Замена прокладки клапанной крышки фольксваген джетта 2

Обновлено: 11.02.2025

Хлещет масло из-под крышки, прокладку раза 3 менял, в последний раз для надёжности промазал герметиком, стало ещё хуже.
масло 5w40 может залить полусинтетику.?кто с таким встречался, подскажите как решили.

Хлещет масло из-под крышки, прокладку раза 3 менял, в последний раз для надёжности промазал герметиком, стало ещё хуже.
масло 5w40 может залить полусинтетику.?кто с таким встречался, подскажите как решили.

Какой мотор. Если 1,6 - 1,8. ТО покупаешь резиновую прокладку от двухлитровой бочки. И к ней ещё обязательно нужно купить шпильки клапанной крышки от жиги. Всё ставишь, и забываещь о грязном моторе

Хлещет масло из-под крышки, прокладку раза 3 менял, в последний раз для надёжности промазал герметиком, стало ещё хуже.
масло 5w40 может залить полусинтетику.?кто с таким встречался, подскажите как решили.

Где-то читал эти моторчики не любят жидкое маслецо!

йа жотавод жи ти)

Если 1,6 - 1,8. ТО покупаешь резиновую прокладку от двухлитровой бочки. И к ней ещё обязательно нужно купить шпильки клапанной крышки от жиги. Всё ставишь, и забываещь о грязном моторе

йа жотавод жи ти)

о, изобрели велосипед, называется:-)
1) и на бочках и на Гольфах резиновые прокладки клапанной крышки стали ставиться в один год, а до перехода и там и там использовались пробковые. И продаются прокладки в комплекте с нужными шпильками для ВАГа, ничего тазовского внедрять нет необходимости. Технология замены давно описана.. Например, ТУТ
2) жидкость масла не течь не влияет. НЕ СУЩЕСТВУЕТ отдельно ПКК для минерального масла или синтетического. Если есть течь - надо искать причину
3) чаще всего масло не течёт, его выдавливает избыточным давление картерных газов. Если закоксована вентиляция.

Или если мотор серьёзно изношен
4) ещё бывает, что уже кто-то умный побывал в моторе, и течь происходит из-за того, что тип шпилек не соответствует типу прокладки
5) ну а ещё, бывает, банальное искривление самой крышки клапанов:-)

Насчет кривой крышки и маслоотделительной сетки-плюс один.Если бы дело было в масле,текли б скорее всего и сальники

о, изобрели велосипед, называется:-)
1) и на бочках и на Гольфах резиновые прокладки клапанной крышки стали ставиться в один год, а до перехода и там и там использовались пробковые. И продаются прокладки в комплекте с нужными шпильками для ВАГа, ничего тазовского внедрять нет необходимости. Технология замены давно описана..
4) ещё бывает, что уже кто-то умный побывал в моторе, и течь происходит из-за того, что тип шпилек не соответствует типу прокладки

Конечно у богатых свои причуды. Но для людей более приземлённых разница цены жигулёвских шпилек и специально для гольфа ощутима. При том , что конструктивной разницы нет

Была такая байда.купил в екзисте пробковую прокладку с буртиком и ничем не мазал.проблему как рукой сняло.

Аналогичное и со мной происходило. Поменял крышку, поставил новую резиновую прокладку и забыл что такое течь масла)

Была такая байда.купил в екзисте пробковую прокладку с буртиком и ничем не мазал.проблему как рукой сняло.

Аналогичное и со мной происходило. Поменял крышку, поставил новую резиновую прокладку и забыл что такое течь масла)

хм а я менял на резиновую,причем векнтиляция отличная,двигатель в норме.НО видимо такая подделка попалась шописец, когда снял эту резиновая прокладку офигел- она вся расслоилась и растрескалась.брал елринг,потом виктор рейнз еще попробовал. с рейнзом такая же фигня,весь растрескался и раслоился.
ПС шпильки менял
Вобщем поставил старую добрую пробковую и всё стало хорошо, единственное что через 2 тысячи подтянул ее маленько.Думал если потечет то поставлю оригинал,но не течет))). Крышки кстати с резиновыми прокладками тоже разные пробывал,маслоотбойник стоит))

Вобщем сделал вывод что если и брать резиновую, то оригинал, тк подделок очень много,или ХЗ мож мне так не везет.

хм а я менял на резиновую,причем векнтиляция отличная,двигатель в норме.НО видимо такая подделка попалась шописец, когда снял эту резиновая прокладку офигел- она вся расслоилась и растрескалась.брал елринг,потом виктор рейнз еще попробовал. с рейнзом такая же фигня,весь растрескался и раслоился.
ПС шпильки менял
Вобщем поставил старую добрую пробковую и всё стало хорошо, единственное что через 2 тысячи подтянул ее маленько.Думал если потечет то поставлю оригинал,но не течет))). Крышки кстати с резиновыми прокладками тоже разные пробывал,маслоотбойник стоит))

Подскажите пожалуйста, какую прокладку крышки брать?
026198025А или 026198025С? Судя по всему первая, но не понятно чем они отличаются. В каталоге обе стоят и не понять какую нада.

Конечно у богатых свои причуды. Но для людей более приземлённых разница цены жигулёвских шпилек и специально для гольфа ощутима.

разница в стоимости голой прокладки и прокладки со шпильками не превышает 100р. Если этой суммой измеряется разница между богатыми и не очень людьми - я умолкаю:-)
но по жизни придерживаюсь принципа "скупой платит дважды". Хотя против грамотного колхоза нчиего не имею. А вот ко всему отечественному имею стойкую алергию. По критерию качества, естественно.

Вот и мне в 2015 году надоело смотреть на запотевший сверху двигатель. Так как брали его отдельно, то, судя по срезанной резьбе на шпильках, ссыт прокладка давно и дело может быть и в уведённой косорукими парнями крышке. Так вот, в теме так и не нашёл нужного номера прокладки. Может помнит кто ещё? Спасибо

На 120 тысячах пробега назрела необходимость замены прокладки клапанной крышки, т.к. начала сопливить, а подтяжка болтов не решение проблемы из-за металлических втулок на болтах ограничивающих степень прижимания крышки к головке - только замена прокладки.
Дилер озвучил ценник на работы 2400 рублей + стоимость прокладки 900 руб и уплотнительных колец на форсунки 8 шт по 150 руб которые совершенно не нужны как оказалось. Итого вся процедура у них обошлась бы мне в 4500 рублей.
Для самостоятельной замены потребуется: теплый гараж, инструмент, прокладка, G13 (100 гр), очиститель карбюратора для отмывки дросселя, голова, руки и пара пива для облегчения понимания "как же эти фашисты это туда запихнули".

Первым делом откидываем аккумулятор, скидываем с коллектора все трубки, провода, контакты от датчиков. Снимаем воздуховод с дросселя, заливной горловины, корпуса воздушного фильтра и убираем подальше дабы не мешал откидывать от дросселя шлангачки с ОЖ - подобраться к ним тяжеловато.
Дроссель крепится 4 болтами - откручиваем и легко снимаем дроссель:

шланчики с дросселя на месте снять не удалось, поэтому откинул их от магистрали и расширительного бачка и вытаскивал вместе с ними. Как видно снаружи весь засран маслом, внутри более-менее чистый:

Коллектор состоит из 2 частей: нижняя вместе с форсунками крепится к головке и верхняя с дросселем, которую нам и нужно снять что бы добраться до крышки (дилер пытался впарить мне оплату снятия всего коллектора и соответственно оплату уплотнительных колечек форсунок которые меняются при снятии и что делать он соответственно не стал бы).

крепится верхняя часть коллектора к нижней при помощи двух саморезов и защелок по бокам. Сзади внизу крепится к головке через опорный кронштейн на 3-х болтах, доступ к которому открывается после снятия дросселя.
Откручиваем кронштейн, саморезы, скидываем с защелок и вуаля - доступ к крышке открыт:

затыкаем отверстия нижней части коллектора и очищаем сжатым воздухом стык головки с крышкой что бы грязь не попала в головку при снятии, на что дилер бы забил:

хорошо виден масляный срач - причина замены прокладки.

Откручиваем восемь болтов по периметру и снимаем крышку:

внутренний осмотр ничего криминального не выявил. Масло лью 0W40 круглогодично, меняю на 7500 км. Расход 0.3-0.5 л от замены до замены

Очищаем крышку и место стыковки на головке от грязи и укладываем новую прокладку. Старая потеряла эластичность, закаменела и дала течь

видны болты с втулками-ограничителями

Собираем все в обратной последовательности предварительно, в отличии от мастеров СТОшников, очистив и помыв все детали и узлы:

Если не удается при сборке воткнуть верхнюю часть коллектора, то необходимо ослабить 8 болтов крепления нижней части коллектора к головке.

Заводим, доводим до уровня G13 т.к. неизбежны потери при снятии дросселя, хвалим себя за качественно проделаную работу, закрепляем успех поднятием последнего бокала пива и идем удовлетворенные собой спать.
Съэкономленые 3500 рублей помогут понять "как же эти фашисты это туда запихнули" при следующем техническом обслуживании своего автомобиля)))

клаппанная крашка постоянно в масле, течет через крышку заливки масла, в ней нет уплотнителя, это такая болезнь у всех гольфов?

Можно ли герметиком силиконовым для прокладок промазать?
Дело в том что хочу помыть двигатель, но смычла не вижу пока масли течет на самом виду

Sergey4

Серёга

VW Passat B2 1986/DS продан
VW Passat B3 1988/RF продан
VW Golf III 1992/ABS
VW Passat B4 Syncro 1994/2E

Мастер советчик

Dima012

Любитель Гольфиков

Там прокладка клапанной крышки. Есть пробковая, есть резиновая. Не надо ничего вырезать, всё есть. С резиновой придётся поменять шпильки, они чуть длиннее.

Sergey4

Серёга

VW Passat B2 1986/DS продан
VW Passat B3 1988/RF продан
VW Golf III 1992/ABS
VW Passat B4 Syncro 1994/2E

Dimzay

Профессиональный советчик

AZver

Мастер советчик

А чего это у меня там нет уплотнительной резинки а масло через нее не давит.

Я бы маслоотделитель попробовал почистить.

(был Passat B3 RF 1.6(2E3) 1988);
Не моя, но рулю регулярно POLO 6R1 1.4 2011 (был Polo 6N2 AHW 1.4 2001).

Мастер советчик

На 2х голфах и джеттах точно должна быть резинка!

маслоотделитель это что такое, и как его чистить

Sergey4

Серёга

VW Passat B2 1986/DS продан
VW Passat B3 1988/RF продан
VW Golf III 1992/ABS
VW Passat B4 Syncro 1994/2E

Мастер советчик

Я купил такую машину, потом посмотрел масло, думал из под крышки клапанной идет, оказалось, из под крыки для заливки масла

Falcon[SD]

Профессиональный советчик

резинка там есть, но она уже задубела и поэтому похожа на пластмассу.
течет она потому, что на ней продавилась ложбинка и она неплотно прижимается.

тонкой плоской отверткой очень аккуратно вытащи ее, переверни (скорее всего придется подрезать изнутри, чтобы снять с "ушек", но резать скорее всего не придется, т.к. там будет полно "подходящих" трещин, главное чтобы кольцо не порвалось до конца. перевернутая резинка прослужит еще лет 10, наверное.

если порвалась совсем, купи маслозаливную крышку от жигулей и колхозь прокладку оттуда, если подойдет.

либо поищи в тюнинговых конторах, какой-нить "про-шпорт". по-любому дешевле будет, чем всю новую крышку брать.

резину от камеры нельзя. немаслостойкая резина не протянет и месяца - от масла она превратится в квашню, либо задубеет и будет крошиться (смотря какая резина).

Как заменить прокладку крышки протекающего клапана на 2,0 л VW (MKIV Jetta, Golf, GTI) - О Автомобилях

Содержание:

Да, пришло время для новой прокладки крышки клапана

Когда я купил эту Jetta 2.0L 2000 года пару лет назад, я сэкономил немалые деньги, указав продавцу, что она должна была откуда-то вытекать, так как верх и низ двигателя были покрыты тем, что я Считается, что на 16 лет разливов нефти произошло. И по большей части я был прав насчет источника нефти. Понятно, что кто бы ни делал последнюю замену масла, он не завинчивал масляный фильтр полностью, поэтому масло было и по всему днищу автомобиля.

В течение нескольких месяцев я очень лениво вытирал все, что мог, закрывал капот и делал вид, что беспорядка не было, зная, что в конце концов придет день, когда мне придется потратить несколько часов, чтобы заменить прокладку крышки клапана.

Не поймите меня неправильно, это не тяжелая работа, просто я ленивый. После исправления всего остального на этом автомобиле, в том числе ремня ГРМ, водяного насоса, выхлопа, дверных замков, и так далее, последнее, что я хотел сделать, это снова испачкать свои свежеприготовленные ногти, снова повозившись с ним. Что немного распыленного масла здесь и там?

Но время пришло. Видимо, из-за моей несвежей, засохшей прокладки решил, что в ней нет другого сезона. Или это было сочетание возраста и забитого шланга ПВХ? По какой-то причине, работа должна была быть сделана.

Признаки плохой и протекающей прокладки крышки клапана

На 1.8T легко увидеть, когда и где протекает ваша прокладка. Однако на 2.0L, когда впускной коллектор скрывает большую часть крышки клапана (которая уже черная), утечки не так сильно выделяются.

Если у вас есть грязное масло по сторонам крышки клапана, покрывающее переднюю стенку блока цилиндров и стекающее по теплозащитному экрану, это довольно хороший показатель того, что прокладку необходимо заменить. Если вы похожи на меня, ленивы и готовы игнорировать очевидное, еще одним хорошим показателем является запах. Этой зимой запах масла, горящего на тепловом щите или капающего на выхлопную трубу, стал последней каплей.

Засоренный шланг PCV также приведет к разрыву прокладки, так как необходимо сбросить давление. Таким образом, не повредит также очистить шланг PCV во время этой прокладки крышки клапана.

Номера деталей: 2.0L Прокладки, Шланги, Свечи зажигания

Единственная деталь, необходимая для этого DIY, - прокладка крышки клапана. Все остальные номера деталей для справки. Большинство комплектов прокладок включают в себя вторую прокладку, которая проходит между верхним и нижним впускным коллектором. Хорошей практикой является замена любых использованных прокладок, а не их повторное использование. Этот DIY был сделан на двигателе AEG, поэтому, если ваш код двигателя отличается, номера для свечей зажигания, деталей PCV и прокладок крышки клапана могут отличаться; перепроверьте номера деталей для вашего автомобиля. Номер Felpro отображается для всех двигателей.

Номера деталей прокладок

Эти номера деталей для двигателя AEG; если ваш двигатель отличается, цифры, скорее всего, будут другими.

Felpro: Часть № VS50528R-1. Включает как прокладку крышки клапана, так и прокладку верхнего впускного коллектора.
Виктор Рейнц: Часть № VS18393A. Включает как прокладку крышки клапана, так и прокладку верхнего впускного коллектора.
OEM: Часть № 051 103 483A. Только прокладка крышки клапана.
эвристика: Часть № ET165351. Включает как прокладку крышки клапана, так и прокладку верхнего впускного коллектора. Это прокладка, которую я использовал, но я бы не советовал ее, так как печать на полумесяце, казалось, сработала примерно на полсантиметра.
Виктор Рейнц: Часть № MS19273. Прокладка верхнего впускного коллектора.

Номера деталей для шлангов PCV и Breather

Шланг для дыхания Dorman: Часть № 55554
OEM PCV Дыхательный шланг: Часть № 06A 133 240
Клапан регулирования давления OEM (PCV): Часть № 06A 103 465. Быстрый поиск в Google по этому номеру найдет более дешевые версии послепродажного обслуживания.

Номера деталей свечей зажигания

Можно использовать много разных свечей зажигания. Ниже я перечислил штепсельную вилку NGK, которая поставляется в комплекте с автомобилем, и штепсельную вилку переменного тока Delco, которую я использовал, которая, кажется, также работает. AC Delco, стоимость которого составляет около трети цены, является моей новой готовой вилкой для этого автомобиля. AC Delco - это стандартная заглушка GM, предположительно изготовленная NGK (если вам это интересно, вы можете провести собственное исследование по этому вопросу и оставить свои выводы в комментариях).

NGK Copper: Часть № BKUR6ET-10 (или № 2397)
AC Delco Copper: Часть № 41-602

Крышка клапана DIY Инструменты

Инструменты для работы

Нужны всего лишь несколько базовых инструментов, хотя для облегчения вашей жизни рекомендуется еще несколько, например, 5-мм шестигранный (T) шестигранный инструмент с шестигранной головкой. Имейте в виду, что все эти инструменты, вероятно, могут быть приобретены в Harbor Freight примерно за 30 долларов и будут служить своей цели на долгие годы (или, по крайней мере, на время работы, тогда они, вероятно, сломаются). В этих сделках я рекламирую чертовски из Harbor Freight. Нет, я там не работаю, но цены у них дешевые, и большинство их стандартных ручных инструментов работают так же, как и другие, для любителей и любителей.

Розетка 10 мм (глубокая или стандартная)
Торцевой гаечный ключ (дух)
Динамометрический ключ 1/4 "(опция): 1/4", 3/8 "и 1/2". Ключи с ограничением по крутящему моменту можно приобрести примерно за 10 долларов США у Harbor Freight (не ожидайте качества Snap-On, но обычно они работают как положено). Я рекомендую динамометрический ключ 1/4 ", так как он достаточно низок, чтобы затянуть болты крышки клапана, и примерно настолько, чтобы сделать свечи зажигания и т. Д. Имейте в виду, что динамометрический ключ 1/4" находится в / фунты, а не фунты / фунты. Этот DIY использует футы / фунты, поэтому вам нужно будет конвертировать числа.
Удлинитель торцевого ключа: всего несколько дюймов должно быть хорошо.
Захваты тисков: эти вещи делают твой захват таким же крепким, как тиски !!
5 мм шестигранный ключ
5-миллиметровая головка с шестигранной головкой (шестигранная), T-образный инструмент для ручек (арт. № 37862 на портовом фрахте). Опционально. Если вы найдете длинный (не менее 5–6 дюймов) шестигранный ключ 5 мм, это сделает вашу жизнь в сто раз проще, если отвинчивать и завинчивать два шестигранных болта, спрятанных под впускным коллектором.
6 мм шестигранный ключ (шестигранный ключ) или гнездо (гнездо намного удобнее).
RTV Силиконовый Уплотнительный Герметик (Артикул № 90026 в Harbor Freight). По желанию. Я лично кладу тонкую бусину при смене прокладки. Это обязательно? Нет, но на мой взгляд это дополнительная страховка от утечек. Некоторые используют это, некоторые не делают. Некоторые применяют это ко всей прокладке, некоторые только к углам. Это твой выбор.
Также необязательно, но на рисунке выше: длинные согнутые плоскогубцы. Они очень важны, если вы меняете свечи зажигания без использования инструмента для снятия багажника свечи зажигания и спасателя для удержания шестигранных болтов на месте под коллектором при их ввинчивании. За четыре доллара почему бы не взять пару?
Клейкая лента: какой цвет предпочитает твоя жена
Пиво по выбору.

AEG 2.0L Крышка клапана DIY

Этот метод, при котором я не полностью снимал верхний коллектор с автомобиля, казалось, дал мне достаточно места для работы. Если вы решили полностью снять коллектор, вам нужно будет либо отсоединить линии охлаждающей жидкости, закрепленные на корпусе дросселя (грязный), либо снять корпус дросселя с верхнего коллектора, который включает четыре болта 5 мм, вместе с вакуумными линиями, соединенными под коллектор

Пожалуйста, потерпите меня на фотографиях. Все болты, которые необходимо снять, обведены зеленым, хомуты обведены синим, а другие круги и цвета предназначены для справки и справки, если это необходимо.

1. Во-первых, возьмите пиво и оторвите верх своими ручками тисков, да !! Теперь, когда у вас уже есть захваты, зажмите большой хомут, удерживающий впускной шланг на корпусе дроссельной заслонки (TB), и переверните его, чтобы вы могли снять шланг с TB. Сделайте то же самое для шланга, подключенного к PCV (на котором сидит ваша масляная крышка) (все обведено синим цветом). Также можно проверить этот шланг на предмет износа, засорения или разрывов. Если там есть встроенный ганк, вы можете также полностью удалить его и провести очистку вместе с остальными частями. Или перестаньте быть дешевым ** и купите новый (я использовал клейкую ленту, чтобы восстановить разрыв в моем).

2. На противоположной стороне коллектора есть еще три вакуумные линии, которые необходимо удалить (обведено синим цветом выше). Шланг, соединяющий коллектор с регулятором давления топлива (FPR), можно снять со стороны коллектора или с FPR (в зависимости от того, что легче соскользнет). Замените шланг на 3/16 топливопровода, если он выглядит гнилым или треснувшим. Снимите вакуумный шланг непосредственно на дюйм или около того позади шланга FPR. За коллектором, в той же общей области, вы увидите еще один шланг, который необходимо отсоединить. Все эти шланги должны использовать зажимы зажимного типа, чтобы вы могли откинуть шланг в сторону, чтобы вы могли скрутить и снять шланги.

3. Два скрытых 6-мм болта с шестигранной головкой на задней части впускного коллектора (обведены зеленым цветом внизу) должны быть удалены. Так что давай, позаботься об этом.

4. На рисунке выше обведенный синим шланг предназначен для усилителя тормозов. Я давно заменил ломаную жесткую линию шлангом обогревателя, и мне не нужно было снимать его для этого DIY, хотя, возможно, его придется снять, если вы все еще используете оригинальную жесткую линию (вы должны убедиться в этом сами).

5. Всего имеется пять 5-мм болтов с шестигранной головкой, обведенных зеленым сверху, которые необходимо снять с передней части коллектора. Первые три имеют легкий доступ, как бюстгальтер с вырезом спереди. Два других расположены между полозьями коллектора. Глядя прямо вниз, вы можете увидеть выемки на полозьях, достаточно широкие для того, чтобы вы могли вставить свой шестигранный ключ. Размещение гнезда или открытого конца вашего удлинителя на конце шестигранного хей даст вам достаточно рычагов, чтобы сломать болт бесплатно. Это когда вы будете благодарны, что купили шестигранный инструмент с длинной Т-образной рукояткой, чтобы полностью открутить болт. Если нет, получайте удовольствие, открутив его на миллиметр, отрегулировав шестнадцатеричный ключ, сделав еще один миллиметр, отрегулировав миллиметр, и вы получите идею. Может быть, все мои ключи от головы Аллена слишком короткие. Вы можете попытаться освободить болт, просто используя инструмент с Т-образной рукояткой, но есть большая вероятность, что инструмент сломается или изогнется, особенно если вы купили его в Harbor Freight.

6. В этот момент вы можете поднять верхний коллектор и снять прокладку между верхом и низом. Перед тем как идти вперед, поместите полоску клейкой ленты на нижние направляющие впускного коллектора (обведено фиолетовым), чтобы случайно не уронить туда что-нибудь. С помощью небольшого маневрирования вы можете переместить коллектор (обведенный синим цветом) назад у брандмауэра или обвязать веревку или шнур банджи вокруг бегуна и прикрепить его к капюшону, чтобы удержать его. Если ваша машина управляется кабелем, вам, скорее всего, придется вытолкнуть кабель из его маленьких зажимов на передней части коллектора.

7. Откройте две металлические защелки (обведены красным), которые удерживают крышку ремня ГРМ, и просто сдвиньте ее назад.

8. Теперь есть восемь болтов 10 мм, удерживающих эту крышку клапана (обведены зеленым). Розетка, небольшое удлинение, если необходимо, торцевой гаечный ключ: сделай это! Маленькая пластиковая деталь рядом с ремнем ГРМ, а с другой стороны металлический кронштейн, удерживающий пучок проводов, может оторваться для чистки. Два рельса, идущие вдоль крышки клапана, могут отсоединиться (отсоедините провода свечи зажигания от передней направляющей). Снимите крышку клапана и снимите старую прокладку. Я бы порекомендовал очистить все старое масло от этого материала. Клапан PCV можно снять, повернув его на 90 градусов по часовой стрелке и потянув вверх. У меня там были всевозможные навороты.

9. Очистите верхнюю часть головы спиртом (или любым другим средством) и наденьте новую прокладку, чтобы проверить, подходит ли она. Если вы решили использовать прокладочный герметик, примените его сейчас. Замените крышку клапана, направляющие, проволочный кронштейн и пластиковую деталь ремня ГРМ, выполнив предыдущие шаги в обратном порядке.

10. Начиная со средних болтов, а затем с внешних, я хотел бы затянуть все гайки, прилагая небольшой вес на крышку клапана. Динамометрическим ключом затяните все гайки крышки клапана до 7 футов / фунт (84 дюйма / фунт, если вы купили 1/4 "динамометрический ключ).

12. Снимите клейкую ленту с нижнего впускного коллектора и удалите остатки.

13. Установите новую прокладку и слегка привинтите несколько болтов с шестигранной головкой. Сделайте то же самое с двумя 13-миллиметровыми болтами сзади, чтобы все выровнялось. Болты коллектора должны быть затянуты до 15 футов / фунт. Я не уверен, как затянуть два болта между полозьями, поэтому я просто привожу их к тому, что я чувствую примерно равным натяжением.

14. Убедитесь, что все шланги переподключены. и ты в порядке. Но если вы использовали прокладочный герметик, прочитайте этикетку герметика: вам может потребоваться подождать до 24 часов, чтобы он высох.

Пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии и вопросы ниже. И посмотрите мои другие экономящие деньги Volkswagen DIYs, которые вы увидите, если потратите время на просмотр этого сайта.

Подтекает масло. Хочу сам заменить прокладку клапанной крышки на карбюраторном 1.6 RF. Прокладку купил. Опишите пожалуйста порядок работы.

Самый неадекватный модер

купи тока растворитель или что то чем можно обезжирить карб клинер какойнить

сними клапанну крышку прочисти ее там где она соприкасается с прокладкой + почисти за одно сеточку на ней чтобы вентиляция карторных газов была лучше поставрь прокладку поставитьпро другому у тебя ее врядли получится затяни винтики ( тольконе перетяни ) от середины к краям по диагонали

какую прокладку ставиш резинка? пробка ?

Подтекает масло. Хочу сам заменить прокладку клапанной крышки на карбюраторном 1.6 RF. Прокладку купил. Опишите пожалуйста порядок работы.

Резиновые как правило со шпильками идут, по крайней мере те которые я видел.

ЗЫ а мы таки умудрились поставить прокладку не той стороной(пробковая) ночью усталые делали и не доглядели, на следующий день ещё одну ставили, так и натоскался!=))))

Подтекает масло. Хочу сам заменить прокладку клапанной крышки на карбюраторном 1.6 RF. Прокладку купил. Опишите пожалуйста порядок работы.

недавно снимал головку ГБЦ так тоже менял и пркладку клапанной крышки.делал уже не раз там все просто-откручиваешь все гайки по кругу на ней(предварительно сняв фоздушный фильтр),снимаешь верхний кожух(железный,который защищает его от пыли и грязи)ремня грм.внизу этого кожуха есть спец.гайка под шестигранник.снял,теперь снимаешь собственно крышку головки,снял,теперь удаляешь старую прокладку и резиновые полукольца с краев головки(одно слева тонкое вставляется поверх распредвала а второе справа ложиться в углубление головки-толстое)снял,теперь протираешь всю поверхность от масла,ставишь новые резиновые полукольца,ставишь новую прокладку,затем крышку распредвала. только потом ставишь боковой кожух ремня ГРМ.все поставил,все затянул,завел.радуйся.

недавно снимал головку ГБЦ так тоже менял и пркладку клапанной крышки.делал уже не раз там все просто-откручиваешь все гайки по кругу на ней(предварительно сняв фоздушный фильтр),снимаешь верхний кожух(железный,который защищает его от пыли и грязи)ремня грм.внизу этого кожуха есть спец.гайка под шестигранник.снял,теперь снимаешь собственно крышку головки,снял,теперь удаляешь старую прокладку и резиновые полукольца с краев головки(одно слева тонкое вставляется поверх распредвала а второе справа ложиться в углубление головки-толстое)снял,теперь протираешь всю поверхность от масла,ставишь новые резиновые полукольца,ставишь новую прокладку,затем крышку распредвала. только потом ставишь боковой кожух ремня ГРМ.все поставил,все затянул,завел.радуйся.

добавлю, не забудь при сборке поставить на место пластиковый отсекатель (такая крышка, кладется прям на опоры распредвала, дабы масло сильно не брызгало) но вполне возможно что у тебя ее уже нет (до тебя забыли) и также не забудь про кронштейн крепления корпуса воздухана.

Вчера вечерком поменял. Много времени забрала чистка клапанной крышки и маслоотражательной сетки от нагара. Прокладка поставил пробковую и кстати в комплекте было только одно кольцо, то что справа ложится в углубление.
Всем спасибо за ответы.

Читайте также: