Замена привода спидометра на опель омега а
OFFLINE свирепый бамбр
Не работает спидометр на омеге а?
Основных причин может быть 2:
-оборван/сгнил трос привода спидометра
-изношена шестерня привода спидометра в кпп
Как поменять тросик, думаю, никому объяснять не нужно. А вот с шестерней в КПП, бывает, возникают вопросы.
В принципе, сложного тут нет ничего. Основная засада бывает со снятием кардана - от времени и отсутствия смазки шлицевое соединение, призванное облегчать процедуру снятия кардана, наоборот - затрудняет. К примеру, на поджопной омеге шлицевое я разбирал в течение 6 часов. В этот раз стронуть не удалось - не было времени на это.
Очень желательна яма или эстакада или подъемник. Однажды менял, правда, шестерню на земле, но это крайне неудобно.
Итак, чтобы добраться до искомой шестерни, нам придется подразобрать машину. Не ленитесь сделать это, поверьте - лучше сразу снять мешающие детали, чем промучившись некоторое время все равно прийти к снятию.
Снять нам нужно будет:
- резонатор/катализатор. Или хотя бы разомкнуть соединение. Учтите, что мотор завалится назад(не бойтесь- не упадет ), а неоткрученный выхлоп будет этому противиться.
- кардан. Целиком, в принципе, снимать не надо - достаточно открутить его от КПП. Про сложность снятия выше я уже сказал. В этот раз шлицевое не пошло. Вышел из положения так: Открутил и вынул все болты, открутил подвесной вместе с кронштейном и за крестовины потянул вниз до момента, пока передняя часть кардана не освободилась.
- маленькую шестеренку привода спидометра, к которой прикручивается тросик. Крепится она одним болтом М6. Сидит, как правило, плотно. Аккуратно поддеваем отверткой и вытаскиваем ее.
после снятия всего лишнего вот такая картина возникает перед нами
Далее нам понадобится высокая головка "на 30" или "на 32". Когда разворачивал шестерню на ц24не, там гайка была на 32, на омеге с ц20не 87г/в тоже на 32, а на нынешней на 30. Высокой головки не оказалось под рукай, в магаз было ехать лень, и я распилил обычную головку на 30. Обрезок приварил к отрезку трубы с приваренным обрезком головки на 32. И получился такой универсальный инструмент:
Чтобы открутить гайку хвостовика, надо этот самый хвостовик чем-то зафиксировать. Ставить на передачу - неэффективно. Я обычно делаю так:
Вместо штыря можно использовать пластину или что есть под рукой. Один край прикручиваем к хвостовику, второй упираем в кузов.
Ррраз - и готово!
Выковыриваем сальник. Сидит он очень плотно, придется потрудиться.
Достаем шестерню. Для этого палец суем в отварстие для привода спидометра и выталкиваем шестеренку наружу. Вылезает она легко.
На шестеренках разные номера, а параметры одинаковые. Съедается только одна сторона шестерни. Чтобы спидометр работал, просто переворачиваем шестеню задом наперед. В моем случае была пичаль((( - шестеренку уже переворачивали, и она оказалась сожрана с обоих сторон. Но у меня была еще одна КПП-убитая ездой вообще без масла(не я ездил, если че ). К сожалению, она тоже оказалась несвежей, но делать нечего - поставил ее.
Вот и все - собираем в обратном порядке.
Обязательно ставим новый сальник. Промежуток между кромками мажем литолом, а снаружи(на всякий случай) слегка смазываем герметиком.
Производителя не помню-какой-то левый, но на 3-5 машинах такие ходят нормально.
1 голосов
Guest_iljuhaSV_*
Guest_Alex_Dnepr_*
Если не работает и счетчик километража (а это скорей всего), то скорее всего тросик накрылся. Стоимость сией детали невысока и процесс замены тоже несложный. Небольшой гемор в снятии приборной доски, прокладке нового тросика и особенно в самом процессе надевания верхнего крепления тросика собственно на вал спидометра. Снизу трос одевается на гнездо довольно легко, особенно на яме, хотя я управился и так. Следи, чтобы не было перегибов троса, иначе и стрелка дрожать будет, и менять снова очень скоро придется. Удачи.
Guest_iljuhaSV_*
OFFLINE Shandy
Когда будешь менять тросик (или до этого), отверни от коробки передач его привод. Загляни в отверстие в коробке, там будет видна пластмассовая шестеренка. Может быть она сточена. Если так, то придется покупать другую коробку передач.
Guest_Bugai_*
Когда будешь менять тросик (или до этого), отверни от коробки передач его привод. Загляни в отверстие в коробке, там будет видна пластмассовая шестеренка. Может быть она сточена. Если так, то придется покупать другую коробку передач.
Открути тросик спидометра от коробки и покрути, если стрелка будет дёргаться то трос цел и соединение на приборке то же цело! Далее если стрелка дёргается смотрим не сточен ли квадрат на тросике и не сточена ли шестерня в коробке. Если в коробке сточена шестерня, то заменить её можно даже неснимая коробки. (Жаль мне никто вовремя неподсказал и я начал колоть коробку ) Освобождаеш коробку от кардана, далее там будет гайка на валу помоему на 30, открутить только с помошью длинной головки иначе неподлезть (FORCE 30 удленёная купил на рынке за 150р.) усилий придётся приложить дохрена, запаситесь хорошим ключом! Далее когда открутите эту гайку то увидите сальник, его нужно выдернуть на себя поддев отвёрткой и выдернув его вы увидите эту шестерню (червячная пластиковая) просто на себя её оттудого вытаскиваете и всё))) идёте на рынок и покупаете эту шестерню (у нас в Ростове я отдал за неё 700р.) и покупаете сальник 300р. И коробку не менять и неснимать!
OFFLINE Shandy
OFFLINE omega
Народ, кто занимался этой операцией, напишите подробную последовательность действий пожалуйста, думаю многим пригодится, если с фотографиями то вообще супер! Сегодня купил эту шесстерню и задний сальник коробки. Как снимать кардан и нужно-ли его снимать? Что там дальше делать? Какой спец инструмент нужен? Заранее спасибо!
Guest_Lemur_*
Народ, кто занимался этой операцией, напишите подробную последовательность действий пожалуйста, думаю многим пригодится, если с фотографиями то вообще супер! Сегодня купил эту шесстерню и задний сальник коробки. Как снимать кардан и нужно-ли его снимать? Что там дальше делать? Какой спец инструмент нужен? Заранее спасибо!
С фотографиями не получится, т.к. этими работами занимался на предыдущей машине. Шестерня привода спидометра установлена в задней части МКПП с правой стороны (по ходу движения авто). Откручиваешь трос спидометра (круглую такую гайку с накаткой) и выдергиваешь трос из привода на КПП. Ключом на 10 отворачиваешь болт крепления механизма привода и вытягиваешь его из КПП. Осторожно, привод пластмассовый. Установка в обратном порядке. Для замены заднего сальника КПП надо снимать кардан, но не целиком, а только отсоединить его от КПП. Из инструментов потребуется: ключ и головка на 15, ключ на 17, ключ на 13, разводной ключ, головка Е10 (звеэдочка), головка на 30 (иногда 32) длинная, съемник трехлапый. Сначала откручивашь (полностью, мануаловские 2 - 3 оборота не рулят ) разводным ключом гайку ползуна посередине кардана. Головкой на 15 откручиваешь крепления поперечины (рядом с резинометаллической муфтой у КПП, 4 болта). Затем ключом на 13 откручиваешь крепления подвесного подшипника к кузову (2 болта). Далее приступаем к снятию резинометаллической муфты: ключами на 15 и 17 откручиваем 3 болта и головкой Е10 и ключом на 15 еще 3 болта. Кардан сдвигаем назад, отводим в сторону, и с помощью монтировки вытаскиваем резинометаллическую муфту. Видим в КПП гайку на 30 (32), которую откручиваем длинной головкой, т.к. короткая на влезет. Предварительно фиксируем хвостовик КПП от проворачивания (способов несколько). И теперь аккуратно снимаем (желательно трехлапым съемником) хвостовик КПП (он на шлицах) со вторичного вала. Теперь видим сальник КПП. Меняем его и все взад собираем. Кажется ничего на пропустил.
OFFLINE omega
Спасибо большое, но я имел вв виду не привод спидометра который в коробас вставляется( его элементарно вытащить) а большую червячную шестерню которая как я понял одевается на вторичный вал в коробке.
Она здесь под номером 8.
Просто читал где-то что до нее можно добраться сняв задний сальник коробки.
OFFLINE Der Werwolf
снимаем кардан, потом откручиваем гайку на 30 (32) зависит от года машины, головка нужна длинная. и снимаем хвостовик кпп, вытаскиваем шестерню, ставим новую и собираем все обратно. рекомендуемый
OFFLINE Der Werwolf
снимаем кардан, потом откручиваем гайку на 30 (32) зависит от года машины, головка нужна длинная. и снимаем хвостовик кпп, вытаскиваем шестерню, ставим новую и собираем все обратно. рекомендуемый инструмент это съемник хвостовика и ключ для хвостовика что бы удерживать его во время отворачивания гайки.
OFFLINE omega
Guest_LEO007_*
поведай как усё прошло,а то мой караван тож ентим страдает кстати трос спидометра подошел от уаза 469 с мелкими доработками по соед.со спидометром
Изменено: LEO007, 30 Декабрь 2008 - 02:36
OFFLINE omega
Вот, Вернулся я из Выборга, проверив свою омежку дальнобоем по 860км в каждую сторону. Не доволен только сидением, зад болит даже на следующий день после поездки, в вектре так не уставал. Но там и сиденье меньше, а я человек далеко не крупно габаритный хоть и длинной 188см)) Поменял я эту шестеренку попутно обматерив весь свет. Дело было так. Сначала я решил открутить кардан, ибо сжать его у меня бы не вышло, та гайка которую надо отпустить для сжатия кардана оказалась заржавевшим обгрызанным куском металл который как мне показалось лучше не трогать. В итоге я открутил оба фланца кардана попутно обнаружив что на каждом фланце по одному болту откручиваются рукой((( Открутил подвесной подшипник попутно обнаружив что ему трындец, а точнее не ему а его резиновой обойме, болтается он в ней, снял с подвесов и отвел в сторону глушитель, взялся рукой за кардан в районе крестовины чтобы он сложился и посильнее дернул, кардан всем своим весом обрушился на меня)) Далее скрутил резиновую муфту с хвостовика коробаса и понял страшное, что сцуко ни одна из моих головок не подходит для отворачивания этой долбаной гайки на 32 которая держит хвостовик, хорошо еще один ведропель стоял, сгонял в магазин, купил голову на 32 высокую с тонкими стенками и стал думать как мне застопорить хвостовик, отвертка из твердой стали вставленная в дырку квостовика и упертая в коробку сломалась сразу-же, в итоге подсунул между хвостовиком и опорой коробки металлический брусок и с неимоверным усилием открутил эту долбаную гайку. Стал тянуть за хвостовик, и естественно он намертво сидит на валу как его на заводе натянули 22 года назад, а съемника нет, вышел из положения при помощи короткой трубы и молотка, окуратно состучав хвостовик, далее я увидел родной сальник вторичного вала который всем своим видом показвал что ввиду долгих диффузионных процессов уступать место новому собрату он не собирается. Помогло зубило и молоток, и наконец после всего этого я увидел заветную шестеренку! Тут проще всего, вынул старую, засунул новую, только не забыть перед этим вынуть из коробки привод спидометра. Дальше в обратном порядке, оправкой забиваем новый сальник, ставим хвостовик, эластичную муфту с дэмпфером, кардан о нанесенным ранее меткам, глушак на место, привод спидометра не забываем. Радуемся ожившему спидометру и главное- одометру. Но радовался спидометру я недолго, на 573м километре пути в Москву стрелка спидометра снова упала. Как я уже злюсь на этот спидометр. Приехав домой и вытащив приборку я обнаружил что новый(!) оригинальный(!) трос спидометра оборвался в 15см от приборки, причем привод в приборке не заклинил, крутится легко, привод в коробке тож работает, так как при движении слышно как оставшаяся часть троса что-то весело наскрипывает в рубашке. Причину обрыва я не понял. Вот и все, только один вопрос к знающим, как меняется подвесной подшипник кардана? У меня его разъединить вряд-ли получится, мне поможет только кардан с разборки или есть более гуманные варианты?
Guest_Lemur_*
Симптомы: показания спидометра первое время искажаются в меньшую сторону с ростом скорости, позже показывает только при торможении двигателем, постепенно у стрелки потенция пропадает совершенно.
причины: износ ВЕДУЩЕЙ шестерни привода спидометра в КПП. (конструкция одинакова для всех ООА не зависимо от типа привода спидом. трос\ электрический)
на изображении - деталь №8
Поездив пару лет без спидометра решил все таки пофиксить данный баг, вник в тему, почитал форум, скурил пару Факов понял, все просто. Нужно ее просто заменить. В голове теснились мрачные мысли о снятии КПП, на крайняк отворачивании задней части чреватое выпаданием валов и шестерен (по степени трагичности сравнимо с выпаданием матки), но оказывается все очень просто, МУДРОВАТЫЕ немцы предусмотрели и упростили процедуру замены единственной изнашивающейся шестерни в КПП.
Для начала ремонта необходимо иметь:
Неслабый трехпалый съемник
Длинную головку на 30(на 32 для тех у кого стоят большие муфты).
Рычаг для этой головки
новый сальник хвостовика (40 грн)
Желательно
новые уплотнители ведомой шестерни привода спидометра (два резиновых колечка) (30+20 грн)
новая ведущая шестерня привода спидометра (особо просветленные разворачивают на 180 старую и у них работает мне же посчастливилось прикупить за $50 новую оригинальную)
И так смотрите в картинках:
1. откручиваем поперечный усилитель\распорку за КПП
2, откручиваем болты крепления кардана к демпферной муфте возле редуктора, при этом болты не вынимаются и остаются в своих местах (ну не могут они физически вылезти)
3, откручиваем промежуточную опору кардана
4, откручиваем крепление демпферной муфты к хвостовику КПП
5, выводим промопору мимо выхлопа и вынимаем кардан
6,откручиваем зверогайку за 30 длинной головкой, короткой не хватает. рычаг приходится применитиь вот такой:
7, для фиксации КВ от проворачивания использовал технологическое отверстие в маховике - вставил туда подходящую по размеру шпильку и она уперлась в блок.
8, стягиваем хвостовик трехлапым съемником, смотрим на удручающую выработку от сальника, заливаем горе водярой, трезвеем, идем к токарю который проточит поверхность до меньшего диаметра и посадит на нее втулку,
9,вынимаем ведомую часть привода спидометра открутив болтик его крепления М6, если необходимо - меняем резинки уплотнения
10, выдираем старый сальник и шестерню
11, ставим новую шестерню (самое простое)
12, в промежутке поливаем грязью и матом старую шестерню, принудившую ВАС к данной процедуре
13, ставим новый сальник (желательно использовать оправку по размеру, я в спешке забил его молотком и погнул, наверное будет течь)
проводим процедуру сборки - обратную разборке.
На всё про всё,ушло 1.5часа
Читайте также: