Замена приводного ремня bmw

Обновлено: 11.02.2025

Решил заменить ремень (он еще родной) пробег 153т.к. На всех своих БМВ я меняю ремень с роликами и натяжителем. Лето близко — пора мыть радиаторы.
Как обычно прежде чем лезть самому что то делать я узнаю цену за работу (очень ленивый человек).
На комплекс описанный в данном посте работ ценник выдавали от 10 до 15 тысяч рублей. У Оф. Дилера не узнавал. думаю там все 20-30.
Список запчастей:
1. Антифриз HEPU P999 G11 1.5 литра (510р) — 2 шт. Вообще его положено первый раз менять спустя 4 года, потом каждые два года. G11 от старости выделяет осадок и эти хлопья гуляют по системе.
2. Дист. вода 1.5 литра — 2 шт (80р)
3. Ремень CONTITECH 6PK2140 (1140р) — всегда покупаю ремни данной фирмы и не разу прогадал.
4. Натяжитель ремня GA35089 NTN — SNR (4060р) — если честно сначала заказал ina, но заказ перенесли и я от него отказался. Сомнения развеялись когда взял в руки данный натяжитель. Изготовлен очень качественно, по стандарту спиленный номер (типо оригинал). В общем советую не переплачивать и брать его.
5.Фильтр салона К1260А2Х FILTRON (811р) — У меня стояли оригинальные фильтра. Давайте сравним.

В любом случае если брать, то не оригинал, а MAHLE. В следующий раз возьму другой фирмы фильтр.
6. Обводной ролик 11288511737 (2500р)

Жаль что не продают не оригинальные эти ролики. На самом ролике отчетливо написано INA. 2500р Карл за ролик себестоимостью рублей 100!

7. Крышка радиатора 17117639020 (1050р)
8. Жидкость ГУР 83290429576 2шт. (950р)
Процесс:
Начал с жидкости ГУР. Выкачиваем жидкость из бочка, заливаем новую. Запускаем двигатель и крутим руль. И так два литра. Жидксть стала светлой.

Меняю салонный фильтр. В упаковке практически любого есть инструкция. Описывать не буду. Единственное, в сервисе конечно поставили один мне не по ходу воздушной массы. Стрелки должны быть в салон. И когда закрываете крышку следите чтоб уплотнительная резинка не замялась, иначе грязный воздух будет идти в салон. У многих БМВ Ф серии видел ее замятую.
Приступаю к демонтажу радиатора охлаждения и интеркулера. Откручиваю кучу саморезов двух защит и видим:

Отсоединяем кулек от патрубков и вытаскиваем его вниз. Он идет легче если левую сторону по ходу движения тянуть ниже правой.

Далее идем наверх. Отсоединяем пластиковые клипсы и откручиваем панель с распорками. Все очень просто и быстро. Нужны головки на 8,13,15 и торксы на 20, 25, и 40 вроде. Вытаскиваем вентилятор, он на защелках. Советую держатели шланга охлаждения которые на нем 2 шт. отсоединить и тянуть вверх без них. Они цепляются за все и это мешает. откручиваем верхнюю крышку кассеты радиаторов. Она на 4х саморезах которые падают вниз и замучаешься их искать)

Снимаем еще одну) защиту, открывается доступ к ремню и роликам. В двух словах: по часовой стрелке снимаем натяжение ремня с помощью головки и ключа а именно, на натяжителе есть специальное место, его нереально не увидеть. Не забывайте отфотографировать как одет ремень. Далее фиксируем натяжитель в сервисное положение. Это откроет доступ ко второму болту. Всего их два. Момент затяжки 38 ньютонов. Ролик просто откручиваем и устанавливаем новый. Момент так же 38 ньютонов.

Старые натяжитель и обводной ролик были идеальном состоянии (не считаю что пыльные) и замены не требовали. До 200К, а то и больше думаю смысла нет их менять. Проверил помпу (без люфтов и подтеков), гена и кондиционер в отличном состоянии.

Демпфер девственный. Как видно 150т.к. для него обкатка. У кого рвет на таких или меньших пробегах скорее всего можно сотку другую сверху накидывать к пробегу.

Отмываю радиатора и кулек.

Собираем в обратном порядке. Совет дам по одному болту. На крышке с распорками его закручивайте в первую очередь. Иначе потом он не попадает в резьбу.

Ну и по быстрому устранил детскую с 1970 годов болезнь протечки обшивки))

Мешаем концентрат фриза с дист. водой и заправляем его в расширительный бочок. Закрываем новой крышкой и запускае прокачку системы. Зажигане вкл температуру на максимум, вентилятор на минимум, педаль газа в пол секунд на 15. Доп. помпа начинает прокачивать систему. У меня как то криво прокачалась и мне пришлось запускать двигатель. Только после этого в печку поел фриз и удалось залить те 6 литров что я слил.

Сделав тест драй убедился что температура ОЖ держится 85-88 градусов, температура масла около 100.

Одной из основных проблем, возникающих в машине при износе приводных ремней, становятся разного рода скрипы и свисты, которые происходят в процессе вращения шкивов при передаче момента вращения на навесное оборудование. При возникновении подобных звуков один из таких ремней вскоре может оборваться. Когда следует проводить замену ремня привода, чтобы избежать неприятных последствий?

Ремень привода и его разновидности

Эта деталь представляет собой составную часть ременной передачи, необходимую для передачи вращательного момента двигателя на различные устройства. Сам процесс передачи осуществляется благодаря зацеплению или трению. Имеется ошибочное мнение, что ремень ГРМ не принадлежит к приводным ремням. Разделение приводных ремней осуществляется на несколько видов:

Ремень ГРМ;
Ремни приводов вспомогательных компонентов.

Имеется также несколько типов ремней, применяемых для передачи вращательного движения:

Зубчатый ремень – чаще всего используемый на ГРМ;
Ремень клинообразной формы – передает крутящий момент на навесное оборудование машины;
Поликлиновый ремень – также используется с этой целью.

Второй и третий тип ремней получили на территории нашей страны добавочные названия – плоский ремень или ручейковый ремень. Их отличием от ремней ГРМ становится отсутствие настолько строгих требований к использованию, к примеру, замена через определенный промежуток времени, устанавливаемый производителем.

То есть ремни приводов, обеспечивающие правильную работу навесного оборудования, не требуют настолько высокой степени внимания.

Когда пора менять ремни привода

Но это совершенно не означает, что им его не следует уделять совсем. Они с определенной периодичностью также нуждаются в плановой замене. Совершенно нежелательно дождаться того момента, когда они прекратят правильно функционировать, так как ими обеспечивается работа достаточно важных элементов автомобильного оборудования.

Сюда может относиться оборудование, ответственное за зарядку аккумуляторной батареи, работу системы кондиционирования воздуха, охлаждение двигателя.

Если в подкапотном пространстве раздается скрип или свист, это свидетельствует о проскальзывании приводного ремня на шкивах. Если же ремень уже устарел или натяжка стала слабее, то при влажной и холодной погоде он будет только становиться сильнее.

Чтобы произвести работы по ремонту и замене приводных ремней на автомобилях БМВ, потребуется выполнить следующие действия, в зависимости от разновидности ремня.

Замена ремней приводов на БМВ

Порядок действий будет следующий:

Запомнить порядок шкивов, через которые проложен ремень. Если ремень еще планируется отправлять в работу, обязательно отметить на нем направление, в котором он двигается;
Снимается защита картера, верхняя крышка мотора и защитный кожух на вентиляторе охладительной системы;
Натяжитель ременного привода компрессора отжимается до тех пор, пока он не окажется за шестигранником, по направлению, указанному стрелкой. После этого можно снимать ремень;
Натяжитель ремня привода генератора также отжимается в направлении стрелки с последующим снятием;
Следующим этапом будет проверка, в каком состоянии находятся ремни и выполнение их замены в случае необходимости. Сборка производится с обратным порядком действий.

Иногда заменить необходимо не сам ремень, а устройство, обеспечивающее его натяжение. Например, для компрессорного ремня это подразумевает выполнение таких действий:

Снятие ремней привода;
Открутить имеющиеся болты, а также болт, расположенный с задней стороны устройства. Ролик натяжителя вместе с рычагом следует вынимать в направлении вверх. Далее снимается сам натяжитель ремня привода;
Убедиться, что паз на корпусе натяжителя смотрит вниз;
Натяжитель необходимо отцентрировать без затягивания болтов;
Устанавливается ролик натяжителя вместе с рычагом, после чего можно проводить затяжку болтов.

Большая часть современных моделей автомобилей имеют сложную конструкцию, что не всегда позволяет заменить ремни самостоятельно. Для этого требуется особый инструмент, имеющийся в наличии только на специализированных станциях технического обслуживания.

Второй причиной становится практически отсутствующее свободное место в подкапотном пространстве. Поэтому, для того, чтобы произвести замену приводных ремней, потребуется демонтировать определенное количество навесного оборудования.

Это не касается старых автомобилей, где свободного места было намного больше и доступ к различным узлам машины был на порядок свободнее. Современные ремни приводов при поломке на трассе заменить уже ничем не получится, следует устанавливать только аналогичное изделие. В старых моделях для этого можно было использовать, к примеру, женские колготки.

В технический центр BMW-STO обратился владелец BMW F10 для выполнения мойки радиаторов и заправки кондиционера, а также устранения причины посторонних звуков при работе двигателя. Диагностика и осмотр автомобиля выявили необходимость замены приводного ремня, роликов и натяжителя.

После согласования с клиентом проведения необходимых процедур, наши специалисты приступили к работе. При выполнении сервисных работ использовались оригинальные комплектующие и охлаждающая жидкость BMW Group.

Для того, чтобы качественно промыть радиаторы, потребовалось снять их с автомобиля. Специалист слил охлаждающую жидкость и отсоединил шланги системы охлаждения от радиаторов.

Далее был выполнен последовательный демонтаж компонентов системы охлаждения.

Как мы видим, радиатор охлаждения двигателя и масляный радиатор сильно забиты грязью.

Радиатор кондиционера также нуждается в чистке. Все компоненты были отправлены на мойку с последующей сушкой.

В процессе мойки применялась специальная автомобильная химия, которая позволяет быстро и без вреда для поверхности радиаторов удалить самые стойкие загрязнения.

Пока выполнялась мойка радиаторов, специалист приступил к демонтажу и замене приводного ремня.

Замена ремня привода генератора выполняется в строгой последовательности, а затем проверяется положение его установки. Во избежание повреждения элементов распредвала, все работы выполняются с предельной аккуратностью и с выставлением достаточного усилия натяжения.

Срок службы поликлинового приводного ремня в среднем составляет 80 тыс. км пробега, в зависимости от условий эксплуатации и внешних факторов. Помимо естественного износа, ремень может быть поврежден по причине неисправной работы компонентов навесного оборудования и натяжных роликов, попадания агрессивной технической жидкости или неправильно выполненной установки.

В случае обрыва ремня эксплуатация автомобиля не представляется возможной, поэтому его своевременная замена необходима. Посторонние звуки при работе приводного ремня, снижение производительности навесного оборудования или внешние признаки износа являются поводом для проведения диагностики и замены поврежденных элементов.

После установки новых компонентов привода были установлены чистые радиаторы.

Залили новую оригинальную охлаждающую жидкость и заправили кондиционер новым фреоном. При выполнении процедур производилась проверка систем на герметичность.

Команда BMW-STO рекомендует своевременно выполнять диагностику и обслуживание системы охлаждения автомобиля в летний сезон. Данные меры позволят избежать различных проблем при эксплуатации и продлить срок службы важнейших узлов и агрегатов.