Замена привода субару импреза
И объясните по-чему привода оказались разными? Не тот год? Другая коробка передач (АКПП/МКПП)? Или еще что-то? Как не нарваться так во второй раз?
любые привода встают в любую ступицу, пятиступ, шестиступ, АКПП, мкпп, вот в коробку по разному. Где на стопорном кольце, где на шпонке. Пятиступы на шпонке сидят, даж сти тайп ра, шестиступы только на стопорном кольце. Визуально для юзеров одинаковы могут быть.
Шкив снимается с гранаты путем удаления шпонки ( эт более доступным языком.Без всяких сти и тайпэров))). Вообще то его и не надо было из коробки выдергивать. Выбивается шпонка и граната легко снимается. А шкив в коробке остается. Это что бы сальник в коробке лишний раз не др. не испортить в общем. Снимай шкив со своей старой гранаты и ставь на новую. Ток шпонку новую купи. Она (по правильному) одноразовая.
Шкив снимается с гранаты путем удаления шпонки ( эт более доступным языком.Без всяких сти и тайпэров))). Вообще то его и не надо было из коробки выдергивать. Выбивается шпонка и граната легко снимается. А шкив в коробке остается. Это что бы сальник в коробке лишний раз не др. не испортить в общем. Снимай шкив со своей старой гранаты и ставь на новую. Ток шпонку новую купи. Она (по правильному) одноразовая.
В том и проблема, что на моей машине так, гранату снял со шкива выбив шпонку, а на приводе который купил шкив из гранаты не вытаскивается (там нету шпонки. ). Вот и был вопрос, может выдернуть мой шкив и поставить не разборный? Опять же с лево стороны одна тяга с правой другая будут. И не факт, что они вообще заменяемы.
Граната наружняя и приводной вал, можно было бы попробовать сдернуть внутринюю гранату с "нового" привода и воткнуть в старую гранату, но тогда я вообще фиг верну этот привод продаванам. Завтра буду пробовать обменять/вернуть деньги и искать дальше
Граната наружняя и приводной вал, можно было бы попробовать сдернуть внутринюю гранату с "нового" привода и воткнуть в старую гранату..
Граната наружняя и приводной вал, можно было бы попробовать сдернуть внутринюю гранату с "нового" привода и воткнуть в старую гранату..
Если внутренняя граната (родная) у тебя живая, то заедь да купи новую внешнюю.И поставь на свой привод. В чем проблема то. Выбор огромен. С внутренними да. Сложнее.
Оригинал дорого, заменители не хочу брать. Да и что с самим валом стало (его проворачивало в гранате судя по тому как он мне 2 пыльника в хлам разорвал) не знаю.
В общем заменили мне привод, поставил. Хреново дело.
Менял по тому, что внезапно появился жуткий хруст в районе привода и машина стала дергаться и пыльник на внешей гранате в хлам разорвало (уже второй, перед новым годом только поменял), такое чувство, что привод просто проворачивается. Заменил привод в сборе - ни чего не изменилось. Есть маленькая надежда, что проблема в ступице, но видимо все таки коробку под замену, а денег нет. Вот так я остался без машины.
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
P.S.: что касается изоляции - звук с улицы оказался ужасным, внутри машины сидеть не так страшно, а снаружи такое чувство, что машина сейчас разлетится в разные стороны.
Что касается, по-чему вообще я менял привод, при таком то звуке (ну блин ни как не похож на хруст гранаты, скорее на удары кувалды которую к кардану привязали). Когда проявился этот эмм.. "хруст" за рулем был сын, он поехал в сервис, где сервисмены и поставили диагноз - нужно менять привод. А я - чайник, даже не проехался на машине, чтобы этот хруст послушать.
Помогите с таким вопросом, Нужно поменять привода на форестере, сами эти валы которые в гранаты вставляются. Как мне их ставить ? нужно подвеску разбирать со ступицей или можно как то редуктор немного свесить? Я смотрел но не понял, по моим соображением проще свесить редуктор, но можете ли конкретно на рисунке показать какое его крепление ослабить?
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Проще ступици открутить на форике например я всего два болта откручиваю один длинный держит два поперечных рычага и один кот держит продольный и все привод вот.
да, кстати, забыл сказать, что "висящий" диф ничего не сможет удержать в "висячем состоянии. Привода из него выстегнутся и полетит он вниз.
не пойму, зачем одевать майку через ноги?
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Это еще не самое страшное. Отдал деньги и все. А вот срезание закисших болтов болгаркой. (ну это если вариант .."отдал деньги и все" не подходит).
Саня, это не самое страшное)))) болты потом найти можно, а вот провернутые шпильки в редукторе - это вещь!
Вот честно, ребята! я б не стал выкручивать шпильки с редуктора
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Саня, это не самое страшное)))) болты потом найти можно, а вот провернутые шпильки в редукторе - это вещь!
Вот честно, ребята! я б не стал выкручивать шпильки с редуктора
да что ее там разбирать? болты на схождение вас никто не заставляет трогать, чтоб потом по развалам кататься. Тем более на форе это 3 болта на каждой ступице открутить. и ни какой ямы не нужно по-сути.
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
да что ее там разбирать? болты на схождение вас никто не заставляет трогать, чтоб потом по развалам кататься. Тем более на форе это 3 болта на каждой ступице открутить. и ни какой ямы не нужно по-сути.
2 болта соединяющие ступицу со стойкой. 1 болт соединяющий ступицу с продольным рычагом. Вот его кстати, многие открутить не могут :) ну если и дальше не получится, остается один самый длинный во всей подвеске болт, которым прикручена ступица к двум поперечным рычагам. И вуаля, ступица уже живет отдельной жизнью (не считая троса ручника, проводов и самого датчика АБС, ну и шланга на тормозной цилиндр).
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
2 болта соединяющие ступицу со стойкой. 1 болт соединяющий ступицу с продольным рычагом. Вот его кстати, многие открутить не могут :) ну если и дальше не получится, остается один самый длинный во всей подвеске болт, которым прикручена ступица к двум поперечным рычагам. И вуаля, ступица уже живет отдельной жизнью (не считая троса ручника, проводов и самого датчика АБС, ну и шланга на тормозной цилиндр).
ну попробую попробую))) Я вот тему создал делать нечего было а вот руки чет до ключей не доходят ))))) а в сервис нет монет ехать
При свапе двигателя я очень "удачно" снял ступицу, точнее когда выбивал наконечник с рычагом, задел пыльник, и после этого он начал сопливить и кидаться какой куда только можно. Но под рукой с донора остались прозапас все привода, и вот этот запас пригодился. Решил махнуть весь привод, а летом сменить пыльник на своём. И так, поехали.
Первым делом сдобно смазываем ВДшкой самую заветную гаечку:
И пока готовим инструмент, всё это дело откисает. отгибаем загнутый край на гайке. Затем ставим на ручник, на скорость, и подпираем тормоз спец инструментом:
Берём другой спец инструмент, рычаг с номером 54892-AG009
И лёгким движением руки ослабляем гайку.
Далее вытаскиваем шплинт из рулевой тяги, и скручиваем гайку до того момента что бы она была заподлицо с резьбой. Лёгким постукиванием сбиваем с места, ну а дальше дело техники. Откручиваем болт который шаровую держит на треугольном рычаге, и с помощью спец инструмента 39515-AG035 (кувалда) выбиваем с места шаровую из ступицы. Для удобства нужно ещё поддомкратить противоположную сторону машины, тогда стабилизатор откручивать не придётся.
Ну а дальше совсем просто. Откручиваем до конца гайку со ступицы, и вынимаем привод из самой ступицы. Далее опускаем противоположную сторону машины обратно, что бы не потекло трансмиссионное масло когда привод вытащим. Отпускаем, вынимаем.
Собираем всё в обратной последовательности.
И так, для справки. Привод от импрезы 2л, и Легаси 3л ПОЛНОСТЬЮ идентичны, за исключением того, что внешний шрус у легаси чуть меньше. А так и длинна и толщина привода — одинакова.
На всё про всё у меня времени ушло 1 час и 40 минут, это я совмещал с просмотром телевизора в гараже, и поиском ключей, которые только что клал рядом с собой :)
Информация для себя и для потомков.
Номера:
Внешний пыльник шруса импреза: Оригинал 28323AG030 80X105X24
Хомут внешний 28024FC020
Хомут внутренний 28024FC030
Миниатюры
Зачищаем от грязи и проливаем WD-40 (можно любую жидкость для резьбовых соединений, на край пойдет тормозная жидкость) болты/гайки соединения ступицы и стойки:
Миниатюры
Откручиваем тормозную трубку (спец. ключ для гидравлических соединений на 10ть)
Дополнение: после откручивания трубки тормоза не трогать иначе потом придется прокачивать
Раскручиваем болты соединения ступицы и стойки (ключи на 19ть 2шт.)
Миниатюры
срезаем внутренний пыльник, т.к. пыльник у меня уже был порван, то смазку убираем ветошью.
Плоской тонкой отверткой поддеваем и вынимаем стопорное кольцо (рис2 указано стрелкой)
Миниатюры
отжимаем ступицу (наиболее удобное место показано стрелкой)
Дополнение: следим чтобы не повредить датчик и провод АБС
Аккуратно отводим ступицу до тех пор, пока вал привода не выйдет из внутренней гранаты и отводим привод вверх:
Миниатюры
Выбиваем корпус внутреннего шруса поддев его монтажкой.
Отжимаем ступицу и выводим приводной вал под кузов.
Вынимаем вал.
Миниатюры
Тут маленькое отступление: Меняем пыльник
Привод в руках
Раскрепляем хомуты пыльника приговорённого к замене
Миниатюры
Тщательно очищаем вал, корпус шруса и т.д. от грязи
чем чище, тем лучше.
Т.к. внутренний шрус разобран, то пыльники меняем ледующим образом:
Снимаем стопорную шайбу (1)
Снимаем с вала: внутреннюю обойму , сепаратное кольцо и остатки пыльников (если пыльники не срезали.
Т.к. внешний пыльник был целый, то аккуратно (в который раз), чтобы не попала грязь и прочее в смазку, снимаем старый пыльник и одеваем новый. Закрепляем хомуты (на фото в последовательности) . Половина работы готово )))
Миниатюры
Миниатюры
Собираем в след порядке:
1 Хомут малый
2 Пыльник
3 Сепараторное кольцо (проверяем правильность установки, кольцо должно заходить на внутреннюю обойму)
4 Внутренняя обойма
5 Стопорное кольцо
Миниатюры
Миниатюры
На пыльник одеваем тонкий полиэтиленовый пакет (чтобы не попадала грязь)
Вставляем привод в ступицу
Ступицу отжимаем и заводим приводной вал вверх
Вставляем Корпус внутреннего шруса и набиваем оставшейся смазкой
Миниатюры
Отжимаем ступицу и вставляем вал в корпус внутреннего шруса.
Если вал в шрус не заходит (у меня с одной стороны зашел с первого раза, с другой пришлось прибегнуть к следующему способу), то вынимаете шарики, вставляете вал в корпус шруса. Затем вставляете по одному шарику в сепараторное кольцо в верхней точке и проворачиваете вал. Вставив все шарики задвигаете вал привода и ставите стопорное кольцо:
Миниатюры
Закрепляем пыльник хомутами. Смотрим чтобы на пыльнике не было "подломов"
И собираем всё взад, соединяем ступицу и стойку, прикручиваем тормозную трубку.
ставим колесо, затягиваем ступичную гайку
доливаем тормозную жидкость.
А нафига так сложно? После откручивания ступицы от стойки наружный шрус прекрасно вылазит из ступицы без разбора внутренней гранаты?
И зачем "выбивать корпус внутреннего шруса" да еще и монтажкой орудовать?
Если вынуть стопорный штифт он от руки вынимается.
А нафига так сложно? После откручивания ступицы от стойки наружный шрус прекрасно вылазит из ступицы без разбора внутренней гранаты?
Вот тоже так думал, но как ни крутил, ни вертел - невылез (((
А штифт какой имеешь ввиду, на шрусе обычное, как у всех стопорное кольцо стоит хм
Читайте также: