Замена прокладки гбц мерседес
Снятие и установка головки блока цилиндров Mercedes-Benz Sprinter
Головку блока цилиндров разрешается снимать только на холодном двигателе. Головка блока цилиндров снимается вместе с выпускным коллектором, тогда как впускной коллектор должен быть отсоединен перед снятием головки. Новые прокладки для головки блока цилиндров упакованы в пластик, поэтому снимать упаковку следует непосредственно перед установкой прокладки. Снятие и установку головки блока цилиндров можно проводить, не снимая двигателя с автомобиля. При демонтаже и монтаже распределительного вала указываются дополнительные подробности, касающиеся механизма газораспределения двигателя, изложенные в соответствующем подразделе. Таким образом исключается повторение описания необходимых при этом работ. В каждом случае объем работ определяется комплектацией автомобиля. Снятие головки блока цилиндров необходимо проводить в такой последовательности:
- отсоединить "массовый" провод от аккумуляторной батареи;
- слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения;
- снять решетку радиатора и поперечную балку для того, чтобы обеспечить лучший доступ к деталям двигателя;
- надрезать крепежные хомутики, удерживающие жгут электропроводки двигателя;
Рис. 23. Натяжной механизм приводного ремня двигателя: 1 - болт; 2 - демпфер механизма натяжения ремня
Рис. 24. Разгрузка натяжного механизма приводного ремня: 1 - демпфер; 2 - натяжная пружина; 3 - крепление натяжителя приводного ремня
Рис. 25. Отсоединение демпфера натяжного механизма приводного ремня
- снять приводной ремень с торца двигателя. На
Рис. 26. Демпфер регулятора оборотов двигателя
- отсоединить от впускного коллектора демпфер регулятора оборотов. Он находится в указанном на
Рис. 27. Снятие форсунки впрыска топлива
- вывернуть форсунки системы впрыска топлива (
Рис. 28. Расположение меток при нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ
- провернуть двигатель до установки поршня первого цилиндра в ВМТ, для этого необходимо совместить установочные метки, показанные на
Рис. 29. Маркировка положения поршня первого цилиндра в ВМТ
- звездочку привода распределительного вала и приводную цепь следует промаркировать относительно друг друга. Для этого нанести две полоски краской на звездочку привода распределительного вала и на приводную цепь, как показано на
Рис. 30. Блокировка звездочки привода распределительного вала
- вывернуть болт крепления звездочки привода распределительного вала. Для предотвращения проворачивания распределительного вала заблокировать звездочку привода вала большой отверткой либо болтом, как показано на
Рис. 31. Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров на двигателе объемом 2,3 л
Рис. 32. Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров на двигателе объемом 2,9 л
- теперь можно откручивать болты головки блока цилиндров. Для предотвращения деформации головки ее болты следует откручивать в обратной последовательности, указанной на
Рис. 33. Местонахождение направляющего штифта распределительного вала (вверху). Расположение установочных меток, соответствующих положению поршня первого цилиндра в ВМТ (внизу): 1 - метка на звездочке распределительного вала; 2 - метка на крышке первого подшипника распределительного вала
- посадить на распределительный вал звездочку привода вместе с цепью, обратив внимание на то, чтобы сделанные краской метки расположились на одной линии (смрис. 29), а посадочный штифт вала совпал с отверстием в звездочке. На верхней части рис. 33 показано, где следует проверять зацепление посадочного штифта;
- затянуть моментом 45 Н·м крепежный болт звездочки привода распределительного вала, удерживая ее от проворачивания с помощью большой отвертки либо болта, как показано на рис. 30;
- установить устройство натяжения цепи, затянув его крепление моментом 80 Н·м;
- проверить совпадение меток на распределительном валу в положении поршня первого цилиндра, находящегося в ВМТ. На распределительном валу есть метка, которая при нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ должна находиться против отлитой стрелки на крышке подшипника. Данное расположение меток показано на нижней части рис. 33;
- подсоединить электропроводку к свечам накаливания;
- установить впускной коллектор;
- подсоединить топливопроводы к форсункам;
- присоединить приемную трубу к выпускному коллектору;
- установить топливный фильтр и подсоединить к нему топливопроводы;
- установить натяжитель приводного ремня, выполняя все операции в последовательности, обратной разборке;
- установить крышку головки блока цилиндров;
- подсоединить провод к датчику температуры для вывода показаний в комбинацию приборов.
Все остальные работы выполнять в последовательности, обратной снятию.
Видео про "Снятие и установка головки блока цилиндров" для Mercedes-Benz Sprinter
MB Sprinter,Vito 2,2 CDI 611 мотор Замена цепи ГРМ, успокоителей, натяжного и прокладки головки Установка ГБЦ головки блока цилиндров Mercedes Vito cdi 2 2 w638 sprinter cylinder head removal and installation ,удаление и установка головки цилиндров спринтер
Как то на днях, у меня начал уходить тосол. По началу не быстро (доливал). потом стал часто уходить в неизвестном направлении)) Заглянул под капот, потёков нет… Далее стал троить двигатель на холодную. а потом когда разогрелся движок уже норм было, не троил, а тосол так же уходит… позвонил другу "Ивану" проконсультировался, думали вместе, ломали голову… потом я заметил что у меня у меня выхлоп стал в тёплую погоду дымить, и из трубы валит белый густой дым с хорошим таким количеством конденсата и в общем пришли к общему мнению, что тасол попадает в систему!(( попутно с зеркалом, и со стекло подъёмником, заказал Себе прокладку ГБЦ, кольца уплотнительные и прокладку на клапанную крышку, прокладки на впускной и выпускной коллектор. Запчастюльки пришли, и с 1 апреля начался ремонт)))) Инфу по замене прокладки ГБЦ нашёл здесь у парнишки на Drive2. с этим парнем тоже консультировался и спрашивал всё обо всём и что да как… Ему и Ивану огромное спасибо. Ивану За запчасти, Руслану За инфу, и помощь))) А самое главное и огромное Спасибо это моему отцу) без него бы я не справился.
И так Сама работа:
Первым делом гидромуфту, тосол или антифриз сливаем с патрубков, нижний шкиф на метку сразу выставить на 20 градусов (там на нижнем Шкифе есть цифры которые идут слева на право 4|0|3|0|20|1|0|T|1|0|2|0|3|0|4|0| (На фото будет хорошо видно) и есть выступ метка которая должна совпасть с "ЦИФРОЙ 20 КОТОРАЯ НАХОДИТСЯ СЛЕВА ОТ БУКВЫ "Т" Ставим метку межу 2 и 0 посередине! НА ФОТО НЕ ПРАВИЛЬНО ВЫСТАВИЛ И СФОТОГРАВИРОВАЛ! ЕЩЁ РАЗ МЕТКА 20 СЛЕВА ОТ БУКВЫ "Т"… Потом натяжитель Цепи, затем все сверху, воздуховоды заслонку, впускной и выпускной коллектор, форсунки, крышку клапанную, свечи. Вставить фиксаторы в валы сойдет два гвоздя чтоб стояли намертво, потом снимаем цепь звезды, магнит- изм фаз впуска, откручиваем голову, там есть скрытые болты видно на фото. разделяем выпускной и приемную. вынимаем голову. Голову снимали с отцом вместе. При сборке не забудьте взвести гидронатяжитель цепи иначе она проскользнет потом и ещё не забудьте снять Фиксаторы (гвозди) с Распредвалов. Затягивать бошку аккуратно не сорвите болты! не крутите до п*****, не идет все оставьте)… Затягивать болты начиная с середины. К новой прокладке ГБЦ прилагается инструкция как правильно закручивать болты. если забыли, посмотрите картинку в инструкции не поленитесь))) Да и еще, после сборки двигателя, я поменял мало, потому что Это масло было смешано с тасолом и стало цветом как Кофе с молоком. 5 литров Масла Mobil Super 5W-40. ну и залил Тасол тоже Mobil.
На все про все у меня ушло 5 дней. Снимал голову в первый! не спеша, почти каждый шаг Фоткал, запоминал какая деталь, какой болтик от чего и откуда)) Лично для меня это было сложное, большое и интересное дело. Кстати После снятия головы, родная прокладка была просто в ужасном состоянии… А теперь уже с новой прокладкой движок еще много пробежит при должном уходе. всем спасибо и удачи в ремонтах!
Снятие и установка головки цилиндров Mercedes-Benz W203
Снятие и установка головки цилиндров
Так как указанная работа требует наличия определённого опыта, приведено описание только основных положений, необходимых для работы опытного механика.
1. Снимите воздушный фильтр (2), в зависимости от модели двигателя, вместе с исполнительным органом для циркуляционной заслонки.
2. Снимите верхнюю крышку двигателя (7/11).
3. Снимите крышку головки цилиндров, обратитесь к соответствующему разделу.
4. Снимите воздухозаборник.
5. Модели с АТ: Отсоедините вакуумный трубопровод у электрического вакуумного насоса. При этом сожмите обе скобы замка и вытяните трубопровод. Отсоедините отводящую трубу от вакуумного трубопровода.
6. Снимите хомут трубопровода рециркуляции отработавших газов с держателя. Снимите переключающий клапан с держателя. При этом отсоедините от вентиля две вакуумные линии. Затем отсоедините держатель от впускного трубопровода.
7. Модели с АТ: Снимите направляющую трубу указателя уровня масла коробки передач около проушины.
8. Снимите топливную распределительную магистраль с инжекторами.
9. Отверните болты крепления и снимите впускной трубопровод с головки цилиндров. Отсоедините вакуумный шланг клапана рециркуляции. Отведите впускной трубопровод от головки цилиндров и закрепите его с присоединенными проводами в двигательном отсеке.
10. Снимите вентиляционную трубу отвода картерных газов от головки цилиндров.
11. Отсоедините вентиляционные шланги двигателя (1) под фланцевым соединением впускного трубопровода и головки цилиндров.
12. Снимите клиновой ремень привода компрессора, обратитесь к соответствующему разделу.
13. Снимите всасывающий и нагнетающий патрубки компрессора.
14. Снимите компрессор.
15. Поднимите и установите автомобиль на подставки. Снимите облицовку двигательного отсека снизу.
16. Слейте охлаждающую жидкость, обратитесь к Разделу Замена охлаждающей жидкости - общие замечания.
17. Отсоедините приёмную трубу системы выпуска отработавших газов от выпускного коллектора. Отсоедините держатель трубы у коробки передач. Немного опустите систему выпуска и закрепите её проволокой или соединителем кабеля.
18. Снимите трубу рециркуляции отработавших газов с блока цилиндров. Снимите держатели трубы рециркуляции справа и слева сзади головки цилиндров.
19. Снимите шланг охлаждающей жидкости отопителя. Для этого отожмите скобу так, чтобы она зафиксировалась. После этого выньте трубопровод охлаждающей жидкости.
20. Установите поршень первого цилиндра в положение 20° после ВМТ. Для этого проверните коленчатый вал за шкив в направлении вращения двигателя так, чтобы отметка 20° на шкиве совпала с отметкой на крышке кожуха механизма распределения. В этом положении кулачки первого цилиндра распределительного вала впускных клапанов и распределительного вала выпускных клапанов должны стоять под углом вверх.
21. Снимите корпус термостата, обратитесь к Разделу Снятие и установка термостата.
22. Снимите переднюю крышку (3). Для этого выверните 2 болта крепления (1) с обеих сторон передней крышки (3). Болты имеют диаметр резьбы 8 мм, кроме того сзади крышки имеются направляющие втулки. Выверните болты (2) (диаметр резьбы 6 мм) и снимите крышку (3). Обратите внимание на наличие сопрягаемого кольца между крышкой и головкой цилиндров. Очистите сопрягаемые поверхности.
23. Пометьте краской шестерни распределительных валов по отношению к цепи.
24. Снимите натяжитель цепи, обратитесь к соответствующему разделу.
25. Снимите верхнюю направляющую скольжения. Для этого вытащите за резьбу палец направляющей (1) с помощью ударного приспособления для вытяжки (2) или какого-либо другого подходящего инструмента. Для этого обеспечьте скольжение груза приспособление по отношению к упору.
26. Снимите шестерню распределительного вала выпускных клапанов. При отвинчивании болтов удерживайте распределительный вал от проворачивания за шестигранник.
27. Отверните болты крепления крышки подшипника распределительного вала впускных клапанов. Болты отворачивайте в несколько приёмов. Положите болты так, чтобы их можно было установить на прежние места.
28. Снимите со звездочки цепь привода распределительного вала впускных клапанов.
29. Выньте распределительный вал впускных клапанов.
30. Выньте палец левой направляющей.
31. Отверните болты крепления и снимите крышку кожуха механизма газораспределения с головки цилиндров.
32. Ослабьте болты крепления крышки головки цилиндров на холодном двигателе в последовательности, обратной их закреплению, затем выверните болты.
33. Измерьте длину болтов М12 крепления головки цилиндров. Длина новых болтов составляет L = 102 мм. После каждой затяжки длина болтов увеличивается. При длине 106 мм и более болты необходимо заменять. При этом рекомендуется применять только новые болты.
34. С помощью ассистента снимите головку цилиндров.
Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. При этом необходимо соблюдать следующее:
1. Очистите плоскость контакта головка цилиндров и блок цилиндров и проверьте наличие трещин и неровностей. Очистите резьбовые отверстия.
2. Установите на место новую уплотнительную прокладку.
3. Установите головку цилиндров так, чтобы направляющие втулки в блоке цилиндров вошли в отверстия в головке цилиндров. При установке головки цилиндров следите за положением направляющих.
Затяжку болтов крепления головки цилиндров следует выполнять с особой тщательностью. Перед затяжкой необходимо проверить точность динамометрического ключа. Для облегчения затяжки болтов на заданный угол можно применять угловую шайбу, например, HAZET 6690. Чтобы не нагружать динамометрический ключ большим моментом, угловая шайба должна применяться вместе с жестким ключом.
Если угловой шайбы в наличии нет, произведите оценку угла поворота ключа. Для этого поставьте жесткий ключ таким образом, чтобы рукоятка ключа стояла вдоль двигателя, и поверните ключ за один раз так, чтобы ручка стала перпендикулярно к двигателю.
Технические данные головки цилиндров приведены в Спецификациях.
4. Смажьте маслом резьбу и опорную поверхность головок болтов крепления головки цилиндров и затяните в установленной последовательности с 1 по 10 сначала до прилегания к головке цилиндров, а затем указанными в Спецификациях моментами:
5. Слегка смажьте маслом опорные поверхности головок новых болтов крепления (А) головки цилиндров к крышке корпуса механизма газораспределения и вверните болты. Затяните болты указанным моментом.
6. Смажьте герметиком "Omnifit FD 3041" перед установкой палец направляющей. Закрепите направляющую сверху моментом 10Нм.
7. Установите распределительный вал впускных клапанов. Смажьте компенсирующие элементы и места установки подшипников. Уложите вал так, чтобы кулачки первого цилиндра стояли под углом вверх.
При длительной эксплуатации двигателя проверьте осевой люфт распределительного вала в установочном подшипнике. Проверьте люфт распределительных валов, при необходимости отрегулируйте.
8. Установите распределительный вал впускных клапанов на прежнее место и равномерно затяните болты крепления (опасность повреждения вала). Подшипники распределительного вала имеют нумерацию с 1 по 10, начиная со стороны распределительного вала впускных клапанов. Закрепите крышку подшипников в несколько приёмов с шагом в один оборот, окончательно затяните моментом 21Нм.
9. Затяните болты крепления шестерни распределительного вала выпускных клапанов новыми болтами моментом 20Нм. Затем доверните болты на угол 60°.
10. Смажьте сопрягаемые поверхности передней крышки (3) на головке цилиндров герметиком, например, "Omnifit FD 3041".
11. Вставьте сзади крышки направляющие втулки для двух болтов (1) (диаметр резьбы 8 мм). Установите новое уплотнительное кольцо для охлаждающей жидкости и поставьте на место крышку.
12. Затяните болты (1) с обеих сторон моментом 25Нм, болты (2) (диаметр резьбы 6 мм) моментом 10Нм.
13. Проверьте перед установкой наличие повреждений шланга охлаждающей жидкости отопителя, при необходимости замените шланги. Замените уплотнительное кольцо на подводе охлаждающей жидкости.
14. Закрепите трубу системы рециркуляции отработавших газов с новыми уплотнительными кольцами на блоке цилиндров.
15. Закрепите приёмную трубу системы выпуска на выпускном коллекторе новыми болтами моментом 20Нм.
Замените заклёпочные гайки в коллекторе. Для этого вверните вспомогательный болт от руки в заклёпочную гайку и ударами по головке болта выбейте заклёпочную гайку. Втяните новую заклёпочную гайку с болтом под расчеканку и затяните моментом 30Нм.
16. Закрепите держатель приёмной трубы на коробке передач моментом 20Нм.
17. Закрепите впускной трубопровод (2) с новыми уплотнительными прокладками (1) на головке цилиндров моментом 20Нм.
Предварительно очистите сопрягаемые поверхности.
18. Установите на место воздухозаборник, проверив уплотнительное кольцо. При необходимости, замените кольцо.
Видео про "Снятие и установка головки цилиндров" для Mercedes-Benz W203
Мерседес, двигатель 111.945. Замена цепи, прокладки ГБЦ. День 1 Замена прокладки головки блока цилиндров М111 16v Мерседес, двигатель 111.945. Замена цепи, прокладки ГБЦ, фазорегулятор. День 4
Начну с того, что данная запись будет состоять из трёх частей, а всё потому, что на D2 в одну запись лезет токо 20 фоток.
Давно мучила проблема, появления масла в антифризе, сколько я его от туда вытащил. Проверил все варианты и выяснил, что всё таки масло давит с двигателя, соответственно прокладка ГБЦ.
Составил список запчастей с помощью W202 клуба.
Заказал запчасти — список запчастей.
Запчасти пришли.
Изначально хотел провести эту процедуру самостоятельно, но потом всё обдумал, взвесил все за и против и понял, что самому это будет не легко, да и мало ли… опыта нет, только теория, нужного и правильного инструмента тоже нет, места для проведения работ я так и не дождался.
Время близится к белым мухам, надо искать человека, толкового, который всё сделает качественно. Думал нет у нас таких, оказалось есть! Искать долго не пришлось, мне очень помог Rulevoi228 , запчасти заказал, мастера толкового посоветовал, за что выражаю ему огромную благодарность! Спасибо Рамиль!
К сати всё беру у него, запчасти, масла, химию и т.п… делает мне всегда хорошие скидки!)
Работа производилась на TOYOTA центре, мотористы Юрий и Александр очень порадовали отношением к своей работе, всё качественно, грамотно и при этом быстро.
Записали меня на среду 25/09/2013, очередь нормальная, записывался за неделю)))
Спросил можно ли присутствовать и участвовать, на что мне был ответ " Да, конечно" и это тоже очень порадовало.
25/09/2013
Утром встал закинул в себя завтрак, взял свой комбез, ботинки и умчался счастливый на СТО.
В 09:30 приезжаю туда, с коробкой запчастей, с 6-ю баллонами CARB Cleaner'a, маслом и т.п.
Приступили мы с Юрием к делу)))
Открываю капот, я там давно не убирался, всё в пыли))) снимаю трубу воздухана, верхние пластиковые крышки двигателя. Кожух с вентилятором тоже снял, что бы не мешал и не марался маслом. Пластик ни кому не доверяю, после того, как мне одни сломали крышку…
Сказать, что я давно боялся это делать — не сказать ничего. С тех пор, как при покупке двигателя я обнаружил возле четвёртого цилиндра течь масла, мысли о том, что придётся раскалывать движок пополам, приходили во сне вместе с кошмарами о коронавирусном постапокалипсисе и запрете янгтаймеров. Просыпавшись среди ночи, я проговаривал про себя расположение меток распредвалов и коленвала, последовательность сборки и зарядки натяжителя цепи и момент затяжки болтов. За всё это время ожидания, теоретическую часть процесса я изучил наизусть, и оставалось лишь сжав яйца в кулак сделать таки намеченную процедуру.
А окончательное решение о замене прокладки пришло в момент, когда из подкапотного начал доноситься резковатый запах. Выяснив, что масло, попадая на выпускной из окончательно прохудившегося стыка башки и блока, сгорает и воняет, я купил прокладку, болты, взял у соседа динамометрический ключ, и начал снимать навесное. Долго-ли, коротко-ли, спустя пару дней неспешной и методичной разборки, головка блока цилиндров была готова покинуть подкапотку, и открыть мне тайну своих затянувшихся женских дней. Головка с клапанами, распредвалами и выпускным коллектором оказалась достаточно увесистой, чтобы напрячь вены на пятой точке! "Исток" масляной течи находился в масляном канале от насоса. Подтёк простирался вниз по блоку, завихрениями закидывался на выпускной, на датчик давления, и направлялся к "устью", находившемуся на нижней части поддона.
Состояние прокладки было ужасным. Шейка одного из болтов была в ржавчине, что свидетельствовало о попадании туда антифриза. Каналы системы охлаждения тоже изобиловали ржой, а в том самом месте подтёка снизу под четвёртым прокладка попросту растворилась, и обнажила свою перфорированную арматуру.
Что касается ЦПГ, то там всё в относительном порядке. Хон присутствует, хотя и на поршнях виден нагар. Со временем, катаясь на правильной ТВС, количество нагара на поршнях должно прийти в норму.
Единственное, что я не проверял — плоскость ГБЦ. Просто хорошенечко всё почистил и обезжирил перед установкой новой прокладки. Буду надеяться, что с плоскостью всё хорошо, и новая прокладка будет исправно выполнять свою функцию.
И для сравнения: слева старый болт, справа — новый. Разница больше миллиметра! Поэтому болты менять нужно обязательно!
Думаю, что если вдруг прокладку пробьёт (ттт), переделать свою работу по накатанной тропе будет легче. Всё-таки, ничего более ценного для нас, чем опыт, придумать невозможно.
Благодарю за просмотр! =)
Читайте также: