Замена прокладки поддона мазда фамилия

Обновлено: 11.02.2025

Замена прокладки поддона двигателя.

Обнаружил утечку масла через поддон двигателя (как понял их там два поддона, так вот из под большого утечка).
Подскажите алгоритм замены прокладки поддона. Может кто делал раньше. Возможные сложности. Может какой хитрый ключ нужен, приспособы? Где прокладку купить? Или просто на герметик посадить? Сейчас вроде поддон на герметике.
Если кто видел отчет с фото бросьте ссылку.
P.S. Модераторам: Если подобная тема уже была, киньте ссылку и удалите мою тему.
Авто: Mazda Capella, 1,8, автомат.
Заранее спасибо.

skaMaks
Как правило все поддоны клеятся на герметик, но где-то встречал прокладки.
Проблем со снятием поддона быть не должно, мне сервисмены достаточно быстро сняли его, выправили промазали герметиком и поставили обратно (сам при этом присутствовал).
Так что тебе нужно найти нормальный герметик и час-другой свободного времени. ВОТ.

Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.

теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.

LDV,
Я понимаю что сервисмены это сделать могут, но сервисмен которому я доверяю сейчас в больничке, а куда попало ехать не хочется, да и денег лишних нет.
Хотелось бы уточнить что именно прийдется откручивать, какой инструмент может понадобиться.
Вдруг кто здесь делал это сам и может просветить.
LDV, если в течении дня никто ничего не подскажет, удали мою тему плиз, чтобы не засарять форум.

skaMaks
Удалять не буду точно, ибо это в любом случае может быть полезно ещё кому-нибудь, тем более что подобная тема у нас ещё не разу не поднималась.

Касательно самой процедуры: Нужно слить масло, и открутить поддон торцевым ключом на 10 (на сколько я помню). Не бойся это делать в этом нет ничего сложного.

Кстати перед тем как обнаружил течь масла, ты нигде днищем не цеплял. Если да, то скорее всего прийдется под рихтовать поддон и проверить маслоприемник на предмет повреждения. ВОТ.

Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.

теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.

Поддоном я не бился, к тому же удариться большим поддоном не представляю возможным.
Касательно самой процедуры там точно не все так просто. Например там мешает кронштей на котором стоит передняя подушка двигателя, само собой мешает пластмассовая защита от грязи, кроме того мне кажется прежде чем открутить большой поддон, необходимо снять маленькой, поскольку там тоже могут оказаться гайки, которые держат большой.
Все дело в том что это мои дагадки, после осмотра, я предпологал, что кто то может либо уточнить либо дополнить мои мысли

PHANTOM, спасибо хоть что то проясняется, но мало, хотелось бы больше, а то
6. Сливаем масло, антифриз, снимаем масляный фильтр.
7. Снимаем поддон картера.
8. Снимаем маслозаборник.
9. Снимаем усилитель поддона. Есть тонкость! Не забудьте про два болта под резиновыми крышечками между двигателем и коробкой передач.

Болты под резинками я как не странно обнаружил еще при беглом осмотре, когда искал течь, т.к. маслом была залита вся коробка, я вообще сначала переругался, думал попал с коробкой, а оказалось что с поддона по своим соединениям, масло бежало на коробку.

Ну так а больше там голову ломать не над чем. Антифриз сливать не нужно. Фильтр маслянный снимать только если масло менять будешь. Балку продольную тоже не трогал.
Самое сложное в этом процессе это. решиться))). Но если есть яма, инструмент и болты видишь при "беглом осмотре", то вообще не грузись. Найди пару часов свободного времени и вперед.

Вчера устронил течь, заменил герметик обоих поддонов.
Правда делал в сервисе, но с непосредственным участием. Самым сложным оказалось открутить выхлопную трубу, т.к. гайки прикепели. Работа заняла 4 часа (включая два перекура на чай и три на игру в нарды).
P.S. Работа проводилась на подъемнике. С ямой было бы дольше и труднее, поскольку ограничивалось бы рабочее пространство.

Отчет о замене полуколец на поддоне двигателя ZL-DE

Если увас течь со стороны автомата и вам в сервисе говорят, что сдох сальник, лучше поменяйте сначала полукольца в 90% случаев, течь масла происходит через них!
что нам нужно для данной процедуры.
1. полукольца 2 шт. я брал неоригинал фирмы Payen JJ 477 и478
2. гирметик каждый выбирает то что ему нравится я брал АБРО красный
3. ключи на 19, 14,10,8 ,плоскогубцы
4. бензин для промывки картера марки аи80 и бензин "галоша" или растворитель для обезжиривания поверхности куда мы будем наносить гирметик.
5. по совету Димы поменял еще плунжер кодZL01-14-115 и пружину 0324-14-116B для того чтоб вытащить плупжер нам еще понадобится магнит.
6. емкость куда вы будите сливать масло.
7. масло и масляный фильтр если вы хотите сразу поменять масло.
8. ну и конечно же яма или эстакада.

Последний раз редактировалось Bosss_Krasnoyarsk-26; 04.10.2010 в 17:03 . Причина: полукольца поддона, сальники поддона

Миниатюры

Миниатюры

потом окручиваем глушитель где он соединяется с резонатором. у нас с Димой это не получилось, мы не смогли открутить гайку справой стороны. мы просто сняли его с крепления.

Миниатюры

берем тару ключ на 19 откручиваем сливную пробку на поддоне и сливаем масло.резинку которая находится на приводе можно на время работ отодвинуть ничего страшного не случиться.

Миниатюры

Миниатюры

Глава из мегаотчёта "Разборка БЦ: снятие картера"

Разборку блока цилиндров (БЦ) начинаю с того, что сливаю старое масло из картера через слвиное отверстие, в которое вкручена резьбовая пробка.
Откручиваю пробку, подставив под картер БЦ таз.

Миниатюры

К низу БЦ прикручен силуминовый картер, а уже к его низу - поддон картера.

Откручиваю все болтики крепления поддона картера и бросаю их в банку с бензином (керосином), чтобы отмочить от толстых масляных отложений.

Миниатюры

В двигателях типа B5, Z5, ZL, в отличие от B6, силуминового картера нет. Вместо него внутри БЦ располагается металлический поддон, который прижимается к БЦ поддоном картера. Видимо, это связано с более коротким ходом поршней. Выглядит внутренний поддон так:

Миниатюры

Итак, срезаю по периметру стыка привалочных плоскостей картера с его поддоном старый герметик и вставляю в очищенный стык лезвие канцелярского ножа. Слегка подбивая лезвие, веду его вдоль стыка, насколько возможно. Это нужно делать аккуратно, чтобы не повредить лезвием металл привалочных плоскостей.

Теперь отвёрткой поддеваю краешек привалочной плоскости относительно корпуса силуминового картера, отделяю и снимаю поддон картера.

Миниатюры

Сняв поддон картера, держу его несколько минут под сеткой маслозаборника, пока с него стечёт масло (таз со старым маслом уже давно убран и слит в пустую канистру. Со снятого поддона остатки масла нужно тоже вылить в ту же канистру).

Миниатюры

Откручиваю маслозаборник (3 болтика). Прокладка из прешпона (технический картон) осталась прилипшей к входному фланцу масляного насоса. Ну и пусть пока стоит - потом новую вырежу и пробью отверстия по этому образцу.

Миниатюры

Миниатюры

Открутив болты крепления силуминового картера от БЦ по периметру и от корзины АКПП, приступаю к откручиванию болтиков "звёздочка" головкой "звёздочка" на 10.
Эти болтики располагаются внутри двигателя (4 штуки) и снаружи по направлению к корзине автомата (тоже 4 штуки). При откручивании одного из болтиков почему-то стал крошиться металл шляпки. Причём, даже просто при надевании головки на болтик. Полчаса потерял на откурчивании этого саморазрушающегося болтика. Удалось откуртить только зубилом+молотком.

Миниатюры

Болтики откурчены, снимаю силуминовый картер.
Для этого вставляю в щель отвёртку между ним и отливом БЦ. Картер слегка опустился, но снять не получилось.
С тыльной стороны двигателя на картере имеется кокс. Когда картер сошёл с кокса, он всё равно не хотел сниматься почему-то (скорее всего, его удерживал герметик в районе полуколец). Пришлось его раскачивать из стороны в сторону и тянуть вниз. Вскоре картер был снят.

Миниатюры

Снимаю полукольца (резиновые серповидные уплотнения картера), подрезав ножом герметик.
Полукольца разного размера.

Миниатюры

Силуминовый картер мою щёткой в бензине, отмывая все масляные отложения и грязь. Затем расстворителем 647 отмачиваю и смываю "лакировку".
Мелкой наждачкой слегка зачищаю привалочные плоскости с обеих сторон картера.

Миниатюры

Для уплотнения поддона картера в мастерских используется герметик mazda 852777739, может использоваться также подобный герметик на силиконовой основе (например, dow corning q3 - 7057).

Не наносить слишком много герметика, а в области масляных каналов работать особенно осторожно. Детали должны быть собраны в течение 30 минут после нанесения герметика. По истечении этого времени герметик должен быть удален и нанесен заново.

1 - болт, 50 Нм
2 - пластина крепления
3 - прокладка, всегда заменять
4 - гайка, 45 Нм
5 - болт, 50 Нм
6 - приемная труба глушителя
7 - гайка, 90 Нм
8 - прокладка, всегда заменять
9 - элемент жесткости (На моделях с поддоном картера из алюминия встроен в поддон.)
10 - болты 50 Нм

11 - прокладка, всегда заменять
12 - поддон картера
13 - болт, 10 Нм
14 - пробка маслосливного отверстия, 40 Нм
15 - прокладка, всегда заменять
16 - сетчатый фильтр
17 - опора подшипников
18 - болт, 10 Нм
19 - болт, 20 Нм
20 - Прокладка, всегда заменять

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Отвертку нельзя устанавливать между опорой подшипников и блоком цилиндров. Кроме того при снятии поддона следить, чтобы не были повреждены уплотнительные поверхности поддона и блока цилиндров.

Отвертка не должна устанавливаться ни на какое другое место, так как иначе будут повреждены уплотнительные поверхности поддона картера и блока цилиндров.

1. Снять поддон картера.
2. Если имеется, отвинтить опору подшипников и снять ее.

1. Осторожно освободить уплотнительные поверхности поддона картера, опоры подшипников и блока цилиндров от старого уплотнения с помощью треугольного шабера и лезвия бритвы.
2. Тщательно протереть блок цилиндров, картер и масляный насос. Иначе уплотнение может быть повреждено вытекающим маслом.
3. Протереть уплотнительные поверхности на поддоне картера, опоре подшипников и блоке цилиндров растворителем жира и высушить их. В качестве очистителя может использоваться спирт или ацетон.

Нельзя применять очистители, разъедающие лаковые поверхности.

Выступы на прокладках должны быть обращены наружу, концы должны прилегать чисто.

1. Установить поддон и равномерно привинтить с усилием 10 Нм.
2. Установить элемент жесткости и привинтить болты крепления с усилием 50 Нм.

1. Алюминиевый поддон: Установить поддон и равномерно затянуть болты -А- с усилием 10 Нм, болты -В- с усилием 50 Нм.

1. Установить приемную трубу глушителя.
2. Опустить автомобиль.
3. Залить моторное масло.
4. Подключить кабель массы батареи.
5. Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
6. Произвести пробную поездку, проверить уровень масла и герметичность поддона картера, возможно осторожно подтянуть болты.

Видео про "Снятие и установка поддона картера" для Mazda 323

Устраняем течь масла поддона двигателя на Mazda Demio Mazda 626 1.8GE плита поддона картера, скрытые болты Мазда 323 прокладка поддона

Читайте также:

  
• Шкода октавия замена свечей зажигания 1 8
  
• Замена петель багажника ваз 2111
  
• Уаз буханка установка акпп
  
• Установка тв тюнера приус 20
  
• Как снять заднее стекло на ниве