Замена прокладки гбц great wall safe

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Great Wall So Cool , головка блока цилиндров Great Wall So Cool , прокладка блока цилиндров Great Wall So Cool , блок цилиндров Great Wall Safe , головка блока цилиндров Great Wall Safe , прокладка блока цилиндров Great Wall Safe , блок цилиндров Great Wall Deer , головка блока цилиндров Great Wall Deer , прокладка блока цилиндров Great Wall Deer , блок цилиндров Great Wall Pegasus , головка блока цилиндров Great Wall Pegasus , прокладка блока цилиндров Great Wall Pegasus , блок цилиндров Great Wall Sailor , головка блока цилиндров Great Wall Sailor , прокладка блока цилиндров Great Wall Sailor , блок цилиндров Great Wall Sing , головка блока цилиндров Great Wall Sing , прокладка блока цилиндров Great Wall Sing

3. Головка блока цилиндров

Замена прокладки головки блока цилиндров

Клапан вентиляции картера.
Резьбовая пробка.
Шайба пробки крышки головки блока цилиндров.
Маслозаливная крышка.
Крышка головки блока цилиндров.
Уплотнение крышки головки блока цилиндров.
Болт крепления оси коромысел.
Коромысло (без кулачка).
Пружина коромысел.
Коромысло (с кулачком).
Ось коромысел в сборе.
Уплотнительная прокладка задней крышки головки блока цилиндров.
13. Прокладка головки блока цилиндров.
14. Задняя крышка головки блока цилиндров.
15. Резиновая прокладка клапана вентиляции картера.
16. Шланг вентиляции картера.

Внимание:
- Прокладка головки блока одноразовая, поэтому при каждом снятии головки блока прокладку необходимо заменять новой.
- При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока цилиндров с блоком цилиндров снять головку и заменить ее прокладку. Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева.

Снятие и установка головки блока цилиндров

2. Слить охлаждающую жидкость.

3. Понизить давление в системе питания, если работа выполняется сразу после поездки.

4. Отсоединить приемный патрубок глушителя от выпускного коллектора.

5. Отсоединить верхний шланг радиатора и шланги отопителя.

6. Снять воздуховод и патрубок.

7. Отсоединить трос акселератора.

8. Отсоединить и заглушить топливные шланги.

9. Снять насос гидроусилителя рулевого управления и отвести в сторону, не отсоединяя от магистрали.

10. Снять верхнюю крышку ремня и крышку головки блока цилиндров.

11. Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. соответствующий раздел), совместив метки на шестерне распределительного вала и на головке цилиндров.

12. Отвернуть болт и снять шестерню распределительного вала, уперев ее в нижнюю крышку. Надежно закрепить ремень на шестерне. Вращение коленчатого вала не допускается.

13. Отсоединить провода от свеч.

14. Отсоединить выхлопную трубу.

15. Отвернуть болты крепления головки блока в порядке от периферии к центру и снять головку блока цилиндров.

17. После очистки и промывки головки блока проверить состояние разъемных плоскостей. Допустимое отклонение плоскости разъема с блоком цилиндров от калибра – 0,05 мм в любой точке измерения. В случае превышения допустимого отклонения прошлифовать поверхность разъема или заменить головку блока цилиндров. Если отклонение разъемной плоскости блока цилиндров от калибра превышает 0,05 мм, то прошлифовать или заменить блок. Изготовителем установлена норма уменьшения высоты блока цилиндров со стороны плоскости разъема с головкой блока при шлифовке – 0,20 мм.

18. Для проверки герметичности головки блока, заглушить отверстие в головке блока под шланг радиатора. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под патрубок и завернув гайки его крепления.

19. Залить керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки снять картонную прокладку.

20. Промыть масляные каналы. Для этого заглушить вертикальный масляный канал со стороны камеры сгорания, залить бензин в масляные каналы во всех опорах распределительного вала и выдержать 15-20 мин. Слить бензин, вынуть заглушку и окончательно промыть каналы бензином с помощью груши.

21 .Для проверки герметичности клапанов залить керосин в камеры сгорания. Если в течение трех минут керосин не просочится из камер сгорания – клапаны герметичны. В противном случае притереть или заменить клапаны.

22. Установка выполняется в обратном порядке. Уложить новую прокладку и установить головку блока цилиндров. Затянуть болты в указанном порядке сначала от руки, затем в 2 этапа моментом 100 Н∙м. Болт шестерни распределительного вала затянуть моментом 100 Н∙м.

Примечание:
При сборке головки блока необходимо чтобы все поверхности трения были смазаны моторным маслом.

Разборка

1. Слить охлаждающую жидкость и отсоединить подводящий шланг радиатора.

2. Отсоединить подводящий воздушный патрубок.

3. Отсоединить вакуумный шланг, топливный шланг и шланг охлаждающей жидкости.

4. Снять впускной коллектор.

5. Отсоединить провода от свечей зажигания, потянув за наконечники проводов.

6. Снять катушку зажигания.

7. Снять приводную цепь.

8. Снять термоизоляционную крышку и выпускной коллектор.

9. Снять приводной шкив водяного насоса и крышку головки блока цилиндров.

10. Извлечь толкатели.

11. Снять головку блока в сборе. Болты крепления головки блока откручивать специальным накидным ключом в 2-3 подхода.

12. Очистить поверхности сопряжений на блоке цилиндров и головке блока цилиндров.

Примечание:
Убедиться в том, что фрагменты прокладки не остались на поверхности сопряжения.

Сухари

1.Зажать клапанную пружину с помощью специального приспособления.

2. Снять сухари клапанов.

Примечание:
Демонтируемые части (пружины, сухари) не разукомплектовывать.

3. Снять пружины клапанов.

4. Снять маслоотражательные колпачки.

Примечание:
При каждой разборке устанавливать новые маслоотражательные колпачки.

Проверка технического состояния блока цилиндров и головки блока

1. Удалить герметик, и нагар, промыв каналы. После этого продуть все сжатым воздухом.

2. Визуально проверить головку блока на наличие повреждений, сколов и утечек охлаждающей жидкости.

3. С помощью линейки и щупа проверить неплоскостность поверхности сопряжения головки блока с блоком цилиндров. Максимально допустимый зазор 0.03 -0.2 мм.

4. В случае превышения допустимых значений неплоскостности поверхность необходимо прошлифовать. Предел шлифования 0.2 мм.

Примечание:
При шлифовке головки блока необходимо прошлифовать и блок цилиндров.

Проверка технического состояния клапанов

1. Проверить зазор между стержнем клапана и внутренним диаметром направляющей втулки. Если зазор превышает допустимые нормы (для впускных – 0.02-0.05 мм, для выпускных – 0.03-0.07 мм) необходимо заменить направляющую втулку вместе с клапаном.

2. Заменить клапан, если его стержень деформирован, изношен или поврежден.

3. Проверить рабочую фаску клапана, при необходимости прошлифовать или заменить клапан.

4. Установить клапан во втулку и измерить расстояние, указанное на люстрации.

5. Заменить клапан если толщина цилиндрической части головки клапана имеет размер менее чем 1.00 мм (впускной клапан) и 1.2 мм (выпускной клапан).

Расточка седла клапана

1. Перед расточкой седла проверить зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой клапана.

2. Расточить седло клапана.

3. Притереть клапан к седлу. После притирки замерить расстояние выступающей части стержня клапана, если расстояние превышает допустимое, заменить седло клапана.

Замена седел клапанов

1. При износе седла клапана, превышающем предельно допустимый в эксплуатации, снять седло, удалив с помощью фрезы основную часть стенки седла при комнатной температуре.

2. После снятия седла обработать гнездо под седло разверткой или фрезой до ближайшего ремонтного размера. Шаг ремонтного размера: 0,3 мм.

3. Перед установкой седла разогреть головку блока до температуры 250ºС или охладить седло в жидком азоте. Запрессовать седло. После установки нового седла обработать его рабочую фаску.

Замена направляющих втулок клапанов

1. Выпрессовать изношенную втулку клапана снизу головки блока цилиндров.

2. Развернуть отверстие в головке цилиндров под направляющую втулку для установки втулки ремонтного размера.

3. Запрессовать втулку в головку блока. Запрессовку производить в направлении к поверхности сопряжения головки цилиндров с блоком цилиндров. При этом иметь в виду, что впускные и выпускные клапанные втулки различаются по длине (выпускные имеют большую длину).

4. После запрессовки клапанных втулок вставить новые клапаны и проверить зазоры между стержнями клапанов и направляющими клапанов.

Проверка технического состояния клапанных пружин

1. Проверить длину пружины в свободном состоянии.

2. С помощью угольника проверить отклонение от вертикали каждой пружины. При отклонении от вертикали более чем на 2º заменить пружину.

Установка клапанов

1. Установить опорные шайбы клапанных пружин.

2. Легкими ударами молотка по оправке приспособления для напрессовки маслоотражательных колпачков напрессовать маслоотражательные колпачки на направляющие втулки.

Примечание:
Снятые маслоотражательные колпачки повторному использованию не подлежат.

3. Смазать стержни клапанов моторным маслом. Вставить клапаны в направляющие втулки, не прилагая усилия при прохождении стержня через маслоотражательный колпачок. После этого проверить плавность скольжения клапана.

4.Установить клапанные пружины и тарелки пружин. Пружины устанавливать стороной с эмалевым покрытием в сторону тарелки.

5. Сжать клапанную пружину приспособлением для снятия и установки клапанных пружин, следя за тем, чтобы нижняя часть тарелки не деформировала маслоотражательный колпачок. Установить сухари. После установки клапана проверить правильность посадки сухарей.

6. Установить прокладку так, чтобы поверхность с маркировкой была обращена к головке цилиндра.

7. Нанести моторное масло на резьбовую часть болта и головки блока.

8. Затянуть болты крепления головки блока в указанном на рисунке порядке моментом затяжки 78 Н∙м.

9. Ослабить все болты. Затем затянуть болты в указанном порядке моментом затяжки 20 Н∙м.

10. Нанести метки на болты и головку блока.

11. Затянуть болты на 90º относительно меток в указанном порядке. Повторить затягивание болтов на 90º в указанном порядке.

Great Wall Safe 2008, 117 h. p. — DIY

Comments 10

Могу посоветовать только одно — открывай свой канал на YouTube

Спасибо!
1. Декстрон из ГУРа пролили, когда меняли колечко на бачке (у Ильи)
2. прокладка ресивера и прокладка вп- выпускн коллекторов — новые, TOYOTA'вские
3. Форсунки недавно мыли, у меня отчет есть, так что можешь не заморачиваться

больше света нужно
на части видео речь слабо различима изза шума
ну и разбивка желательна логическими блоками, с именованием частей

Спасибо. Вот можешь ведь по делу и без язв :) Ты прав. Я выгружал видео толком еще не посмотрев. И звук в бльшинстве полное гавно и камера стоит неудачно и света мало :( Как говорится — Первый блин комом :))

не то чтоб полное говно, но в частях где камера далеко — даже в наушниках приходится прислушиватся. обычно либо камеру берут ближе, либо выносной майк.
по поводу света — тем кто знает чего крутить и куда — оно вроде бы и так понятно, а вот основной ЦА деталей будет маловато

Буду снимать на телефон. Тут матрица 13мп и 2 микрофона + автофокус и стаб. А у дочки кукольная камера :)

плюс еще могу добавить, что если тема большая, как в случае с гбц, то лучше монтировать все в одно видео, и расставить метки, они будут видны на полосе прокрутки желтыми полосочками, и можно быстро перемещатся к нужной главе, а не перебирать кучу маленьких отрезков

Карточка всего 4гига. Экономил блин :) учту, спасибо :)
Меня вот волнует ракурс. Получается надо снимать близко, а тогда выходит нужно прыгать вокруг камеры стараясь не загораживать руками то что кручу. Или может ее тупо сверху повесить?

обычно снимают с камеры с норм. оптическим зумом, еще круче — если с дистанционным пультом, он позволяет на_зумить_ в нужное место не подходя к ней и не снимая со штатива. а так то да — если камера одна, еще и без зума — то нужно оператора, самому намаешся. сверху мне кажется плохая идея, она разве что для кинематографа и с крановщиком толковым

Ладно. Завтра продолжу с учетом ошибок. Буду эксперементировать. :) Голливуд — жди меня! :)))

1. Клапан вентиляции картера, 2. Резьбовая пробка, 3. Шайба пробки крышки головки блока цилиндров, 4. Маслозаливная крышка, 5. Крышка головки блока цилиндров, 6. Уплотнение крышки головки блока цилиндров, 7. Болт крепления оси коромысел, 8. Коромысло (без кулачка), 9. Пружина коромысел, 10. Коромысло (с кулачком), 11. Ось коромысел в сборе, 12. Уплотнительная прокладка задней крышки головки блока цилиндров, 13. Прокладка головки блока цилиндров, 14. Задняя крышка головки блока цилиндров, 15. Резиновая прокладка клапана вентиляции картера, 16. Шланг вентиляции картера.
Внимание
Прокладка головки блока одноразовая, поэтому при каждом снятии головки блока прокладку необходимо заменять.
При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока цилиндров с блоком цилиндров снять головку и заменить ее прокладку. Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева.

16. При необходимости снять коллекторы. Очистить поверхность головки блока. При очистке использовать скребок из твердого дерева или из пластмассы. Одновременно очистить разъемную плоскость блока цилиндров, осторожно закрыв цилиндры ветошью.
17. После очистки и промывки головки блока проверить состояние разъемных плоскостей. Допустимое отклонение плоскости разъема с блоком цилиндров от калибра — 0,05 мм в любой точке измерения. В случае превышения допустимого отклонения прошлифовать поверхность разъема или заменить головку блока цилиндров. Если отклонение разъемной плоскости блока цилиндров от калибра превышает 0,05 мм, то прошлифовать или заменить блок. Изготовителем установлена норма уменьшения высоты блока цилиндров со стороны плоскости разъема с головкой блока при шлифовке — 0,20 мм.
18. Для проверки герметичности головки блока, заглушить отверстие в головке блока под шланг радиатора. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под патрубок и завернув гайки его крепления.
19.Залить керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки снять картонную прокладку.
20. Промыть масляные каналы. Для этого заглушить вертикальный масляный канал со стороны камеры сгорания, залить бензин в масляные каналы во всех опорах распределительного вала и выдержать 15-20 мин. Слить бензин, вынуть заглушку и окончательно промыть каналы бензином с помощью груши.
21.Для проверки герметичности клапанов залить керосин в камеры сгорания. Если в течение трех минут керосин не просочится из камер сгорания — клапаны герметичны. В противном случае
притереть или заменить клапаны.
22.Установка выполняется в обратном порядке. Уложить новую прокладку и установить головку блока цилиндров. Затянуть болты в указанном порядке сначала от руки, затем в 2 этапа моментом 100 Н.м. Болт шестерни распределительного вала затянуть моментом 100 Н-м.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация и техническое обслуживание
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электросхемы и разъемы
Толковый словарь

Great Wall Motors Ltd. - один из крупнейших автопроизводителей в Китае. Она объединяет более 10 компаний, производящих легковые автомобили, грузовики и автобусы. Годовой объем производства компании - более 200 000 автомобилей. Это обстоятельство позволяет концерну входить в десятку крупнейших предприятий Китая.
Абсолютное большинство легковых автомобилей Great Wall созданы на базе японских с использованием лицензионных агрегатов.
Семейство внедорожников Deer, Sailor, So Cool, Safe, Sing и Pegasus хотя и различны внешне, но имеют одного предка - Toyota 4 Runner (в некоторых источниках можно встретить информацию, что Deer создавались на базе Toyota Hi-lux, и это не будет противоречить первому утверждению, поскольку обе модели конструктивно очень схожи и построены с использованием одних и тех же узлов и агрегатов).
На всех моделях устанавливается рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель GW491QE с нижним расположением распредвала объемом 2,2 л и мощностью 105 л.с. Данный силовой агрегат известный еще как 4Y производства Toyota неплохо зарекомендовал себя в эксплуатации на таких моделях, как Hi-lux 1985 года, Hiасе 1987 года, 4 Runner и Dyna 1988 года. Стоить отметить, что газораспределительный механизм и головка блока цилиндров собственного, китайского производства: в отличие от японского прототипа, распределительный вал имеет не верхнее, а нижнее расположение, что несколько дефорсировало силовой агрегат, однако как следствие увеличило его ресурс и сделало возможным использование бензина Аи-92. Как утверждает производитель, в смешанном цикле движения автомобиль потребляет 9 - 11 л горючего на 100 км пути.
Агрегатируется двигатель пятиступенчатой механической коробкой передач. В зависимости от типа привода (только на задний мост или же с подключаемым полным приводом) на автомобиле устанавливается раздаточная коробка с механическим или электрическим включением привода.
Шасси всех моделей рамной конструкции и отличается лишь габаритными размерами. Кузова оцинкованы. Передняя подвеска независимая торсионная, задняя - зависимая рессорная. Данная конструкция вкупе с пониженным рядом передач и отсутствием межосевого дифференциала, плюс мощная рама, высокий клиренс и огромные колеса 235/75R15 обеспечивают внедорожникам Great Wall крайне высокую проходимость.
Разнообразие оформления экстерьера и интерьера моделей позволяет удовлетворить запросы самого широкого диапазона клиентов.
Пикапы Great Wall Deer с кабинами и грузовыми платформами различной величины предназначены для перевозки грузов и пассажиров. Это настоящие грузовые автомобили, предназначенные для работы. Грузовая платформа всех Deer изолированная, никак не сообщающаяся с пассажирским отсеком. Доступ к грузу открывается через подъемное стекло и откидывающийся задний борт. Каких-либо дополнительных устройств для фиксации груза, к сожалению, не предусмотрено.

Пикапы Sailor и So Cool отличаются от моделей Deer более современным дизайном и повышенным уровнем комфорта. Автомобили хорошо справляются с перевозкой небольших грузов и идеально подходят для тех, кто одинаково часто передвигается как по городским, так и по проселочным дорогам.

Все автомобили по результатам краш-тестов, проведенных в соответствии с европейскими правилами ЕЭК ООН № 94 (фронтальный удар в деформируемое препятствие с 40-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч), соответствуют европейским стандартам безопасности.

Читайте также: