Замена привода рено сценик 2
Приводы передних колес состоят из наружных 3 (рис. 6.8) и внутренних 8 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами 7 и 13. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. Все шарниры обоих приводов типа Трипод, причем наружные шарниры обоих приводов одинаковы по конструкции, а внутренние - различаются. Поэтому правый и левый приводы невзаимозаменяемы.
На автомобиле Renault Megane II применяют наружные шарниры типа EBJ 82 и внутренние шарниры типа RC 465 (левый) и RC 462 (правый).
Наружный шарнир состоит из корпуса 5 (рис. 6.9) и трех роликов 3, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 2. Последняя выполнена за одно целое с корпусом шарнира. Ролики входят в пазы обоймы шарнира, выполненной за одно целое с валом 9 привода. Такая конструкция позволяет шарниру поворачиваться на требуемый угол. Шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира закреплен в ступице переднего колеса гайкой. Герметизация шарнира обеспечена чехлом 10, закрепленным хомутами 1 на корпусе шарнира и на валу привода.
Для ремонта наружного шарнира в запасные части поставляют только его чехол и хомуты крепления чехла. В случае выхода из строя шарнир нужно заменять в сборе с приводным валом, так как обойма шарнира составляет с валом неразборный узел.
Правый внутренний шарнир состоит из корпуса 2 (рис. 6.10) и трех роликов 3 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу привода стопорным кольцом 1, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Наконечник корпуса внутреннего шарнира с внутренними шлицами надет на шлицевый хвостовик правой полуосевой шестерни. От осевого перемещения на хвостовике шестерни при работе подвески корпус шарнира зафиксирован разжимной пружиной, установленной внутри шарнира. Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, закрепленным хомутами 4 на корпусе шарнира и на валу привода. В картере коробки передач наконечник корпуса шарнира уплотнен резиновым кольцом тороидальной формы и самоподжим- ным сальником.
Для ремонта правого внутреннего шарнира в запасные части поставляют два рем-
Рис. 6.8. Приводы передних колес: А - привод правого переднего колеса; Б - привод левого переднего колеса; 1 - резьбовая часть наконечника наружного шарнира; 2 - шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира; 3 - корпус наружного шарнира равных угловых скоростей; 4 - большой хомут крепления чехла шарнира; 5 - чехол шарнира; 6 - малый хомут крепления чехла шарнира; 7 - вал привода правого переднего колеса; 8 - корпус внутреннего шарнира равных угловых скоростей; 9 - опора промежуточного вала; 10 - промежуточный вал; И- шлицевый наконечник промежуточного вала; 12 - стопорное кольцо; 13 - вал привода левого переднего колеса; 14 - резьбовая часть наконечника внутреннего шарнира
Рис. 6.9. Наружный шарнир равных угловых скоростей: 1 - хомуты крепления чехла; 2 - трехшиповая ступица; 3 - ролик; 4 - зубчатый диск датчика ABS (при наличии ABS); 5 - корпус шарнира; б - пружина; 7 - регулировочная проставка; 8 - толкатель; 9 - вал привода; 10 - чехол шарнира
Рис. 6.10. Правый внутренний шарнир равных угловых скоростей: 1 - стопорное кольцо; 2 - корпус шарнира; 3 - ролик трехшиповой ступицы; 4 - хомуты крепления чехла; 5 - чехол шарнира
комплекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, и малый, аналогичный ремкомплекту наружного шарнира.
Левый внутренний шарнир состоит из трех роликов 6 (рис. 6.11) на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. Функцию корпуса шарнира выполняет левая полуосевая шестерня коробки передач сложной формы. Ее внутренние пазы для роликов выполнены аналогично пазам корпуса 2 (см. рис. 6.10) правого внутреннего шарнира. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу 8 (см. рис. 6.11) привода стопорным кольцом 7. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах полуосевой шестерни в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, неподвижно закрепленным с помощью держателя 4 на картере коробки передач. Вал привода, вращающийся внутри чехла в подшипнике 3, герметизирован сальником 2, установленным под чехлом в съемном узле, общем с подшипником.
Рис. 6.11. Левый внутренний шарнир равных угловых скоростей: 1 - грязеотражатель; 2 - сальник; 3 - подшипник; 4 - держатель чехла; 5 - чехол шарнира; б - ролик трехшиповой ступицы; 7 - стопорное кольцо; 8 - вал привода
Для ремонта левого внутреннего шарнира в запасные части поставляют два ремком- плекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, кроме полуосевой шестерни, и малый, включающий чехол шарнира и узел подшипника в сборе с сальником.
Для смазки наружных шарниров и правого внутреннего шарнира применяют специальную смазку с дисульфидом молибдена MOBIL CVJ 825 ВLaСК STARили MOBIL
EXF 57C (поставляется вместе с ремком- плектом шарнира, отечественный аналог - ШРУС-4). Шлицы хвостовика внутреннего шарнира смазывают консистентной смазкой MOLYKOTE BR2, а левый внутренний шарнир - трансмиссионным маслом для коробки передач.
Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за того, что не обращают внимание на состояние защитных чехлов. Такая работа довольно дорогая и трудоемкая. Для того чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.
Видео по теме "Renault Megane 2. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС"
Замена промежуточного подшипника Меган2 Снятие левого привода (ШРУСа) КПП Renault Megane 3 Снятие и установка левого привода Рено Логан, Сандеро, ЛаргусСНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Renault Megane 2
Показано снятие привода левого переднего колеса. Привод правого колеса снимают аналогично, за исключением дополнительных работ по снятию опоры промежуточного вала, описанных в конце этого подраздела.
4. Ослабьте затяжку гаек ступиц и болтов крепления колес.
При отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
5. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите передние колеса.
Если на автомобиле установлена антиблоки- ровочная система тормозов, отсоедините колодки жгутов проводов от датчиков частоты вращения колес.
7. Ослабьте затяжку гаек крепления амортизаторных стоек (см. «Снятие и уста-
9. Отведите немного в сторону амортиза- торную стойку, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
10. Полностью отверните гайки ступицы и снимите их.
Если не удается извлечь хвостовики шарниров усилием рук, выбейте их из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.
11. С помощью монтажной лопатки вы- прессуйте хвостовики внутренних шарниров из полуосевых шестерней дифференциала и снимите приводы.
12. Для установки приводов сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
13. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы шарнира и шестерни полуоси.
14. Резкими движениями амортизаторной стойки с кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
15. Установите колесо и заверните гайки до упора, не затягивая их окончательно.
16. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.
Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом
280 Н м. Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы.
Не используйте гайки ступиц повторно.
Для снятия опоры промежуточного вала привода правого переднего колеса дополнительно необходимо выполнить следующие операции.
1. Выверните три болта крепления и отведите опору от картера двигателя.
2. Снимите привод правого колеса.
3. Проверьте состояние подшипника опоры вала. Подшипник должен вращаться без люфта, шума и переката.
4. После установки правого привода вверните болты крепления опоры.
Видео по теме "Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС"
Снятие и установка левого привода Рено Логан, Сандеро, Ларгус Замена промежуточного подшипника Меган2 Снятие левого привода (ШРУСа) КПП Renault Megane 3
Месяца 3-4 назад появились щелчки в левом наружнем шрусе, летом лопнул хомут и слетел пыльник что похоже и стало причиной выхода из строя.
Щелчки проявлялись при выездах с дворов и перекрестков когда с места нужно трогаться с поворотом (при чем щёлкал при вывороте в любую сторону) если в таком же повороте пустить машину накатом ничего не щёлкало.
Долго маялся как выйти из ситуации покупать ШРУС GSP 899213 за 2700 и надеятся на чудо, SKF VKJA5682 за 9000 я себе позволить не мог.
Хорошо созвонился с Александром, тут с драйва, и он меня поддтолкул к другому решению, был заказан привод в сборе с Беларуссии за 1850, привод подбирал по вину, автодок сказал такой нннада 8200330413.
Там при заказе было обговорено чтоб стояли родные пыльники и хомуты.
Доставка заняла 3 дня .
И вот сегодня перекинул приводы.
Выталкиваем ШРУС из ступицы отодвигая стойку на себя, затем вытягиваем привод из коробки. Левый с разборки правый мой снятый.
Хорошо отчищаем шлицы и вал со стороны коробки передач и вставляем привод в коробку .
Собираем обратно подвеску (крепим шаровую и наконечник) наживляем ступичную гайку.
Ставим колесо опускаем авто, затягиваем ступичную гайку и все что откручивали проверяем.
Снятый привод зажал в тиски шрусом в низ, на внутреннюю обойму ШРУСа наставил боек молотка и по молотку ударил кувалдочкой. ШРУС слетел с одного удара.
Всё получилось просто отлично привод встал как надо, тишина при поворотах, всё классно.
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
2. Снимите аккумуляторную батарею.
5. Снимите воздухозаборный рукав.
8. Слейте масло из коробки передач.
9. Отожмите фиксатор.
10. . и отсоедините наконечник троса выбора передач от рычага выбора передач на коробке передач.
11. Аналогично отсоедините наконечник троса переключения передач.
12. Извлеките фиксатор.
13. . и отведите трос выбора передач от кронштейна.
14. Аналогично отведите от кронштейна трос переключения передач.
17. Подденьте фиксатор колодки жгута проводов выключателя света заднего хода.
18. . и отсоедините колодку от выключателя.
19. Отожмите фиксатор.
20. . и отсоедините трубку от рабочего цилиндра сцепления.
21. Снимите защитный колпачок со штуцера прокачки гидропривода сцепления и для предотвращения вытекания тормозной жидкости заглушите им трубку.
22. Извлеките моторный жгут из держателя на коробке передач и отведите его в сторону.
23. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.
24. Отожмите фиксатор.
25. . и разъедините колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода.
26. Разъедините колодку жгута проводов датчика частоты вращения колеса.
27. Снимите колеса с обеих сторон автомобиля, выверните по два болта крепления тормозных механизмов к поворотным кулакам, отведите суппорты в сторону, не отсоединяя от них тормозные шланги, и закрепите их любым способом (например, привязав проволокой к пружинам передней подвески).
29. Отверните гайки болтов крепления амортизаторных стоек (по одной с каждой стороны) к поворотным кулакам и выньте болты из отверстий кулаков и стоек.
Отсоединение суппортов передних тормозных механизмов, рулевых тяг и амортизаторных стоек необходимо для того, чтобы получить возможность отсоединить от коробки передач внутренние шарниры приводов передних колес без снятия самих приводов.
32. Выверните три верхних болта крепления коробки передач к двигателю.
В процессе снятия подрамника от коробки передач отсоединяют заднюю опору подвески силового агрегата.
33 Снимите подрамник
34. Выверните четыре болта крепления масляного картера двигателя к картеру сцепления.
35. Установите надежные опоры под двигатель и коробку передач.
36. Выверните и извлеките три болта крепления картера коробки передач к левой опоре подвески силового агрегата.
37. Сдвиньте коробку передач назад до момента выхода шпилек картера сцепления из отверстий блока цилиндров. При этом первичный вал коробки должен выйти из ступицы ведомого диска сцепления.
38. Сдвиньте коробку максимально назад, уберите из-под нее опору и, наклонив заднюю часть коробки передач вниз, снимите ее с автомобиля.
При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагмен ной пружины, чтобы не деформировать их.
39. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепления тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.
Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления
40. Залейте масло в коробку передач (см.
Видео по теме "Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ"
СНЯТИЕ-УСТАНОВКА АКПП /// RENAULT SCENIC /// 2006 Снятие МКПП Рено Флюенс,Меган3
Мало кто знает, почему Бирфильда? Потому что именно он придумал сей приблуду)))
Теперь к делу. Начал хрустеть передний правый привод- все потому что не углядел мелкую трещину на пыльнике. грязь попала и размолола его в труху.
Покупать новый?- Дорогого стоит, оригинал варьируется от 6500 до 12000 т.р .
Я как раз заезжал на разборку за задними тормозными дисками.
История долгая, но чтоб быть кратким…Не не получиться, принимайте как есть)
Даю на разборке менеджерам все данные, включая овальную табличку. Они подбирают мне привод, вполне отличный на вид, без люфтов, ценой в 3900.
Я везу машинку на кузовной ремонт после того как в меня въехали.
Забираю через 2 недели и еду менять привод- сам естественно. Все разбираю…И очень удивляюсь, вот незадача, диаметр шлицов, которые входят в ступичное отверстие шире на 2 мм. Вывод : привод не мой!
Старый привод снят, пыльник уже порван, новый не подходит…Отлично, вариантов в принципе нет, меняем пыльник, покупаю наружний пыльник от АМ "нива" и !обычные! хомуты.
— откручиваем колесо
— откручиваем ступичную гайку
— откручиваем 2 болта на рычаге к ступице.
— откручиваем рулевой наконечник
— С помощью лома, давим на рычаг и отодвигаем ступицу.
— привод сам выходит. Ничего колотить не надо.
Привод у меня не разборный. И для того чтоб натянуть внешний пыльник, надо снять внутренний пыльник, который защищает трипод, разобрать его систему, натянуть внешний пыльник и собрать все назад…
Пыльник даже шире чем наш, и запас натяжения выше. Следовательно и ресурс должен быть выше, но нет…Это "Наши" запчасти, а значит век так и так короток…
Дело сделано .— Я понимал что это только пол дела…
Еду к ним так и так ребят…Давайте мол меняйте…
меня шлют в задницу условно со словами сам покупал, надо было смотреть чего берешь, и так как прошло более 2-х недель, деньги мы тебе не вернем, жди свой привод. Придет может быть через месяц, может больше, или на сумму привода набирай других З/ч …
Ну сука и уроды же… Сами продали не то …И брать не хотят назад. Но я же не унываю. Буду ждать…
Проходит 20 дней, ездить страшно…Ни что так не может угомонить водителя в лихачестве как отсутствие прав с собой или вот вот вываливающийся привод))))
Решено- покупаю новый. А на эту сумму беру другие З/ч и в следующий раз, обращусь только от безысходности и буду очень аккуратен…
Звоню знакомому- найди мне срочно, дешево и чтоб более менее был.- Вероятно у всех есть знакомые, которые так могут сказать))) все сразу быстро на халяву и так далее)))
Читайте также: