Замена шруса мазда кседос 6

Обновлено: 11.02.2025

Как поменять наружний ШРУС

Народ, подскажите пжлста последовательность действий для замены наружнего шруса. машина в подписи. тоесть нужно снять старый и поставить новый. особенно интересуют нюансы при демонтаже старого. в книге описано как-то не явно

Явно в поиске.
Не бояним

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Если открутил ступичную гайку, считай - поменял Там просто все.
ШРУС наружный держится на стопорном кольце, снимается молоточком.
Новый смазывается, собирается в обратной последовательности.
Гайка закернивается

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

новая гайка идет обычно в комплекте со ШРУСом.. насколько я понял по каталогу. заказал MA-18.
значит открутил гайку, снял стопорное кольцо, потом. просто выбивать шрус? он вылезет вовнутрь, там же остальной привод? поворотный кулак от чего-то нужно откручивать?

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Обычно, это с оригиналом. В остальных как повезёт.
В редких случаях ШРУС "прикипает" так, что срезают болгаркой.

KF МКПП 96 бордо велюр клима круиз ПТФ кожа руля+КП+ручник+обложка сервисной книги . Comma XTECH 5W30 ПРОДАНА!
KIA SORENTO 2010 2,2 СRDI MКПП

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Сними сразу с пыльником внутренней гранаты(правильно говорят), тк. если граната прикипела к полуоси можешь при выбивании внутренний сепаратор выбить. Проходили. Потом иголки собирали по полу.

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

1. вот не пойму, стопорное колцо крепит наружний шрус к валу до внутренего шруса?
2. что еще нужно открутить, кроме ступичной гайки (колесо не считается)? кулак откручивать от стойки или от шаровой?

vitalik-b
Посмотри тут /go.php?go= [External Link Removed for Guests]
Там много чего интересного. Не обращай внимание на модель, привода у нас почти одинаковые.
Только когда я менял, откручивал от стойки, шаровые не трогал.

вчера читал. много думал. там пыльники наруженего шруса меняют через полуось, не отсоединяя наружный шрус

Правильно, не надо молотком или кувалдой бить по шарниру. Кстати очень легко разбирается, сам пробовал.

Делал как описано тут [External Link Removed for Guests] .
Только не выбивал шаровый палец, а открутил стойку от кулака. Затем вынимаешь наружний ШРУС из ступицы, скидываешь большой хомут с внутренней гранаты, и вытаскиваешь всё это добро на свет. Только закрой сепаратор внутренней гранаты при вытаскивании чтобы грязь(пыль) не попала. А там и сам всё поймёшь увидев.

у меня внутрений шрус люфтит внутри, но никак себя негативно не проявляет..
боюсь в него лезть.
как снять наружний шрус отдельно от всего остального?

Так весь его снимать и не надо же. Вытаскиваешь наружнюю гранату --полуось --пыльник внутренней гранаты с трёхшиповиком. Сам корпус внутренней гранаты остаётся на месте. Его не надо трогать.

Замена пром.вала и внутреннего шруса(отчет)

Сегодня получил из Москвы промежуточный вал и внутренний шрус (спасибо Пете).Завтра на подьемник,- буду менять сам.Отчетик о замене подготовлю!

X6 1996 KF MT Climat, ксенончег в ближнем и туманках, сиденьице с эл.приводом, контрактный двиг (80000км) масла не кушает. В703ВЕ177rus, синенькая. 89036875693 продана в хорошие руки, так как куплена чёрненькая М6: Автомат (типтроник), АВS, ESP, климат, 8 SRS, 2.0л (147 кобылок). всё хорошо - только низкая сцуко.
ПОДДЕРЖИВАЕМ ФОРУМ ГОСПОДА, ЗАХОДИМ, ЧИТАЕМ 17-09-09-vt5491.html И ПОСЫЛАЕМ ДЕНЮЖКУ.

xedos 666
Как мне показалось, это новые железки.
Значит Нагорное тут не при чем
Куплено на Можайке. )) Так что на Диму не катите
Андрей
шлицевое соединение промвал - шрус - разбивается, появляется люфтю

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Как мне показалось, это новые железки.
Значит Нагорное тут не при чем Smile
Куплено на Можайке. Very Happy)) Так что на Диму не катите Wink

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Xарьков, KF 2.0-V6 97г.в., KONI, МКПП, ABS, Climat, 2 SRS, омыватель фар, скл. зеркала, эл. сиденья, 173000, LOTOS H-Sint 10w40+ER, Xenon 4500.---/была в Днепре у Hiddenman/ следующий?

Николай 307 SW 2.0, злобный модератор [External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Николай 307 SW 2.0, злобный модератор [External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

Денек , что надо пру на подъемник менять промежуточный вал и правый внутренний шрус.
Причиной замены было:
1.Стук в подвеске с правой стороны на кочках
2.Вибрация на скорости 60 -90 км. ч
3.Удар при сбросе газа или медленном разгоне.
4.Люфт в соединении вал + шрус по X ,Y до 25 -30 мм
5.Повышеный шум (как дохлый подшипник при разгоне).
6.Хруст при левом повороте.(Незначительный)
7.Были денежки.

Меняем часть от коробки до наружного шруса

Привод удобнее менять вдвоем.Берем голову на 32 с большим рычагом,садим кента или кентуху(лучший варианат)
за руль, предварительно поставив рычаг кпп в нейтраль и сказав помощнику,что от его действий будет зависеть его дальнейшая жизнь - говорим чтоб жал на тормоз что есть силы- в этот момент срываем гайку крепления шруса.
Далее откручиваем колесо, два винта крепления ступицы, крепление тормозного шланга и датчика ABS.
Слегка бьем по наружному шрусу – для того чтобы вытащить его из ступицы.
Так как я не знал выльется ли масло с акпп при удалении привода я слил 2 литра масла открутив маслосливную гайку акпп

Далее вытянул весь привод из коробки предварительно открутив 3 болта крепления подвесного подшипника.

После снятия привода имеем такую картину

Далее разбираем привод:
При разборке обнарруживается убитый подвесной и слизаные шлицы для внутреннего шруса (хотя шлицы внутреннего щруса целые
).

Сорри за качество!
Далее перепресовываем крепление (оно разное для механики и автомата)
Это крепление для мкпп

Это крепление для акпп

Собираем далее привод добавив в новый шрус некую субстанцию напоминающую какашки(собачьи).
Вот готовый привод.

Далее ставим все на машину.
На всю замену ушло 3 часа.
Все выше описанные проблемы устранены.

Как поменять наружний ШРУС

Явно в поиске.
Не бояним

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

вчера читал. много думал. там пыльники наруженего шруса меняют через полуось, не отсоединяя наружный шрус

Правильно, не надо молотком или кувалдой бить по шарниру. Кстати очень легко разбирается, сам пробовал.

Замена ШРУСа

Пришла пора менять правый наружный ШРУс. Знает кто-нибудь точно подходит ли к кседосу ШРУС от 626-ой (GE)?

KRV
Подходит. С европейки на европейку.
Если у тебя не стоит только привод в сборе от японки.

Надо проверять все.

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

KRV писал(а): Пришла пора менять правый наружный ШРУс. Знает кто-нибудь точно подходит ли к кседосу ШРУС от 626-ой (GE)?

HDK MA-18 - 36 у.е. с пыльником, смазкой и обжимными кольцами. Пыльник из неоригинала ходит дольше всего.

Вот на Экзисте:
Asva -48,37 $ не знаю что за марка, но по цене приемлимо.
И кольцо АБС есть, перебивать ничего не надо.

У меня походу тоже внешний скоро умрет , так что приглядываюсь пока.

Торговая марка "ASVA" представляет Международную промышленно-торговую группу, объединяющую более 10 заводов, расположенных в Юго-Восточной Азии. Каждый из заводов является узкоспециализированным предприятием по производству автозапчастей для отдельных узлов автомобиля. Поставки автозапчастей под маркой "ASVA" производятся для автомобилей японского, корейского, американского, европейского и российского производства. Существует реальная возможность размещения заказов по производству любых деталей. Всё производство сертифицировано в соответствии с международными стандартами, а продукция имеет сертификаты ISO 9001, ISO9002, POCТЕСТ

ШРУСы
Помпы водяные
Колодки тормозные
Подвеска
наконечники рулевые
сошки рулевые
тяги рулевые
тяги стабилизатора
опоры шаровые
рычаги
Крестовины
Подшипники
ступичные
роликовые
шариковые
кондиционера
Ролики натяжителя
Втулки стабилизатора
Пыльники
Сайленблоки
Ступичные сальники

Mazda Xedos 6, 2.0/140лс, 1995г. МКПП., Хenon ~5500К, ПТФ - это была лучшая моя машина!
Mazda Premacy, 1999г, 1,8/135лс, АКПП, climat, ПТФ.
Pontiac Vibe 2004г., 1.8, 1ZZ-FE, 131л.с., МКПП

Спасибо за советы, а еще один момент:левый и правый наружние ШРУСы взаимозаменяемы?

Покупай, лицензию на" Кседос 6 " -65уе примерно, и никаких проблем.
Это что значит?

Лицензия хорошо работает, если смазка хорошая и за пыльником поглядывать. Кольцо ABS можно переставлять старое, но нужно хорошо его приклеить.
Из жизни скажу, что даже с новыми шрусами и пыльниками, после езды по большой воде в нагрузку, в пыльниках появлялось около 50 мл воды - замена смазки или быстрый конец.

Xedos 6 - 29.12.1993, V6 2.0, механика, кондиционер, люк, кожа, 205/60/15, Castrol RS 10w60, 270 тык., 7 лет.

Вот поэтому пыльники которые стоят на новых японских рулевых рейках, (!)затянуты вязальной проволокой, а не хомутами(!) ибо хомут не дает такого плотного соединения, как гибкая отожженая проволока, к примеру для вязки арматурных каркасов

Япошеские мужики ведь народ не глупый

X6 | 1993 | KF | 144 л.с. | 300К | МКПП | 1SRS | silver | Castrol 10w40 | xenon 5000K | Клубные коврики - продан
MMC Outlander | 2.4 | 4G64 | АКПП | 69K | Black | - in use

II. Диагностика наружных ШРУСов.

Предварительная диагностика. Тут всё просто – если стук (хруст) раздаётся только при правом повороте – неисправен, скорее всего, левый ШРУС, и наоборот. В особо запущенных случаях ШРУС стучит и в левом, и в правом повороте. Для более точной диагностики мы вывешиваем машину на подъёмнике. Один человек нажимает на педаль тормоза, другой в это время ставит зажим на тормозной шланг одного из передних колёс. Таким образом, после отпускания педали одно колесо остаётся заблокированным. Заводим машину, включаем первую передачу и вращаем рулём от упора до упора. Неисправный ШРУС выдаст себя стуком, исправный будет молчать как партизан. Затем проделываем ту же операцию с другим колесом. Всё, теперь точно известно, какой ШРУС неисправен.

IV . Замена опорного подшипника.

V . Проблема шлицевого соединения правого внутреннего ШРУСа с промежуточным валом.

Вариантов решения проблемы 3:

1. Замена и промежуточного вала, и внутреннего ШРУСа. Вариант беспроигрышный, но весьма небюджетный – промежуточный вал не бывает неоригинальным и стоит порядка 200$. Внутренние ШРУСы неоригинальными бывают, но стоят тоже недёшево – 2000 – 3000 руб. Исключение составляют счастливые обладатели 626 GD , для их автомобилей промежуточный вал поставляется отдельно от опоры и стоит почти вдвое дешевле. Правда, им придётся менять подшипник опоры промежуточного вала и его пыльники, но стоят эти детали недорого и меняются несложно.

2. Замена промежуточный вала и внутреннего ШРУСа на б/у. Неплохой вариант при условии, что удастся найти их в хорошем состоянии. При проверке б/у деталей лучше всего зажать вал в тиски и покачать ШРУС – в руках что-то понять сложно. На состояние опорного подшипника внимание можно не обращать, стоит он недорого и меняется легко. Чем меньше люфт, тем, естественно, лучше. Внимание! При покупке этих деталей б/у обязательно требуйте установочную гарантию – если они сняты с праворульной машины, аналогичной вашей – могут не подойти, сталкивался с этим не раз.

3.Третий вариант предварю цитатой:
Что может быть благороднее, например, чем экспериментировать на самом себе? © В.Ерофеев. Москва - Петушки.

Это самый бюджетный вариант, но срабатывает он далеко не всегда. Суть его в том, что промежуточный вал и внутренний ШРУС свариваются намертво. Сначала о плюсах и минусах, затем о том, как это сделать. Отрицательных моментов два, а по сути, так даже один. Может не помочь. Если ШРУС и вал сварены несоосно, или сварщик не очень квалифицированный, соединение это проживёт недолго, вибрация на определённых скоростях не пропадёт, а если её не было, то может появиться. Чем больше люфт, тем сложнее отцентрировать ШРУС и вал. Вторым минусом является неразборность получившейся детали, но при внимательном рассмотрении минус этот сомнителен. Да при выходе из строя подшипника или ШРУСа придётся менять весь узел в сборе, но ведь в противном случае его нужно менять уже сейчас! А так есть шанс отложить этот ремонт или вовсе навсегда забыть об этой неисправности. Итак, принято решение варить. Снимаем правый привод в сборе. Не стану описывать эту процедуру, такое описание есть в любом мануале и в Интернете. Превентивно, вне зависимости от состояния, меняем опорный подшипник и пыльники оного (помните, соединение станет неразборным?). Разбираем внутренний ШРУС. В его донышке есть жестяная заглушка – выбиваем её. Надеваем ШРУС на промежуточный вал. Теперь самый важный момент – центровка. Мы, честно говоря, центруем лишь примерно, но процент успеха достаточно высок – более 90%. Буду благодарен за идеи насчёт этой проблемы. Приваривать ШРУС сплошным швом не следует, лучше сделать три основательные точки. Сразу по окончании сварки опускаем нагретую часть в воду – иначе сгорят пыльники и смазка опорного подшипника. Опускаем вертикально, так, чтобы внутри ШРУСа остался воздух, и вода не попадала непосредственно на место сварки. Полностью собираем правый привод и устанавливаем на машину.

Читайте также: