Замена приемной трубы нива шевроле
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Поворачиваем рулевое колесо до упора влево.
Демонтируем управляющий датчик концентрации кислорода (см. Замена датчиков концентрации кислорода).
В моторном отсеке плоской отверткой отгибаем края стопорных пластин гаек крепления приемной трубы к выпускному коллектору.
…и снимаем стопорные пластины.
Сдвигаем фланец приемной трубы со шпилек выпускного коллектора…
…и снимаем уплотнительную прокладку.
Подвязываем проволокой трубу дополнительного глушителя к кронштейну крепления раздаточной коробки.
Вынимаем болты крепления фланцев.
Разъединяем приемную трубу и нейтрализатор.
Вынимаем уплотнительную прокладку фланцев.
Поворачивая приёмную трубу, выводим её из пространства между стабилизатором поперечной устойчивости и картером сцепления.
Снимаем приёмную трубу.
Устанавливаем приемную трубу в обратной последовательности.
Отводим от впускной трубы передний опорный кронштейн.
…и отводим задний опорный кронштейн от впускной трубы.
Вынимаем экран выпускного коллектора.
…и две гайки верхнего крепления впускной трубы.
В четырех местах на стыке впускной трубы и выпускного коллектора на шпильках установлены утолщенные шайбы.
Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора (см. Снятие приемной трубы).
…и болт крепления щитка к кронштейну правой опоры силового агрегата.
Отводим щиток стартера от выпускного коллектора.
…и среднего креплений выпускного коллектора.
Отодвинув выпускной коллектор от головки блока цилиндров…
…снимаем впускную трубу со шпилек головки блока цилиндров.
Снимаем выпускной коллектор…
…и уплотнительную прокладку впускной трубы и выпускного коллектора.
Перед монтажом очищаем привалочные плоскости головки блока цилиндров, впускной трубы и выпускного коллектора от остатков старой прокладки и нагара.
Установив новую прокладку, сборку проводим в обратной последовательности. На шпильки головки блока цилиндров наносим графитовую смазку.
Шлицевой отвёрткой разжимаем хомут.
Выводим кронштейн подвески трубы основного глушителя из отверстия подушки.
Проворачивая основной глушитель на трубе дополнительного, тянем основной глушитель в сторону левого борта автомобиля…
…и снимаем его.
В случае тугой посадки труб глушителей наносим удары кувалдой через деревянную проставку по правому торцу основного глушителя.
Для замены подушки подвески глушителя…
…поддеваем её отвёрткой и сдвигаем по направляющим кронштейна кузова.
Снимаем подушку.
Устанавливаем основной глушитель в обратной последовательности, проследив за тем, чтобы элементы выпускной системы не касались кузова при колебаниях.
Здравствуйте, сегодня мы рассмотрим процесс замены приемной трубы на Chevrolet Niva. Приемная трубка обычно снимается для ее замены в случае деформирования трубы, либо же когда она мешает при снятии какого-то другого элемента автомобиля.
Итак, начнем. Первым делом необходимо снять стабилизатор поперечной устойчивости и выкрутить кислородный датчик (лямбда-зонд).
Откручиваем крепления приемной трубы к кронштейну
Откручиваем крепления передней распорки приемной трубы
Теперь отгибаем стопорные пластины и откручиваем болты, которые крепят трубку к выпускному коллектору
Отгибаем стопорные пластины болтов крепления приемной трубы
Откручиваем болты крепления приемной трубы к выпускному коллектору
Откручиваем болты крепления приемной трубы к нейтрализатору
Снимаем приемную трубу
Всем привет!
Езда с прямотоком порядком поднадоела (думаю, не только мне, но и окружающим). В пятницу после работы заехал затариться необходимыми материалами, сегодня выделил время и махнул штаны. 😎
Все делал на парковке возле дома с перерывом на обед. Для удобства перемещения под авто необходимо было задрать морду, решилось все не отходя от кассы.
Все делал по инструкции (практически):
1. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости (раз снимаем, значит и втулки махнем, так как стоят родные). Откручиваем в следующей последовательности: редуктор, лонжероны, рычаги. После обработки WD-40 все поддалось без проблем (сорвал только один болт крепления к лонжерону).
2. Скидываем жгут датчика кислорода.
3. Тут по инструкции надо открутить ДК, пропускаем этот пункт.
4. Здесь надо открутить гайку крепления хомута приемной трубы к кронштейну. Победить не смог (закисло напрочь, слизал все грани и забил). Демонтируем кронштейн с коробки передач).
5. Откручиваем четыре гайки крепления к выпускному коллектору (надо бы купить трещотку с головками, обычными ключами крутить муторно).
6. Последние снимаются болты крепления около нейтрализатора (два поддались нормально, последний скручивал уже ключами на 12). Фиксируем в горизонтальном положении оставшуюся часть выхлопа.
7. Ну и вытаскиваем штаны. Места хватает, ДК нигде не цепляется, все норм.
Старые штаны. Носились 6 лет 167 тыс. км
Разболтанный хомут крепления и вибрация сделали свое дело
Вид изнутри (виден свет в конце тоннеля )))
8. Откручиваем датчик кислорода (ключ на 22). Здесь проблем нет, снялся нормально.
9. Ставим ДК на новую трубу, сразу накинул новый кронштейн.
Попутно обнаружился прогоревший экран нейтрализатора (надо будет заменить).
10. Собираем все в обратной последовательности (все резьбовые соединения обработал графиткой).
Новые штаны (вид снизу)
Внутри все растрескавшиеся
По демонтажу: стабилизатор снять проще, чем выхлоп. По монтажу — все наоборот. Пришлось доставать разводной ключ чтобы наживить гайки крепления кронштейнов втулок. Старые втулки снял без проблем, новые наживил с помощью WD-40 также очень легко.
Вечерком прокатился в надежде купить сорванный болт — в Би-Би нет в наличии, заскочим на недельке в профильный магазин за болтом и экраном нейтрализатора. Первые впечатления — реально стало очень тихо! Завтра на КАД проверим на скоростях 110-130 км/ч. По замене втулок — ХЗ, наверное стало лучше (ничего не почувствовал, как рулилось, так и рулится).
По деньгам:
1. Труба приемная GM (оригинал) — 3.670 руб.
2. Прокладки металлизированные, втулки стабилизатора, метизы, кронштейн — 739 руб.
3. Паста для ремонта системы выхлопа LM 7559 — 313 руб.
З.Ы. В руках подержал три варианта штанов:
1. Колхоз. Сварные швы отвратительные, хомута в комплекте нет, вес — легче, чем остальные. 1100 руб.
2. Кооператив (типа оригинал). Сварные швы лучше, чем у колхоза, кронштейн какой-то липовый, бочонок с гофрой по размеру меньше оригинала, липовая наклейка GM на трубе. 2100 руб.
3. Оригинал GM. Сварные швы аккуратные, вес — наибольший из трех образцов, хомут в комплекте есть. На треугольном фланце на металле выбит каталожный номер. 3.670 руб.
Снятые штаны досконально сравнил с новыми — это действительно оригинал.
З.З.Ы. Пасту наносил на все фланцы труб тонким слоем (типа как термопасту на проц).
Едем дальше. Удачи!
Цена вопроса: 4 722 ₽ Пробег: 167 888 км
Ранее Замена крестовины, пыльника ШРУС и площадки передней пружины Далее Замена внутреннего ШРУСа
Замена подушек подвески основного глушителя
Замените порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность подушки подвески основного глушителя.
Обе подушки закреплены одинаково и меняются одними и теми же приемами.
Сдвиньте подушку по пазам кронштейна кузова вперед до выхода ее закраины из кронштейна и.
. снимите ее с кронштейна подвески, приваренного к глушителю
Установите новую подушку в порядке, обратном снятию.
Для облегчения установки подушки смажьте кронштейн глушителя мыльным раствором
Аналогично замените вторую подушку
Замена основного глушителя
Отверните гайки двух болтов хомута крепления трубы глушителя к дополнительному глушителю и снимите хомут.
Разъедините трубу и глушитель и выньте уплотнительное кольцо (показано стрелкой)
Сдвиньте подушки в пазах кронштейнов на кузове до их разъединения с кронштейнами и..
..снимите глушитель вместе с подушками
При необходимости снимите подушки с кронштейнов глушителя.
Установите новый глушитель в порядке, обратном снятию. При этом для облегчения установки подушек на кронштейны глушителя и кузова смажьте подушки мыльным раствором.
Chevrolet Niva 2010, двигатель бензиновый 1.л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Chevrolet Niva, 2008
Chevrolet Niva, 2008
Chevrolet Niva, 2015
Chevrolet Niva, 2015
Посмотреть больше машин на Дроме
Устройство ГБЦ двигателей ВАЗ
Все описанные выше функции головка блока выполняет с помощью встроенных в нее деталей и целых узлов. Основу головки составляет цельнолитая деталь, изготовленная из прочного алюминиевого сплава, который обладает высокой теплопроводностью, а также некоторой вязкостью — она необходима для прочного прилегания головки через прокладку к блоку цилиндров.
В ГБЦ имеется ряд отверстий, полостей и углублений различной формы и назначения:
На головку блока цилиндров тем или иным способом устанавливается ряд деталей и целых узлов, в том числе:
Сверху головка блока цилиндров закрывается с помощью крышки, которая выполняет защитные функции — она оберегает детали ГРМ от внешних воздействий. В крышке предусмотрена горловина для заливки масла, а также отверстия для болтов, с помощью которых крышка крепится к ГБЦ. Установка крышки производится через прокладку.
Сама головка блока ВАЗ устанавливается на блок цилиндров чрез прокладку, монтаж осуществляется на десяти болтах (во всех моделях), во многих головках есть и одиннадцатый болт, прикручиваемый сбоку. Прокладка обеспечивает необходимую герметичность камер сгорания, а также в некоторых пределах регулирует их объем.
Рекомендации по обслуживанию и ремонту головки блока
Головка блока цилиндров во время эксплуатации не требует какого-то специального обслуживания (за исключением рекомендации избегать перегрева двигателя — вследствие этого головку может просто-напросто повести), однако ГБЦ и установленные в ней детали периодически могут выходить из строя, что потребует ее снятия и ремонта.
Наиболее часто головку блока ВАЗ приходится снимать для замены прокладки, расположенной между ней и блоком. О том, что пора снять ГБЦ и заменить прокладку могут говорить следующие признаки:
- Появление подтеков масла на линии соединения головки и блока;
- Утечка охлаждающей жидкости через прокладку наружу или в картер двигателя (последнее определяется с помощью масляного щупа — масло в этом случае становится мутным, зачастую приобретает бурый оттенок);
- Прорыв газов из камер сгорания в водяную рубашку (о чем могут свидетельствовать выбросы охлаждающей жидкости при открытии пробки радиатора на работающем двигателе).
Однако существуют и иные неисправности, которые требуют снятия головки ГБЦ — замена клапанов, ремонт поршневой группы и другие.
Конструкция системы отвода выхлопных газов
Основное назначение конструкции — обеспечение нормальной работы мотора, экологичности выхлопа и акустического комфорта пассажиров и окружающих. Устройство превращает энергию звуковых колебаний в тепловую активность. В силу своей подверженности высоким температурам и влаге некоторые узлы, в том числе и глушитель автомобиля Нива Шевроле, нуждаются в полной замене.
Основные агрегаты системы выпуска газов:
- нейтрализатор;
- основной акустический фильтр;
- дополнительный акустический фильтр;
- приемные трубы;
- датчик кислорода;
- крепежные детали.
Каталитический нейтрализатор и дополнительный резонатор составляют единый узел, который крепится к основному на подвижном шарнире. В свою очередь, основной фильтр подвешен к полу машины с помощью двух подушек. Приемные трубы крепятся к коллектору на шпильках через специальную прокладку.
Установка ГБЦ на двигатель
Монтаж головки блока ВАЗ — дело едва ли более простое, чем демонтаж. Здесь необходимо строго придерживаться инструкций и некоторых правил.
Перед установкой головку нужно собрать (если она была разобрана), а на блок обязательно уложить новую прокладку (замена прокладки производится каждый раз после снятия ГБЦ). Далее необходимо смазать маслом все болты крепления головки и резьбовые отверстия, после чего без натяга вкрутить их в головку. Закручивание болтов производится строго по инструкции, обычно затяжка начинается с центральных болтов, однако в некоторых моделях все производится с точностью наоборот, то есть — с крайних болтов, постепенно передвигаясь к центральным.
Болты вкручиваются в несколько этапов, причем на каждом этапе необходимо прикладывать определенное усилие:
- Сначала все болты вкручиваются с усилием около 20 Н·м (хотя для некоторых головок усилие может достигать 40 Н·м и более);
- Затем каждый болт подтягивается с усилием от 74 до 120 Н·м;
- В последнюю очередь затягивается одиннадцатый болт сбоку ГБЦ, к которому прикладывается усилие в пределах 30-40 Н·м.
То есть, для затяжки головки блока необходимо иметь динамометрический ключ, без него выполнить работу правильно не получится.
При правильной затяжке болтов головка блока ВАЗ надежно фиксируется на блоке цилиндров, обеспечивая номинальные технические характеристики двигателя. Если же провести затяжку болтов с нарушением инструкций и рекомендаций, то почти наверняка совсем скоро двигатель потребует нового ремонта и серьезных затрат.
Последовательность работ при замене неисправных глушителей Нива Шевроле на новые
В отличии от приемных труб, устройство для снижения шума находится в самой низкой точке дорожного просвета и постоянно контактирует с различными смесями в виде снега и соли, которые агрессивны по отношению к металлу. Со временем узел получает сквозные отверстия, что приводит к нарушению акустического комфорта и экологической обстановки. Рассмотрим все способы замены таких деталей.
Демонтаж и установка основного фильтра выхлопных газов
- Отвернуть гайки хомута фиксации трубы.
- Отсоединить фильтр и вынуть уплотнительное кольцо.
- Снять подушки подвески с кронштейнов.
- Снять глушитель.
- Установить новый узел.
Замена нейтрализатора и дополнительного фильтра
- Отвернуть 2 болта крепления катализатора к приемной трубе.
- Открутить гайки хомута крепления дополнительного фильтра к трубе основного.
- Снять неисправный узел.
- Установить новую деталь.
Смена приемной трубы
- Демонтировать стабилизатор поперечной устойчивости.
- Отсоединить провода к датчику кислорода и вывернуть его из трубы.
- Отвернуть болты кронштейна.
- Открутить верхний болт крепления.
- Отогнуть стопорные пластины и открутить 4 гайки на выпускном коллекторе.
- Вывернуть 2 болта крепления нейтрализатора.
- Демонтировать трубу, проворачивая ее вдоль оси.
- Установить новую деталь и произвести монтажные работы в обратной последовательности.
Высокая температура элементов выхлопной системы предусматривает использование специальных термоэкранов, которые также подвержены коррозии и требуют немедленной замены.
Читайте также: