Замена привода в сборе мазда бонго
Неприятностью для автомобилистов Mazda Bongo (Мазда Бонго) может стать заклинивание раздаточной коробки. Конструкция разратки имеет незначительный вес, но является важным узлом любой автомашины, обеспечивающей необходимое распределение крутящего момента. Для решения вопросов неисправности требуется обратиться в автосервис.
Сам процесс замены раздатки Mazda Bongo (Мазда Бонго) оказывается необходимостью не столь часто, и распознать причину неисправности несложно с возникновением вибраций. Но к вопросу стоит отнестись с вниманием, так как стоимость раздаточной коробки достаточно высока, это сложный технический узел.
Причины замены раздатки Mazda Bongo (Мазда Бонго):
- Громкий протяжный звук при движении авто, особенно на больших скоростях;
- Вибрационные отзвуки, ощущаемые по полу кузова;
- Шумы при резких поворотах;
- Пробуксовка колес;
- Блокировка передач;
- Подтекание масла.
Замена масла в раздатке Mazda Bongo (Мазда Бонго)
Замена масла в раздатке - базовый процесс, он необходим во многих случаях и для решения проблемы. Однако, в любом случае, даже при регулярной проверке масла, диагностику раздаточной коробки для каждой модели автомобиля Mazda Bongo (Мазда Бонго) проводить необходимо.
И если момент обнаружения неисправности будет упущен, Вас ожидают нарушения в переключении скоростей. Одна из профильных процедур нашего автоцентра - установка новой раздатки. Этот процесс очень важен, проводится с одновременным осмотром сальников.
Замена подшипников раздатки Mazda Bongo (Мазда Бонго)
Замена подшипников раздатки становится неизбежной, если обнаружен износ подшипников и шестерен, и слышны постоянные шумы. Непригодные для эксплуатации детали Mazda Bongo (Мазда Бонго), поврежденные комплектующие стоит устранить, чтобы исключить риск, и в дальнейшем не производить дорогостоящую процедуру - полное переоснащение трансмиссии.
Типы раздаточной коробки Mazda Bongo (Мазда Бонго)
- По типу определения конкретного числа передач
- По типу привода мостов
- По расположению привод валов.
Квалификации наших специалистов, имеющих опыт работ в автосервисе, позволяют профессиональный подход с гарантией для Заказчиков. При необходимости замена раздаточной коробки будет произведена вовремя, с применением качественных расходных материалов.
Позвоните по номеру, указанному нимер, или закажите бесплатную консультацию в форме на сайте:
Замена приводов-инструкция ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия
Замена приводов
Под приводом понимается наружная граната (более всего подвержена механическому износу)
Ремонт можно выполнить даже на улице, но главное условие в отсутствии пыли и песка, чтобы последние не попали в привода.
1. Подорвать колёсные гайки.
2. Задомкратить перед (сторону или весь перед)
3. Открутить и снять колесо.
4. Открутить болт (гайка на 17) крепления линка к стойке и вытащить линк.
5. Открутить две гайки крепления стойки к ступице (гайки на 21) При этом подрывать необходимо с трубой, уж очень хорошо они поджаты.
6. Расшплинтовать и открутить гайку крепления привода к ступице (центральная гайка) Здесь нужно поспрашать у кого есть в заначке хорошая головка или лучше торцовый ключ на 35-36. Потому как лично я откручивал эту гайку с помощью лома длинной 1,5 м. Более сильных гаек наверное в машине не встретить После того как открутили гайку ступицу можно её освободить от привода. Выходит привод из шлицов ступицы как правило легко. Всё .. привод свободен. И держится он только за мост.
7. Если есть желание то заодно необходимо (как совет) проверить состояние пыльников шаровой опоры. Если они старые и имеют трещины, а уж тем более если порваны, а шаровая ещё живая (вовремя заметили) то можно заменить и пыльники шаровых. Для этого нужно вытащить шплинт гайки крепления шаровой к ступице, и открутить саму гайку. Вот здесь понадобится труба подлиннее чем в первом случае. Шаровая как правило откручивается очень тяжко. Тянуть надо как бы рывком. При этом ступицу нужно зафиксировать в одном положении чтобы она не мешала откручиванию гайки. Открутив гайку нужно выбить конусную часть пальца шаровой из посадочного гнезда ступицы. Делать это надо исключительно через проставку (медную или алюминиевую), молоток потяжелее. По моему опыту оригинальные пыльники вообще не найти, потому как япы поставляют весь узел в сборе (рычаг + шаровая) Поэтому можно подобрать пыльник из спектра продукции страны Китай. Вот так выглядит силиконовый пыльник китовского производства (цена 70 руб.)
Он имеет армировку только сверху, со стороны пальца, поэтому его я натянул на старый пыльник и нижнюю часть приклеил на суперклей к основанию старого пыльника. Уже хоть какае-то защита.
8. Освободить хомуты и снять внутренний пыльник. Сдвинуть его к середине вала привода. Убрать смазку с внутренней гранаты и найти у основания стопорное кольцо. Отвёрткой подцепить его и извлечь. Теперь привод вообще свободно вынимается из моста. При его вытаскивании не растеряйте шарики (6 штук) сепарации внутреннего привода.
9. Аккуратно раздвигаем стопорное кольцо и затем потихоньку снимаем со шлицов внутреннюю часть сепарации внутреннего привода-звёздочку . После этого и внешняя часть сепарации свободно выходит за внутренней. Стащить пыльник
Всё, внутреннюю гранату разобрали полностью.
10. Снять пыльник внешней гранаты. В руках останется вал привода и граната внешнего привода. В одной руке держим за вал. Во вторую руку берём молоток и круговыми ударами сбиваем на весу внешнюю гранату с вала. Когда она вывалится вы увидите что держало её стопорное колечко.
11. Собираем всё в обратной последовательности.
Вот так выглядит привод до сборки. Справа-это уже замененная граната внешнего привода (колеса)
Далее тоже самое, только одет и закреплён пыльник.
Далее привод вставлен в мост и одет пыльник.
Старые японские хомуты можно использовать ещё на один раз. На второй раз от разгибания и сгибания они могут лопнуть. Поэтому лучше не рисковать и захомутить пыльники новыми хомутами, а если найдёте хомут под болт то вообще прекрасно. Почему говорю о хомутах, потому как хомуты внешней гранаты легко поставить (привод у вас в руках), а вот внутренней гранаты, когда привод уже стоит- это уже посложнее. Там не подлезешь приспособой, которая натягивает хомут, везде всё мешает.
Может я сейчас скажу какую-то глупсть, но я так и не понял, что в итогде на что поменялось. В инструкции написано как разобрать и как собрать, а что при этом меняли? И где брали, чьего производства?
zapad так на фотке же видно - внешняя граната шруса новая, без ABS-a. Да и чего еще менять то там - остальное вечное
Канал @friendee мессенджера Телеграм.К снежной зиме БЕЛЫЙ FORD FREDA со спальней на втором этаже и верандой на третьем.были:MBF SGLR,SGL5F,LITEACE YR-30,TOWNACE CR20,MASTERACE CR30,SERENA24,ODYSSEYRA6
Пардон Говорю по поводу где взять- Фадеева 47 А на повороте на продуктовую базу, за гостиницей Белый лебедь, за забором ВТЭЦ-2.-эти привода по 1600 руб. за шт. + замена здесь же за 600 руб за шт.- Это Владивосток. Производство Китай, но. это заводской китай, а это уже другое дело.
Что меняли- в начале сказано про привод внешней гранаты - только он подвержен сильному износу, внутренняя граната привода (как заметил townalex) - она вечная. Только при установке внутренней гранаты не забудьте смазать сепарацию и шарики смазкой (ШРУС) - так они лучше зафиксируются и не выпадут в тот момент, когда Вы будете всавлять привод в мост.
Замена приводов-инструкция - P1010018.jpg (51.29 КБ) 8461 просмотр
Я тоже на днях поменял оба привода. Есть такая мастерская на первой речке, ниже детской городской больницы, там изготавливают привода на любые автомобили мира. Стоит 1800 руб. один привод. Вся процедура выглядит весьма забавно. Налетают молодые хлопцы, в течение нескольких секунд раскидывают привода, моментально разбивают кувалдой часть привода, все разбирают и растаскивают по разным углам бокса. Начинается вообще какая-то вакханалия На трех токарных станках чего-то точат, один паренек жжот паяльной лампой валы, другой резаком чего-то отпиливает. При этом ходит мегасерьезный начальник и всем дает указания. Я хотел было спросить смысл, разузнать технологию, но по серьезному виду участников процесса понял, что это коммерческая тайна. Короче за два с небольшим часа все сделали и сказали кататься и не париться, гарантия 6 мес.
Когда разбирали привода, сказали, что они были китайские и в левом была разбита еще и внутренняя граната, все починили. Теперь не шуршу и не лязгаю, красота!
Не знаю какие привода были до замены, но точно нет разницы между теми китайскими, что я поменял, и между теми что стояли. Как они определяют- это тоже наверное коммэрческая тайна.
Одно могу сказать, что на заводских китайских можно год ездить непрерывно ь(проверено не мной), а то что там хлопцы наточили один он знает.
А я иначе подошёл к этому делу, поехал купил контрактный (кажется 1200) и сам его и поставил. Пыльник на нём пластиковый, можно сказать что вечный и делов то на пол часа. Старый привод оказался почти не рабочий, он не хрустел, но смазка в нём так задубела (по всей видимости от перегрева, подшипник был плохой) а когда его начал мыть увидел что ему уже кирдык.
MBF-96 KD SGL-5 WL-T 4WD+АКПП+палатка-БЫЛ, MBF-2001 SGL-5 WL- 4WD+LCD+АКПП+палатка-ВЕЧНАЯ ЕМУ ПАМЯТЬ, сейчас: GRAND HIACE-02 - 4WD+LCD+АКПП большой и очень комфортный.
Я тоже хотел сам поменять, даже купил контрактный, но не смог открутить гайку на 36, вернул. А когда и второй захрустел, думаю нафиг надо возиться и поехал в мастерню.
Brat II: Открутив гайку нужно выбить конусную часть пальца шаровой из посадочного гнезда ступицы. Делать это надо исключительно через проставку (медную или алюминиевую), молоток потяжелее.
Опасно бить по выступающему пальцу шаровой без накрученной на него гайки.
Есть ещё способ: лучше одному помощнику оттягивать ломиком рычаг с шаровой вниз, а самому бить через жесткую проставку в пятку ступицы (куда вставляется палец шаровой) - палец выскакивает обычно легко.
Brat II: По моему опыту оригинальные пыльники вообще не найти, потому как япы поставляют весь узел в сборе (рычаг + шаровая)
Brat II: поэтому его я натянул на старый пыльник и нижнюю часть приклеил на суперклей к основанию старого пыльника. Уже хоть какае-то защита.
[quote="Brat II"]Замена приводов
6. Расшплинтовать и открутить гайку крепления привода к ступице (центральная гайка) Здесь нужно поспрашать у кого есть в заначке хорошая головка или лучше торцовый ключ на 35-36. Потому как лично я откручивал эту гайку с помощью лома длинной 1,5 м. Более сильных гаек наверное в машине не встретить После того как открутили гайку ступицу можно её освободить от привода. Выходит привод из шлицов ступицы как правило легко. Всё .. привод свободен. И держится он только за мост.
В общем не смог я осилить эту "гаечку", порвал две головки(отечественного производства), погнул палец с трака от МТ-ЛБ(палец вставлял в трубу, типа рычаг), и это при том, что всё обильно было полито WD. Прийдётся в сервис наверное гнать.
zapad,
Какие результаты замены приводов на Первой речке? Прошло два года, какой пробег за это время, как приводы, нормально работают?
Те же вопросы к Brat II, FROSHA.
Brat II, тебе кольцо АБС не поставили? Или у тебя без АБС?
FROSHA, долго искал за такую цену? Где нашел? Я дешевле 2300 не видел пока.
У меня появился скрип при поворотах на небольшой скорости (до 20 км/ч). Поворот и на малый угол, и на большой. Раньше (уже года два) был стук при крутых поворотах на малой скорости.
bbob: zapad, Какие результаты замены приводов на Первой речке? Прошло два года, какой пробег за это время, как приводы, нормально работают?
Андрей3, починил привода? Какие ставил, где брал?
Я, чтобы эту гайку открутить, ходил на рынок, купил головку на 36, а к ней еще и вороток. Нашел только SATA, и вышло у меня 900 руб. на это.
bbob: Андрей3, починил привода? Какие ставил, где брал?
Я, чтобы эту гайку открутить, ходил на рынок, купил головку на 36, а к ней еще и вороток. Нашел только SATA, и вышло у меня 900 руб. на это.
После неудачной попытки, не стал больше насиловать себя и баса, а поменял пыльник в сервисе, удовольствие стоит 600 рублей, плюс пыльник, при этом привод извлекли полностью, разобрали, помыли и напичкали смазкой
пользуясь опытом коллеги maksim6748, меняю привод на Mazda Bongo 4WD в кузове SR56M 26 шлицов (клон Ниссан Ванет S20) теперь правый привод у меня разборный и при необходимости можно наружнюю гранату отдельно поменять на MZ-17 от мазды
сегодня получил заказанный во Владике привод, завтро отдам токарю, и на той неделе надеюсь буду собирать
по краям привода родные
ZX Admiral 2006, двигатель бензиновый 2.2 л., 103 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 22
Добрый день, подскажи контакты в Владике где привод заказывал, тоже правый нужен. Еще нужен номер игольчатого подшипника, и сальника который между ступицей и наружней гранатой. Заранее благодарен.
А внутренние гранаты родные?
левый привод полностью родной ( наверное, привода и передний кардан были сняты) правый в сборе теперь от мазды, сам корпус внутренней гранаты чуть меньше нашей, а вал в чулок 1в1 и размер и шлицы
Я вот весь в раздумиях толи брать родные толи самопалить толи мосты уазовские воткнуть… ваще не знаю что делать, у меня ни одной гранаты нет(((
maksim6748 менял левый привод в сборе, я сейчас поменяю правый, думаю со взаимозаменяемостью вопрос решиться окончательно, ставить родные привода вообще не вариант (26700+26700) врят ли уазкины мосты дороже вкатить будет
Я нашел по 17500)))
maksim6748 менял левый привод в сборе, я сейчас поменяю правый, думаю со взаимозаменяемостью вопрос решиться окончательно, ставить родные привода вообще не вариант (26700+26700) врят ли уазкины мосты дороже вкатить будет
Подскажи, левый привод родной ставил или от того же ниссана\мазды?
Вообще встанет левый не родной?
у меня, левый родной, тут народ менял и левый вроде встаёт, только посадочное под игольчатый на внешней гранате перетачивать надо
Еще вопрос) Ребята, вы где такие модели кузовов нашли мазда\ниссан? Все каталоги перевернул, не нашел ни S20. ни SR56M.
s20 это полноприводный двухдверный бортовой ванет до 1999г, мазда наверное тоже самое
Еще вопрос) Ребята, вы где такие модели кузовов нашли мазда\ниссан? Все каталоги перевернул, не нашел ни S20. ни SR56M.
Читайте также: