Замена прокладки впускного коллектора чери амулет
Для замены прокладки впускной трубы отсоединять какие-либо шланги (кроме шланга системы вентиляции картера двигателя) и провода не требуется. Их гибкость позволяет отвести впускную трубу от головки блока цилиндров на расстояние, достаточное для снятия прокладки.
2. Отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика положения дроссельной заслонки.
3. . от выводов регулятора холостого хода.
4. . от выводов датчика абсолютного давления во впускной трубе.
5. . и от выводов форсунок системы впрыска топлива.
б. Отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика фаз газораспределительного механизма.
7. . и отведите жгуты проводов в сторону.
8. Разъедините пластмассовый хомут, соединяющий топливную рампу и направляющую маслоизмерительного щупа.
9. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините воздухоподводящий шланг от патрубка дроссельного узла.
12. Ослабьте хомут крепления вакуумного шланга к ресиверу, сжав его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
13. . и отсоедините шланг от ресивера.
14. Ослабьте затяжку хомута.
15. . и отсоедините от патрубка ресивера шланг вентиляции картера.
16. Выверните два болта крепления поддерживающего кронштейна к впускной трубе и один болт крепления к блоку цилиндров.
17. Выверните два болта крепления усилителя к ресиверу.
18. . одну гайку крепления усилителя и впускной трубы к головке блока цилиндров.
19. . и снимите усилитель.
20. Отверните гайки крепления впускной трубы к головке блока цилиндра..
Примечание
Так расположены места крепления впускной трубы.
21. . и снимите впускную трубу в сборе с ресивером.
22. Снимите старую прокладку.
23. Удалите остатки старой прокладки с привалочных поверхностей впускной трубы и головки блока цилиндра.
24. Выверните два болта 1 и три гайки 2.
25. . и разъедините ресивер и впускную трубу.
26. Снимите старую прокладку со шпилек ресивера.
27. Удалите остатки старой прокладки с привалочных поверхностей впускной трубы и ресивера.
28. Установите новые прокладки и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Содержание
Запчасти
Прокладка впускного коллектора (480EF-1008021)
| Прокладка впускного коллектора (480ef-1008021) | 37 грн. |
| Прокладка впускного коллектора Chery Amulet/Karry KIMIKO (480EF-1008021-KM) | 64 грн. |
| Прокладка впускного коллектора (оригинал) A15 (480EF-1008021) | 380 грн. |
| Прокладка впускного коллектора A15 (480EF-1008021) | 33 грн. |
| Прокладка впускного коллектора RIDER (480ef-1008021) | 39 грн. |
| Прокладка впускного коллектора (480ef-1008021) | 37 грн. |
| Прокладка впускного коллектора RIDER (480ef-1008021) | 39 грн. |
| Прокладка впускного коллектора INA-FOR (480ef-1008021) | 49 грн. |
| Прокладка впускного коллектора INA-FOR (480ef-1008021) | 49 грн. |
| Прокладка впускного коллектора ORIJI (480ef-1008021) | 216 грн. |
| Прокладка впускного коллектора ORIJI (480ef-1008021) | 216 грн. |
| Прокладка впускного коллектора PREMIUM (480ef-1008021) | 24 грн. |
| Прокладка впускного коллектора PREMIUM (480ef-1008021) | 24 грн. |
| Прокладка колектора впускного (480ef-1008021) | 19 грн. |
Прокладка впускного коллектора (480ED-1008021)
Доставка запчастей Chery, Geely, Great Wall в Киев, Полтаву, Львов, Харьков, Винницу, Днепропетровск и другие города Украины.
Для замены прокладки впускной трубы отсоединять какие-либо шланги (кроме шланга системы вентиляции картера двигателя) и провода не требуется. Их гибкость позволяет отвести впускную трубу от головки блока цилиндров на расстояние, достаточное для снятия прокладки.
8. Разъедините пластмассовый хомут, соединяющий топливную рампу и направляющую маслоизмерительного щупа.
12. Ослабьте хомут крепления вакуумного шланга к ресиверу, сжав его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
16. Выверните два болта крепления поддерживающего кронштейна к впускной трубе и один болт крепления к блоку цилиндров.
23. Удалите остатки старой прокладки с привалочных поверхностей впускной трубы и головки блока цилиндра.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
2. Отверните шесть гаек крепления впускной трубы к головке блока цилиндров и снимите впускную трубу в сборе с дроссельным узлом.
10. Выверните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала, удерживая шкив от проворачивания специальным приспособлением. При отсутствии приспособления можно воспользоваться пассатижами с отверткой: вставьте рукоятки пассатижей в отверстия шкива, а отверткой удерживайте их от проворачивания.
19. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока цилиндров. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку. Удалите заусенцы и забоины на плоскости головки блока.
20. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем по диагоналям и измерьте щупом зазор между плоскостью головки и линейкой. Замените головку, если зазор превысит 0,15 мм.
21. Очистите от остатков прокладок и нагара поверхности фланцев головки для установки впускной трубы и выпускного коллектора.
22. Проверьте наличие деформаций фланцев для впускной трубы и выпускного коллектора, деформированную головку замените.
23. Поврежденные резьбовые отверстия отремонтируйте прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).
24. Проверьте плотность установки заглушек рубашки охлаждения. При ослаблении их посадки восстановите ее чеканкой.
25. Для проверки герметичности головки блока заглушите отверстие в головке под гнездо термостата. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под корпус термостата и завернув болты его крепления.
26. Залейте керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина при выдержке в 15–20 мин понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки не забудьте снять картонную прокладку.
27. Проверьте состояние опорных поверхностей под шейки вала в головке блока. Если хотя бы на одной из них имеются следы износа, задиры или глубокие риски, отшлифуйте шейки подшипников и измерьте диаметр шеек. Если диаметр шеек больше указанного (см. табл. 5.2 и табл. 5.3), замените головку блока.
30. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов и сожмите с его помощью пружины клапана. Отверткой или пинцетом выньте сухари.
31. Выньте верхнюю тарелку и пружину клапана. Аналогично выньте сухари, тарелки и пружины остальных клапанов.
35. Удалите нагар с клапанов и осмотрите их. Деформация стержня клапана и трещины на его тарелке не допускаются. При наличии повреждений замените клапан.
Для того чтобы на стержнях клапанов не образовались риски, не очищайте их проволочными щетками и металлическими скребками.
37. Проверьте концентричность расположения тарелки клапана и седла: нанесите на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашного грифеля, вставьте клапан в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните.
Рис. 5.6. Зоны износа клапана: 1 – зона наименьшего износа стержня; 2 – торец стержня; 3 – проточка под сухари; 4 – зоны наибольшего износа стержня; 5 – рабочая фаска; 6 – кромка тарелки
39. Проверьте износ стержня клапана в местах, показанных на рис. 5.6. Номинальные и предельно допустимые диаметры стержней клапанов приведены в табл. 5.5.
40. Проверьте состояние проточек 3 (см. рис. 5.6) стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.
41. Проверьте состояние направляющих втулок клапанов, измерив внутренний диаметр отверстия втулки, диаметр стержня клапана и по разности этих размеров определив зазор. Зазоры приведены в табл. 5.5.
42. Если зазор больше допустимого, отремонтируйте втулки развертыванием до ремонтного размера с увеличением диаметра отверстия на 0,04 мм относительно номинального диаметра. При этом в них необходимо установить клапаны соответствующего ремонтного размера с обеспечением номинального зазора в сопряжении. Развертывайте отверстия втулок, используя набор разверток с направляющим хвостовиком. Во избежание выкрашивания поверхности втулки слой снимаемого металла при каждом проходе и подача инструмента должны быть минимальными. В противном случае замените направляющие втулки. Номинальные и ремонтные размеры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов приведены в табл. 5.6.
44. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифовкой, выдерживая размеры для впускных клапанов 45°30’±5’ с шириной пояска после притирки на фаске клапана 1,75–2,32 мм, а для выпускных клапанов – 45,5°30’±5’ с шириной пояска 1,44–1,54 мм. Седла рекомендуется шлифовать в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование. Если шлифовка не дала нужного результата, замените седла клапанов. Номинальные и ремонтные размеры приведены в табл. 5.7.
46. Осмотрите пружины клапанов. Трещины и снижение упругости пружин не допускаются. При возможности определите упругость пружин по развиваемому усилию (табл. 5.8). Искривленные пружины (деформация в свободном состоянии более 1,6 мм) и пружины с трещинами замените.
47. Прокладки впускной трубы, выпускного коллектора и головки блока цилиндров всегда заменяйте новыми, так как снятые, даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнений.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Кольцом сворачивается аллюминиевая проволока и обматывается асбестовой верёвкой.Проще некуда,проверено.
Чтобы проверить католизатор необходимо обратится к автодиагносту. Желательно в деталях посоветовал бы по прокладке коллектора )))
У производящих контрафакт, есть разряды классности. Кто то изготавливает реплику на бренд на высоком уровне качества, кто то не очень. Уж одесситы не дадут мне соврать.
Е.т.мать ты раскажеш как проверить катализатор? Я уже 4 минуты слушаю а ты тянеш время как клоуны в цирке
Здравствуйте! Помогите с проблемой на Приоре. На холодную заводиш дергается или глохнет, завелась прогрелась работает отлично. Снял рхх включаю зажигание рхх гудит шток дергает вперёд назад но не выходит вперед. Делаю запуск и выключаю зажигание рхх начинает выдвегеть шток. Хотелось бы, чтобы подробнее по прокладке коллектора на chery порекомендовал бы ))
Все СУПЕР! Но я по ке джетроник. ЭГРД регулировочный винт сидит в 4 оборота. в6 и 7 оборотах машина не заводится вообще. Что это значит. Сделайте ПОЖАЛУЙСТА видео по регулировке ЭГРД и проверке мА по проще прямо на машине покажите. Заранее СПАСИБО.
У моего друга и без прокладки коллектора на чери много чем руки занять ;) Саламалейкум Ахи,подскажи пожалуйста как менять топливный фильтр на w 210, бензин,двигатель 112? Заранее спасибо.
подскажите пожалуйста у меня беда такая.машина Киа Рио 1,6 на АКПП.стало хужо ехать до 2500т оборотов.после прет хорошо.диагностика не какой ошибки не показывает.сделали прошивку под евро 2 и вырезали катализатор.да стало по бодрее но с низов тяги почти нет.проверили цепь ставили на метку,тоже все хорошо было.что еще может быть?на холостом работает идеально.с туков не каких нет.
Друг подскажи меняли кольца цепь колпочки моного чего,проездил тысяч 10,при зоводе мотра стал кидать дым при езде дыма нет,то сто идет жор масла я вжариваему.это ладно,а дым от куда? Про прокладку коллектора много инфы в инете!
здравствуйте Илья, у меня проблема с передачей (R). когда переключаю на (R) через стук и вибрацию переключается. а на передаче (D) при полном торможении вибрация. подскажите пожалуйста
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
регулировка клапанов, это на к7 как 2 пальца, как говорится.. 20 минут. зато ресурс у 8 клопов. много логанов с ним имеют большие пробеги, знаю 2 пробег которых близок к милиону. (870 и 910 тысяч). различия этих моторов в ГБЦ.. н из практически инженерно не отличается ничем. вот только для ларгуса 16 клоп более удобен, ибо ларгус тяжелее.
Че докапалсиь до Сергея? Его канал, че хочет то и ввкладывает! Нормально его тачка едет, бодрее многих
По читайте про систему скрубберов для очистки выхлопных газов на судах. С каждым годом требования по выхлопам с судовых ДВС ужесточаются, причем люто! Так что не надо говорить, что один лайнер за рейс выдает NOx больше чем город) Это что за бред. Ну конечно если не брать в пример Адмирала Кузнецова.
I wish he would work on my mustang. Like so well done such care skill and knowledge. Nice clean engine prob runs very nice
Здравствуйте. Произошла такая проблема, при включении зажигания слышен писк с датчика дросселя, может это влиять на плохой холостой ход на холодную?
Загар,спасибо за ваши, очень полезные видео обзоры. Подскажите пожалуйста, у меня Форд Мондео 3,2.0 tdci 2006 года, что-то происходит с турбиной,раньше ,очень редко,при ускорение загаралась спираль, и пропадала тяга,но если заглушить двигатель, и снова завести, спираль пропадает, и всё норм.сейчас,всё чаще загорается,проверял люфт,со стороны воздушного фильтра,всё нормально, только было, чуть масла в турбине, не знаю, плохо это, или норм.сделал диагностику, через ForScan, показал ошибку- P132B,предлагает заменить-регулируем ый турбокомпрессор, это вся турбина, или какая-то её часть,что с этим можно сделать?! За ранее, всем СПАСИБО.
Приветствую Павел.Я бы собрал этот мотор и вернул бы его продавцу.Ведь по сути дела Вам металлолом продали.Да,я понимаю что у вас в Германии можно все восстановить,но оно того не стоит.И это еще раз доказывает,что масло должно быть чистым в моторе,иначе ему капут.Жаль что Вы масляный фильтр не распилили и не показали что там внутри.
Читайте также: