после того, как все гайки будут откручены высвободить коллектор.

GROSS777

Хороший ДРЕММЕЛ там тока справляется.
У меня нет проблем ни с головками, ни с гайками, ни со снятием коллекторов с Вольво. Я ответил, что посчитал необходимым по интересующей тебя теме. Если что не так - не взыщи.

iNickolas

вы наверное меня неправильно поняли. о вас конкретно и речи не шло. Насчет того что гайки плохо откручиваются - спасибо, буду иметь ввиду. Мне же больше всего не понятно как вытащить колллектор после того как все гайки будут откручены.

crazytosh

iNickolas, двай-двай. пытай народ.
а я пока послухаю. думаю ближе к лету его снять и отдраить, шоп блестело, как у кота.

iNickolas

Семен

На моей 850 "93 го года гайки были в порядке и шпилькти тоже. Так что не факт что там ж. па у тебя будет. Только когда я снимал поламал теплоуловитель(((. Так что с ним аккуратнее. Гайки же предварительно хорошенько замочи и отстучи + хорошие головы(как сам писал) и не торопясь - после у меня он просто отвелся в сторону и снялся со шпилей без особых проблем. Мотор то не турбовый места хватает. Но вот вопрос у меня выпускной коллектор переходит в трубу через подвижное соеденение. Которое подпружиненно с двух сторон и герметизированно кольцом. А потом уже труба переходит в каталик(буть он не ладен). У тебя так?

Вот и спрашиваю, у кого какие мысли, но конкретики пока никакакой не увидел, все дружно мусолим проблем, может есть у кого какие варианты?

Конкретика, если не сильно жарите на моторе, то ищите куда уходит масло. мотор - надежный в целом. Ваши мотористы приговорили мск без какой-либо диагностики

Меню пользователя

через кольца горшков на улицу, куда ж еще.
2л на 10ткм не адский расход масла.
вскрытие покажет куда оно уходит.
но если сам профан в этом, то советовать сложно. я бы первым делом эндоскопом ползил в цилиндры, задиры на стенках будут видны сразу.
и при таком расходе могут быть и мск, в принципе.
масло уйти без явной течи через прокладки и сальники може только в цилиндры!
а туда два пути - через севшие мск или компрессионные кольца поршней из картера, ну или форсунки охлаждения поршней.

1 благодарность:

Меню пользователя

бензин или дизель?
год машины какой?

и кастрол, мягко говоря, не лучшее масло для мотора.
на будущее залейте Тоталь. оно гораздо меньше склонно угорать. Но 2л это не угар, это жор, как правильно коллеги сказали выше.

Меню пользователя

бензин или дизель?
год машины какой?

Ну какое масло выбрать из первой десятки мировых брэндом - это как наш коллега говорит, выбор цвета фломастеров

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

согласен, но с оговоркой.
есть масла изначально угорающие больше своих аналогов.
кастрол и мобил, например. плюс их подделывают все кому не лень.
а есть бренды, изначально исповедующие меньший угар.
из у нас известных - тотал, нести и эссо, например.

поэтому при первых симптомах ухода масла имеет смысл задуматься над брендом. потом над вязкостью.
а если масло лилось не у дилера, то кастрола там может и не быть вовсе в моторе.
а продолжительные смены на контрафакт могли прикончить те же мск за 20-30 тысяч км. про задиры молчу, без эндоскопа или вскрытия нереально понять.
крышку заливной горловины открывади же на работающем? дыма нет? если нет, то кольца можно отложить.

Друзья, может кто сталкивался,сегодня менял масло в двс, обнаружился подтек масла у прокладки выпускного коллектора(буквально две капли, мастер говорит свежего) в районе первого цилиндра. Кулибины говорят, нужно менять маслосьемные колпачки.Пробег 135000, может есть у кого какие мысли, поделитесь. Заранее благодарен.

Меню пользователя

Друзья, может кто сталкивался,сегодня менял масло в двс, обнаружился подтек масла у прокладки выпускного коллектора(буквально две капли, мастер говорит свежего) в районе первого цилиндра. Кулибины говорят, нужно менять маслосьемные колпачки.Пробег 135000, может есть у кого какие мысли, поделитесь. Заранее благодарен.

1 благодарность:

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

Масло снаружи двигателя - это или прокладки, либо сальники, либо патрубки текут и их не так много, а мск будут гнать масло в мотор.

Меню пользователя

Логично было бы предположить, что в районе выпускного коллектора должны быть вообще сухо. Так что сальники и прокладки тоже спорный вопрос, (как там масло вообще оказалось)Или я не понимаю чего то.

Меню пользователя

Логично было бы предположить, что в районе выпускного коллектора должны быть вообще сухо. Так что сальники и прокладки тоже спорный вопрос, (как там масло вообще оказалось)Или я не понимаю чего то.

Меню пользователя

Сказали буквально 2 капли на прокладке выпускного коллектора, причем свежие (сегодня, вчера), больше подтек нет и судя по чистоте не было. масло есть 2-2,5 литра на 10000.

Меню пользователя

Ну в теории. может быть конечно, но я бы для чистоты экспертмента заглянул бы в коллектор, если это конечно не шибко трудоемко и проверил бы турбину. мне кажется многовато масла кушает

Меню пользователя

Я бы сказал жрет, там на щупе от мин до мах вроде 1,3 литра, то есть от замены до за мены 2 уровня, это уже давно повод задуматься

1 благодарность:

Меню пользователя

Как говорил мой один знакомый моторист, все что кушает больше литра на 10 тыр требует пристального внимания.
А с таким аппетитом на подтеки смотреть не стал бы

1 благодарность:

Меню пользователя

Как говорил мой один знакомый моторист, все что кушает больше литра на 10 тыр требует пристального внимания. А с таким аппетитом на подтеки смотреть не стал бы

ну разные моторы бывают, да и люди по разному ездят, но применительно к моторам вольво данный тезис справедлив. просто в этом случае аппетит первичен, а подтеки - это может быть подсказкой где искать причину аппетита. не факт, что МСК основная проблема.
кстати, а владелец у данного авто единственный. в истинности заявленного пробега владелец уверен?

Читайте также: