Регулировка зажигания 3s fe трамблер без стробоскопа
Мои чисто теоретические познания. ))
Подключаем стробоскоп согласно инструкции. (либо клемма IG в диагностическом разъеме, либо на провод 1-о цилиндра). Замыкаем контакты Te1 и E1 в диагностическом разъеме. Заводим машину. Светим стробоскопом, смотрим чтобы метка на крышке ГРМ 10 совпадала с меткой на шкиве коленвала. Если нет- ослабляем крепления распределителя, вращаем его до совмещения меток на крышке ГРМ и шкиве коленвала. Затягиваем крепление распределителя, проверяем еще раз. Глушим двигатель, снимаем тахометр, убираем замыкание с контактов T1 и E1.
P.S. Сам никогда не делал, про вариант с лампочкой ничего не слышал.
Из книжки:
1.Прогрейте двигатель до рабочей температуры
2.Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажишания
На моделях без электронного управления углом опережения зажигания
а) Снимите крышку сервисного разъема и подсоедините пробник тахометра к сервисному разъему распределителя.
б)Отсоедините два вакуумных шланга от диафрагмы вакуумного регулятора опережения зажигания на распределителе и заглушите шланги.
в)Запустите двигатель и при работе на режиме холостого хода проверьте угол опережения зажигания (будет таблица ниже).
(Картинка,где стробоскопом светят на шкиф коленвала,там метка на 10)
Если угол опережения зажигания не оответствует номинальному значению,то ослабьте крепление распределителя и немного поверните распределитель до достижения нужного значения угла опережения зажигания.После чего затяните крепление распределителя и проверьте надежность соединения,приложив усилие,стараясь повернуть при этом распределитель.
г)После окончания проверки подсоедините вакуумные шланги к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
На моделях с электронным управлением зажигания
а)Подсоедините пробник тахометра к клеме IG диагностического разъема.
б)Закоротите контакты Т(ТЕ1) и Е1 диагностического разъема.
в)используя стробоскоп,проверьте базовый угол опережения зажигания(см.Таблицу)
г)Ослабьте 2 болта и отрегулируйте угол опережения зажигания,поворачивая распределитель
д)Затените 2 болта и проведите повторную проверку
4.Проверьте угол опережения зажигания и сравните с техническими данными:
1S,2S 14-19 градусов
3S-FE* 14-19
3S-GE 10-14
3S-FE,4S-FE,4S-FI,5S-FE 13-22
*-только модели без каталитического нейтрализатора
Таблица: Базовый угол опережения зажигания:
3S-FE 10 градусов до ВМТ(на режиме холостого хода при замкрнутых выводах диагностического разъема Т и Е1)
Это теория,вопросы по практике:
-Как определить модель с каталитическим нейтрализатором или нет?
-Стробоскоп как подключается?Нужен какой то определенный?Тахометр тоже специальный используется?
Подскажите по стробоскопу. Везде пишут про стробоскопы,для выставления зажигания на карбюраторных двигателях. На ELU он не подойдет? Как он подключается? Куда?
Ребят, привет. Подскажите пожалуйста, двигатель 1s 85 год. При запуске на холодную, троит безбожно, а прогревается, и все хорошо. Это что, моник не справляется.
Понял из мануала, что после установки перемычки в ДИАГ. раз. Е1-ТЕ1 УОЗ фиксируется на 10град.
Далее поворотом трамблера РЕГУЛИРУЕМ … ЧТО ? — Обороты, УголОпереженияЗажигания,
или что вообще ? Выставляем 700об. — как по букварю ? или УОЗ 10град — по компу ?
Не смейтесь, может не вкуриваю че )))
Просто у меня наверное сбито зажигание, отсюда и ХХ — около 900 ? и расход — 15 даже летом (((
Toyota RAV4 1995, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
Собственно ВОТ нашел видео
Хоть и описан 5Е — но это аналог 3S ! Стробоскоп у меня точно такой же
В общем поставил сегодня 10 град. по БК зажигу … ДЕТОНАЦИЯ — пес…ц (самец северной лисы)
после 2000об.
Что делать не знаю — в общем 3.14здит и БК и комп короче … надо СТрОбОСКОП !
Крутить трамблёр нужно только тогда, когда при вставленной перемычке УОЗ не фиксируется на отметке 10 градусов. Если он стоит на 10 градусах, то ничего крутить не нужно. Поворотом регулируется именно УОЗ. Холостые регулируются блоком управления двигателем. Если они завышены при правильно выставленном УОЗ — надо лезть в регулятор холостого хода и чистить его.
Тестили вчера по программе CarTest (все в курсе наверное, которая с форума Кариноводов) для Toyota
— так похоже на правду — РХХ показывает меньше значение 23.5% (при норме 25-30%) и давление на впуске по МАРу — 25-28 (Вместо нормы 33-40) скорее всего ПОДСОС ВОЗДУХА ПРИСУТСТВУЕТ.
Попробую выставить УОЗ по проге сегодня (выставляли по БК-06 — скорее всего он врет … )
Результаты — отпишу !
Момент: при чистке КХХ и дросселя, надо на корпусе моторчика и КХХ и, с обратной стороны, (где биметаллическая пружина) на крышке и корпусе поставить метки, чтобы потом правильно собрать. Это раз. Второе — обязательно смазать ось дроссельной заслонки и ось регулятора (в нём 2 маленьких шарикоподшипника), иначе возможно подклинивание, так как очиститель карбюратора вымывает всю смазку. Ось регулятора должна вращаться без заеданий и чуть ли ни движением бровей (легко-легко) :)
Я маслом мажу :) Обычно трансмиссионным, так как в нём больше всего противозадирных присадок. Только синтетическим, чтоб в мороз не околело :) WD-40 всё-так больше жидкий ключ, смазывающие свойства у него практически отсутствуют.
Крутить трамблёр нужно только тогда, когда при вставленной перемычке УОЗ не фиксируется на отметке 10 градусов. Если он стоит на 10 градусах, то ничего крутить не нужно. Поворотом регулируется именно УОЗ. Холостые регулируются блоком управления двигателем. Если они завышены при правильно выставленном УОЗ — надо лезть в регулятор холостого хода и чистить его.
Перемычку когда ставишь — как я понял УОЗ фиксируется на 10гр. ?! ЧТО тогда настраиваем ?
Логично предположить что ОБОРОТЫ — они регулируются …
Ладно, будет потеплее — по компу с КарТЕСТом попробую посмотреть\настроить…
кому интересны скрины проги — смотрите, катался в выхи
Поворотом трамблёра регулируется именно начальный угол опережения зажигания. Для 3S-FE он составляет 10 градусов до ВМТ на прогретом двигателе. Перемычка в разъём ставится для того, чтобы отключить коррекцию УОЗ. При вставленной перемычке и регулируем. Если выставить 10 градусов, а потом перемычку вынуть и стрельнуть стробоскопом, то УОЗ на холостых "плавает" от 5 до 15 градусов постоянно (идёт коррекция). Обороты вручную не регулируются. На старых машинах был винт специальный не дросселе, тут уже нет его. Из-за неправильно выставленного УОЗ обороты ХХ также не будут соответствовать норме. Но повышенные обороты — это следствие, а не причина :)
Спасибо, буду пробовать !
Как считаете, "Переобучать" мозги EFI надо после настроки УОЗ ?
Они сами настраиваются :) По крайней мере на моих машинах я ничего с мозгами не делал. Завёл и поехал как обычно :)
Крутить трамблёр нужно только тогда, когда при вставленной перемычке УОЗ не фиксируется на отметке 10 градусов. Если он стоит на 10 градусах, то ничего крутить не нужно. Поворотом регулируется именно УОЗ. Холостые регулируются блоком управления двигателем. Если они завышены при правильно выставленном УОЗ — надо лезть в регулятор холостого хода и чистить его.
А если это не помогает, что мне делать? Перепробовал все, на холодную 1000об помере прогрева растут до 1500, при этом сделаны работы по чистке дроселя и клапана рхх заменён датчик ож(не оригинал) почищены контакты переделан фишка, но хочу отметить следующее хотя и не авто электрик но клапоном рхх на прогретую машину помимо биметалической пружины ещё управляет и соленойд к которому идёт эта фишка, и при прозвонке контролькой почему то плюс поступает и на открытие и на закрытие клапана одновремено, не могу найти не как ответ на этот вопрос, заранее спасибо
Все привет!
Что делает кот когда ему нечем заняться? Конечно полирует свои шары. А что делаем мы? Мы крутим гайки, ковыряемся в машине)))
Появилось именно такое время когда можно заняться своей машинкой. Давно мучал вопрос о зажигании. А именно УОЗ. Машине столько лет и кто его проверял? ХЗ. Сам неоднократно снимал трамблёр и всё ставил только по меткам сделанными перед разбором трамблёра. А правильно он стоял или нет? Никто не знает. Ехать на СТО и отдавать бабло за 10 минут такой работы не наш метод, хочешь сделать хорошо? Сделай сам. Тем более желание отпало, после посещения одного знаменитого СТО в нашем городе под названием Резонанс, в котором я был первый и последний раз. В котором мне сказали что у меня масло в диффе совмещено с коробкой и отдельно там масло не меняется. Олени. Ну да фиг с ними. Тут встал вопрос, где взять стробоскоп? Позвонил по знакомым, нету. Заказал в тырнете за 760 рублей по акции+доставка. Пришёл через три дня. Положил в машину и катался он у меня пол месяца наверное. То времени нет, то погоды. Сегодня появилось время и настал его звёздный час.
Всё что мне потребовалось, букварь, головки на10 и на 12, скрепка и сам стробоскоп.
Курим букварь.Далее всё по букварю. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Глушим мотор и идём откручиваем болт регулировки трамблёра.
Теперь трамблёр у нас вращается в обе стороны. Теперь нужно найти метку на шкиве коленвала. Чтобы её найти, нужно коленвал проворачивать пока она не появится на шкиве. Я сначала пытался словить метку стартером и так и не попал на неё. Потом взял головку на 10 и вороток и стал проворачивать шкив генератора. Нужно помогать рукой чтобы ремень не проворачивался. Метку мажем обычным белым корректором, будет лучше видно когда шкив будет вращаться.
Заводим мотор и выключаем все потребители типа усилков и майфунов и прочего. Ждём когда обороты устаканятся как положено. Цепляем стробоскоп на акум, а прищепку на бронепровод 1го цилиндра.
После замыкаем контакты ТЕ и Е1,
LeonidT34
если нужен, пишите в личку!
| Цитата |
| Вчера поменял ГРМ сказали, что самое главное выставить метки, а дальше фигзнает! |
Скачал всю литературу, что есть на нашем сайте. Так там про проверку есть инфа, а про регулировку - ничего
Перфорированный крепеж (уголки, пластины, опоры бруса, гвоздевые пластины МЗП), РАВоводам скидки - ссылка Или в личку.
alekc
Суровый Rav'овод
регулировке неподдается имхо! т.к. сигнал о подаче искры берет с маховика! и самое главное это на самом деле всё по меткам выставить! если детонирует лучше ещё раз метки все проверить! ну и само зажигание то сколько градусов опережение?
Нет машины лучше в мире, чем Toyota RAV4.
Toyota RAV4 для души
ссылка
Реклама партнёров
keksm
Спринтер
| Цитата (LeonidT34 @ Сегодня в 15:31) |
| Здрасте, равоводы! После замены ремня ГРМ нужно сделать зажигание попозже (немного детонирует). Кто-нибудь знает, как самому отрегулировать зажигание на РАВ4(1) рестайл? Трамблера нет, есть комп и две катушки. |
У тебя как и у меня нет трамблера (машина рестайл), а опережение компьютер регулирует по оборотам двигателя и датчику детонации. соответственно механических способов регулировки угла зажигания нет.
в связи с этим по моему мнению выход один переставить ремень ГРМ на звезде распределительного вала на 1 зуб.
LeonidT34
если нужен, пишите в личку!
| Цитата |
| в связи с этим по моему мнению выход один переставить ремень ГРМ на звезде распределительного вала на 1 зуб. |
издиваисси?
я его 4 дня ставил
Перфорированный крепеж (уголки, пластины, опоры бруса, гвоздевые пластины МЗП), РАВоводам скидки - ссылка Или в личку.
Alex_707
Просто Alex
Для начала хорошо бы проверить просто угол опережения зажигания на ХХ в диагностическом режиме (с перемычкой), если угол в норме, т.е. 10 гр., то однозначно ремень стоит правильно, а детонация может возникать и по ряду других причин - некачественное топливо (весна - водичка от конденсата в резервуарах заправок), подубиты свечи, высокая компрессия (из-за нагара в камерах сгорания и на дноще поршня) и т.д.
Это всё мелочи и легко лечится
BALEON
а это ,думаю вполне реально.
сегодня заметил что утром руль более менее нормально работает (но не так как хочется и должно быть), а вечером, после целого дня езды,уже с большим трудом поворачивается руль.
спасибо за внимание Сергей
BALEON
к сожалению у моей машины угол опережения зажигания не регулируется трамблером, если б это так было, я давно бы сделал. трамблер не намертво сидит там. всё равно сняли ,крутили сначала в одну сторону, потом в другую,результат ноль.
Ляксандр
Старожил
BALEON
1996 года выпуска.
BALEON
какая маленькая регулировка? подробно можете сказать? а то все мастера говорят что не регулируется трамблером.там на трамблере все болта сняли и попытались крутит,но это не повлияло на угол опережения.
как я знаю стробоскоп это прибор проверки угла опережения а не регулировки,это не так?
а когда трамблер все таки крутили,со снятыми болтами угол опережения не менялось ни миллиметра.
может быть есть какой то способ регулировки на этих моделях,я не знаю
машинка такая:
Реклама партнёров
BALEON
Андрей24
Старожил
что в букваре написано про регулировку угла? какая методика
мне это не надо, но вот своим горе электрикам покажи )))
BALEON
в букваре написано что трамблер надо крутит, а у меня не крутится там трамблер. я тысячу раз это говорил уже,сидит там намертво.
если хотите и можете помочь, помогите по человечески, никто вам это не заставляет и цинизма не надо, просьба у меня
Андрей24
Старожил
для проверки и установку угла опережения
помимо того что надо крутить трамблёр
в диагностический разъём надо вставить перемычку
для того что бы (мозг, ефи, компьютер)
перестал корректировать его "угол"
________________________________________
возможно стоит трамблёр без проточки где крепёжный болт
поэтому и не даёт повернуть трамблёр
надеюсь на фото видно о чём я упомянул
BALEON
вот видите у этого трамблера есть возможность крутится a u moego нету.
ну, поставили перемычку, а дальше что? дальше надо трамблером крутит то в одном то в другом направлении, чтоб выставить этот угол как то, но здесь чем выставить если трамблер намертво сидит там даже со снятыми болтами?
Ляксандр
Старожил
Реклама партнёров
BALEON
вот ваш трамблер, у него есть возможность крутится, на фото видите?
Андрей24
Старожил
кроме вас некому разобраться почему ваш трамблёр не крутится
может китайски
обычно трамблёры крутятся )))
Ляксандр
Старожил
BALEON
парни еще раз повторю: трамблер не крутится! все равно полностью сняли все болиты и попытались крутит, угол опережения не меняется!
по моему требованию поставили ремень на один зуб вперед, на два зуба вперед, столько же назад, включаем эл. диагностику: угол опережения зажигании опять 5градусов. когда ремень переставляем либо на один , либо на два зуба вперед, угол должен же меняться? не меняется.
тот человек, который открыл эту тему здесь, у него тоже такая проблема была, не крутился трамблёр, (посмотрите начало этой темы) никаких механических вариантов здесь нет,чтоб отрегулировать угол опережения зажигания, ну, просто нету и все.
BALEON
вот это видите? это мой трамблер, нет там разрезов чтоб трамблер свободно крутился вперед назад, в отличии от вашего на другом фото
Читайте также: