Замена прокладки головки блока цилиндров рено кангу

Обновлено: 11.02.2025

Рено Кангу 2 с дизельным двигателем 1.5 dCI приехал с проблемой попадания моторного масла в систему охлаждения. Из-за чего вместо антифриза в системе охлаждения образовалась эмульсия. Причины попадания масла в антифриз могут быть следующие:

Прогнил теплообменник;
Пробита прокладка ГБЦ;
Трещина в головке двигателя;
Трещина в блоке цилиндров.

Диагностику и проверку неисправности начали с самой простой и частой неисправности на Kangoo — теплообменник. Сняли его и отвезли на опрессовку. Результаты проверки показали, что охладитель полностью исправен. Следующий этап диагностики и устранения неисправности — снятие ГБЦ для дальнейшего осмотра самой “головы” и ее прокладки. Подробности о том как снять головку двигателя 1.5 дизель Renault Kangoo 2 можно увидеть в фотоотчете ниже.

Необходимые для работы инструменты

Колесный ключ;
Домкрат и смотровая яма или подъемник;
Ключи рожково-накидные на 10 мм, 13 мм, 17 мм;
Ключи Г-образные на 10 мм;
Трещотка с головками на 7 мм, 10 мм, 12 мм, 13 мм, 14 мм, 16 мм, 17 мм, 19 мм;
Отвертки "+" и "-";
Пассатижи;
Бита torx T20;
Головка torx Е16;
Подпорка под двигатель или домкрат;
Корректор канцелярский;
Монтировка;
Чистая ветошь.

Как снять головку блока цилиндров Кангу 2 1.5 dCI

Снимаем клемму с аккумулятора;
Разбираем панель под лобовым стеклом;
Снимаем воздушные патрубки;
Отключаем все провода от ГБЦ;
Снимаем топливную рампу;
Отключаем от ГБЦ патрубки системы охлаждения;
Отключаем вакуумные шланги;
Отсоединяем всё необходимое от турбины; ;
Откручиваем топливный насос высокого давления;
Снимаем клапанную крышку;
Откручиваем и снимаем головку двигателя.

Вот как выглядит теплообменник, который снимали для проверки. Потому что масло в систему охлаждения может попасть и через прогнивший теплообменник, а его снять для проверки гораздо проще чем ГБЦ.

Перед началом разборки двигателя нам необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора.

Ключом на 10 мм откручиваем два крепежа пластикового воздушного патрубка, идущего поверх двигателя.

Откручиваем хомут и отсоединяем от пластикового патрубка резиновый патрубок со стороны радиатора.

Откручиваем и снимаем второй патрубок от корпуса воздушного фильтра. Сразу же можем отключить электроразъемы возле корпуса. фильтра.

Спускаемся под автомобиль и отсоединяем эти же пластиковые патрубки от турбины. Ключом на 10 мм откручиваем крепеж одного патрубка. Для снятия второго патрубка необходимо отщелкнуть металлический фиксатор. Также сразу можем снять вакуумную шлангу с корректора турбины.

Но на данном автомобиле эти патрубки с двигателя просто так не снимаются. Для их снятия необходимо разобрать панель под лобовым стеклом. Ключом на 14 мм откручиваем 2 гайки крепления поводков дворников и снимаем их.

Ключом на 10 мм откручиваем 3 гайки крепления пластиковой панели (жабо).

Снимаем уплотнитель капота и снимаем пластиковую панель.

Ключом на 10 мм откручиваем два болта крепления металлической панели, возле правого стакана автомобиля.

Возле левого стакана необходимо открутить еще два таких же болта. Из за моторчика дворников болты можно открутить только с помощью рожково-накидного ключа.

Вытаскиваем эту панель из подкапотного пространства, освобождая больше доступа к двигателю.

Теперь мы можем свободно убрать с двигателя воздушные патрубки, открученные ранее.

Далее нам необходимо отсоединить все провода, идущие сверху двигателя и убрать их в сторону.

Откручиваем два болта декоративной крышки (ключ на 10 мм) и отщелкиваем две защелки. Снимаем крышку с двигателя.

Откручиваем металлический хомут и снимаем воздушный патрубок с интеркулера, чтобы он не мешал нам разбирать двигатель.

Ключом на 12 мм откручиваем и снимаем кронштейн над топливным насосом. Ключом на 10 мм откручиваем 2 болта крепления заливной горловины масла и отодвигаем горловину в сторону.

Отсоединяем от топливных форсунок электроразъемы. Снимаем провода со свечей накала. Убираем всю проводку в сторону. Отключаем топливные трубки от топливного насоса.

Отсоединяем от топливных форсунок шланги обратки.

Отсоединяем электроразъем от датчика давления топлива, на топливной рампе. Ключом на 13 мм откручиваем 2 гайки крепления пластмассовой защиты и снимаем её.

Рожковым ключом на 17 мм откручиваем все топливные трубки от топливной рампы. Ключом на 13 мм откручиваем крепление самой рампы и снимаем её с двигателя.

Сбоку двигателя, со стороны АКБ, отсоединяем от ГБЦ патрубки системы охлаждения.

Там же отсоединяем вакуумные шланги, обозначенные на фото стрелками.

За впускным коллектором отсоединяем еще два патрубка системы охлаждения. И отключаем еще два электроразъема. Отодвигаем провода и шланги в сторону.

Под снятыми шлангами охлаждения находятся еще разъемы, которые также необходимо отключить.

Снова спускаемся под автомобиль и отключаем приемную трубу от турбины. Также откручиваем кронштейн поддержки и слив масла с турбины. Используем для этого ключи на 10 мм и 13 мм.

Далее мы будем разбирать газораспределительный механизм. Для доступа к нему снизу необходимо снять правое колесо. Используем колесный ключ или головку на 17 мм.

С помощью съемника для пистонов и ключа torx T20 снимаем крепеж передней части подкрылка и убираем подкрылок в сторону.

Теперь нам необходимо снять приводной ремень. Г-образным ключом на 16 мм поворачиваем натяжной ролик и снимаем ремень с двигателя.

С помощью гайковерта и головки на 19 мм откручиваем болт коленвала. Шкив коленвала убираем в сторону.

Ключом на 16 мм откручиваем 3 болта крепления подушки двигателя к кузову автомобиля.

Снизу под двигатель подставляем подпорку или домкрат и откручиваем подушку двигателя от кронштейна двигателя.

Сняли подушку и снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ. Защелки кожуха обозначены на фото.

Ключом на 10 мм откручиваем болты крепления кронштейна двигателя. К некоторым болтам удобно подлазить с помощью Г-образного накидного ключа.

Сняли кронштейн и открылся доступ к ремню и ролику ГРМ. Рекомендуем перед снятием ремня установить свои метки на ремне и звёздах. Ключом на 13 мм откручиваем натяжной ролик и снимаем зубчатый ремень.

Отсоединяем от топливного насоса шланг обратки и откручиваем болты крепления насоса к ГБЦ. Болты имеют грани под ключ на 12 мм.

Ключом на 10 мм откручиваем две гайки патрубка дроссельной заслонки. И этим же ключом откручиваем болты крепления клапанной крышки.

И еще один болт, под ключ на 10 мм, поддержки дросселя необходимо выкрутить с торца ГБЦ.

Снимаем дроссельную заслонку и снимаем клапанную крышку. Ключом torx E16 откручиваем болты крепления ГБЦ.

Снимаем головку с двигателя, подстелив под нее бумагу или тряпки, так как из неё будут вытекать остатки масла.

Внимательно осматриваем ГБЦ, блок и прокладку, пытаясь понять причину неисправности.

Необходимый специальный инструмент и приспособление

Моменты затяжки, Нм

Гайка крепления натяжного ролика: 50.
Болт шкива коленчатого вала: 20 + 115° ± 15°.
Болт верхнего кронштейна опоры маятниковой подвески двигателя: 62.
Гайка верхнего кронштейна опоры маятниковой подвески двигателя: 44.
Болты крепления колес: 90.

Снятие

1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отсоедините аккумуляторную батарею.

капот двигателя;
ремень привода газораспределительного механизма.

5. Установите между подрамником и блоком цилиндров приспособление Mot. 1159

6. Установите скобу приспособления Mot. 1159 на место крепления шланга системы охлаждения на блоке цилиндров, затем снимите приспособление для поддержания двигателя.

приемную трубу глушителей;
шланги и разъемы датчиков на корпусе термостата;
штуцер 1 с помощью инструмента Mot. 1311-06.

воздушный фильтр, отсоедините при этом разъемы электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов и датчика температуры воздуха (отсоедините топливопроводы от корпуса воздушного фильтра.
трос управления подачей топлива;
провода питания свечей предпускового подогрева;
разъемы форсунки 3-го цилиндра со встроенным датчиком разъема иглы, а также разъем электромагнитного клапана ускорения холостого хода 5;
штуцеры трубопроводов газа и возврата топлива в А и В.

10. Разъедините быстроразъемные соединения (рис. 4.33).

11. Снимите кронштейн держателей топливопроводов 7.

12. Отпустите болты крепления нижней крышки привода газораспределительного механизма.

механизм натяжения ремня привода вспомогательного оборудования;
болты крепления головки блока цилиндров.

15. С помощью шприца удалите из гнезд для болтов головки блока остатки масла. Это необходимо для обеспечения правильной затяжки болтов.

16. Примите меры к тому, чтобы посторонние частицы не попали в канал подачи масла головки блока цилиндров.

Внимание! Несоблюдение этого требования может привести к закупорке каналов подачи масла и стать причиной быстрого износа распределительного вала.

Очистка и проверка

Внимание! Не допускается очищать привалочные поверхности алюминиевых деталей инструментом с острой кромкой. Для растворения прилипших остатков прокладки используйте состав Decapjoint.

1. Нанесите состав на очищаемую поверхность. Выждите примерно десять минут, затем удалите прилипшие остатки прокладки деревянным шпателем. Эту операцию рекомендуется выполнять в перчатках.

Внимание! Необходимо аккуратно выполнять эту операцию во избежание попадания посторонних частиц в систему каналов подачи масла под давлением к распределительному валу (каналы располагаются в блоке цилиндров и головке блока цилиндров). Несоблюдение этого требования может привести к закупорке жиклеров коромысел и стать причиной быстрого износа кулачков и опорных поверхностей коромысел.

2. Проверьте деформацию привалочной поверхности. Максимальная допустимая неплоскостность — 0,05 мм.

Внимание! Не допускается шлифование привалочных поверхностей головки блока цилиндров.

3. Проверьте отсутствие трещин головки блока цилиндров.

Определение толщины прокладки

1. Удалите нагар с днища поршней.

2. Проверните коленчатый вал по направлению вращения на один оборот, чтобы поршень цилиндра № 1 оказался вблизи ВМТ.

3. Установите на поршень подставку Mot. 252-01

Установите кронштейн Mot. 25101 с индикатором на подставку Mot. 252-01. Приведите ножку индикатора в соприкосновение с днищем поршня и определите ВМТ поршня.

Внимание! Все измерения должны проводиться по продольной оси двигателя, чтобы исключить ошибки, связанные с наклоном поршня.

4. Произведите замер выступания поршней.

Внимание! При выборе толщины прокладки следует руководствоваться наибольшей величиной выступания поршня.

менее 0,858 мм, то следует использовать прокладку, имеющую язычок с двумя отверстиями;
от 0,858 мм до 1 мм, используйте прокладку, имеющую язычок с одним отверстием;
более 1 мм, используйте прокладку, имеющую язычок с тремя отверстиями.

Установка

1. Уложите предварительно выбранную прокладку головки блока. Головка блока центрируется с помощью двух втулок С.

2. Установите поршни примерно посередине рабочего хода, чтобы они соприкоснулись с клапанами в момент затяжки болтов крепления головки блока.

3. Отцентруйте головку блока на втулках.

4. Смажьте маслом нижнюю часть головок и резьбу болтов.

6. Произведите установку в порядке, обратном снятию.

7. Установите ремень газораспределительного механизма.

Слейте жидкость из системы охлаждения, отсоединив отводящий шланг на радиаторе.

Установите между подрамником и блоком цилиндров приспособление Mot. 1159.

Установите скобу приспособления Mot. 1159 на место крепления шланга системы охлаждения на блоке цилиндров, затем снимите приспособление для поддержания двигателя.

- приемную трубу глушителей;

- шланги и разъемы датчиков на корпусе термостата;

- штуцер (1) с помощью инструмента Mot. 1311-06;

- воздушный фильтр, отсоединив при этом разъемы электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов и датчика температуры воздуха (отсоединить топливопроводы от корпуса воздушного фильтра;

- трос управления подачей топлива;

- провода питания свечей предпускового подогрева;

- разъемы форсунки 3-го цилиндра со встроенным датчиком подъема иглы, а также разъем электромагнитного клапана ускоренного холостого хода (5);

- штуцеры трубопроводов подачи и возврата топлива в (А) и (В).

Отсоедините разъем (6) датчика фильтра дизельного топлива,отсоедините фильтр от кронштейна и сместите в сторону трубопроводы вместе с фильтром.

Разъединяйте быстроразъемные соединения как показано на приведенном ниже рисунке.

Снимите кронштейн держателей топливопроводов (7).

Отпустите болты крепления нижней крышки привода газораспределительного механизма.

- механизм натяжения ремня привода вспомогательного оборудования;

- болты крепления головки блока цилиндров.

Отделите головку блока, отводя в сторону нижнюю часть верхней крышки привода газораспределительного механизма; выполняйте эту операцию, не поворачивая головку блока вокруг вертикальной оси, так как она центруется двумя втулками (С).

С помощью шприца удалите из гнезд для болтов головки блока остатки масла.

Это необходимо для обеспечения правильной затяжки болтов.

Примите меры к тому, чтобы посторонние частицы не попали в каналы подачи масла в головку блока.

Несоблюдение этого требования может привести к закупорке каналов подачи масла и стать причиной быстрого износа распределительного вала.

Не допускается очищать привапочные поверхности алюминиевых деталей инструментом с острой кромкой.

Для растворения прилипших остатков прокладки используйте состав Decapjoint.

Нанесите состав на очищаемую поверхность; выждите примерно десять минут, затем удалите прилипшие остатки прокладки деревянным шпателем.

Эту операцию рекомендуется выполнять в перчатках.

ПРОВЕРКА ПРИВАЛОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

С помощью поверочной линейки и набора щупов проверьте, не деформирована ли привалочная поверхность.

Максимально допустимая неплоскостность:

Шлифование привалочных поверхностей головки блока цилиндров не допускается.

Проверьте, нет ли трещин на головке блока цилиндров.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Проверка выступания поршней

Удалите нагар с днища поршней.

Проверните коленчатый вал по направлению вращения на один оборот, так чтобы поршень цилиндра № 1 оказался вблизи ВМТ.

Установите на поршень подставку Mot. 252-01.

Установите кронштейн Mot. 251-01 с индикатором на подставку Mot. 252-01. Приведите ножку индикатора в соприкосновение с днищем поршня и определите ВМТ поршня.

ПРИМЕЧАНИЕ. Все измерения должны проводится по продольной оси двигателя, чтобы исключить ошибки, связанные с наклоном поршня.

Произведите замер выступания поршней.

ПРИ ВЫБОРЕ ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ СЛЕДУЕТ РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ НАИБОЛЬШЕЙ ВЕЛИЧИНОЙ ВЫСТУПАНИЯ ПОРШНЯ.

Если максимальное значение выступания поршня двигателя:

- менее 0,858 мм, то следует использовать прокладку, имеющую язычок с двумя отверстиями;

- от 0,858 мм до 1 мм, используйте прокладку, имеющую язычок с одним отверстием;

- более 1 мм, используйте прокладку, имеющую язычок стремя отверстиями.

Уложите предварительно выбранную прокладку головки блока. Головка блока центрируется с помощью двух втулок (С).

Установите поршни примерно посередине рабочего хода, чтобы поршни соприкоснулись с клапанами в момент затяжки болтов крепления головки блока.

Отцентруйте головку блока на втулках.

Смажьте маслом нижнюю часть головок и резьбу болтов.

Произведите установку в порядке, обратном снятию.

Заполните охлаждающей жидкостью и удалите воздух из системы охлаждения

Видео по теме "Renault Kangoo. Прокладка головки блока цилиндров - Двигатель F8Q"

Renault Kangoo. Полгода после замены прокладки ГБЦ Рено Кенго 1.9D Снятие ГБЦ. Прогорела прокладка головки блока цилиндров.mp4

- трубопроводы подачи и возврата топлива с верхней крышки привода ГРМ.

СНЯТИЕ

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

Снимите капот, правое колесо.

Отсоедините аккумуляторную батарею.

Слейте жидкость из системы охлаждения.

Установите подкладки Mot. 1379 для фиксации двигателя на подрамнике.

- провода свечей с помощью приспособления (3), встроенного в защитный пластмассовый кожух (4);

- трубку абсорбера, а также шланги системы рекуперации паров топлива от электромагнитного клапана;

• шагового двигателя регулятора холостого хода,

• потенциометра положения дроссельной заслонки,

• датчика температуры воздуха.

Извлеките шланг, соединяющий водяной насос с радиатором отопителя, и отсоедините электрический жгут от теплового экрана на крышке клапанного механизма.

- болты крепления (5) кронштейна блока дроссельной заслонки на головке блока цилиндров;

- гайки шпилек крепления (3) коллектора к блоку цилиндров;

- болты крепления (4) коллектора на крышке клапанного механизма;

- узел, состоящий из впускного коллектора, блока дроссельной заслонки и топливораспределительной рампы;

- шланги с термостата;

- крышку клапанного механизма;

- болты крепления головки блока цилиндров;

- головку блока цилиндров.

Ни в коем случае нельзя скоблить привалочные поверхности алюминиевых деталей.

Для растворения прилипших остатков прокладки используйте состав Decapjoint.

Эту операцию рекомендуется выполнять в перчатках.

Обращаем ваше внимание на необходимость аккуратного выполнения этой операции во избежание попадания посторонних частиц в систему каналов подачи масла под давлением к распределительному валу (эти каналы располагаются в блоке цилиндров и головке блока цилиндров).

Несоблюдение этого требования может привести к закупорке жиклеров коромысел и стать причиной быстрого износа кулачков и опорных поверхностей коромысел.

ПРОВЕРКА ПРИВАЛОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

С помощью поверочной линейки и набора щупов проверьте, не деформирована ли привалочная поверхность.

Максимальная допустимая неплоскостность: 0,05 мм.

Шлифование привалочных поверхностей головки блока цилиндров не допускается.

УСТАНОВКА

Головка блока цилиндров центрируется с помощью двух втулок, расположенных в задней части двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы обеспечить правильную затяжку болтов, удалите с помощью шприца остатки масла, которые могут находиться в гнездах для болтов крепления головки блока цилиндров.

Смажьте моторным маслом резьбу и нижнюю часть головок болтов.

Регулировка зазоров в механизме привода клапанов и затяжка болтов головки блока цилиндров производятся на холодном двигателе.

Затяжка с помощью углового ключа Mot. 591-04.

Совместите метки на ремне привода газораспределительного механизма с метками на зубчатых шкивах.

ВНИМАНИЕ. На зубчатом шкиве распределительного вала имеется 5 меток; лишь нанесенная на стороне зуба метка прямоугольной формы соответствует положению ВМТ; остальные метки предназначены для регулировки зазоров в механизме привода клапанов.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ ПРИВОДА КЛАПАНОВ (ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ)

Установите частично с помощью двух болтов крышку передней опоры маятниковой подвески на двигатель.

Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ, в цилиндре № 1 — конец такта сжатия.

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода газораспределительного механизма) до совмещения с первой меткой.

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ:

выпускного клапана цилиндра № 1 выпускного клапана цилиндра № 3

поверните коленчатый вал до совмещения со второй меткой:

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ: впускного клапана цилиндра № 1 впускного клапана цилиндра № 3

поверните коленчатый вал до совмещения с третьей меткой:

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ:

выпускного клапана цилиндра № 2 выпускного клапана цилиндра № 4

поверните коленчатый вал до совмещения с четвертой меткой:

ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ: впускного клапана цилиндра № 2 впускного клапана цилиндра № 4

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ ПРИВОДА КЛАПАНОВ (в мм)

Впускной клапан 0,05

Выпускной клапан 0,15

Выполните установку в порядке, обратном снятию.

Снимите подкладки Mot. 1379 для фиксации двигателя на подрамнике.

ПРИМЕЧАНИЕ. Затяжка деталей крепления впускного коллектора:

- постепенно заворачивайте шесть гаек, пока коллектор не соприкоснется с головкой блока цилиндров, затем затяните гайки с моментом 1,5 даН-м;

- установите верхние болты и затяните их с моментом 0,9 даН-м.

Заполните охлаждающей жидкостью и удалите воздух из системы охлаждения.

Отрегулируйте трос привода дроссельной заслонки.

Видео по теме "Renault Kangoo. Прокладка головки блока цилиндров - Двигатель DF7"