Замена прокладки гбц мазда 6
Мазда 6 (2008+). Прогорела прокладка ГБЦ двигателя
Прогар головки блока цилиндров
За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.
Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.
Как проверить пробита ли прокладка ГБЦ
Двигатель автомобиля имеет две важные детали: блок цилиндров и головку блока цилиндров (ГБЦ). А уплотняется их соединение друг с другом прокладкой ГБЦ. Ее основной задачей является герметизация камер сгорания и каналов, по которым циркулирует антифриз. Когда пробита прокладка ГБЦ, в моторе появляются неполадки, о которых мы расскажем в этой статье.
Прокладки ГБЦ, как правило, изготавливаются из тонкого листового металла или из армированного паронита с металлической окантовкой отверстий под камеры сгорания. Между некоторыми отверстиями в прокладке достаточно тонкие стенки, поэтому малейшая ошибка при установке или замене приведет к их быстрому прогоранию.
Самый простой способ проверить, пробита ли прокладка головки блока цилиндров, показан на видео внизу страницы.
Главным залогом долговечности прокладки ГБЦ является идеальная плоскость прилегания у головки и блока цилиндров. Прилегающие поверхности должны быть чистыми, без раковин и шероховатостей.
Вторым важным моментом для продления жизни прокладки будет соблюдение определенного порядка закручивания болтов крепления ГБЦ. Для этого производители моторов, а также изготовители прокладок прилагают схему заворачивания крепежных деталей с указанием момента затяжки.
Признаки пробитой прокладки ГБЦ
Когда пробита прокладка ГБЦ, признаки этой неисправности проявляются по-разному, но основные симптомы выглядят следующим образом:
1 Повышение температуры двигателя происходит из-за пробоя окантовки камеры сгорания. Горящие газы попадают в систему охлаждения и быстро нагревают антифриз. При попадании выхлопных газов в систему охлаждения в расширительном бачке наблюдается бурное газообразование.
2 Смешивание моторного масла с антифризом, попадание топлива в охлаждающую жидкость также становятся следствиям повреждения прокладки ГБЦ. Появление маслянистых пятен в расширительном бачке системы охлаждения должно насторожить. Без промывки системы охлаждения в этом случае уже не обойтись.
3 Сложно бывает сразу выявить неполадку в моторе, когда происходят перебои в работе цилиндров. Если прогорела прокладка ГБЦ между камерами сгорания, то происходит перемешивание топливной смеси в одном цилиндре с выхлопными газами другого цилиндра. При этом проблемы возникают при запуске двигателя, а после разогрева мотор начинает устойчиво работать.
4 Иногда происходит разрыв внешней оболочки прокладки ГБЦ. Тогда на поверхности двигателя в районе стыка блока цилиндров и головки можно наблюдать маслянистые потеки.
5 Часто пробой прокладки ГБЦ можно определить по внешнему виду выхлопных газов. Белый дым из глушителя свидетельствует о том, что в камеру сгорания попадает влага или антифриз. Это происходит тогда, когда появляется разрыв в прокладке между каналом рубашки охлаждения и камерой сгорания.
Что делать, если пробило прокладку ГБЦ
Если по результатам проверки прокладка головки блока цилиндров оказалась пробитой, то у вас не остается никаких вариантов, кроме её замены на новую.
Прокладка ГБЦ не является слишком дорогой деталью.
-При замене прокладки ГБЦ придется менять и болты крепления. Когда болт выкручивается, его параметры уже не соответствуют необходимым требованиям, и при повторном заворачивании с нужным усилием велика вероятность разрыва тела болта.
-Перед установкой новой прокладки ГБЦ важно проверить поверхность сопрягаемых плоскостей на блоке цилиндров и головке блока. Если требуется дополнительная шлифовка, тогда приобретать прокладку необходимо с учетом толщины снятого слоя металла.
-Снять головку блока цилиндров в некоторых двигателях достаточно сложно. Требуется отсоединить много деталей и узлов, слить технические жидкости. Поэтому выполнение этой ответственной работы лучше доверить квалифицированным специалистам.
После выполнения замены прокладки ГБЦ автомобилист должен некоторое время следить за поведением мотора. Если двигатель работает устойчиво, выхлопные газы прозрачны, а температура не превышает норму, то прокладка хорошо справляется с возложенной на нее задачей и проблема решена успешно.
Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров, цепи привода газораспределительного механизма, распределительных валов, выпускного коллектора, а также ключи TORX Т25 и Т55, отвертка с плоским лезвием, пассатижи, бокорезы.
4. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодки жгутов проводов от катушек зажигания.
8. Снимите распределительные валы (см.
14. Отсоедините от распределителя охлаждающей жидкости шланг к радиатору отопителя салона и подводящий шланг радиатора системы охлаждения двигателя.
15. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.13, а затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами..
Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.
Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.
17. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
18. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
19. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
- удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
- обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;
- смажьте болты моторным маслом;
- затягивайте болты на холодном двигателе объемом 2,0 л в порядке, показанном на рис. 5.14, в три этапа:
1 -й - моментом 15 Н м (1,5 кгс-м);
2-й - моментом 30 Н-м (3 кгс м);
3-й - доверните на угол 90°.
Затягивайте болты на двигателе объемом 2,5 л в порядке, обратном показанному на рис. 5.14, в четыре этапа:
1-й - моментом 5 Н-м (0,5 кгс-м);
2-й - моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м);
3-й - моментом 45 Н-м (4,5 кгс-м);
4-й - доверните на угол 90°.
Рис. 5.14. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
Видео по теме "Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ"
Замена прокладки клапанной крышки Mazda 6 GH 1.8 (Мазда 6) Mazda 6 (г. Пермь) - капитальный ремонт ДВС 1.8L (масложор, прогар клапана) Замена прокладки клапанной крышки (mazda6 двигатель LF)Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров, цепи привода газораспределительного механизма, распределительных валов, выпускного коллектора, а также ключи TORX Т25 и Т55, отвертка с плоским лезвием, пассатижи, бокорезы.
4. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодки жгутов проводов от катушек зажигания.
8. Снимите распределительные валы (см.
14. Отсоедините от распределителя охлаждающей жидкости шланг к радиатору отопителя салона и подводящий шланг радиатора системы охлаждения двигателя.
15. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.13, а затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами..
Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.
Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.
17. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
18. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
19. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
- удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
- обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;
- смажьте болты моторным маслом;
- затягивайте болты на холодном двигателе объемом 2,0 л в порядке, показанном на рис. 5.14, в три этапа:
1 -й - моментом 15 Н м (1,5 кгс-м);
2-й - моментом 30 Н-м (3 кгс м);
3-й - доверните на угол 90°.
Затягивайте болты на двигателе объемом 2,5 л в порядке, обратном показанному на рис. 5.14, в четыре этапа:
1-й - моментом 5 Н-м (0,5 кгс-м);
2-й - моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м);
3-й - моментом 45 Н-м (4,5 кгс-м);
4-й - доверните на угол 90°.
Рис. 5.14. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров
Видео по теме "Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ"
Замена прокладки клапанной крышки Mazda 6 GH 1.8 (Мазда 6) Mazda 6 (г. Пермь) - капитальный ремонт ДВС 1.8L (масложор, прогар клапана) Замена прокладки клапанной крышки (mazda6 двигатель LF)Мазда 6 (2008+). РАЗБОРКА, РЕМОНТ И СБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
В большинстве случаев ремонт головки блока цилиндров заключается в притирке или замене клапанов, шлифовке или замене седел клапанов. При таких неисправностях, как нарушение герметичности каналов рубашки системы охлаждения и коробление привалочной поверхности к блоку цилиндров, головку блока заменяют.
Рекомендуем вывернуть свечи зажигания, чтобы случайно не повредить их изоляторы.
5. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку. Удалите заусенцы и забоины на поверхности головки блока.
7. Снимите распределительные валы см.
Толкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски. Толкатели нельзя менять местами, поэтому промаркируйте их перед снятием, чтобы при сборке установить на прежние места. Хранить толкатели следует в том же положении, в каком они установлены на головку блока цилиндров, чтобы из них не вытекло масло.
8. Очистите от остатков прокладок и нагара поверхности фланцев головки для установки впускного и выпускного коллекторов.
9. Проверьте наличие деформаций фланцев для впускного и выпускного коллекторов, деформированную головку замените.
10. Поврежденные резьбовые отверстия отремонтируйте прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).
11. Проверьте плотность установки заглушек рубашки охлаждения. При ослаблении их посадки восстановите ее чеканкой.
12. Для проверки герметичности головки блока заглушите отверстие в головке под гнездо термостата. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под корпус термостата и завернув болты его крепления.
13. Залейте керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина при 15-20-минутной выдержке понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки не забудьте снять картонную прокладку.
14. Проверьте состояние опорных поверхностей под шейки распределительных валов в головке блока. Если хотя бы на одной из них обнаружены следы износа, задиры или глубокие риски, отшлифуйте постели подшипников и измерьте после шлифовки зазор между постелями и шейками распределительных валов. Если зазор окажется больше номинального, замените головку блока.
16. Установите под снимаемый клапан подходящий упор (например, торцовую головку из набора инструментов).
17. Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов. Сжав пружины клапанов с помощью приспособления, выньте сухари клапана. Затем, постепенно ослабляя нажатие на рукоятку приспособления, полностью освободите пружину клапана. Снимите приспособление с головки блока.
18. Поддев отверткой, извлеките тарелку пружины клапана и выньте пружину клапана.
19. Извлеките клапан из головки блока.
20. Аналогично извлеките остальные клапаны и снимите маслосъемные колпачки.
21. Удалите нагар с клапанов и осмотрите их. Деформация стержня клапана и трещины на его тарелке не допускаются. При наличии повреждений замените клапан.
Для того чтобы на стержнях клапанов не образовались риски, не очищайте их проволочными щетками и металлическими скребками.
23. Проверьте концентричность расположения тарелки клапана и седла: нанесите на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашного грифеля, вставьте клапан в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните.
24. По следам графита на фаске седла можно судить о концентричности расположения клапана и седла.
25. Проверьте износ стержня клапана в местах, показанных на рис. 5.18. Номинальные размеры клапанов приведены в табл. 5.1.
26. Проверьте состояние проточек 3 (см. рис. 5.18) стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.
27. Проверьте состояние направляющих втулок клапанов, измерив внутренний диаметр отверстия втулки и диаметр стержня клапана. Зазор не должен превышать 0,1 мм.
29. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифовкой, выдерживая для седел клапанов двигателей размеры 45° с шириной пояска после притирки для седел всех клапанов 1,56 мм. Седла рекомендуется шлифовать в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование. Если шлифовка не даст нужного результата, замените седла клапанов.
30. Замените маслосъемные колпачки независимо от их состояния.
31. Осмотрите пружины клапанов. Трещины и снижение упругости пружин не допускаются. По возможности определите упругость пружин по развиваемому усилию. Искривленные пружины (деформация в свободном состоянии более 1,6 мм) и пружины с трещинами замените.
32. Прокладки впускной трубы, выпускного коллектора и головки блока цилиндров всегда заменяйте новыми, так как снятые, даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнений.
Рис. 5.18. Зоны износа клапана: 1 - зона наименьшего износа стержня; 2 - торец стержня; 3 - проточка под сухари; 4 - зона наибольшего износа стержня; 5 - рабочая фаска; 6 - кромка тарелки
Рис. 5.19. Приспособление для притирки клапанов:
1 - металлический стержень; 2 - резиновый шланг; 3 - винтовые хомуты
Перед снятием крышки ГБЦ — надо бы подготовиться:
1. Приобретаем новую прокладку — КОМПЛЕКТ — прокладка по контуру + внутренние три прокладочки свечных колодцев. Внимание! Иногда неоригинальные — продаются только внешняя. Выбрал Elring 001.562 — 1 190р — это именно комплект . Встала ровно и четко.При замене — вынул и разложил старую — и также по форме — вставил новую. Всё четко.
2. Желательно (не обязательно) (не для всех двигателей) — также заменить круглое уплотнение — клапана регулировки фаз. Он часто сопливит. Предлагается только оригинал — MazdaL362-10-2D5A 951 р.
3.И нужен герметик. Немного но нужен. Взял такой Abro11ABR Герметик прокладок высокотемпературный красный, 85 г 95 руб.
4. Также хорошобы запастись мануалом с порядком затяжки болтиков. И вообще — мануал не помешает.
5. Если совсем по феншую — тогда и динамометрич.ключик нужен :)
Итак. Отворачивает крышку по кругу. Делал первый раз — болтики — не выворачиваются а остаются в крышке Сначала подумал — гайка закисла и вывернулась вместе со шпилькой… :)
Отчоеденить фишку клапана, Фишку датчик распредвала, шланг вентиляции. Так и не понял — как отцепить крепление в этом месте — кронштейна. Пришлось применить силу и просто выдернуть вверх… Теперь уже не важно :)
Чтобы отклеить старую прокладку — аккуратно поддеваем отверткой по кругу.
После снятия крышки — не забыть — отчистить старый герметик в двух точках. Хорошо понятно — где надо будет капнуть рерметиком при установке новой прокладки. На прокладке в этом месте — соотв расширение.
Перед заменой прокладки — снял старую, положил рядом чтобы не перепутать при установке новой.
Также — заменил резиновой круглое уплотнение датчика. резинка — выдавливается внутрь крышки.
При установке новой прокладки, проследить чтобы у каждого болтика — оказалась соотв утолщение прокладки. После установки — прокладка равномерно выступает из канавки.
При установке крышки — капаем герметиком в двух точках — месте стыка ГБЦ и передней крышки и ждём 10 мин — перед установкой.
Затягивать крышку — надо не так и сильно -моментом ок 10 Нм.
Конечно же — рассмотреть крышку изнутри. Масляные наплывы, кокс — могут говорить о перегреве масла, плохом масле, косвенно -об износе мотора (если много газов прорывается из цилиндра).
Мне — крышка ничего не сказала плохого. всё вполне чисто. Только протёр место стыка.
Запчасти
Mazda 6 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Закручивать не до треска как дроссель?
Скажи диноключ нужен обязательно?
Важно конечно не перетянуть.
На счёт той фишки которую ты не понял как отцепить- я обычно снимал ту фиговину которая на ней весит, а её оставлял на крышке. А сама эта штукенция изнутри снимается легко, когда крышка снята
Все очень даже неплохо сделано. С душой. НО…
Не смотря на применение хороших комплектующих (Erling — приличная контора) и динамометрических ключей (залог качественного ремонта) есть все шансы, что двигатель будет "потеть" маслом из под крышки :(
Посмотрите видео (можно с 8й минуты и с 14й)
С завода прокладки садятся на спец герметик прозрачного цвета. Мы применяем такой avtozapchasti.zakupka.com…-24571-20-siniy-original/
по консистенции как мед. Не отвердевает и не дает "дубеть" прокладкам.
После такой обработки — двигатели сухие.
Удачи ;)
Хм. вообще про такое не слышал. Спс. Уже положил в закладки.
и ты в это поверил ? :)
и ты в это поверил ? :)
А что в этом мистического? :)
При качественном ремонте соблюдаются технологии… Вот и все.
Детали очищаются, резьбы чистятся, при сборке применяются герметики ( вот хорошее видео про них ) и динамометрические ключи + все собирается в чистоте.
Именно этим качественный ремонт отличается от корявого. При этом так ремонтируются не только сложные узлы (двигатель, АКП и т.д) но и элементарная подвеска. Вот :)
Ничего мистического.
да я это понимаю … просто именно к мазде 6 1-го поколения, как то не похоже что это относиться :) я так сказать мало опытный, многое у меня в переди, но не видел у себя, да и в БЖ GG водов, что б при правильной протяжке крышка сопливила, потела … И вот смари, разобрав это дело, наверное был б заметен этот самый прозрачный заводской герметик ? ну он там был, но в виде 2-ух капель на стыке с боковой крышкой де цеп … да и сам смысл, если перебрать мотор то мб и можно на верняка сделать, и герметик и прокладки и крышку не пластмасс, а если пробег под 200 тыщь, перекинул прокладку, да и забыл, до береборки двигателя точно не чё не будет :) ну эт как бы так . мои рассуждения :)
На моем двигателе (G13А Suzuki) масляные течи считаются нормой. Все двигатели которые я видел имели потеки, что не удивительно для авто старше 10 лет. Эластичные и мягкие прокладки со временем дубеют и превращаются в подобие пластика. Естественно идет течь масла.
Но. Если менять прокладки без герметизации — как правило количество утекающего масла резко уменьшается, но двигатель все равно потеет. И народ думает, что это прокладка дерьмового качества. некоторые пытаются дотягивать болты, но все безрезультатно. Я не исключение. Бодался с масляными течами после замены прокладок с пол года, пока не применил герметик. С тех пор как бабка пошептала.
Все очень даже неплохо сделано. С душой. НО…
Не смотря на применение хороших комплектующих (Erling — приличная контора) и динамометрических ключей (залог качественного ремонта) есть все шансы, что двигатель будет "потеть" маслом из под крышки :(
Посмотрите видео (можно с 8й минуты и с 14й)
С завода прокладки садятся на спец герметик прозрачного цвета. Мы применяем такой avtozapchasti.zakupka.com…-24571-20-siniy-original/
по консистенции как мед. Не отвердевает и не дает "дубеть" прокладкам.
После такой обработки — двигатели сухие.
Удачи ;)
у меня потеет крышка. Сервисмены говорят, что клапанная крышка имеет усталостные трещины со стороны выпускного коллектора и машина коптить начинает, так и езжу, куда деваться. Авторазборы не хотят снимать крышки с контрактных движков на продажу, говорят, что потом продать движок не смогут.
Новая крышка стоит 20 тыр, на авторазборе задирают до 5 тыр цены, хотя сами не скрывают, что отдали бы за 1.5-2 тыра.
Купил новую прокладку, а крышку найти не могу. Ваш герметик поможет интересно?
Читайте также: