Замена привода сузуки лиана

Обновлено: 11.02.2025

devil665665

Проходил мимо

Здравствуйте всем! Для статистики - Лиана 2004 г. 2WD пробег 130 тысяч умер правый привод, решили варить т.к. оригинал в сборе на экзисте в данный момент 25 000, неоригинал в среднем 18 000, б/у пока не нашел.

Опытный сузуковод

Вопрос следующий
Какой подшипник стоит в пром вале?
Скорее всего нужно его уже менять - т.к пром вал ставил не оригинал.
Пробег 65 000км на китайском пром вале.

cyborg12

Наш человек

Здравствуйте всем! Для статистики - Лиана 2004 г. 2WD пробег 130 тысяч умер правый привод, решили варить

порутчик

Опытный сузуковод

Может кто знает.

Ни как не могу победить скрежет. Слышно что шумит справа!

Когда он появляется:
Резкое ускорение (желательно в горку) при 3000 +-500 об/мин.

На нейтрали - скрежета нет.

Пром Вал менял 70 000км назад - на Китайский. Со шлицами все в порядке (т.к все менял).

Самое интересное - если заехать в лужу (на ходу) или ехать в ливень - никакого скрежета нет! Все пропадает.(Проверял много раз).

Ранее был скрежет намного сильнее - когда поменял натяжной подшипник - стало намного тише. И скрежет был именно под нагрузкой.

Думаю что на вал идет нагрузка и подшипник начинает шуметь.

Челяба

Редкий гость

Всем привет! Может кто подскажет как мне быть. не могу снять шруз с вала чтоб поменять подшибник что только не делали

niral

Опытный лиановод

19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019

Алмаз

Наш человек

Что надо сделать? С запчастями на сузуки у нас очень плохо. Можно ли так ездить дальше? При трогании с поворотом на лево раздается глухой стук. Гранаты наружные менялись полгода назад.

cyborg12

Наш человек

Мне кажется, это не тот люфт, которого стоит бояться.
Стоят ли у вас проставки на авто ?

У меня стоят 2см и из-за них, при крайних положениях руля, иногда раздается глухой стук, стабилизаторы(яйца) ударяются о стойку. Неприятно, но не смертельно.

Алмаз

Наш человек

Мне кажется, это не тот люфт, которого стоит бояться.
Стоят ли у вас проставки на авто ?

Ветеран

Margo33139

Редкий гость

Всем привет!
Suzuki Liana sedan 2006 г, 2WD МКПП 1,6.
Пробег 125 000 км., съедены шлицы во внутреннем шрусе, правый передний привод.
Уже 2 недели не могу найти контрактный правый привод с подвесным подшипником на разборах страны.

Мне интересно, стоит ли рассчитывать на контрактную деталь, не известно ведь, как долго протянет. или лучше ставить новый?
Цена нового 23 000 руб + 3000 подшипник подвесной. Цена контрактного в сборе 9000-11000.

как долго длились ваши поиски привода? стоит ли вообще доверять контрактным деталям с разборов Европы, так как пробег авто, с которых их сняли неизвестен.

Сегодня варили привод, проехала 10 метров и снова то же самое: обороты есть, не едет.

user1975

Профи

Сегодня варили привод, проехала 10 метров и снова то же самое: обороты есть, не едет.

Насколько я помню, обычно ржавеют шлицы палки, установленной между коробкой и внутр. шрусом. Эту палку (промежуточный вал) можно найти неоригинал ( по-моему Febest, ищите в теме "Номера неоригинальных запчастей"), либо изготовить на заказ по размерам, снятым с оригинальной детали, в организациях, занимающихся штучными токарно-фрезерными работами

andrey

Наш человек

Сегодня варили привод, проехала 10 метров и снова то же самое: обороты есть, не едет.

Купленный б/у вал проработал у меня 2 года ((
Отремонтировали следующим образом: заменили подшипник (потом уже не поменяешь), наплавили шлицы на валу с 3х сторон, немного обточили болгаркой (чуть-чуть на конус), и набили на внутрений шрус. Под конец он очень сопротивлялся, били большой кувалдой. Тут главное ничего лишнего попутно не расклепать (где надо надставить, где надо подложить..).

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Привода правые в сборе - редкость, а спрос хороший на них. Хороший или плохой попадется - мало кто вам гарантию даст реальную (не всегда возможно проверить). Я даю гарантию месяц, при возможности разъединить вал с подшипником стараюсь проверять состояние, но иногда закисает соединение намертво.
Неоригинальные есть только Фебест (Германия):
пром. вал с подшипником 0712-RH413 - 10750 руб.
Шрус внутренний правый 0711-LNRH - 9300 руб.

порутчик

KASiK

Мудрец

Опытный сузуковод

Уже давно беспокоит меня срежет в жаркую погоду при наборе скорости.
Пойдет дождь и все пропадает.

Давно грешил на пром вал.

Я все это дело менял 75 000км назад.

Поставил - пром Вал Febest новый.
Остальное б/у оригинал.

Сегодня был в сервисе на ТО и решил потрогать внутренний шрус - он шатается и дает тот самый срежет.
Сделал видео как смог.

В чем тут может быть дело?

Если шлицы - то уже давно бы их провернуло (люфт большой).

Хорошо что лежит дома старый привод в сборе (который не смогли разобрать -все там закисло).

Поставлю его в понедельник, а этот оставлю мастеру на разборку и проверку.

KASiK

Мудрец

Плохо видно, но мне показалось, что шрус качается на пром.вале. Или он мертво на нем сидит и качается вместе с пром.валом? Но вроде не может вал так качаться. Тогда получается, что шлицы или уже того, или "на мази": надо снимать и смотреть, что умерло, а что живо, так не поймешь скорее всего. Хотя у шруса есть запас хода вдоль основного вала, так что можно попробовать его монтировочкой сдвинуть с пром. вала (попытаться снять хоть немного), уперевшись монтировкой об кронштейн подвесного подшипника. Если легко пойдет, то удастся увидеть хоть часть шлицов на валу и понять состояние.

Опытный сузуковод

Вроде привод и качается!

Будем снимать.
Хорошо что у меня есть в запасе весь привод с пром валом в сборе (старый), правда пром вал с него так и не сняли (но думаю что он поездит).

А этот разберем и посмотрим в чем дело.

Надеюсь что подшипник.

Я буквально недавно проверял - на передачи качал машину и симптомов как раньше я не слышал, а в данном случае если бы шлицы разбило - я бы это дело заметил.

В родном приводе шлицы съело частично (видно при разборе шруса) - но сбить или пошатать от руки не возможно.

Михаил_Иванов

Редкий гость

Накрылись вал и гранат (передний правый) .Лиана 4WD на механнике . У Владимера нет БУ . Вопрос : подойдёт ли привод в сборе от Аурелио ? И вообще , от лианы автомата подойдёт ли ?

KASiK

Мудрец

От Автомата точно не подойдет, только от МКПП. На Аерио валы такие же, если двигатель 1,3-1,6л. если это американка 2,0 и 2,3 л, то не подойдет. Имейте ввиду, что основной вал правый со шрусами на 2WD и 4WD одинаковый, а промежутоный вал с подвесным подшипником - разные по дине для полного и переднего привода!

Михаил_Иванов

Редкий гость

KASiK

Мудрец

Михаил_Иванов

Редкий гость

Совсем запутался , тех.данных на привода найти не могу в сети . То есть есть вероятность что от автомата аурэлио привод подойдёт на лиану механнику ? и ам и там полный привод

KASiK

Мудрец

От автомата не подойдет точно. На автомате правый привод не бывает с промежуточным валом. Этот на вашем фото - от МКПП, но если он от 1,8, то я не могу на 100% гарантировать совместимость, но скорее всего все же подойдет.

Михаил_Иванов

Редкий гость

KASiK

Мудрец

user1975

Профи

Опытный сузуковод

Меня беспокоил скрежет при наборе скорости (на что только не грешил).

Выше выложил видео - люфт гаранты.

Менял пром вал (Китай новый) и полуось б/у оригинал на пробеге - 167200км.
Сегодня был в сервисе - сняли привод и вот что случилось - пробег 241700км.

Пробег 75 000км на данном приводе.

Подшипник подвесной - уже очень сильно износился (можно сказать что сдох).
Шлицы - сильно разрушились как в приводе, так и в шрусе.

Очень сильный люфт как горизонтальный так и вертикальный (прям от руки).

Что сделал - поставил свой старый привод в сборе.
У него люфта нет (менял в свое время 3 года назад) - когда начитался форума и решил все проверить. Очень маленький люфт есть - если зажать тягу в тиски и со всей дури крутить шрус.

Сейчас думаю что делать дальше.

В идеале - найти привод в сборе в идеальном состоянии оригинал и держать его про запас - т.к время на поиски есть).

Вполне возможно что шлицы на китайском пром вале немного не такие по посадке и они просто со временем разбалтываюстя + китайский метал.

Или уже в родном шрусе шлицы были подубиты и соединение не имело прочности.

Отсоедините наконечник рулевой тяги 3 от поворотного кулака 4 при помощи специального инструмента (рис. 3.124).

Рис. 3.125 . Выведение шарнира вала привода колеса из поворотного кулака: A – для автомобилей без центрального вала;B – для автомобилей с центральным валом

Отсоедините шаровой палец рычага передней подвески 1 от поворотного кулака 2 отвернув болт и гайки шарового пальца 3 (рис. 3.126).

Чтобы предотвратить повреждение чехлов, следите за тем, чтобы они не контактировали с другими частями при снятии приводного вала.

Во избежание чрезмерного растяжения чехла и разъединения шарнира в чехле, не тяните за корпус внутреннего шарнира.

Защитите чехлы от повреждений, предотвращая их контакт с элементами подвески при установке приводного вала.

Убедитесь, что внутренний шарнир установлен правильно и его стопорное кольцо находится на своем месте.

Момент затяжки болта шарового пальца (b): 60 Н·м, корончатой гайки наконечника рулевой тяги (c): 45 Н·м, гайки приводного вала (d): 175 Н·м, гайка колеса (e): 85 Н·м, болтов опоры центрального подшипника (a): 55 Н·м (рис. 3.128).

Удалите консистентную смазку с вала и снимите стопорное кольцо 1 при помощи специального инструмента (рис. 3.130).

Сместите чехол 1 к центру вала и снимите стопорное кольцо 2 корпуса, затем выньте вал из корпуса 3 (рис. 3.133).

Удалите консистентную смазку и снимите стопорное кольцо 1 обоймы 2 при помощи специального инструмента (рис. 3.134).

По результатам оценки технического состояния до разборки и результатам проверки элементов после разборки, подготовьте запасные части и соберите шарнир.

Наружный шарнир 1 и корпус шарнира типа трипод 2 должен быть тщательно вымыт и высушен сжатым воздухом. Замените чехол (лы) 3 новым (рис. 3.138).

Не мойте чехлы в обезжиривающем средстве, типа бензина или керосина, и т.д. Мойка в обезжиривающем средстве приводит к повреждению чехла.

Чтобы гарантировать оптимальные рабочие характеристики шарнира, убедитесь, что правильно и в соответствующем количестве используете два типа консистентных смазок из ремонтного комплекта.

Нанесите консистентную смазку на наружный шарнир. Используйте консистентную смазку из ремонтного комплекта.

Временно установите на вал новый малый хомут и новый чехол наружного шарнира 1, затем нанесите консистентную смазку на шарнир типа трипод 2. Используйте консистентную смазку из ремонтного комплекта (рис. 3.141).

Установите крестовину шарнира типа трипод 3 на вал при помощи специального инструмента и молотка (закругленные кромки шлицов крестовины должны быть направлены в сторону колеса), затем установите новое стопорное кольцо 4 (рис. 3.141).

Нанесите консистентную смазку на внутреннюю часть корпуса шарнира типа трипод 1, соедините корпус с шарниром и установите чехол 2 на корпус шарнира (рис. 3.142). После установки чехла, вставьте отвертку под чехол со стороны корпуса и выровняйте давление воздуха внутри и снаружи чехла при показанном на рисунке положении шарнира.

Рис. 3.143 . Схема установки большого хомута и чехла на корпус шарнира: A – со стороны колеса; B – со стороны дифференциала

При установке большого хомута 3 чехла 1 на корпусе шарнира 2 необходимо выдерживать размеры, указанные ниже (рис. 3.143).

Не сжимайте чехол при установке хомутов. Деформация чехла за счет оставшегося в нем воздуха может уменьшить его долговечность (рис. 3.144).

Рис. 3.145 . Схема установки большого хомута и чехла на корпус шарнира: A – со стороны колеса; B – со стороны дифференциала

Наружный шарнир 1 и корпус шарнира типа DOJ 2 должен быть тщательно вымыт и высушен сжатым воздухом. Замените чехол (лы) 3 новым (рис. 3.145).

Нанести консистентную смазку на наружный шарнир. Используйте консистентную смазку из ремонтного комплекта.

Установите чехол наружного шарнира на вал, заполните чехол консистентной смазкой, затем закрепите чехол хомутами 1 (рис. 3.146).

Не сжимайте чехол при установке хомутов. Деформация чехла за счет оставшегося в нем воздуха может уменьшить его долговечность.

Установочное положение демпфера приводного вала, (расстояние между контрольной точкой и демпфером), левый приводной вал для моделей с приводом на два колеса: 187–193 мм.

Установите обойму, сторона обоймы с меньшим наружным диаметром должна быть обращена в сторону колеса.

Нанесите консистентную смазку на поверхность обоймы. Используйте консистентную смазку из ремонтного комплекта.

Нанесите консистентную смазку на внутреннюю поверхность корпуса шарнира 1, затем установите чехол 2 на корпус шарнира (рис. 3.151). После установки чехла, вставьте отвертку под чехол со стороны корпуса и выровняйте давление воздуха внутри и снаружи чехла при показанном на рисунке положении шарнира.

При установке большого хомута 3 чехла 1 на корпусе шарнира 2 необходимо выдерживать размеры, указанные ниже (рис. 3.152).

При установке стопорного кольца опоры 1, удостоверьтесь в том, что оно попало в канавку опоры 2, как показано на рисунке 3.153.

Бывает здесь

Хотел поделиться опытом по выявлению болячки на правом переднем приводе у лианы.
Симптомы:
-машина заглушена, стоит на 1-й передаче, при раскачивании машины вперед-назад неприятный скрип из правого внутреннего шруса, тот-же звук когда трогаешься в раскачку вперед- назад, тот-же звук когда резко прибавляешь газ - отпускаешь газ.
Приговорил я правый внутренний шрус, хотя пыльник был цел.
Буквально через неделю неприятный скрип дополнил солидный люфт в приводе, который передавался по всему кузову автомобиля.
Сливаем масло в МКПП, вытаскиваем весь привод, включая промежуточный вал с подшипником, внешних повреждений нет, усилием рук люфт в приводе не прощупывается.
Снимаем пыльники, шрусы хорошо смазаны, симптомов износа нет.
Пытаемся снять внутренний шрус с промежуточного вала, вот тут и началось.
Пришлось изрядно повозиться, что-бы стянуть шрус с вала. И когда стянули, были удивлены.

Шлицы на валу и внутри шруса были полностью разъедены коррозией (машине только исполнилось 3 года) и вал не проворачивался в шрусе только потому что там "раком" встало стопорное кольцо (позиция 2 на рисунке), которое и издавало неприятные звуки при нагрузке. И если бы уплотнительная резинка (позиция 5) была порвана, то все было бы понятно. "Коктейль Лужкова" попал в зазор, а дальше пошло поехало, но резинка была цела. Когда приценился к стоимости нового промежуточного вала и к стоимости нового внутреннего правого шруса совсем поплохело (бюджет около 30 т.р.). Начал искать запчасти на разборках. Сняли привод с убитой годовалой Лианы с пробегом 12 тыс. км.
Стянули шрус с вала, стянулся почти легко, и что вы думаете! Поверхность шлицов вала и внутренняя поверхность шруса уже покрыта коррозией, уплотнительная резинка цела. Можно сделать вывод, что это очень слабое место в правом приводе. Учитывая увиденное, собирая привод, место соединения промежуточного вала с шрусом густо смазали смазкой, на уплотнительную резинку дополнительно нанесли герметик.
Всем советую, что-бы в будущем не попадать на бабло, промазать и герметизировать место соединения промежуточного вала со шрусом, пока там не поселилась коррозия.
Фотки съеденного коррозией вала выложу чуть позже.

P.S. Огромное спасибо SID-у за проделанную работу по переборке привода и спасению моего авто.

Читайте также: