Замена прокладки клапанной крышки субару xv
Отчет. Замена прокладок клапанных крышек и свечных колодцев.
Причина.
Появилось масло на прокладках свечных колодцев и на высоковольтных (ВВ) проводах (та часть, что вставляется в колодец). В Усере за замену и материалы попросили около 3000-4000 рублей.
Решил делать сам. Качественнее и для развития. Забегая вперед, процедура оказалась очень простой. Как-то, проделавшие эту процедуру писали, что потом масло текло через прокладки клапанных крышек. Смею предположить, что это от не соблюдения момента затяжки. У меня ничего не течет уже 4000 км.
Инструмент.
- Торцевые головки.
- Динамометрический ключ.
- Плоскогубцы.
- Тряпки.
- Средство для очистки двигателя (снаружи).
- Очиститель тормозов.
- Очень желателен компрессор.
- Щетка для мытья посуды.
Расходники.
По FAST определил какие там есть прокладки. Заказал через exist.
Прокладки свечных колодцев 10966-AA000, 4 штуки, 161,12 р.
Прокладки клапанных крышек 13294-AA053, 2 штуки, 515,04 р.
Прокладки болтов 13271-AA071, 10 штук, 301,20 р.
Прокладка заливной горловины 80692-3060, 1 штука, 25,85 р.
Собственно замена.
1. Снять аккумулятор. Первой снимаем клемму -.
2. Отключаем разъемы двигателей бачка омывателя и вытаскиваем его. Шланги не отсоединял - просто положил на крыло (через тряпочку).
3. Снимаем весь пластиковый впуск до корпуса воздушного фильтра.
4. Отмываем крышки очистителем двигателя. Просто распыляете и ждете пять минут. Щеткой для мытья посуды проходим по периметру клапанных крышех чтобы убрать весь песок и грязь. Смываем все водой. Если есть компрессор, то продуваем все, что можно. Высушиваем все в районе клапанных крышек. если компрессора нет, то вытираем тряпками и ждем когда высохнет.
5. Вытаскиваем ВВ провода из колодцев. Протираем их тряпочкой, смоченной силиконовой смазкой. Продуваем колодцы компрессором.
6. Снимаем шланги вентиляции картерных газов с клапанных крышек.
7. Левая (по ходу движения автомобиля) крышка крепится пятью болтами. Правая - шестью. Шестой со стороны кожуха ремня ГРМ. Откручиваем все.
8. Удаляем прокладки клапанных крышек с обеих ГБЦ (2 штуки). Удаляем прокладки свечных колодцев с колодцев (4 штуки). Удаляем прокладки болтов (10 штук) с клапанных крышек плоскогубцами.
9. Откручиваем заливную горловину. Моем ее средством для двигателя. Высушиваем и меняем прокладку на новую.
10. Моем клапанные крышки очистителем тормозов. Сушим компрессором. Протираем тряпкой, смоченной очистителем тормозов, те поверхности ГБЦ, к которым прилегали прокладки клапанных крышек.
11. Прикручиваем заливную горловину с усилием 6,4 Н*м к клапанной крышке (до прикручивания крышки к ГБЦ).
12. Надеваем прокладки свечных колодцев "юбкой" к себе. Без фанатизма но до конца.
13. Вставляем прокладки клапанных крышек в клапанные крышки. Не ошибетесь - геометрия очевидная.
14. На все болты (кроме шестого на правой крышке) надеваем прокладки болтов металлом к головкам.
15. Надеваем крышки. Пальцами "наживляем" болты.
16. Крутим до упора (без усилий).
17. Выставляем ограничитель момента на 5,0 Н*м. Закручиваем по чуть-чуть по очереди. И окончательно протягиваем с указанным усилием.
18. Надеваем шланги вентиляции картерных газов.
19. Устанавливаем ВВ провода.
20. Устанавливаем пластиковый впуск.
21. Подключаем двигатели омывателя, предварительно набив разъемы литолом.
22. Устанавливаем аккумулятор. Первой надеваем клемму +.
Все.
Особенности.
- Эту процедуру лучше совместить с заменой масла. Хотя где-то писалось, что масло не выливается (если дать ему стечь минут 30 после остановки двигателя).
- Все откручивается через верх влево.
- ВВ провода правые и левые - разной длины.
- Болты разной длины - запоминайте кто откуда. Три коротких и два длинных.
- Никакая грязь не должна попасть внутрь, под клапанные крышки.
- Крышками лучше заниматься по очереди.
- Поскольку немного масла стечет после снятия крышек на выпускной коллектор, после запуска двигателя обязательно пойдет легкий дымок. Минут пять.
Результат.
Два часа времени и 1003,21 р. Все просто. Но требует аккуратности.
Миниатюры
"Приветствие"
В ходе осмотра ходовой части автомобиля из ямы, глядя снизу вверх, были замечены странные маслянистые жидкости. Внимательный взгляд выявил течь с левой прокладки клапанной крышки. Дело не редкое. заказываем оригинал, получаем, меняем. Инструкций по этому поводу море, правда не всегда и не все описаны детали. Говорят с левой стороны менять сложнее, т.к. ДВС к лонжерону ближе, часто читал о том что поддамкрачивают. Я этого не делал, менял всё на живую, масло не сливал, в некоторых фазах процесса пользовался помощью чужих рук. Постоянно приходилось залазить под поддомкраченный авто.
Опишу процесс, может кому-то понадобится:
1. Максимально вытер тряпкой всё до чего дотянулся.
2. Снял аккумулятор и отсоединил все фишки и крепеж.
3. Снял генератор (для понта, шучу, не для понта, потом напишу зачем) и продувку выпуска (экология) + его трубки.
4. Снял маслозаливную горловину.
5. Снял катушки, свечи не выкручивал, всё время операции они провели на своем месте. Катушки пришлось покрутить, своего рода головоломка, всё решается не сложно, и достаётся без особых проблем.
6. Открутил болты. 8 штук (вроде три коротких, и пять длинных) Болты я покупал новые (стоит отметить что я знал что туда уже лазили, и боялся что некоторые могут быть сорваны, и морально готовился к акту извлечения в случае чего).
7. Аккуратно отверткой (знаю что так делать не желательно), прилагая усилий не больше чем этого требуется, отсоединил крышку. Было любопытно какая степень загрязнения.
Видны следы разного герметика, наложенного как попало куда только можно (хотели наверное как лучше и надежнее, а получилось как у рукожопов всегда и получается). Герметик был даже внутри паза для прокладки, гы. Но я не понял почему он разный, неужели не содрали заводской.
Внутри всё чисто, приятно, прошлый владелец лил нормальное масло и менял не редко. Но ошибался с тем, кому давать машину на ремонт…
8. Очень, очень хорошо зачистил крышку, как снаружи, так и внутри. Чистил всем, что попадалось на глаза. Сперва конечно снял прокладки, оказались целые и не высохшие, можно сказать как новые.
Так же зачистил посадочную поверхность (это сделать сложнее, следил чтобы грязь и содранный герметик не попали внутрь)
Получилось так.
9. Вставил новые прокладки, и ВНИМАНИЕ — потренировались с напарником как будем ставить крышку за один раз но уже с нанесенным герметиком (еще при Петре1 велись споры нужен ли герметик на прокладках или нет, а также куда его мазать и сколько). Я же почитав и подумав, решил нанести ТОНКИЙ слой герметика по всему контуру прокладок (герметик ABRO серый). Что и было выполнено. Я находился внизу и направлял, помощник подавал сверху.
10. Еще раз протерев и обезжирив поверхность. В четыре руки спокойно обойдя все изгибы (а особенно бугеля) поставили крышку на место, удостоверились что прокладка нигде не слетела, прижали руками, затем болтами, закрутил и протянул болты от руки согласно инструкции из букваря в которой почему-то порядок указан по алфавиту, а не цифрами. Динамометрического ключа к сожалению не было, но по опыту других людей с прямыми руками и ясной головой, прижимал болт двумя пальчиками, очень аккуратно.
11. Возвращаем всё в обратном порядке. Чистя и протирая каждый болт, деталь, пластмасску, потому что нужно еще выждать время, для застывания герметика. Я ждал 4 часа.
Может что-то упустил. Кстати трубки были совсем не забиты, и довольно гибкие.
Спасибо что почитали, спрашивайте если что.
Дополнение1: И вот спустя пару недель спустился в яму проверить состояние замененной прокладки и обнаружил…масленный наплыв, стало быть получается герметичность утеряна, полазив пальцем создалось такое впечатление, что сопливит откуда-то из под свечного колодца…что ж будем наблюдать, второй раз процедура думается пройдет более легко.
Дополнение2: Подтянул болты крышки, не сказать что были прям прослаблены и откручены, но некоторые подкурутиличь нормально так. Будем смотреть дальше.
Дополнение3: Причина подтёков найдена! Прокладка маслозаливной горловины, в момент замены прокладок клапанной крышки она была проверена на форму, цвет, жесткость, вкус, и ничто в ней не выдало врага. В общем и целом, поменял колечко (было откуда-то подходящее), и по совету старших вырезал из плотной бумаги прокладку (какая-то техническая бумага, при обмазывании маслом не начала слоиться и разваливаться или обмякать). Проехал 1000 км, никаких подтеков.
В продолжение темы о замене ремня ГРМ дополнительно отдельным отчетиком выкладываю инфо по замене прокладок клапанных крышек.
Что понадобится:
Масло/бензо/субару- стойкий герметик. Я использовал такой:
1. Накидной/рожковый на 10 (обязательно)
2. Трещотка 1/2 + головка свечная + кардан 1/2 (обязательно)
* Обязательно вытащить резинку из свечной головки, иначе будет крайне геморно одеть/снять ее со свечи.
3. Трещотка на 3/8 или 1/4 с набором головок (не обязательно, но удобно)
4. 2 прокладки свечных колодцев (на сторону) + прокладка под крышку (правая/левая — они разные)
----
Стоит заметить, что при снятых клапанных крышках есть доступ к проверке зазоров клапанов.
Для этого нужен набор измерительных щупов и мануал. В мануале четко описана процедура проверки по шагам.
----
Порядок работ:
Снимаем Короб воздушного фильтра (два болта), патрубок на ресивер;
С другой стороны АКБ, улитка если есть.
Снимаем катушки:
Головкой на 12 выкручиваем болты (они останутся в катушке, полностью их выкручивать нужно только из блока)
Вытаскивать их стоит так:
Переднюю нужно перевернуть пока она юбкой находится в колодце и вытащить вверх:
Тут катушка уже перевернута
Заднюю нужно перевернуть по часовой стрелке (болт окажется вверху) и вытащить в сторону моторного щита:
Свечи:
Берем свечную головку+кардан, вставляем в свечной колодец. Места там валом. На каждой крышке есть углубление которое позволяет завести приспособу со свечей:
Вставив, одеваете трещетку уже по месту:
Долго крутите ))) У свечи резьба длиииинная и иногда кажется, что что-то не так. Но, просто крутите…
Как открутится, снимаете по месту трещотку и достаете кардан+свечная головка+свеча (ее на выходе придерживаете пальцем).
Откручиваем 8 болтов, которые держат крышку. 3 с короткой упорно/ограничительной юбкой и 5 с длинной.
Ключи подбираете по месту и удобству…
Открутив все болты, вынимаем их и откладываем.
Теперь нужно подложить ветошь под крышку (особенно справа, там коллектор).
Потечет грамм 50-100 масла.
Можно для упрощения жизни поддомкратить рабочую сторону — чтобы масло не стекало постоянно. Его там мало, но вытереть его под распредвалом нижним сложно.
Крышка вытаскивается "как есть" вверх. Главное "обойти" наклоном крышки нижний бугель. Он выпирает сильно.
Чистим и обезжириваем привалочные поверхности на блоке. Никакого фанатизма. Тряпка + вайт спирит или ацетон.
Убираем весь старый герметик. Можно (если сопливит) вытащить 2 полумесяца, все отчистить.
Чистим крышку. Отмываем от старого масла. Прочищаем посадочное место резинки.
Собираем прокладки на крышке.
Ставить на место чуть веселее.
Во-первых: читаем мануал, и видим четко отмеченные зоны нанесения герметика.
Во-вторых: болты нужно обжимать по схеме указанной в мануале.
Проблема — делать это нужно быстро и очень аккуратно :)
Иначе придется пересобирать.
ОСОБОЕ внимание обратите на момент постановки крышки на место. Обычно край прокладки снизу любит зацепиться за нижний выпирающий бугель. Прокладка идет чуть на перекос и в результате — завелись и потекло масло ручьем.
Внимательно смотрите за этим.
Второй нюанс: 3 коротких болта стоят со стороны ГРМ
Момент затяжки болтов 6,5нм. Это даже через маленький ключ практически без нажима.
Почему? Да потому что болты эти "от дурака" — они юбкой упираются в блок и не дают перетянуть прокладку и крышку.
Тянуть очень нежно и не сильно. Закрутился, уперся в блок — пальцами потянули за ключ (никакой силы рук, никаких "ща, чуть дотяну") и все. Эти болты НИЧЕГО не выжимают. Они просто держат крышки.
Герметик:
берите нормальный (например как показано выше) иначе будет подтекать.
Герметик кладется в 4х местах:
задняя сторона там где полумесяцы
передняя сторона — обмазываются "приливы", обязательно возьмите в руки мануал.
Следите за тем, чтобы когда одевалась крышка с герметиком НЕ БЫЛО масла на привалочных поверхностях блока. Иначе герметик не сработает.
Работа не сложная, занимает минимум времени на самом деле.
Крышки потекли! Меня это начало слегка напрягать! Первый раз занимался данным делом! Прямо сказать не удобное мероприятие! Особенно с левой стороны!
Касаемо шайб болтов крышек так тут их нет! Относительно ежика!
Запчасти
Subaru Forester 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 33
Я сейчас на работе, у меня дома книга есть по fb20, 25, не забуду сделаю фото, где промазывать надо
Хорошо! Ну если потечёт придётся по новой все делать)
Мануал книги скинул в личку. Изучайте!
Мне можно тоже мануал, пожалуйста🙏
Со стороны воздушного фильтра
Кода с правой стороны снимал крышку, выхлопной коллектор снимал, а то в мануале написано надо снимать?
Нет! Там достаточно корпус воздушного и патрубки снять! Доступ справа вообще нормальный а слева чуть меньше!
А мне кажется наоборот слево удобней))
Справа идёт отверстие под бачек конденсата через него удобно с нижними болтами работать!
Нет! Там достаточно корпус воздушного и патрубки снять! Доступ справа вообще нормальный а слева чуть меньше!
Жду тепла, буду разбирать, надо масло в акпп поменять, прокладки, сразу сниму впуск, промою дроссель, сниму фарсунки тоже на промывку, дел дохрена, ещё и салон разобрать и проклеить
Нет! Там достаточно корпус воздушного и патрубки снять! Доступ справа вообще нормальный а слева чуть меньше!
А из под постели распредвалов не сопливят?
Нет! Толко из под правой крышки текло левая сухая была! Ну я что то решил обе менять!
Какой герметик использовал?
Я вообще без герметика делал!
Там даже в мануале есть места под герметик, даже на клапанных крышках
Там был герметик но он так намазан был что я сомневаюсь что это завод делал! Несколько дней езжу пока все сухо! Скоро замена масла! Там посмотрю капитально со всех сторон!
Перед тем как ставить крышку все обезжирил! Ну время покажет! Я вообще думаю должно так держать это же не автоваз)))
Andrey197411
Там даже в мануале есть места под герметик, даже на клапанных крышках
Если есть умная книга! Там есть описание работы расходомера? Я его понять не могу!
блин на клапане оказывается кольцо должно быть, а я не пойму. масло сопливит оттуда!! у меня там ничего нет или задубела прокладка в ноль. напишите, пожалуйста, номера по каталогу всех этих прокладок: клапана, сапуна и ресивера!
Брат сможешь помочь?у меня лексус ес 300 стекло зад.когда поднимаешь она сама опускается ( пжл.жду ответа с ув.
Из-за наконечников пропуски методом снятия фишек с катушек ищеш цилиндр который моросит и меняешь наконечники катушек, я на своей не менял ибо новые дорого а бу нет смысла покупать они такие же убитые, я брал обычные бронепровода от жигулей вроде, отрезал наконечники отрезал старые наконечники потрескавшиеся ставил свежие мотнул изолентой в месте стыка и сверху термоусадкой сейчас вообще намёка нету на потраивание главное чтобы на изолятор свечи наконечник плотно надевался и без трещин была когда свечу достаёшь он Аш чпокает, бюджет 100 рублей на теромоусадку, а провода бесплатно нашёл, тут главное чтоб в колодец помещался свободно наконечник которой переделывать будешь
А причина то кроется в неисправности лямда зонда, либо в трещинах на выпускных штанах до 1 лямбды, еще когда каталик на глухо забит,то тоже будут пропуски. А свечи и катушка редко выходят из строя,как и бронепровода,если только не перетрутся.
Презирватив в любом случае надуется так как происходит нагрев и испарение,по данному видео у всех владельцев авто прогорела прокладка, срочно на замену
Это не лопата,а уже скребок,а снега и у нас в Минске нет.Сочи то же офигенный привет,2 года подряд моя семья там отдыхает.
Привет Алексей, тоже предстоит замена прокладки. Поддон снимать не надо? Я в смысле можно обойтись без ямы?
Читайте также: