Замена прокладки поддона дэу матиз
Установите масляный поддон в течение 5 мин после нанесения слоя жидкой прокладочной мастики (герметика).
Поддон картера Матиз: обзор. Наш Деу Матиз когда бешеный жор масла! ПЕРЕКЛЕЙКА ПОДДОНА СВОИМИ РУКАМИ на Дэу MATIZ Замена масла двигателя Daewoo MatizДругие материалы раздела
Зубчатый ремень
Рис. 3.15. Зубчатый ремень и подвеска двигателя: 1 — подушка двигателя; 2 — промежуточный кронштейн двигателя; 3 — скрепляющий кронштейн.
Блок цилиндров, коленчатый вал, поршни и шатуны
Разборка Рис. 3.58. Детали блока цилиндров: 1 — указатель (щуп) уровня масла; 2 — поршень; 3 — шатун; 4 — блок цилиндров; 5 — масляный фильтр.
Возможные неисправности двигателя и методы их устранения
Возможная причина Метод устранения Трудный запуск (холодный запуск) Неисправности системы зажигания Неисправность предохранителя.
Шланг и клапан вентиляции картера
Рис. 3.8. Расположение шланга и клапана вентиляции картера Рис. 3.8. Расположение шланга (1) и клапана (2) вентиляции картера Снимите.
Впускной коллектор
Ремонт головки блока цилиндров
Разборка Рис. 3.44. Детали головки блока цилиндров: 1 — крышка маслоналивной горловины; 2 — крышка головки блока; 3 — прокладка; 4 — корпус.
Подушка подвески двигателя
Установите специальный инструмент для крепления двигателя в сборе DW 110—021 в следующем порядке: - снимите уплотнитель водосточного желоба; -.
Механическая часть двигателя
Описание конструкции Возможные неисправности двигателя и методы их устранения Диагностика Воздушный фильтр в сборе Шланг и клапан вентиляции картера.
Передняя подушка подвески двигателя
Снимите выпускной коллектор. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости. Рис. 3.34. Расположение болтов и гаек крепления втулки передней.
Масляный поддон
Слейте моторное масло из картера двигателя. Отверните гайки, отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора и снимите прокладку.
Всем здравствуйте! На форуме есть подобные темы, но до головки, вроде, нигде не добирались, да и симптомы в моем случае несколько отличаются, поэтому решил создать новую тему.
Как-то раз, подходя к Матизику, перед правым передним колесом заметил темное пятно. Открыл капот - расширительный бачок мокрый и под ним тоже, антифриз на дне. В анифризе масла нет. Пробка? Проверил клапаны - все в порядке. Прокладка головки? Завожу, газую, на горячем, на холодном, на теплом - как не извращался, в бачке тишь да благодать, не считая струи обратки, она на Матизах, сами знаете, хорошо лупит. Но ведь бурление, видимо, все-таки происходит на каких-то режимах, антифриз ведь выдавливается!
Через некоторое время под капотом появилось цоканье. Прислушался - цокает клапан в крышке бачка. Похоже, сечет из цилиндра.
Выкручивую свечки - свеча второго цилиндра в жирной грязи. Что делать? Снимать головку. Ох.
На удивление быстро, не смотря на упакованность под капотом, снял головку. Сразу увидел антифриз во втором цилиндре, копоть в его камере сгорания. Снимаю прокладку и что вижу? Ничего! Прокладка идеальная! Нигде ничего!
Головка? Плоскость должна быть нормальная - ведь прокладка везде целая. Где-то раковина между выпускным каналом и рубашкой охлаждения? По идее, нужно головку опрессовать, но уж больно разбирать ее неохота. Думаю поступить следующим образом: заклеить скочем окна рубашки охлаждения, заполнить головку антифризом, поставить ее камерами сгорания вниз и посмотреть на предмет течи. Если антифриз не потечет, попробовать керосин.
Как думаете, правильно мыслю? Или есть другие соображения?
Спасибо.
У меня в текст сами вставляются какие-то ссылки. Пытаюсь убрать - никак. Так что, ежели что, пардон, это не я рекламу распространяю, они сами как-то залезли. Модераторы, убейте их.
Ребят думаю проблема очень много у кого была .Отрегулировал клапана,поставил новую прокладку потекла(покупал в плохом магазине подумал плохая) купил новую поставил,теперь вообще заливает заднюю сторону,за 300км все мокрое начиная от форсунок заканчивая асфальтом .и тут вспомнил что на рабочий авто точно так же было все сопливили их меняли ,но все продолжалось.Есть у кого предложения? затягивал от середины и подтягивал потихоньку грешу на неоригинальную прокладку(может есть какая то норм фирма марка и тд посоветуйте не нравиться мне мокрый движок)
Подскажите пожалуйста купила сначала, а сейчас думаю а вдруг не подходит для моей матизки))). 2009 год или они все стандартные?
Матиз 0,8 мкпп. Пробег 77.000. Обратил внимание, что на холодной кпп 2,3 передачи включаются плохо. 2 через усилие, 3 с подхрустом. По мере прогрева двс и коробки всё включается легче и корректней, но всё равно далековато от идеала. Масло в коробке -уровень. Чистое. По записи бывшего владельца вязкость 75/90. Менялось на 51.000. сцепление менял уже я. Прошло около 10.000. педаль, трос отрегулированы. Здесь всё по фэн-шую.
Забить на записи "бывшего" и превентивно поменять масло? Залить что-то заведомо приличное?
Всем доброго времени суток. Матиз 0,8 пробег 112 ткм. С момента покупки неделю ездил, горя не знал. Однажды еду с работы, на подъезде к дому загорелась лампа давления масла на холостом ходу(. На следующий день заменил масло на Шелл 10/40, фильтр оригинал, прокладку клапанной крышки, но ничего не помогло.
Куда копать?
Дано: Матиз 0.8, выдавливает масло из под фильтра, не просто сопливит, а выворачивает прокладку. Давление запредельное. На майски из-за этой же причины не смог остаться на море с ночёвкой. Туда приехали без проблем, стал переставлять, давануло. Замена фильтра, а так же его затяжка "до усерачки" результатов не принесло.На ХХ работает, чуть оборотиков и масло на земле. Притащил домой ( в Ленинградскую), открыл клапанную крышку, а там сухо ! Снял ГБЦ , поширял в канал проволочкой ( не очень удачно, там оказывается стоит жиклёр на 0.8) и собрал. Масло в ваннах РВ в ГБЦ появилось. Завёл, всё гуд и по сей день отец ездил без проблем, а сегодня звонит, опять .
Перерыл весь инет. Путных схем системы смазки нет. Нашёл лишь информацию, что там есть где-то редукционник и клапан регулировки давления (может это одно и тоже, не понятно), а где они стоят и как выглядят информация походу является гос.тайной Кореи и Узбекистана. Тоже касается и информации как регулировать давление тем самым клапаном, хотя кое где проскакивает фраза что надо подрегулировать . И на нашёл инфу, что забивается, тот самый жиклёр в ГБЦ и накрывается РВ и валы коромысел. Советуют снять ГБЦ и рассверлить жиклёр до 1.6-2 мм.
Блин, люди мучаются с низким а тут наоборот . Кто что подскажет ?
Итак продолжаем доламывать машину :)
Не давно побежал у меня радиатор, его перетерло китайским диффузором за пол года.
Был куплен китайский радиатор на базаре, других не продают. Во время замены радиатора вылезла особенность этого радиатор, а именно то что радиатор от ранних матизов и нижний патрубок у него другой. После долгих объездов авто магазинов был найдет оригинальный патрубок.
Протер дома немного вентилятор.
Приготовил все, и поменял.
Фото старого радиатор
Теперь про саму замену. Новый китайский радиатор ставить сложнее, он в крепления сверху впритык сидит, надо немного силу прикладывать чтобы верхнии ушки прикрутить. Диффузор в отличии от старого радиатора, находится на небольшом расстоянии от пластин.
Так же поменял прокладку на поддоне. А то после недавних происшествий текла :)
В замене нечего сложного, надо открутить выхлопную трубу и опустить ниже, и открутить железную защиту маховика(небольшая пластина на 2х болтах).
Видно что бежало масло до этого сильно, это текла прокладка под крышкой клапанов и протекала крышка масло заливная, их я поменял в октябре и еще не мыл двигатель.
Поставил я прокладку и с 2х сторон обмазал черным термостойким герметиком, прикрутил и подождал часа 2 чтобы высохло.
Продолжаем собирать двигатель. Многие прокладки "прикипают", потому места сочленений нужно чистить после снятия узлов… Так выглядят остатки старой прокладки на фланцах помпы ОЖ.
Чистим фланцевые поверхности блока "волосатой" металлической щёткой на дрель (НЕ НА БОЛГАРКУ! НА ДРЕЛЬ! Иначе всё обдерёте, особенно на аллюминии). Получаем результат. Чистоту поверхности проверяем не столько визуально, сколько тактильно, иначе можно очень долго шоркать, а в случае наличия коррозии не до чего не дошоркать.
Та же петрушка с крышкой помпы ОЖ:
Ставим прокладку на чистые поверхности:
Крепления помпы ОЖ невозможно перепутать, они одинаковые:
Помпа на своём месте, тянем моментом 9 --12 Н*м, исходя из размера резьбы.
С помой закончили, теперь масляный поддон. Я уже морально готовился садить поддон на герметик, но не тут то было! В комплекте прокладок идёт резиновая прокладка поддона, так она выглядит. Пустячок, а приятно:
Перед сборкой нужно обрезать лишние хвосты прокладок передней и задней крышек блока цилиндров. Такое есть не у всех, но у меня прокладки выступают, потому после протяжки отрезаем их в размер:
Резать я стал "а-ля" своим сапожным ножом. И вот так красиво получается, всё как надо, в плоскости примыкания:
Нужно понимать, что при съёме крышек прокладки могут сместиться в не лучшую для вас сторону, потому перед установкой обратно лучше герметиком обработать примыкание к масляному поддону, дабы масло через щели не попёрло!
Поддон изнутри выглядит паршиво, весь грязный. Снаружи не лучше. Начнём чистку изнутри. В правом нижнем углу видно, что там есть отложения, которые можно отмыть, и видно как они отмываются:
Снаружи можно основную бяку счистить шпателем для автомобильной шпатлёвки, он достаточно мягкий для этого, да и гнуть его можно как угодно, чтобы добраться до всех вогнутых мест:
Изнутри почистил на сколько терпения хватило. Очень тяжело всё пространство чистить, может особо и не надо, на фильтре всё осядет, просто фильтры и масло менять чаще первое время. Обратил внимание, что в нижней части поддона краска изнутри слазит, а эти куски краски потом будут на сетке маслонасоса и в масляном фильтре, лучше их убрать сейчас. Ещё момент для перфекционистов: обратите внимание, сколько старого грязного масла остаётся при обычной замене масла, всё то, что ниже сливной пробки останется в двигателе! Но это всё можно откачать простым шприцом с небольшим шлангом.
Остатки герметика с фланцевого соединения неплохо счищаются "волосатой" металлической щёткой. Нужно немного пошоркать и герметик сойдёт полностью. Перед установкой счистил напильником задиры, которые получились от отвёртки, которой поддон от блока отдирал, но без этого никак…
Снаружи всё почистил до блеска, главное — не жалеть соляры на первых порах, а потом не жалеть ветоши, чтобы было сухо и чисто.
Контрящие шайбочки устали, но я не планировал новых…
Восстанавливаем их свойства. Важно понимать, куда гнуть… Они должны препятствовать откручиванию, то есть, в данном случае, вращению против часовой стрелки… Зажал в тиски, как на фото, и молотком отогнул, как на фото :)
Ну как-то так, в итоге:
"Я собрал, я собрал!"
Поддон тянул от-руки, не усердствовал, пока "ливер" не полез… Прокладку начало выдавливать наружу. Протягивал в несколько проходов по-кругу, момент не мерил. Должно быть нормально…
Ну на том пока всё. Думаю прокладка поддона будет нормально себя чувствовать. Подготовил место для вкидывания двигателя, но то потом.
До скорых встреч!
Читайте также: