Замена прокладки клапанной крышки лифан солано
Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля
Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотрим самые распространенные неполадки.
Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.
На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.
Проблемы в системе зажигания
Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).
Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.
Другие возможные неисправности
Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.
Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.
Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.
Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
-проблемы с подачей топлива;
-проблемы с электрикой;
-проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).
Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.
Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля
Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотрим самые распространенные неполадки.
Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.
На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.
Проблемы в системе зажигания
Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).
Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.
Другие возможные неисправности
Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.
Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.
Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.
Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
-проблемы с подачей топлива;
-проблемы с электрикой;
-проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).
Рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.
Lifan Solano / 620. Обильные картерные газы : причины
Основные причины газов из картера двигателя :
- Неисправность системы вентиляции картера
-Прорыв газов в картер
Признаки неисправности системы и клапана вентиляции картерных газов
Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя. Однако как и любая система она тоже не идеальна.
Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями. Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа. Признаками поломки обычно являются:
- запотевания шлангов системы
- повышенный расход масла
- течь прокладки клапанной крышки
Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала. Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами.
Прорыв газов в картер
Как проверить клапан вентиляции картерных газов
Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку. В более упрощенных версиях необходим навык диагностики.
1. Подсоедините шланг вентиляции к клапану.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума.
В этот момент произойдёт перемещение штока клапана.
4. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.
Как определить неисправности системы вентиляции картера двигателя
В картере двигателя внутреннего сгорания во время его работы возникает избыточное давление и газы. Картерные газы в своем составе имеют пары горючего, воды, масла и т.д. Их эффективный отвод является очень важным, ведь они могут существенно ухудшать качество и состояние моторной смазки, что обычно ведет к чрезмерно быстрому износу узлов силового агрегата. Так вот чтобы отводить данные газы принято использовать специальную систему вентиляции картера. Так уже сложилось исторически, что сегодня различают две системы: открытого и закрытого типа.
Учитывая, что картерные газы являются крайне токсичными, то и выводить их наружу нельзя, поэтому в современных машинах была использована замкнутая система вентиляции таких газов, в ней картерные газы идут на дожег в камеру сгорания. Но из-за чрезмерного давления моторной смазки совместно с газами поднимаются также и частицы масла, а им никак нельзя попадать в камеру сгорания, именно отделение масла от газов и является основным заданием системы вентиляции. Это обычно делается с применением специальных маслоуловителей. Если говорить о маслоуловителях, то они могут быть самыми разнообразными, но при этом все получили единственный принцип работы: осаживать все тяжелые частицы смазки на стенках, ну а газы пропускать. Это осуществляется с помощью лабиринтов, завихрений и сеток. Сразу после отделения смазки от газов, масло обратно течет в мотор, в то время как газы отправляются в коллектор небольшими порциями, а оттуда поступают в мотор и там дожигаются. Регулировкой подачи газов в коллектор занимается специальный клапан, он может открываться при избыточном давлении и закрываться при разряжении. На каждой машине система вентиляции картерных газов нуждается в периодической чистке и проверке. Если система сильно засорится, то в картере поднимается давление, в результате масло может начать выливаться наружу через щуп. Обычно такое явление указывает на неисправности клапана либо же на засорение маслоуловителя. Если причина в неисправности маслоуловителя, тогда моторная смазка начинает поступать в камеру сгорания, в результате чего транспортное средство начинает коптить, возникает довольно неприятный запах и когда эту проблему не устранить своевременно, то это способно привести к залеганию кольца.
Проблемы, связанные с системой вентиляции картера силового агрегата, как впрочем, и любые другие проблемы мотора, намного легче предупредить, нежели затем устранять последствия. При возникновении самых первых причин поломки системы вывода картерных газов, а это плохое отделение смазки от газов, либо же избыточное давление, необходимо сразу же проводить ремонт.
Определить признаки, указывающие на неисправность системы вентиляции картера, обычно не составляет особого труда. Если произошло засорение маслоуловителя либо же сломался клапан, то обнаружить избыточное давление смазки можно с помощью простой проверки, для этого горловина заливного отверстия для смазки закрывается ладонью. Если в системе имеется избыточное давление, то ладонь будет отталкивать усилием, которое постепенно нарастает. Ну а при поломках маслоуловителя, мелкие частицы моторной смазки попадают в патрубки на впускном коллекторе, иногда они могут оседать даже на воздушном фильтре, ну и соответственно выхлопные газы автомобиля изменяют свой цвет.
Постепенно снимите втулку с помощью специального инструмента и молотка.
Измерьте внутренний диаметр гильзы головки блока цилиндров штангенциркулем.
Выберите новую втулку на основе стандартного значения или больше 0,05 мм. Если внутренний диаметр гильзы больше 11,027 мм, обработайте гильзу до размера 11,050. 11.077 мм.
Установить новую направляющую втулку с помощью специального инструмента и молотка так, чтобы ее вылет над головкой блока цилиндров составлял 12,7. 13,1 мм.
Используя расширитель на 6 мм, обработайте отверстие во втулке так, чтобы зазор между втулкой и штоком клапана был стандартным.
Крышка головки блока цилиндров
- Заправочная крышка.
- Жизни.
- Трубка принудительной вентиляции картера (PCV).
- Группа клапанов PCV.
- Вентиляционная трубка.
- Сопло.
- Провод зажигания.
- Провод зажигания.
- Провод зажигания.
- Провод зажигания.
- Шайба болта крышки ГБЦ.
- Сборка крышки ГБЦ.
- Прокладка крышки головки блока цилиндров.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) Lifan Solano / 620 с 2008 года
Проверка технического состояния
Очистите верхнюю часть поршня и блок цилиндров. Из-за этого:
1) Проверните коленчатый вал так, чтобы каждый поршень оказался в ВМТ, удалите грязь скребком.
ЧИТАЙТЕ Как проверить выключатель на ВАЗ 2106
2) Очистите поверхность блока цилиндров скребком.
3) Удалите грязь и моторное масло из отверстий под болты сжатым воздухом.
Осторожно: при продувке сжатым воздухом примите меры, чтобы грязь не попала в глаза.
1) С помощью скребка удалите уплотнительный материал с контактной поверхности блока цилиндров.
Не повредить поверхность головки блока цилиндров.
3) Удалите грязь металлической щеткой.
1) Проверьте плоскостность поверхностей головки блока цилиндров и контактной поверхности коллектора с помощью линейки или штангенциркуля. Максимальная неровность боковой части блока цилиндров. 0,05 мм со стороны коллектора. 0,1 мм. Если измеренное значение превышает допустимое, замените головку блока цилиндров.
2) Очистите втулки клапана щеткой и растворителем.
3) Очистите головку блока цилиндров мягкой щеткой и растворителем.
4) Проверить камеру сгорания, впускные и выпускные клапаны, блок цилиндров с дефектом цвета на предмет повреждений. При обнаружении повреждений замените головку блока цилиндров.
1) Удалите грязь с поверхности клапана.
2) Тщательно очистите клапан металлической щеткой.
1) Измерьте внутренний диаметр втулки с помощью калибра для отверстий.
2) Измерьте диаметр стержня клапана микрометром. Для впускного клапана: 5,970-5,985 мм, для выпускного клапана: 5,965-5,980 мм.
3) Вычтите диаметр стержня из внутреннего диаметра втулки.
Масляный зазор впускного клапана: 0,025-0,060 мм, сливной клапан. 0,030-0,065 мм.
Максимальный масляный зазор для впускного клапана: 0,08 мм, выпускного клапана. 0,10 мм.
4) Если зазор превышает максимально допустимый, замените клапаны и втулку.
1) Отшлифовать клапаны до исчезновения неровностей.
2) Проверьте прилегание клапана к толкателю.
3) Проверьте толщину вкладыша головки клапана.
4) Если толщина уступа меньше минимальной, замените клапан.
Стандартная длина впускных и выпускных клапанов - впускные. 87,45 мм, градуировка. 87,84 мм.
Минимально допустимая длина впускного клапана. 86,95 мм, градуировка. 87,35 мм.
Замена прокладки клапанной крышки и сальников свечных колодцев LIFAN SOLANO
Если длина клапана меньше минимально допустимой, замените клапан.
6) Проверьте концы штока клапана на износ. Если поверхность изношена, зачистите ее болгаркой или замените вентиль.
Примечание: не шлифуйте, если измеренное значение меньше допустимого значения.
1) Измерьте ортогональность пружины клапана штангенциркулем. Если измеренное значение превышает допустимое значение, замените пружину.
2) Измерьте свободную длину пружины штангенциркулем. Длина: 39 ± 0,13 мм.
Если измеренное значение превышает допустимое значение, замените пружину.
ПРОЧИТАЙТЕ Время замены PEUGEOT Partner Diesel
3) Измерьте натяжение пружины на установочной длине.
Стандартное значение: 31,7 мм при 157-174 Н.
Если измеренное значение превышает допустимое значение, замените пружину.
Проверить распределительный вал и подшипники.
1) Установите распредвал на V-образный блок.
2) Измерьте радиальное биение в центре шейки микрометром.
Если радиальное биение больше максимального значения, замените распределительный вал.
Lifan solano 1.6 установка гбц на блок
3) Проверьте выступающую часть кулачка. Измерьте его высоту микрометром.
Стандартное значение для впускного кулачка - 41,71. 41,81 мм.
Стандартный выпускной кулачок: 41,96-42,06 мм.
Если высота кулачка не соответствует стандартному значению, замените распредвал.
4) Проверьте наушники на предмет повреждений или ожогов. Если гильзы повреждены, замените крышки подшипников и головку блока цилиндров.
5) Проверьте стопорное кольцо. Штангенциркулем измерить расстояние между краями кольца. Свободное расстояние. 17.0. 17,6 мм. Если зазор больше нормативного, замените кольцо.
6) Проверьте масляный зазор шейки распределительного вала.
(1) Для этого очистите крышки подшипников и штифты вала, установите распределительный вал на головку блока цилиндров, установите пластмассовый датчик на каждый штифт.
(2) Установите крышку подшипника с моментом затяжки 11 Нм.
Примечание: не вращайте распределительный вал.
Lifan solano 1.6 замена прокладки гбц своими руками
Стандартное значение масляного зазора: 0,035-0,072 мм, максимально допустимое значение: 0,10 мм.
Если величина зазора превышает максимально допустимую, замените распределительный вал.
(2) Измерьте осевой люфт микрометром, перемещая распределительный вал вперед и назад.
Стандартное значение люфта впускного распредвала 0,030-0,085 мм, выпускного. 0,035-0,090 мм.
Максимально допустимое значение: 0,11 мм.
Если величина зазора превышает максимально допустимую, замените распределительный вал.
8) Проверьте зазор зубьев шестерни. Для этого установите распредвал без шестерни выпускного распредвала. Затем измерьте расстояние микрометром.
Стандартное значение зазора: 0,20 мм. Максимально допустимое расстояние составляет 0,3 мм.
Если величина зазора превышает максимально допустимую, замените распределительный вал.
Проверить толкатель и отверстие для толкателя в головке блока цилиндров.
1) Используя штангенциркуль, измерьте отверстие толкателя.
2) Измерьте диаметр толкателя микрометром.
Проверить впускной и выпускной коллекторы. С помощью линейки и штангенциркуля проверьте ровность поверхности головки блока цилиндров.
Максимальное значение для впускного коллектора. 0,20 мм, по градуировке. 0,30 мм.
Если измеренные значения превышают допустимые, заменить коллекторы.
Стандартное значение диаметра. 8,5 мм, минимальный диаметр. 8,3 мм.
Замена прокладки ГБЦ и колец.
Итак, на некотором фоне я заметил, что охлаждающая жидкость начала выходить. Облазил весь двигатель, обнаружил лишь мелкие капельки в районе термостата от протечек. Потом в один прекрасный день (или не очень) при работающем двигателе я обнаружил лампочки в расширительном бачке и запах выхлопных газов. А я был пепельно-серым: понял, откуда вытекала жидкость! Пора менять прокладку ГБЦ. Пробег 115000, что показало вскрытие двигателя.
ЧИТАЙТЕ Высокие результаты Tesla в четвертом квартале ограничивают прибыльность первого полного года
Масло заливается ZIC с момента выпуска автомобиля Двигатель в хорошем состоянии, на цилиндрах выхода практически нет. Залил на ночь керосином "голову". Утром с керосином все еще было хорошо.
Что хотелось бы отметить 1. В книге не указано, что необходимо откручивать короткий шланг системы охлаждения от помпы к ГБЦ. 2. Болты с 12-гранной головкой.
Чтобы не ослабить пружину шестерен распредвала, необходимо вкрутить крылышко или болт шестерни впускного распредвала в техническое отверстие (фото, к сожалению, не сделал) для правильного совмещения меток распредвала (относительного друг к другу) наблюдаем заднюю часть шестерен (т.е со стороны клапанов)
Шатуны тоже прикручены гайками по 12 шт)
Кольца были взяты от 35913 тпр. Стало понятно, все нормально Прошил без оправки - аккуратно набивая по кругу, знаю, знаю, что так делать нельзя)) Кстати на цилиндрах сохранилась заводская заточка
ремень, превышающий 60 000117MY21 MITSUBOSHI
поставил такую жену и наконец прокладку ГБЦ Лифановская LF481Q11003300A за 150 руб: D и дорого, почти на 1000 REINZ 615287000
ну мелочи которые поменяли LF479Q11007018A LIFAN OIL CAP (INTAKE VALVE) LF479Q11007018A LIFAN OIL CAP (DRAIN VALVE) LF479Q11006011A LIFAN пришлось поменять нижнее отверстие для распредвала 1.3 LIFAN, правильная прокладка LIFAN 1.6 имела прокладку LIFAN 1.6. Распределительный вал 1.3 LIFAN 1.6, распредвал 1.6 LIFAN имел правильный 1.3
Эта часть отвечает за создание герметичной среды в силовом агрегате автомобиля. При его повреждении начинает образовываться течь, что в будущем может привести к серьезным проблемам.
Из-за выхода из строя одной детали из двигателя начинает вытекать масло, в результате чего могут возникнуть проблемы с клапанами, которые являются одним из важных элементов газораспределительного механизма.
Следовательно, за состоянием прокладки следует внимательно следить.
Одной из основных проблем, присущих прокладке клапанной крышки Chery Tigo, является ее постепенное высыхание и застывание, в результате чего она теряет эластичность и покрывается микротрещинами .
Впоследствии это приводит к тому, что масло начинает вытекать. В конечном итоге могут пострадать не только клапаны, не получающие достаточной смазки, но и ряд других компонентов, загрязненных смазочными материалами.
Как правило, прокладка клапанной крышки представляет собой плоскую пружинную деталь, полностью сконфигурированную для ее соответствия.
Крепление осуществляется болтами. Поверхность, на которую устанавливается прокладка, дополнительно покрывается герметиком.
Такие прокладки Chery Tigo могут быть выполнены из следующих материалов:
Характеристики и продолжительность во многом зависят от состава компонента. В этом случае деталь может отличаться по типу конструкции:
- Целый - состоит из единого интегрального компонента, который просто монтируется по всей поверхности.
- Композитные - состоят из отдельных элементов, предназначенных для установки в определенном месте и с соблюдением последовательности.
- В комплекте - в комплекте есть как неразъемный блок прокладок, так и отдельные компоненты.
Большинство владельцев Chery Tigo, как и других автомобилей, отдают предпочтение цельным прокладкам, так как их установка максимально проста.
Обычно замену прокладки проводят в таких случаях :
- Обнаружение следов масла в месте его установки.
- При проведении технического обслуживания или капитального ремонта двигателя.
- Каждый раз крышка клапана снимается.
Чтобы продлить срок службы прокладки, необходимо избежать некоторых ошибок при установке :
- Не используйте дефектные детали.
- Не используйте старый затвердевший герметик.
- Герметик необходимо наносить относительно ровным слоем.
- Крышку необходимо установить без перекоса, равномерно.
также необходимо затянуть болты клапанной крышки согласно инструкции, соблюдая последовательность и внимательно проверяя момент затяжки.
Порядок замены прокладки клапанной крышки Чери Тиго
Для замены прокладки потребуется несколько ключей, новая деталь, герметик.
Все работы можно выполнить в достаточно короткие сроки, даже не имея особого опыта ремонта автомобилей.
Когда все необходимое готово, выполняем следующие действия:
- Снимаем клапанную крышку с Чери Тиго.
- Для этого просто сожмите зажим и сдвиньте трубку назад.
- Вам также нужно будет снять провода свечей зажигания.
- Прокладка старая твердая, ломается в руках при попытке снять.
- Болты клапанной крышки необходимо снимать осторожно .
- Они довольно хрупкие и могут сломаться .
- Старая прокладка прослужила всего 2 года.
- При снятии клапанной крышки часть прокладки осталась на ней, а вторая часть на самом блоке.
- Прокалываем сломавшиеся при откручивании болты и при необходимости нарезаем резьбу.
- Очищаем поверхность клапанной крышки Chery Tigo и блока от остатков герметика и прокладки.
- Промазываем все герметиком.
- Установка новой прокладки.
- Ставим крышку на место и снова собираем машину.
Все процессы достаточно простые и интуитивно понятные. Их реализация не займет много времени даже у неопытных автовладельцев.
ТагАЗ Vortex Tingo 1.8 5дв внедорожник, 132 л.с, 5МКПП, 2010 – 2012 г.в. — замена прокладки крышки ГБЦ двигателя
Замена прокладки крышки головки двигателя
Если утечка моторного масла из-под крышки головки блока цилиндров или утечка моторного масла в колодцах свечей зажигания не может быть устранена путем затягивания болтов крышки, замените прокладку крышки головки блока цилиндров.
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.
2. Снимите модуль зажигания
3. Преодолевая сопротивление фиксаторов, отсоединить крепления жгута проводов моторного отсека от крышки ГБЦ.
4. Отверните болты крепления крышки ГБЦ
6. Выньте прокладку из пазов крышки
7. Очистите прорези в крышке и установите новую прокладку.
8. Установите крышку головки блока цилиндров в порядке, обратном снятию.
Равномерно затяните болты крышки головки блока цилиндров крест-накрест
-При замене прокладки головки необходимо будет поменять болты крепления. При откручивании болта его параметры перестают соответствовать необходимым требованиям, а при повторной затяжке с требуемым усилием корпус болта может сломаться.
-Перед установкой новой прокладки ГБЦ важно проверить поверхность сопрягаемых поверхностей на блоке цилиндров и на головке блока. Если требуется дополнительная шлифовка, то следует приобрести прокладку с учетом толщины снимаемого слоя металла.
- На некоторых двигателях сложно снять головку блока цилиндров. Необходимо отключить многие детали и агрегаты, скачать технические жидкости. Поэтому лучше доверить выполнение этой ответственной работы квалифицированным специалистам.
После замены прокладки ГБЦ автомобилисту приходится некоторое время следить за поведением двигателя. Если двигатель работает стабильно, выхлопные газы прозрачны и температура не превышает нормы, прокладка хорошо справляется с поставленной задачей и проблема успешно решена.
Как поменять прокладку крышки головки блока цилиндров на Chery Tiggo
Замена прокладки клапанной крышки на Cherie Tigo не является плановым обслуживанием. Их выполнение связано с общим ремонтом силового агрегата или в случае выхода из строя старой прокладки. Износ прокладки определяется появлением течи масла по площади контакта крышки с головкой блока. Еще один симптом выхода из строя этой части Чери Тиго - наличие масла в свечных колодцах. Но даже при появлении этих симптомов не спешите сразу менять прокладку - возможен и другой вариант лечения кроссовера Chery Tiggo.
Как только вы заметите один, второй или даже оба из вышеперечисленных симптомов, попробуйте затянуть головной убор. Протяжка производится от центра к краям, параллельно одной и другой стороне. И только если это не помогло и масло все еще сочится, смело приобретайте новую прокладку крышки ГБЦ для Cherie Tigo.
Собственно ремонт не очень сложен и требует времени. Для этого подготовьте отвертку Phillips, плоскогубцы и торцевой ключ на 8 мм (желательно с динамометрическим ключом).
- Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
- Снимите декоративную крышку двигателя. Корпус установлен на четырех резиновых опорах и снимается, просто потянув вверх.
- Отсоедините датчик положения распределительного вала, открыв соответствующий кабельный блок.
- Снимите трубку системы вентиляции картера, сначала ослабив зажим и сдвинув его по трубке.
- Таким же образом отсоедините сливной шланг.
- Снимите наконечники со всех свечей.
- Отверните болты крепления крышки к ГБЦ (20 шт.) И снимите крышку.
- Выньте старую прокладку из пазов крышки и установите новую прокладку. Лучше всего дополнительно промыть канавки и посадочную поверхность головки любым очистителем двигателя (можно использовать керосин или растворитель).
- Соберите все в обратном порядке.
Читайте также: