Замена прокладки гбц тойота карина

Обновлено: 11.02.2025

У меня проблема, с утра обнаружил масло в расширительном бочке и соответственно в радиаторе.
подскажите порядок действий для замены прокладки ГБЦ и какие прокладки, сальники, и т.п. надо прикупить. Ремонт ожидается завтра послезавтра а много денюшек отдавать камуто за замену не охота
Поиском пользовался (вернее пытался) чето не нашёл ответа.

Из необычного, что требуется- это 12-ти гранная головка на 10, чтобы открутить голову. А также много времени и терпения. Ну а далее вскрытие покажет. Удачи в нелёгком деле.

_________________
Carina E 7A-FE,LB 11.96 г. газенваген
Сдам комнату одной девушке. Двоим не сдам - здоровье уже не то.

Разобрать, посмотреть привалочную плоскость ГБЦ (на глазок обычно проверяют металлической линейкой по диагонали), если повело - шлифовать.
На сборке обязательно:
+новая прокладка ГБЦ
+динамометрический ключ
+порядок сборки и моменты затяжки из букваря

_________________
Carina E GLi 1993 г.в. 4A-FE STD C52 -продана ласточка
Honda Accord VII 2007 г.в., кузов CL9, 2.4 K2403 5Акпп, exe

_________________
Было:
Toyota CarinaE 1994г., Сарай, Японка 1,6. 4А-FE LB 99 л.с. (очень удобно при расчёте транспортного налога и страховки:)) прошла уже 323 000 км.
Сейчас:
Toyota Аvensis1 2001г. Седан 1,6 3ZZ-FE 110 л.с. Едешь и тишина.

Mark_CS
Кстати, - если голову будешь скидывать, не поленись посмотреть поршневую (если есть масложор). Ну и колпачки МСК оч удобно менять на снятой ГБЦ.

_________________
Carina E GLi 1993 г.в. 4A-FE STD C52 -продана ласточка
Honda Accord VII 2007 г.в., кузов CL9, 2.4 K2403 5Акпп, exe

головка удлиненная,набор верхних прокладок обходится дешевле,чем вразнобой покупать(присутствуют в наборе уполотнительные кольца форсунок,сальники валов,свеч.колодцев и т.д.)

Mark_CS
Я через это прорходил была такая проблема делал осенью, попутно мой совет поменять можно МСК коль, голова будет снята+все сальники, брал полный комплект прокладок головы там всё было и всё менял, у меня ушло 3 дня.
Только головку бери удленнёную ибо с короткой окажеться засада не дотянеться.

_________________
Теперь Pontiac Vibe 2004 г. 1ZZ-FE америкосовский яп
Была Carina E 1992 г.в. 4A-FE LB, ЯПОНОМАМА liftback пробег 428К
Что? Кому? Чего? Помочь! Я не прочь.
Познал переборку ГБЦ,ГУР, перебрал ходовую, тормоза, за совет полезный "+" в репутацию

Именно так. Либо головку надо под квадрат 3/8 дюйма, то бишь качественную, профессиональную, как и вороток. Иначе сломается в момент.

На моём моторе отлично вошла обычная голова Force на 10 (12-ти гранная) под большую трещётку с коротким удлиннителем.

_________________
Carina E 7A-FE,LB 11.96 г. газенваген
Сдам комнату одной девушке. Двоим не сдам - здоровье уже не то.

помогите. прогорела прокладка ГБЦ между 1 и 2 цилиндрами.разобрал. саму голову не трогал.т.е. не перебирал.заменил прокладку все собрал, поставил на место, выставил метки,завел ее все было в норме,заглушил.завожу сново появился какой-то стук(рокот).думал зазор сбился измерил все в норме. Что может быть еще.

Какую шестерню? Которая вращается ремнем? В смысле взвел? Да и еще когда я ее завел в очередной раз, начала троить.

Да которая вращается ремнем,правда не шестерния это скорее, а шкив. (это насчет проверить затяжку болта)
А взводится другая шестерня.От ремня вращается один рапредвал, второй вращается от первого.Так вот, на втором шестерня состоит как бы из двух половинок, половинки эти нужно сдвинуть относительно друг друга, преодолевая действие пружины, которая стоит внутри этой шестерни (вот это действо и называют "взведением" шестерни) и в таком положении соединять с шестерней первого распредвала, соблюдая при этом положение меток.
Вот, сори если непонятно написал - устал как сегодня просто жуть.

извини, конечно что напряг. Болт затянут как надо, а на счет шестерни взвести, завтра посмотрю Огромное спасибо.

половинки эти нужно сдвинуть относительно друг друга, преодолевая действие пружины, которая стоит внутри этой шестерни (вот это действо и называют "взведением" шестерни)

Не понимаю я, почему народ ленится перед снятием валов эту самую шестерню зафиксировать от проворачивания болтом через штатное(. ) отверстие, а после установки снова освободить, не имея геморроя с взведением и совмещением. В букваре всё достаточно подробно описано.

_________________
Что один человек сделал, - другой всегда разобрать сумеет! (кузнец из к/ф "Формула любви")
Carina-E Liftback 01/97 7A-FE(LB)

А у некоторых и букваря, может, нет.
А некоторые выбирают только картинки с установочными метками.
Я свою именно в "таком состоянии" и купил. Да ещё и год отъездил на ней. Ттчего криминального в этой невзведёнке нет. Только мотор немного шумнее работает.

_________________
Carina E 7A-FE,LB 11.96 г. газенваген
Сдам комнату одной девушке. Двоим не сдам - здоровье уже не то.

В букваре авенсис бензо в разделе "двигатели 4а и 7а. общие процедуры ремонта" все описано отлично.

Разборка распредвала:
1. Зажать распредвал в тисках за шестигранный участок.
2. Вкрутить технологические болты в отверстия на вспомогательной шестерне.
3. С помощью отвертки повернуть вспомогательную шестерню по часовой стрелке и удалить технологический болт, который держал шестерню во взведенном состоянии.
4. Дальше снимаются стопкольцо, пружинная шайба, вспомогательная шестерня, пружинное кольцо.

Сборка распредвала:
1.Зажать РВ в тисках за шестигранный участок.
2. Установить пружинное кольцо, вспомогательную шестерню, пружинную шайбу, стопкольцо.
3. Установить технологические болты в отверстия вспомогательной шестерни.
4. С помощью отвертки повернуть вспомогательную шестерню по часовой стрелке до совмещения отверстий в вспомогательной шестерне и ведомой шестерне РВ.
5. Установите технологический болт в совпавшие отверстия.
Далее удалить технологические болты, которыми взводили пружину. Оставить только тот, который удерживает вспомогательную шестерню во взведенном состоянии (он удаляется после установки РВ в голову)

Дерзай. Написано страшно, а на самом деле не очень. Только с распредвалом поосторожнее.

_________________
Сarina E Gli 1994 4A-FE LB + ГБО IV МКПП С51 седан, UK
_____________________________________________________________
Вовочка в детском саду спрашивает у девочки:
- Машенька, ты горячая женщина?
- Не знаю, но когда покАкаю, из горшка пар идёт.

Миниатюры

имею вам сказать, что рассухаривание ударным методом чревато забоинами и повреждением стержней клапанов. НЕ НАДО так делать. используйте рассухариватели.

ну и притирка седел и тарелок клапанов на исправной голове - зачем? голова проливалась предварительно? даже работая руками запросто искажается фаска и форма седла клапана.

Миниатюры

Ремонтом ГБЦ я доволен как танк.
Кольца трогать и проверятиь нестал т.к. год назад менял их.
После сборки нет ни чаканья не шума все как в лучших домах.
Компрессия оочень хорошая. Сколько на прогретом и холодном не скажу но после первого запуска и 1 минуты работы было на всех 15.
Также был заменен вакумник системы LB, баченок системы LB (черный, возле клапана LB) я так понял он играет роль клапана для отсутствия подсоса воздуха при прорыве вакумника и что-то типа конденсатора давления или предохранителя от воздушных ударов на вакумник. В общем он плохо пропускал воздух и был заменен.
Незнаю что да как но сейчас все гуд.
Осталось только заменить заднюю подушку двигателя.
Примерные затраты:
ГБЦ 6,5 с доставкой (в конце ремонта мне принесли бесплатный)
Набор полный прокладок и сальников 4,5
Стартер, промолчу, ОоОчень дорого.
Шестерня датчика положения кол.вала и ГРМ 800р
Масло, фильтра, пиво, рыба.
Может и проще было купить двигатель? нет не желею.

имею вам сказать, что рассухаривание ударным методом чревато забоинами и повреждением стержней клапанов. НЕ НАДО так делать. используйте рассухариватели.

По ударам - всю жизнь так делал тут не надо долбить достаточно одного короткого удара. Может и есть такие случяи я просто не вкурсе.
Голова была образно исправна) фанатизма при притирке не было, в данном случае просто убран нагар с выпускных клапанов и заменены сальники клапанов.

по сути. клапана нужно было притирать если керосин не держат. если маслосъёмные колпачки не задубевшие можно было бы и не менять. из прокладок можно было обойтись только прокладкой под голову.

по сути. клапана нужно было притирать если керосин не держат. если маслосъёмные колпачки не задубевшие можно было бы и не менять. из прокладок можно было обойтись только прокладкой под голову.

Керосином проверял позже. Изначально был снят именно выпускной клапан т.к. они являются обычно загажеными. Согласен с данным высказыванием но раз голова вот, значит решил полностью проверить её и все что можно заменить. Притереть клапана и заменить колпачки этож не свечи выкрутить. Зато теперь уверен полностью, что там все нормально.
Дело каждого.

Ранее стук был постоянно, сейчас его нет даже при прогреве.
Машина стала ехать лучше, но еще в процессе была проверена система LB и заменены некоторые комплектующие.

Ранее стук был постоянно, сейчас его нет даже при прогреве.
Машина стала ехать лучше, но еще в процессе была проверена система LB и заменены некоторые комплектующие.

Немного дополню и я.krx правильно говорит-нельзя рассухаривать клапана ударным методом-некоторые сухари закипают настолько,что если голова при этом лежит на столе,нетрудно и клапан погнуть(или ,что чаще бывает,прос..ть сухари-купить их еще труднее).Купить один клапан сложнее,чем б\у голову.Набивать м\с колпачки нужно не шестигранным торцевым ключем,а трубкой,которая, в свою очередь, должна иметь подходящий внутренний диаметр.(шестигранным ключём,можно легко погнуть колпачек,-будет еще больше масло жрать,чем со старыми).Перед постановкой головы надо очистить поршня от нагара.Головку,которую ставишь,надо обязательно проверить на геометрию плоскости(по возможности, опрессовать).Заменить на ней сальники распредов(или распреда,у кого как).Притирать клапана за ножку вообще-то нельзя,металлическим инструментом браться за клапан вообще нельзя.Если нету инструмента для притирки,то лучьше снять распредвалы,перевернуть голову и пролить ее керосином-не пропускает-можно не притирать,но маслачки заменить надо.Все тупо со старой переставлять ,тоже не надо.Надо все проверить и поставить на новые уплотнительные элементы,колектора,форсунки и прочее((что-бы после замены не возникали болячки вызванные подсосом воздуха и прочим гемором).Это все(и еще кое что)нужно делать ради качества и спокойствия.Денег нету-тогда конечно да-нужна только прокладка под голову и масло с антифризом.Мое мнение,IMHO-если делать для себя-то хорошо,не умеешь делать хорошо-отдай спецам.Качественный ремонт-радость от управения своей машинкой,а не приобретение нового гемора.P.S.отчет в принципе ничего,но не развернутый,без пояснений и фото мутноватые,а иногда вообще не видно нифига.К мотору надо относиться с душой,-он отплатит,а тем более японский.

Пост №22 вообще убил)))))))).Сложилось впечатление,что мотор сделал,а стартер не нашел,нашел от Corona-пришлось поменять двигатель.

Вот чесно на предмет искривления ГБЦ не проверял.
При осмотре даже не пришла такая мысль, все выглядело замечательно.

Немного дополню и я.krx правильно говорит-нельзя рассухаривать клапана ударным методом-некоторые сухари закипают настолько,что если голова при этом лежит на столе,нетрудно и клапан погнуть(или ,что чаще бывает,прос..ть сухари-купить их еще труднее).Купить один клапан сложнее,чем б\у голову.Набивать м\с колпачки нужно не шестигранным торцевым ключем,а трубкой,которая, в свою очередь, должна иметь подходящий внутренний диаметр.(шестигранным ключём,можно легко погнуть колпачек,-будет еще больше масло жрать,чем со старыми).Перед постановкой головы надо очистить поршня от нагара.Головку,которую ставишь,надо обязательно проверить на геометрию плоскости(по возможности, опрессовать).Заменить на ней сальники распредов(или распреда,у кого как).Притирать клапана за ножку вообще-то нельзя,металлическим инструментом браться за клапан вообще нельзя.Если нету инструмента для притирки,то лучьше снять распредвалы,перевернуть голову и пролить ее керосином-не пропускает-можно не притирать,но маслачки заменить надо.Все тупо со старой переставлять ,тоже не надо.Надо все проверить и поставить на новые уплотнительные элементы,колектора,форсунки и прочее((что-бы после замены не возникали болячки вызванные подсосом воздуха и прочим гемором).Это все(и еще кое что)нужно делать ради качества и спокойствия.Денег нету-тогда конечно да-нужна только прокладка под голову и масло с антифризом.Мое мнение,IMHO-если делать для себя-то хорошо,не умеешь делать хорошо-отдай спецам.Качественный ремонт-радость от управения своей машинкой,а не приобретение нового гемора.P.S.отчет в принципе ничего,но не развернутый,без пояснений и фото мутноватые,а иногда вообще не видно нифига.К мотору надо относиться с душой,-он отплатит,а тем более японский.

Вообще ничего не понял!
Разговариваю не сам с сабой а с Вами)
1. Пояснил что по клапану нужен короткий удар, нет - не делай, ничего пока не гнулось, говорю без фанатизма. На данный момент клапанов у меня более чем на 3 головы текчто мне сложнее найти голову чем клапан. Не нравится совет прошу не делай так. Рассухарка есть.
2. Торцовый глюч идеально подходит под колпачек, если его калуном не бить то все садится нормально.
3. Поршня были чистые (а на фото какие?)
4. Все тупо не переставлялось, было проверено все и все сальники заменены. Был приобретен полный рем комплект.
5. Денег было потрачено как на 2 контрактных двигателя. В сервисе сами делайте.
6. Поверьте все делалось ради качества и спокойствия, и это далеко не первый двигатель который мной перебран.
А за что крепится инструмент для притирки? елли за ножку металическим инструментом братся нельзя. Сколько я вибел притирочного инструмента он далеко небыл похож на пластмассовый.
Ага денег нет - все деньги в Москве наверно! На проф. фотоаппарат тоже нет.

а) Установите новую прокладку головки блока цилиндров, учитывая положение направляющих на блоке.

б) Опустите на прокладку головку блока цилиндров.

Примечание: перед установкой нанесите небольшой слой моторного масла на резьбы болтов и под головки болтов.

Если при затяжке болта не достигается требуемый момент, замените болт.

Примечание: болты крепления головки блока имеют различную длину 90 мм и 108 мм. При установке будьте внимательны, не перепутайте их.

г) Отметьте кромку болта, обращенную к передней части двигателя (стороне, противоположной отбору мощности) краской, как показано на рисунке.

д) Подтяните все болты в отмеченной выше последовательности, довернув их на 90°.

е) Снова подтяните все болты в отмеченной выше последовательности еще на 90°.

ж) Убедитесь, что все метки болтов ориентированы на 180° от начального положения.

2. (4A-FE, 5A-FE) Опустите двигатель подъемником.

3. Соберите распределительный вал впускных клапанов.

а) Закрепите распределительный вал в тисках, зажав его за шестигранный участок.

Примечание: будьте внимательны, чтобы не повредить распределительный вал.

б) Установите следующие детали:

(1) пружину шестерни распределительного вала,

(2) вспомогательную шестерню,

(3) волнистую шайбу.

в) Щипцами установите стопорное кольцо.

г) Введите технологические болты (А) и (В) в установочное отверстие вспомогательной шестерни распределительного вала.

д) С помощью отвертки поверните вспомогательную шестерню распределительного вала по часовой стрелке и совместите отверстия ведомой шестерни распределительного вала и вспомогательной шестерни, после чего установите технологический болт (С).

Примечание: будьте внимательны, чтобы не повредить распределительный вал.

4. Установите распределительные валы впускных и выпускных клапанов.

Внимание: при установке распределительных валов, необходимо учитывать, что величина осевого зазора очень мала, поэтому валы должны укладываться в постели подшипников строго горизонтально, без перекосов, во избежание заедания и/или повреждения валов.

А. Установите распределительный вал выпускных клапанов.

а) Нанесите консистентную смазку на торцевые поверхности распределительного вала.

б) Положите распределительный вал выпускных клапанов в головку блока цилиндров таким образом, чтобы установочный штифт располагался несколько правее вертикальной оси распределительного вала, как показано на рисунке. В этом положении кулачки 1-го и 3-го цилиндров в равной степени нажимают на толкатели соответствующих клапанов.

в) Удалите остатки старого герметика.

г) Нанесите герметик на крышку №1 подшипника распределительного вала, как показано на рисунке.

д) Установите крышки подшипников распределительного вала на соответствующие шейки в соответствии с выбитыми на них номерами, как показано на рисунке; при этом стрелки на крышках подшипников должны быть направлены к передней части двигателя (в сторону, противоположную отбору мощности).

е) Нанесите моторное масло на резьбу и тыльную сторону головок болтов.

з) Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.

ж) С помощью подходящей оправки, установите сальник распределительного вала.

- Сальник должен быть установлен как показано на рисунке.
- Сальник устанавливается в расточку головки блока до упора.

Б. Установите распределительный вал впускных клапанов.

а) Установите технологический штифт распределительного вала выпускных клапанов таким образом, чтобы он находился чуть выше кромки головки блока цилиндров, как показано на рисунке.

б) Нанесите консистентную смазку на упорные (торцевые) поверхности распределительного вала.

в) Введите в зацепление шестерни распределительных валов впускных и выпускных клапанов, совместив друг с другом установочные метки на этих шестернях.

Примечание: на шестернях распределительных валов имеются также "метки газораспределения" или метки ВМТ; не путайте их с установочными метками.

г) Удерживая шестерни в зацепленном виде, уложите распределительный вал впускных клапанов в постели опор. В этом положении кулачки 1-го и 3-го цилиндров равномерно нажимают на толкатели соответствующих клапанов, что облегчает монтаж распределительного вала.

е) Нанесите моторное масло на резьбу и тыльную сторону головок болтов крышек подшипников распределительного вала.

з) Снимите технологический болт, соединяющий вспомогательную и основную шестерни распределительного вала впускных клапанов.

и) Установите крышку 1-го подшипника распределительного вала впускных клапанов стрелкой вперед (в сторону привода ГРМ).

Внимание: если крышка 1-го подшипника не садится на место, отверткой переместите распределительный вал вперед-назад вдоль его оси.

м) Убедитесь, что установочные метки шестерен распределительных валов выпускных и впускных клапанов. находятся в крайнем верхнем положении, а метки ВМТ ("метки газораспределения"), совпадают друг с другом, как показано на рисунке.

5. Проверьте и отрегулируйте зазоры в клапанах (см. раздел "Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах").

6. Установите стойку выпускного коллектора.

4A-FE, 5A-FE — 40 Нм

болт А — 40 Нм
болт В — 44 Нм

Момент затяжки — 63 Нм

Момент затяжки — 33 Нм

12. Установите защиту жгута проводов.

13. Установите масляный щуп в сборе с направляющей.

а) Установите новое кольцевое уплотнение на направляющую масляного щупа, нанеся на него немного мыльного раствора.

болт крепления ко впускному коллектору — 19 Hм
болт крепления к блоку цилиндров — 40 Нм

18. Подсоедините впускной и выпускной шланги радиатора.

19. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.

20. Установите крышку воздушного фильтра с воздуховодом.

21. (4A-FE, 5A-FE) Подсоедините воздушный шланг электропневмоклапана системы кондиционирования.

22. Подсоедините вакуумный шланг аккумулятора паров топлива.

23. Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.

24. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

25. Подсоедините шланг перепуска воздуха гидроусилителя рулевого управления.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

3. Снимите ремень привода ГРМ (см. раздел "Ремень привода ГРМ").

4. (5A-FE, 7A-FE) Снимите объединенный узел зажигания.

5. (4A-FE) Снимите распределитель.

6. Отсоедините трос акселератора с кронштейном.

7. Отсоедините трос управления клапаном-дросселем.

8. Отсоедините разъемы форсунок.

9. Отсоедините шланг перепуска воздуха гидроусилителя рулевого управления.

10. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

11. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.

12. Отсоедините вакуумный шланг аккумулятора паров топлива.

13. (4A-FE, 5A-FE) Отсоедините воздушный шланг электропневмоклапана системы кондиционирования.

14. Отсоедините вакуумный шланг вакуумного ресивера.

15. Отсоедините разъемы и снимите жгут проводки.

16. Снимите крышку воздушного фильтра с воздуховодом.

17. Отсоедините впускной и выпускной шланги радиатора.

18. Отсоедините шланг отопителя и шланг охлаждающей жидкости.

19. Снимите стойку впускного коллектора.

20. Отсоедините следующие шланги:

б) Шланг возврата топлива.

21. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления, отвернув регулировочный болт, и снимите регулировочную планку.

22. Снимите масляный щуп и направляющую, отсоединив разъем датчика положения коленчатого вала (4A-FE).

23. (4A-FE, 5A-FE) Снимите защиту жгута проводов, отвернув болт и две гайки (5A-FE) или отвернув гайку и отсоединив зажим (4A-FE).

24. (7A-FE) Снимите защиту жгута проводов, предварительно отсоединив разъем электропневмокпапана системы управления подачей воздуха и разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

25. (7A-FE) Отсоедините разъемы электропневмокпапана системы улавливания паров топлива, клапана системы управления частотой вращения холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, объединенного узла зажигания.

26. Отсоедините впускной патрубок охлаждающей жидкости №2.

27. Снимите генератор.

28. (4A-FE, 5A-FE) Отсоедините кронштейн приемной трубы системы выпуска.

29. (4A-FE, 5A-FE) Отсоедините приемную трубу системы выпуска.

30. (7A-FE) Отсоедините приемную трубу системы выпуска.

а) Отверните 2 болта и 2 гайки и снимите кронштейн приемной трубы.

б) Отверните 2 гайки и снимите нижний кронштейн приемной трубы.

31. Снимите стойку выпускного коллектора.

32. Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов. Примечание: поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то для предотвращения заклинивания и/или повреждения вала при его демонтаже необходимо удерживать вал в горизонтальном положении, для этого необходимо соблюдать изложенную ниже процедуру демонтажа.

А. Снимите распределительный вал впускных клапанов.

а) Поверните распределительный вал впускных клапанов таким образом, чтобы установочное отверстие вспомогательной шестерни оказалось в положении, показанном на рисунке.

В этом случае кулачки распределительного вала впускных клапанов равномерно нажимают на толкатели клапанов 1-го и 3-го цилиндров.

б) Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала.

Рекомендуемый установочный болт — М6х1 длиной 16-20 мм.

Примечание: при снятии распределительного вала убедитесь, что в результате данной операции нейтрализовано скручивающее усилие пластинчатой пружины вспомогательной шестерни.

г) Равномерно отпустите болты крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов за несколько проходов в последовательности, указанной на рисунке, и выверните болты.

д) Снимите крышки подшипников распределительного вала впускных клапанов, а затем и сам распределительный вал.

Не прилагайте значительных усилий и не пытайтесь использовать отвертку или какой-либо другой предмет в качестве рычага.
Если распределительный вал не снимается, установите крышку 3-го подшипника, затяните ее, а затем отпустите болты одновременно вытягивая вал за шестерню.

Б. Снимите распределительный вал выпускных клапанов.

а) Поверните с помощью разводного ключа распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы установочный штифт, оказался в. положении, показанном на рисунке.

В этом случае кулачки распределительного вала выпускных клапанов равномерно нажимают на толкатели клапанов 1-го и 3-го цилиндров.

б) Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала.

в) Равномерно отпустите болты крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов за несколько проходов в последовательности, указанной на рисунке, и выверните болты.

г) Снимите крышки подшипников распределительного вала выпускных клапанов, а затем и сам распределительный вал.

Не прилагайте значительных усилий и не пытайтесь использовать отвертку или какой-либо другой предмет в качестве рычага.
Если распределительный вал не снимается, установите крышку 3-го подшипника, затяните ее, а затем отпустите болты одновременно вытягивая вал за шестерню.

33. Разберите распределительный вал впускных клапанов.

а) Зажмите распределительный вал его шестигранной частью в тиски.

Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить распределительный вал.

б) Введите технологические болты (А) и (В) в технологические отверстия вспомогательной шестерни распределительного вала.

в) С помощью отвертки поверните вспомогательную шестерню распределительного вала по часовой стрелке и удалите технологический болт (С).

Внимание: не повредите распределительный вал.

г) Пассатижами снимите стопорное кольцо.

д) Снимите: пружинную шайбу (1), вспомогательную шестерню распределительного вала (2) и пружину шестерни (3).

34. (4A-FE, 5A-FE) Вывесите двигатель с помощью подъемника.

35. Снимите головку блока цилиндров.

а) Используя подходящее приспособление, равномерно, за несколько проходов, отпустите и выверните болты головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке, а затем снимите 10 шайб.

Внимание: коробление или растрескивание головки блока может быть следствием нарушения последовательности ослабления болтов крепления головки блока.

б) Поднимите головку блока цилиндров с установочных штифтов и положите её на верстак, подложив под нее деревянные бруски.

Внимание: если головка блока снимается тяжело, можно использовать отвертку, вставляя ее в газовый стык, как показано на рисунке. Однако старайтесь не повредить поверхности головки и блока, а также прокладку головки блока.

Читайте также: