Замена прокладки коллектора дэу сенс

Обновлено: 11.02.2025

Головка Блока Цилиндров (ГБЦ) является частью (половиной) двигателя и выполняет ряд основных процессов в работе агрегата. Снятие ГБЦ может потребоваться при:

замене прокладки ГБЦ;
замена компрессионных колец;
капитальном ремонте мотора;
замене сальников клапанов (маслосъемных колпачков);
прочих ремонтах ГБЦ.

В нашем случае автомобиль потреблял повышенное количество масла. При нагрузках из выхлопной трубы вылетало много сизого дыма. Такие симптомы напрямую указывают что, как минимум, износились маслосъёмные колпачки или компрессионные кольца. Было принято решение о замене сальников клапанов и компрессионных колец.

Цена услуги снятия ГБЦ Ланоса на СТО

Как правило, услуга самого снятия ГБЦ Ланоса не предоставляется в различных автосервисах. Она идет как дополнительная опция к разным услугам. К примеру, чаще всего демонтаж/монтаж производят при ремонте ГБЦ. В комплексе данная услуга имеет цену около 3000-5000 рублей.

Необходимые инструменты

Для выполнения данной процедуры нам необходим следующий инструмент:

шестигранник 5 мм, 6 мм;
отвертка “-”, “+”;
- пассатижи (плоскогубцы);
Как снимается ГБЦ на Ланос 1.6

Снятие “головы” на автомобиле Ланос 1.6 имеет значительные отличия, по сравнению с комплектацией 1.5.

Алгоритм работ такой:
1. Сливаем антифриз и отключаемый все патрубки идущие к ГБЦ.
2. Отключаемый проводку и вакуумную систему от головки.
3. Разбираем газораспределительный механизм (снимается ремень ГРМ).
4. Отсоединяем выхлопную систему.
5. Откручиваем и снимаем ГБЦ.
В нашем фотоотчете подробно описан процесс снятия, с описанием всех возможных нюансов.

Подкапотное пространство Daewoo Lanos 1.6.

Перед началом работы необходимо отключить клеммы аккумулятора и достать масляный щуп ( он очень хрупкий, его можно случайно сломать).

Снимаем колесо. Откручиваем боковую защиту (2 болта и 2 гайки под 10мм). Если установлена, снимаем силовую защиту.

Ключом 14мм попускаем ролик ремня кондиционера, после чего ослабляем натяжку (ключом 12мм) и снимаем ремень.

Сливаем антифриз. Сливная пробка находится на радиаторе снизу, слева.

Пока мы снизу, откручиваем поддержку впускного коллектора.

Снимаем декоративную крышку, открутив 4 болтика под шестигранник 5мм.

Снимаем корпус воздушного фильтра.Открутив 3 болтика под ключ 10мм, 2 хомута и отключив датчик температуры воздуха.

Снимаем трос газа.

Отключаем два патрубка ОЖ от корпуса термостата.

Накидком 13мм, отпускаем болты шкива гидроусилителя руля (ГУР).

Ключом 12мм, отпускаем натяжной болт генератора. Снимаем ремень.

Открутив шкив ГУР, откручиваем верхний кожух ремня ГРМ.

Если шкив ГУР не выходит, монтировкой отодвигаем двигатель уперевшись в подушку.

Откручиваем шкив коленвала (болт под 17мм). Садим напарника в авто, просим включить 5-ю передачу и нажать тормоз.

Откручиваем нижний кожух ГРМ, сняв стопор и выкрутив 2 болта под ключ 10мм.

Для того чтоб вытащить кожух необходимо снять гур ( мы его просто открутили, и отвели в сторону) 2 болта 12мм.

Кожух удалось вынуть вниз.

Закручиваем обратно болт коленвала и совмещаем метки ГРМ.

Метки распредвалов. Ключом 17мм, откручиваем шкивы распредвалов и скидываем их вместе с ремнем.

Снимаем ролики грм. 3 болта под 12мм и 1 — 14мм.

Выкручиваем 2 болта под ключ 10мм.

Снимаем трубку подачи газа.

Отключаем фишки от дросселя.

Отключаем вакуумные трубки от дросселя.

Отключаем подогрев дросселя и подачу топлива в рампу.

Откручиваем кронштейн генератора (болт под 12мм).

За кронштейном находятся два датчика температуры ОЖ, отключаем от них провода.

Отключаем шланги картерных газов и вакуумного усилителя тормозов.

Снимаем фишки с газовых форсунок ( на них должны быть бирки с номером цилиндра).

Всем привет!Вообщем пару недель назад, случилась с семёном неприятнось, а именно лопнул патрубок печки.Чтоб хоть как то доехать домой, пришлось его измотать изолентой…
купил пару баклажек с водой по 6л. и по дороге еще заезжал в магазины Фора, набирать воду.Короче пока доехал, где-то около 24л.ушло воды!
Промыл-так промыл систему!
Ну казалось бы не проблема поменять патрубок да и всё, но была у меня еще одна проблемка, к которой я уже давно готовился, да никак не мог собратся на ремонт, а именно подтекал антифриз, с прокладки вып.колектора…
Собрав волю в кулак, сегодня приступил…

чтоб снять ресивер, нужно открутить три гайки.стоит отметить, что работать нужно трещёткой 3/8, это средняя…

дальше снимаем оампу, откручуем два болта на 10, потом одной рукой придавливаем форсунки отверткой, другой рукой тянем в сторону мотор.щитка

решил подогнать коллектор под прокладку, это конечно жесть, я уже не фоткал какие зазоры были изначально, ну чуть больше, чем на этой дырке…

Впускной коллектор в сборе: 1 -каналы подвода воздуха к головке блока цилиндров; 2 -канал подвода отработавших газов из головки блока цилиндров к клапану рециркуляции; 3 - канал охлаждающей жидкости; 4 -топливная рампа с форсунками; 5 -дроссельный узел; 6 -клапан рециркуляции; 7 -ресивер

Впускной коллектор снимают если необходимо заменить прокладку между коллектором и ГБЦ, при ремонте ГБЦ и в других случаях. Снимаем впускной коллектор вместе с дроссельным узлом.
Отсоединяем клемму "-" аккумулятора. Сливаем охлаждающую жидкость.

Отсоединяем воздушный шланг от патрубка дроссельного узла. После чего отсоединяем трос дроссельной заслонки от дроссельного узла. Топливную рампу снимаем в сборе с форсунками. Отсоединяем провода ЭСУД от датчика положения дроссельной заслонки, от датчика фаз, от клапана рециркуляции ОГ и от регулятора холостого хода. Снимаем провод с датчика указателя t охлаждающей жидкости.

C помощью плоскогубцев сжимаем хомут шланга отвода охлаждающей жидкости из впускного коллектора .

. и снимаем шланг с патрубка коллектора.

Плоскогубцвми сжимаем хомут шланга подвода охлаждающей жидкости к блоку подогрева дроссельного узла .

. и снимаем шланг со штуцера блока.
Аналогично снимаем шланг отвода охлаждающей жидкости с другого штуцера блока подогрева дроссельного узла.

Отсоединяем от штуцеров впускного коллектора наконечники трубок клапана продувки адсорбера 1 и датчика абсолютного давления воздуха 2, а также - шланг вакуумного усилителя тормозов 3.

Снимаем со шпильки кронштейн жгута проводов и рым.

Сдвигаем генератор к щитку передка.

. и снимаем ее. Ключом или головкой на 12, отворачиваем гайку правого крепления впускного коллектора, крепящую так-же жгут проводов системы управления двигателем.

Снимаем кронштейн жгута проводов со шпильки и отводим жгут проводов в сторону от впускного коллектора. Для удобства демонтажа опорного кронштейна впускного коллектора, снизу автомобиля снимаем клапан продувки адсорбера

Сдвигаем впускной коллектор назад И снимаем его со шпилек.

Снимаем уплотнительную про кладку впускного коллектора. Закрываем отверстия в головке блока цилиндров ветошью, чтобы исключить возможность попадания в двигатель грязи и каких-либо предметов. Очищаем сопрягающиеся поверхности впускного коллектора и головки блока цилиндров от нагара и загрязнений. Устанавливаем новую уплотнительную прокладку. Устанавливаем впускной коллектор в обратной последовательности. Гайки его крепления затягиваем предписанным моментом . ..

. в последовательности, указанной на фото
(для наглядности точки крепления показаны на снятом впускном коллекторе).

Почти всё хорошо, НО 1. Я так понимаю доводили метки вращая за болт распреда? Этого категорически нельзя делать. 2. Помпу сразу к замене. Что бы 2 раза не снимать ГРМ. Раз люфтит, то скоро потечёт обязательно. 3. И самое главное. Натяжной ролик это хорошо, НО контрольный натяг ГРМ производится ПОМПОЙ.

Мне друг сказал на шансе и без впускного коллектора куча чего навернулось… есть заводское крепление геныс веху на 12 видел

ПРИВЕТ, ПРИКУПИЛ СЕБЕ ТАКОЙ ЖЕ КОМПЛЕКТ. В БЛИЗЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ БУДУ СТАВИТЬ. НО ТРЕВОГА МУЧАЕТ, ЗАКОН ЭТОТ О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ. А, С ДРУГОЙ СТОРОНЫ, В ТОМ ГОДУ НА СКОРБЕЕВСКИЙ НЕ ПОЕХАЛИ, НА СТОКАХ, ЛУЖИ ИСПУГАЛИСЬ.

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь

Почти всё хорошо, НО 1. Я так понимаю доводили метки вращая за болт распреда? Этого категорически нельзя делать. 2. Помпу сразу к замене. Что бы 2 раза не снимать ГРМ. Раз люфтит, то скоро потечёт обязательно. 3. И самое главное. Натяжной ролик это хорошо, НО контрольный натяг ГРМ производится ПОМПОЙ.

Мне друг сказал на zaz шансе и без прокладки коллектора куча чего навернулось… есть заводское крепление геныс веху на 12 видел

ПРИВЕТ, ПРИКУПИЛ СЕБЕ ТАКОЙ ЖЕ КОМПЛЕКТ. В БЛИЗЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ БУДУ СТАВИТЬ. НО ТРЕВОГА МУЧАЕТ, ЗАКОН ЭТОТ О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ. А, С ДРУГОЙ СТОРОНЫ, В ТОМ ГОДУ НА СКОРБЕЕВСКИЙ НЕ ПОЕХАЛИ, НА СТОКАХ, ЛУЖИ ИСПУГАЛИСЬ.

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь

Читайте также: