Замена правого привода ситроен с4 мкпп

Обновлено: 11.02.2025

[БЖ] Замена пыльника внутреннего шруса правого привода

Модератор: underf00nd

[БЖ] Замена пыльника внутреннего шруса правого привода

Скрытые дефекты всплывают, когда нет ни денег, ни времени, чтобы их устранить (народная мудрость)

Вот и у меня так возник непредвиденный дефект. Как всё было? Долго и упорно искал причину стука подвески с правой стороны по ходу движения. После очередной диагностики, приговорили шаровые опоры. Как видно, диагност оказался так себе и ткнул пальцем просто на удачу, потому что заменив шаровые опоры стук никуда не делся. Но при замене заметил снизу в подкапотном пространстве разлетевшиеся тонкой линией следы смазки. Дефект не заставил себя долго искать, треснувший пыльник внутреннего шруса ясно и чётко обозначил себя жирным маслянистым налетом.
Демонтаж производился с хорошим настроением в солнечный нежаркий день и на трезвую голову, поэтому успех ремонта повышался практически до 100%. С утра пораньше пошел в гараж и Взяв пивко
предвкушая провести весь день под Ёнчиком.
Пиво оказалось теплое но не беда.
Снимал правый привод по науке, точно и аккуратно следуя мануалу, дабы ничего не повредить, потому как через неделю черноморский выезд и лишние проблемы - ой как не желательны.
Всё шло хорошо, даже промподшипник (он же навесной подшипник) не вышел, как и предполагалось, из посадочного места. Поэтому снял вместе опорой. Тут надо сказать, что привод был принудительно разделен на две части, разрезав пыльник шруса еще при начале демонтажа.
Та часть привода, что ближе к колесу, демонтировалась легко, достаточно было снять поворотный кулак. А вторая часть с промподшипником демонтировалась только с опорой (как писал выше). Масло МКПП слилось из сальника и было поймано в чистую тару, дабы не терять добро (оно было свежее и недавно заменено).

(отступление) Почему я не слил из пробки? Тут надо сказать что пробку МКПП слива масла мне "умельцы" давно-давно закрутили настолько туго, что моей молодецкой силы не хватает (края болта еще и завальцованы ), тупо гнёться инструмент. Так что с ним один вариант - приварить что-нибудь и пытаться открутить длинным рычагом. (отступление окончено)

Отмыв трипод от старой смазки, я боялся что через пыльник попал песок на трипод и его придется менять, но опасения оказались напрасны. Трипод цел и невредим, подшипники крутятся и не заедают. (пора показать фото)

Вторая часть привода еще с родным промподшипником, поэтому его тоже меняю по науке и болгаркой. Тут особо интересного не случилось, отмечу что поставил родное стопорное кольцо 324808 и промподшипник 6006EE NTN-SNR.

Выбив трипод из привода, устанавливаю новый пыльник. Пыльник Malo 183064klc, в коробке смазка шруса и ленточные стальные хомуты. Сам пыльник достаточно мягкий, гораздо мягче родного. Простите, некоторые фото ужасны

Отмыв нефрасом от старой смазки узел - она внутри грязно-желтого цвета - не знаю, то ли от попадания грязи, то ли сама такая. Кому интересно привод, разделенный выгляди так.

Собираю всё обратно, затягиваю хомуты, предварительно добавив новой смазки из комплекта. Готовый к установке узел с новым промподшипником.

На этом ещё не всё что я сделал в этот день, но это уже другая история.

Генерал-полковник underf00nd стрельбу закончил

[БЖ] Замена пыльника внутреннего шруса правого привода

underf00nd писал(а): Источник цитаты поставил родное стопорное кольцо 324808 и промподшипник 6006EE NTN-SNR

Спустя год как себя ведёт подшипник 6006EE NTN-SNR?
Ещё год назад заметил трещину на правам внешнем пыльнике ШРУСа и пыльник купил но всё руки не доходили и пыльник был сухой. А тут с наступлением холодов увидел что пыльник "жирный" и всё таки надо его менять. Когда менял сцепление мастер показал что родной подшипник шумит но ездить можно, но мысль что при случае поменять не покидала и вот настал этот момент. Планирую менять пыльник и заодно подшипник приводного вала, сайлентблок нижней опоры двигателя. Подшипник заказал 6006EE но потом увидел не очень хорошие отзывы и стал сомневаться, а может что-то другое заказать пока не поставил. Сначала думал купит оригинал 3247.03 но на фото из интернета он производства CN а платить 1300р за китай как-то жаба задушила и решил взять не оригинал.
И ещё вопрос, случайно не смотрел производителя оригинального подшипника?

Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь

[БЖ] Замена пыльника внутреннего шруса правого привода

для трипода важно смазку применить именно триподную. У нее NGLI 1 или 1,5 и никаких молибденовых или графитовых добавок. То есть смазка для шарикового шруса категорически не применима для трипода. (Это если для себя делать) Да, и не берите тюбики ВМПАВТО для трипода, в них обычный литол типа.

[БЖ] Замена пыльника внутреннего шруса правого привода

Technics66 писал(а): Источник цитаты И ещё вопрос, случайно не смотрел производителя оригинального подшипника?

Итак хотел бы поделится результатом своей авантюры.
Не так давно писал пост о необходимости подобрать артикул правого приводного вала.
Добрые люди написали артикул 3273.LR. Его я находил и сам по вин-коду, также делал запрос в экзист. Все надеялся, что найдётся другой артикул. Стоимость оригинала меня поразила. 20тыс.руб. За привод на авто 2008 года это жёстко.
В душе проснулась пейсаиая сущность, и начались поиски вариантов.
Здесь стоит сделать ремарку, зачем вообще понадобился привод. Как и многих ситро-пыжеводов мучали вибрации на скорости. Последними неменянными деталями подвески были два привода. Остальное уже пережило по 2 итерации обновлений. Что касаемо привода, то были обнаружены лёгкие удары, когда машина висела подъемнике заведенная и на первой передаче. Останавливали за тормозной диск правую сторону, тем самым давая вращаться леыосц колесу. И при определенном положении трипоида был периодически удар, который ощущался только рукой. Поворот колеса на 120°, и удара нет. Ещё поворот на треть, все хорошо. Привод под замену, так как отдельно оьоймы трипоида нет.
Несколько дней искал варианты. По аналогам в каталогах бился самым дешёвым Nakayama nd179ny.

Тогда его стоимость была в районе 7тыс.руб. Хотел дешевле.
Всё никак не мог понять, почему нет варианта от GSP. Решил посмотреть, а что там у ds4, c4 седан, peugeot 308, 408.
Нашел!
У них есть GSP, но Nakayama с другим артикулом . Gsp выходил в районе 4тыс.руб. Сравнил по размерам. Разница была в длине 1мм, и то в общей длине. Также отличались диаметры гранат. Шлицы и их количество, сальник подшипник--все было идентично. Решил рискнуть и заказал GSP 210325. В магазине сразу спросил про возврат. Дали добро, если не будет следов установки.
Сняли мой вал, сравнили с новым. Длина в разложенном состоянии один в один. На они и выглядели одинаково.
Решили ставить.
Подошло! Все ОК.
Был только нюанс, появился дребезг при сильной нагрузке. Холостые и средний все отлично было. Слышло только со стороны водителя.
Ездил задал бывал всех мастеров послушать коробку, никто не слышал.
Полез снова сам. Нашёл болтик и гаечку на коробке. У упали, видимо, после снятия площадки акб и залива масла.
Теперь и виьбацый от привода нет, и шума при нагрузке.
Отлегло.
Уточню, что коробка 6ст, мотор ep6dt.

[БЖ] Замена пыльника внутреннего шруса правого привода

Модератор: underf00nd

[БЖ] Замена пыльника внутреннего шруса правого привода

Скрытые дефекты всплывают, когда нет ни денег, ни времени, чтобы их устранить (народная мудрость)

На этом ещё не всё что я сделал в этот день, но это уже другая история.

Генерал-полковник underf00nd стрельбу закончил

[БЖ] Замена пыльника внутреннего шруса правого привода

underf00nd писал(а): Источник цитаты поставил родное стопорное кольцо 324808 и промподшипник 6006EE NTN-SNR

[БЖ] Замена пыльника внутреннего шруса правого привода

Technics66 писал(а): Источник цитаты И ещё вопрос, случайно не смотрел производителя оригинального подшипника?

Правый приводной вал конструкция, замена промежуточного подшипника Оценка:

Народ привет!Всех с праздничными выходными!
Вообщем такая у меня проблемка:на Ксаре 2 с автоматом при движении создается шум.Шум растет с ростом скрости, от оборотов двигателя не зависит, т.е. на любой скрости под нагрузкой и на нейтралке шум одинаковый.Причем он только при прямолинейном движении и повороте налево.При поворотах направо пропадает.Думаю разгружается при повороте направо правое колесо, шум идет от него.Грешил на подшипник ступицы.Поменял сегодня подшипник(он и вправду был не ок).
Результат-шум остался со всеми вышеописанными симптомами, только стал проявляться с более высокой скорости(раньше с 20-40Ю, теперь где-то с 60).
Мож у кого было похожее?

Награды

То Venom.
Я уже и про него думал.А ты с его заменой не в курсе сложная операция или как?Чего за нее денег попросят сервисмены?

alzer. Так может оба подшипника надо поменять? Ты определил с какой стороны и сзади или спереди шумит? Если подшипник, то определить легко. Сажай человека, пусть высовывает голову в разные окна и слушает.
Был шум, даже вибрация, из-за выхлопной системы. Резинка с одной стороны оборвалась и при повороте в одну сторону шум и вибрация увеличивалась. Заехал на яму и сразу увидел.

На самом деле шум не слышен с улицы.Идет спереди точно, он даже не только шум, но и определяется с салона, когда ноги на полу, типа мелкой, почти неслышной вибрацией вместе с гудением.Во, точно, это можно охарактеризовать как гудение.а с выхлопной все ок, сегодня, когда на подъемнике висела, я все осмотрел.Заодно вспомнил добрым словом тебя за диск, висит себе под машиной запаской и душу успокаивает.

Читайте также: