Замена правого привода киа спортейдж 3

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Kia Sportage , ремонт карданных валов Kia Sportage , дифференциал Kia Sportage

2. Приводные валы

Передние приводные валы

1. Левый приводной вал
2. Внутренний вал
3. Правый приводной вал

Левый приводной вал

Правый приводной вал

Снятие и установка

1. Слегка ослабьте затяжку колесных гаек. Поднимите автомобиль и убедитесь в надежности опор.

2. Снимите переднее колесо (A) со ступицы.

Примечание: Момент затяжки: 88,2 ~ 107,8 Н•м.

Внимание: Следите за тем, чтобы при снятии переднего колеса не повредить шпильки ступицы.

3. Отверните болты крепления тормозного суппорта и подвесьте суппорт (В) в сборе на проволоке на элементах подвески.

Примечание: Момент затяжки: 78,4 ~ 98,0 Н•м.

4. Отверните корончатую гайку (A) с передней ступицы, удерживая педаль тормоза нажатой.

Примечание: Момент затяжки: 196,1 ~ 274,5 Н•м.

Внимание: Перед затяжкой корончатой гайки (A) и установкой шплинта (C) необходимо поставить на место, выпуклой поверхностью наружу, шайбу (B). При сборке не используйте шплинт (С) повторно.

5. Снимите датчик (В) частоты вращения колеса и тормозной шланг (А).

Примечание: Момент затяжки: 6,8 ~ 10,8 Н•м.

6. Отсоедините от поворотного кулака шаровой шарнир (С) рулевой тяги.

(1) Извлеките шплинт (А).

(2) Отверните корончатую гайку (B).

Примечание: Момент затяжки: 34,3 ~ 44,1 Н•м.

7. Отверните болт крепления нижнего рычага (A) на кулаке.

Примечание: Момент затяжки: 98,0 ~ 117,6 Н•м.

8. Отсоедините конец (А) приводного вала от поворотного кулака.

9. Снимите приводной вал в сборе (А) с внутреннего вала.

10. Отверните болты крепления внутреннего вала и затем отсоедините внутренний вал (А).

11. Вставьте монтировку (А) между картером коробки передач и корпусом шарнира. Отсоедините приводной вал (В) от картера коробки передач.

12. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.

Внимание: Работайте монтировкой (А) аккуратно во избежание повреждения коробки передач и шарнира. Не вставляйте монтировку (А) слишком глубоко, чтобы не повредить сальник. Не вытягивайте приводной вал с приложением чрезмерного усилия, поскольку это может привести к смещению компонентов шарнира и, как следствие, повреждению пыльника или подшипника. Заглушите отверстие в картере коробки передач крышкой для предотвращения попадания грязи внутрь. Обеспечьте необходимую опору приводному валу. Заменяйте стопорное кольцо новым при каждом снятии приводного вала с картера коробки передач.

Проверка технического состояния

1. Проверьте пыльники приводного вала на наличие повреждений и износа.

2. Проверьте шлицы приводного вала на наличие износа и повреждений.

3. Убедитесь, что в шарнир не попала вода и другие посторонние материалы.

4. Проверьте тройную вилку в сборе на вращение роликов, износ и коррозию.

5. Осмотрите канавку внутри корпуса шарнира на износ и коррозию.

6. Проверьте динамический демпфер на наличие повреждений или трещин.

Разборка

Внимание: Не разбирайте шарнир Бирфильда. На шарнир приводного вала необходимо нанести специальную смазку. Не допускается ее замена на смазку другого типа. Хомут пыльника необходимо заменить новым.

1. Снимите стопорное кольцо (B) со шлицевой части (A) приводного вала.

Внимание: Следите за тем, чтобы не повредить пыльник. Нанесите установочные метки (D) на тройную вилку в сборе (А), корпус шарнира (В) и шлицы вала (С) для облегчения последующей сборки.

5. Снимите с вала стопорное кольцо (A).

6. Снимите тройную вилку в сборе (B) с приводного вала (A) с помощью специального съемника (09495-33000).

7. Очистите тройную вилку в сборе.

Внимание: Для защиты пыльника (A) в процессе повторной установки обмотайте шлицы (C) приводного вала лентой (B).

9. Снимите хомут (B) динамического демпфера (A), пользуясь плоскогубцами или плоской отверткой.

10. Зажмите приводной вал (A) в тисках (B), как показано на рисунке.

11. Нанесите мыльный порошок на вал для предотвращения повреждения контактной поверхности шлицов вала и динамического демпфера при снятии динамического демпфера.

12. Осторожно снимите динамический демпфер (A) с вала (B).

13. Пользуясь плоскогубцами или плоской отверткой, снимите хомут со стороны колеса.

14. Снимите пыльник шарнира BJ (Бирфильда) со стороны колеса в направлении коробки передач.

Внимание: Следите за тем, чтобы не повредить пыльник.

Сборка

2. Установите пыльник шарнира BJ (Бирфильда), предварительно смазав его со стороны колеса.

3. Установите хомуты на пыльник.

4. Для установки динамического демпфера (А) удерживайте вал (В) строго вдоль оси демпфера. Зафиксируйте динамический демпфер (А) хомутом (С) как показано на рисунке.

5. Установите пыльник шарнира со стороны коробки передач и зафиксируйте его хомутами.

6. Совместите установочные метки (D), нанесенные в процессе разборки, и установите тройную вилку в сборе (A) и стопорное кольцо (Е) на шлицы (C) приводного вала.

8. Добавьте в пыльник шарнира такое же количество рекомендованной смазки, какое было собрано в процессе осмотра.

11. Используя специальный инструмент (09495-3К000), зафиксируйте хомуты.

Примечание: Зазор (А): 2,0 мм.

12. Отрегулируйте длину, указанную на рисунке.

Расстояние (А)	Левая сторона	Правая сторона
Бензиновый двигатель 2,0/2,4 л; автоматическая коробка передач; 2WD	536.6 +26.8/-20.2	827.5 +26.8/-20.2
Бензиновый двигатель 2,0/2,4 л; автоматическая коробка передач; 4WD	531.6 +26.8/-20.2	511.4 +26.8/-20.2
Бензиновый двигатель 2,0 л; механическая коробка передач; 2WD	557.9 +26.8/-20.2	835.7 +26.8/-20.2
Бензиновый двигатель 2,0 л; механическая коробка передач; 4WD		511.4 +26.8/-20.2
Бензиновый двигатель 2,4 л; механическая коробка передач; 2WD	542.0 +26.8/-20.2	855.4 +26.8/-20.2
Бензиновый двигатель 2,4 л; механическая коробка передач; 4WD		511.4 +26.8/-20.2

Задние приводные валы

1. Интеллектуальная система распределения крутящего момента
2. Подрамник
3. Дополнительный рычаг
4. Нижний рычаг
5. Верхний рычаг
6. Продольный рычаг
7. Пружина
8. Амортизатор
9. Стабилизатор
10. Приводной вал
11. Картер главной передачи

Снятие и установка

1. Немного ослабьте колесные гайки. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите подставки для его надежной фиксации.

2. Снимите заднее колесо со ступицы.

Внимание: При снятии заднего колеса с шиной проявляйте осторожность во избежание повреждения шпилек ступицы.

3. Отверните болты крепления суппорта и подвесьте суппорт (В) с помощью проволоки на элементах подвески.

Примечание: Момент затяжки: 78.4 ~ 98.0 Н•м.

4. Снимите датчик (А) частоты вращения колеса с опоры колеса.

Примечание: Момент затяжки: 6,8 ~ 10,8 Н•м.

5. Отверните корончатую гайку (A) с задней ступицы, удерживая педаль тормоза нажатой.

Примечание: Момент затяжки: 196,1 ~ 274, 5 Н•м.

Внимание: Перед затяжкой корончатой гайки (A) и установкой шплинта (C) необходимо поставить на место, выпуклой поверхностью наружу, шайбу (B). При сборке не используйте шплинт (С) повторно.

6. Снимите тормозные колодки (А).

7. Отсоедините трос (B) привода стояночного тормоза от тормозной колодки (A).

8. Снимите стопор (B) троса (A) привода стояночного тормоза.

9. Снимите дополнительный рычаг (А) с опоры колеса.

Примечание: Момент затяжки: 137,2 ~ 156,9 Н•м.

10. Снимите продольный рычаг (В) с опоры колеса.

Примечание: Момент затяжки: 34,3 ~ 53,9 Н•м.

11. Снимите верхний рычаг (А) с опоры колеса.

Примечание: Момент затяжки: 98,0 ~ 117,6 Н•м.

12. Потяните опору колеса наружу и отсоедините приводной вал (А) от ступицы.

13. Извлеките приводной вал (B) из картера главной передачи, установив монтировку (A) между картером и корпусом шарнира.

Внимание: Работайте монтировкой (A) осторожно, чтобы не повредить главную передачу и шарнир. Не вставляйте монтировку (A) слишком глубоко, чтобы не повредить сальник. Не извлекайте приводной вал с приложением чрезмерного усилия, поскольку это может привести к смещению компонентов шарнира и, как следствие, повреждению пыльника или подшипника. Закройте отверстие картера главной передачи крышкой во избежание загрязнения. Обеспечьте необходимую опору приводному валу. Замените стопорное кольцо, если приводной вал извлекается из картера главной передачи.

14. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка технического состояния

См. действия, описанные для передних приводных валов.

Разборка

Внимание: Не разбирайте шарнир равных угловых скоростей (Бирфильда). На шарнир приводного вала необходимо нанести специальную смазку. Не допускается ее замена на смазку другого типа. Хомут пыльника необходимо заменить на новый.

Внимание: Следите за тем, чтобы не повредить пыльник.

3. Снимите стопорное кольцо (А), затем снимите внутреннее кольцо (В), корпус (С) и шарики (D) как один блок.

4. Удалите загрязнение с внутренней обоймы, корпуса и шариков без разборки узла.

Примечание: Если пыльник (А) будет использован повторно, для его защиты обмотайте шлицы (C) приводного вала лентой (B).

Сборка

2. Нанесите смазку на приводной вал и установите пыльники.

3. Нанесите рекомендованную смазку на внутреннее кольцо (А) и корпус (В). Установите корпус (В) так, чтобы был сдвиг относительно кольца, как показано на рисунке.

Примечание: Используйте смазку из ремонтного комплекта.

4. Нанесите консистентную смазку необходимой марки на корпус и вставьте шарики в корпус.

5. Расположите часть (А) с выбранным пазом, как показано на рисунке. Установите внутреннее кольцо на приводной вал (В), затем установите стопорное кольцо.

6. Нанесите рекомендованную смазку на внешнее кольцо, затем установите внешнее кольцо шарнира Бирфильда на приводной вал.

9. Добавьте консистентную смазку необходимой марки в шарнир Бирфильда в том количестве, которое было удалено при проверке технического состояния.

10. Установите пыльники.

11. Затяните хомуты пыльника шарнира Бирфильда.

Чтобы произвести скорейшее восстановление сломанного полного привода в Киа Спортейдж, нужно, во-первых, разобраться с теоретической стороной вопроса. Далее расскажем, как работает и ремонтируется полный привод данного автомобиля. Итак, приступим.

Принцип работы полного привода Киа Спортейдж

В первую очередь, следует разобраться со схемой полного привода Киа спортейдж. Сперва необходимо отметить, что цельный привод используется в сочетании с бензиновыми и дизельными моторами.

Крутящий импульс регулируется с помощью электронных блоков, расположенных слева передней панели, под облицовочным покрытием. Техника проверяет актуальную нагрузку на двигатель, основываясь на датчике положения заслонки дросселя.

Помимо этого проверяется интенсивность вращения осей, угол поворота колес и данные от антиблокировочной муфты включения полного привода Киа спортейдж. Устройство расположено спереди дифференциала задних колес.

Цельный привод машины работает в двух режимах, в автоматическом и блокировочном:

• Автоматика функционирует при подключении заднего моста на основе рекомендаций ЭБУ. В стандартных условиях машина функционирует стандартным образом.
• Режим блокировки запускается через отдельную кнопку.

Последняя устанавливается либо слева передней панели, либо по центру, около коробки передач. Включение полного привода отображается с помощью контрольной лампы. Запуск режима блокировки начинается до увеличения скорости выше 40 километров в час.

Задняя ось отвечает за половину момента вращения колес. Когда на спидометре покажется отметка в 30 км/ч, мост, расположенный сзади начнет отключаться. Замедление авто предполагает полное подключение моста.

Чтобы отключить режим блокировки, нужно повторно нажать на кнопку. Неисправность полного привода Киа спортейдж 3 отражается мигающим красным индикатором.

4WD в кроссовере установлена раздаточная коробка, карданный вал, а также электромагнитная муфта. Коробка прикрепляется к передачам, включая в себя две конические гипоидные шестерни.

Дифференциал между осями отсутствует, за распределение крутящего момента отвечает вышеупомянутая муфта. На муфту передается крутящий момент, а электронный блок высчитывает конкретные значения, на основе чего отключает муфту частично или же полностью.

Не работает полный привод: проблемы

Далее – достаточно нетривиальные, но распространенные неисправности полного привода Киа спортейдж 3. Проблемы могут проявиться при использовании авто исключительно в городских условиях.

Произвольное подключение задней оси возможно при резком наборе скорости или же на самом старте движения. Вращение распределяется между ITM-блоком и передними, задними осями. Разделение происходит от 100 до 0 или же от 50 до 50%.

Неисправности муфты

Отсутствует подключение задней оси, а индикатор поломки неустанно горит. Вращение карданного вала при этом не прекращается. Функционал авто может выдавать ошибки P1832 и P1831. К последним приводит перегрев муфты или же продолжительная пробуксовка.

Вот почему сложные участки следует преодолевать с выключенной кнопкой 4WD Lock. Разрешить проблему можно только сменой муфты. Деталь стоит немало, но её легко найти и заменить. До тех пор пока авто находится на гарантии, смена муфты может замещаться обновлением лишь одного насоса компонента;

Ржавчина на шлицевом соединении между КПП и раздатчиком

Коррозия часто проявляется на любых автомобилях Киа. Именно поэтому нужно периодически диагностировать машину, поднимая авто на подъемнике и анализируя возможность поворота колес при вращающемся кардане.

Отсутствие вращения подразумевает смену раздатчика или ремонт дифференциала КПП. Ржавчина на шлицах дифференциала КПП заключается в сальнике на входе в промежуточный вал. Решением для скорейшего ремонта станет периодическая диагностика машины;

Это наиболее распространенные причины неисправностей в целом приводе автомобилей Киа. Следуйте приведенным рекомендациям, чтобы обезопасить и улучшить собственную эксплуатацию любимого автомобиля.

Ремонт муфты полного привода в Киа Спортейдж 3

1. Удаляем муфту с редуктора, подставляем пустой контейнер, в который попадет слитое масло.
2. Муфта размещается валом вниз, также вал следует сдвинуть с оси и вытолкнуть из-под сальника, чтобы масло начало вытекать. За 15 минут может вылиться до 350 миллилитров.
3. Когда объем удален, поворачиваем муфту и осторожно стучим по торцу входного вала. Крышка отсоединится, а корзину с фрикционами следует разложить, чтобы правильно собрать последовательность деталей на этапе сборки.
4. Стопорное кольцо снимается при помощи отвертки. Каждое из колец, перед помещением на законное место, следует промыть очистителем.
5. Стандартные соединения помогут промыть свободные полости муфты, подшипники с внутренними фильтрами.

Лучше выбирать очистители с трубочками, которые помогут влить состав даже в самые сложные фрагменты цельного привода. Отметим, что муфта имеет достаточно слабое место – сварной шов, между валом и корзиной.

Но машина может работать и без усиления сварного шва. Доработка элемента с помощью токарного станка также не требуется. Аккуратная эксплуатация шва не допустит расхождения шва.

Итак, это всё, что нужно понимать для скорейшего ремонта собственной Киа спортейдж 3. Желаем успехов в реставрации полного привода автомобиля!

Диагностировать проблемы с подшипниками, основываясь на опыте реальных владельцев автомобиля, можно по характерному шуму при вращении вала. Возможны вибрации и периодический скрежет авто.

Далее приведена инструкция, которая поможет диагностировать проблем с автомобилем. Определение неполадок происходит с предварительного нахождения кардана под авто.

Вал раскручивается вручную, чтобы было удобнее прослушать звук при вращении осей.

Исправный кардан должен работать без шумов, скрежетов или перекатов. Также не забудьте проверить подвесные опорные люфты. Неисправный подвесной подшипник правого привода Киа Cпортейдж 3 диагностируется таким же образом. Единственное различие – необходимость вывесить правое колесо конкретной оси.

Диагностика неисправностей подвесного подшипника на Киа Спортейдж

Подвесной подшипник вала Киа Спортейдж 3 достаточно износостоек, простая конструкция редко ломается, поскольку отсутствуют большое число компонентов, которые могут выходить из строя. Помимо надежности, данная деталь имеет такие характеристики как:

• Температурная устойчивость, подшипники могут работать даже в колоссальной жаре;
• Устойчивость перед окислением;
• Прочность;
• Безопасность и эффективность конструкции;

Тем не менее, некоторые проблемы всё-таки могут возникать. Частой неполадкой является изнашивание компонентов, расположенных внутри подшипника. Как результат – грохот, гул, хруст и другие шумы из подшипника.

Причиной может явиться старение детали, нарушение оболочки детали или коррозия. Возможно, свои задачи перестала решать смазка, без которой подшипник работать не будет.

В редких случаях нарушается целостность тела подшипника. Причина кроется в серьезных физических воздействия на компонент авто.

Удар по подшипнику однозначно не пойдет на пользу автомобилю. Прохождение сложных участков пути, вроде речного брода, также вредит подшипникам.

Уплотнительные детали, имеющие место внутри компонента, также иногда выходят из строя. Определить такую проблему можно за счет сильных вибраций, исходящих от кардана и вплоть до корпуса авто. Сложные условия окружающей среды чаще всего и приводят к подобным неполадкам.

Инструкция по замене подшипника кардана

Обновление подшипников начинается с удаления старых компонентов.

1. Сперва деталь требуется удалить. Для этого заводим авто на смотровую яму или подъемник, залезаем под машину и отмечаем места крепления карданного вала к раздатчику и муфте по разным сторонам.
2. Болты, крепящие кардан, необходимо открутить. Оба болтика от скобы также удаляются. Извлекаем кардан, приступаем к разбору.
3. Удаляем болты, отсоединяя фронтальную часть кардана и получая тем самым проход к подшипникам.
4. Прессуем фланец, открывая так доступ к шлицам.
5. Применяя двухлапчатый съемник, получится сэкономить время и сберечь детали от ненужного физического воздействия.
6. Затем удаляется гофра со стопорным колечком. Опора удаляется вышеописанным образом, а элемент качения нужно буквально выдавить из опоры. Будьте осторожны, чтобы не сломать ту самую опору.

Как установить новый подшипник

Монтаж нового изделия начинается с приготовления опорных деталей:

1. Берем опору, в диаметре составляющую от 60 до 62 миллиметров, наставляем деталь на торец и осторожно прессуем компонент до упора. Берегитесь перекосов по направлению оси, это чревато проблемами.
2. Устанавливаем и закрепляем сальник, после чего работа почти закончена. Не забудьте прокрутить подшипник, чтобы выявить помехи в движении.
3. После прессуем опорник на карданный вал и собираем изделие, монтируя деталь на прежнее место. Замена закончена.

Замена подшипника промежуточного вала

Подвесной подшипник кардана Киа спортейдж 3 порой нуждается в обновлении. В случае возникновения вышеописанных шумов, рекомендуем откручивать колесо, а также привод в сборе.

1. Удалив интересующее колесо, повторяем процедуру со ступичной гайкой, не забывая открутить болт подвесочного рычага, путем удаления опор.
2. Несколько шлицов из ШРУСа следует выбить.
3. После откручиваем кронштейн, применяя удлиненный вороток с 17 миллиметровой головкой накидного типа.
4. Сняв крышку, извлекаем масло из раздатчика.
5. После необходимо вынуть приводной вал, прибегая к помощи коллеги, поскольку компонент громоздкий.
6. Закончив удаление оси в промежутке, можно начинать извлечение подвесного подшипника.
7. Демонтируем кожух, сбиваем кронштейн, оставаясь максимально деликатным по отношению к хрупкому компоненту.
8. Стопорное колечко удаляется круглогубцами, с помощью которых также получится выдавить шарикоподшипник.
9. Зачищаем посадочную поверхность, после чего вставляем новый шарикоподшипник. В конце вновь надевается стопорное колечко и привод собирается в обратной последовательности.
10. Привод помещается в раздатчик, монтируется колесо и раздаточная коробка наполняется маслом. На этом работа закончена.

Будьте осторожны, тогда успех процедуру не встанет под сомнение. Однако если не уверены, что работа придется по силам, лучше доверьте собственный автомобиль профессионалам.

Неаккуратное, мало профессиональное обращение с вышеописанными деталями непременно приведет к серьезным проблемам. Так что мы рекомендуем либо запастись уверенностью и боевым настроем, либо сразу идти к специалистам. Выбирайте и поддерживайте авто в надлежащем состоянии.

На Ford Focus 3 опорный подшипник выполняет функцию поворотов колеса и сглаживания нагрузок, которые передаются от амортизационных стоек. Опора вверху обладает большим значением для подвески. Ее состояние влияет на автомобильное управление, комфорт и безопасность во время движения. Постоянные осевые нагрузки и другие дополнительные воздействия могут стать причинами ремонта с завидной периодичностью. Чтобы не допустить более серьезных поломок, следует обратиться в наш сервис для устранения проблемы.

Проверка и признаки поломки подвесных подшипников на Киа Спортейдж 3, устройство и где находится деталь

По отзывам владельцев Киа Спортейдж 3 (2010-2015), при поломке опоры кардана или шарикоподшипника возникает шум (гул) при вращении вала, иногда это сопровождается вибрацией с периодическим скрежетом. Чтобы убедиться в неисправности подвесного подшипника карданного вала, следуйте краткой инструкции, а так же изучите представленные ниже схемы, чтобы ознакомиться с устройством узлов и узнать, где находятся детали подлежащие замене:

1. Найдите кардан под автомобилем;
2. Раскрутите вал руками, послушайте звук при вращении;
3. Исправный карданный механизм обеспечивает плавную легкость вращения без перекатов, шума, скрежета;
4. Проверьте люфт подвесной опоры (49300А на схеме), а так же кардана, он должен отсутствовать.

Диагностика подвесного подшипника правого привода Киа Спортейдж 3 производится аналогично, но для этого потребуется вывесить правое колесо (расположение элементов передней ходовой части автомобиля смотрите на схеме ниже).

На схеме показаны приводные валы передних колёс: 1,3 – левый и правый, 2 – промежуточный.

Неисправности подвесного подшипника Kia Sportage 1.6

В принципе, неисправностей подвесного подшипника не так много, поскольку этот элемент достаточно прост и не имеет большого количеств составных частей. Кроме этого подвесные подшипники обладают следующими характеристиками:

• устойчивость к высоким температурам,
• устойчивость к окислению,
• высокая прочность,
• надежность конструкции и т.д.

Итак, пробежимся по основным неисправностям:
Износ внутренних компонентов подшипника. Сопровождается это наличием гула, рокота, хруста, исходящих непосредственно от подвесного. Возникает такая неисправность из-за нескольких причин, среди которых естественно старение, нарушение целостности тела подшипника, коррозийные процессы, приход в негодность смазки и т.д.
Нарушение целостности тела подшипника. Такая неисправность может возникнуть в редких случаях. Как правило, к ней приводят серьезные механические повреждения, например, удары по подшипнику. Однако, особенно на спецтехнике и внедорожных автомобилях, эксплуатируемых в сложных условиях, подшипник может деформироваться из-за резкого перепада температур (при прохождении бродов и подобное).

Нарушение целостности корпуса подшипника. Причины, по которым приходит в негодность корпус подшипника такие же, как и в предыдущем случае. Проблема это серьезная, поскольку удерживающая функция подшипника исполняется не в полном объеме.

Износ уплотнительных элементов подшипника. Указывают на эту неисправность сильные вибрации, передающиеся на корпус автомобиля от карданного вала. Происходит это чаще всего из-за естественного устаревания и воздействия негативных факторов среды.
Независимо от неисправности подвесного подшипника, наши специалисты помогут вам привести его в строй или заменить.

Все подшипники одинаковы

Существует несколько видов подшипников, различающихся по конструкции.

• с кольцом, встроенным внутри или снаружи. Имеют специальный проем, облегчающий установку;
• с отдельным кольцом;
• с парой колец – вариант, считающийся универсальным из-за установки снаружи. Основная деталь такого подшипника – кольцо внутри;
• одиночный подшипник разделенного типа, обладающий повышенной стойкостью.

Они устанавливаются в зависимости от модели машины. На Форд Фокус 3 установлены подшипники с артикулярным обозначением №1820399 и №150811. Подшипники производятся из сплавов высокой прочности, но внешние факторы приводят к их быстрому износу. Поскольку опорный подшипник связан с управлением машины, то при их полном изнашивании автомобиль подвергается качке, что может стать причиной потери управления, преимущественно при поворотах на повышенном скоростном режиме.

Важно! Несмотря на то, что автопроизводитель указывает необходимость замены подшипника при прохождении от 30 до 40 тыс. км, практика требует замены каждые 20 тыс.км.

Снятие и разборка карданного вала

Процедуры по снятию и разбору карданного вала должны осуществляться только в специализированном автосервисе с использованием специального оборудования. Квалификация мастера при этом должна быть достаточно высокой, чтобы проводить такие операции.

Снятие узла производится не слишком сложно и, как правило, такая процедура занимает не более получаса. Специалисты рекомендуют проводить все операции с карданным валом исключительно в снятом состоянии, поскольку тогда у мастера имеется максимальный доступ ко всем элементам вала.

Разбор карданного вала производится, чаще всего, в нескольких случаях:

• замена подвесного подшипника,
• замена крестовин,
• замена чашек крестовин,
• замены составных частей кардана.

При разборе необходимо соблюдать несколько правил:
Отмечайте положение кардана перед его разбором, в противном случае при обратной сборке вы получите не отбалансированный вал. Просто нанесите метки, указывающие на положение составных частей относительно друг друга.

Соблюдайте максимальную осторожность при работах с валом. Малейшие повреждения на теле кардана могут привести к тому, что деталь потеряет баланс. Соответственно, работа вала будет некорректной.

Следуйте всем рекомендациям производителя автомобиля по обслуживанию и ремонту карданного вала. Это крайне серьезный элемент, который обуславливает способности автомобиля к передвижению.

Замена подвесного подшипника Киа Спортейдж 1.6 литра

Замена подвесного подшипника производится в том случае, когда его ремонт невозможен. При этом наши мастера рекомендуют не прибегать к ремонту подшипников такого плана, ведь работы по их замене не слишком дорогостоящим, зато они гарантируют стабильную и качественную работу элемента.

Больших сложностей при замене подвесного не возникает. Главное – это снять карданный вал, снять с сочленения подшипник и установить новый на место. Однако важную роль играет обработка самого подшипника перед установкой и его проверка. Вот несколько правил по установке подшипника:

• подвесной подшипник устанавливается исключительно на место старого, в противном случае может возникнуть небольшой перекос сочленения вала, что со временем приведет к разбалансировке узла.
• перед установкой обязательно проверьте новый подшипник на наличие шумов и легкость вращения, если возникнут подозрения в том, что что-то не так, то лучше всего обратиться к поставщику и потребовать замены детали.
• В процессе установки обязательно смажьте новую деталь – это позволит значительно продлить жизнь подшипника, а также в течение эксплуатации следите за смазкой и обновляйте по мере необходимости, тогда элемент прослужит значительно дольше.
• при закреплении корпуса подшипника к днищу автомобиля обработайте крепежные элементы смазкой – это упростит будущую работу по снятию подвесного подвесного.
• желательно смазать силиконовой смазкой резиновый уплотнитель и повторять эту процедуру по мере необходимости, помните, что состояние резинового уплотнителя – это залог вашей комфортной езды, отсутствия шумов и вибраций.

Как снять и заменить подвесной подшипник кардана Киа Спортейдж 3

Чтобы снять подвесной подшипник у Киа Спортейдж 3 и сделать его замену сначала демонтируют карданный вал, затем его разбирают, а потом снимают опору для выпрессовки шарикоподшипника.

1. Залезьте под машину, найдите карданный вал, сделайте отметки на местах крепления его к раздаточной коробке с одной стороны и муфте с другой. Открутите болты крепления кардана с обеих сторон.
2. Теперь выкручиваем два болта у скобы.

1. Вынимаем кардан, переходим к разборке. Сначала откручиваем болты, чтобы отсоединить переднюю часть карданной оси и получить доступ к подшипнику.

1. Теперь спрессовываем фланец, чтобы получить доступ к шлицам. Используйте съемник с двумя лапками или выбивайте молотком, но через деревянный брусок.

1. Убираем гофру со стопорным кольцом.
2. Теперь снимаем опору или так же спрессовываем съемником.

1. Выпрессовываем элемент качения из корпуса опоры, используем накидную головку диаметром 60-62 мм с молотком. Операцию лучше выполнять на тисках, между губок. НЕ повредите опору.

Установка нового подшипника и сборка карданного вала

Замена подвесного подшипника кардана Киа Спортейдж 3 на новый начинается с подготовки опоры к запрессовке. Протрите внутреннюю поверхность корпуса, а так же смажьте литолом посадочное отверстие.

1. Возьмите оправку (или головку) с наружным диаметром 60-62 мм, далее наставьте её на торец наружного кольца шарикоподшипника и аккуратными ударами средней силы запрессуйте деталь до упора. Старайтесь не допустить перекосов в осевом направлении.
2. Установите сальник, зафиксируйте его таким же способом.

В данном примере использовался специальный набор оправок для запрессовки подшипников качения различного диаметра.

Как распознать, что пора в сервис

Основные признаки, которые указывают, что срочно надо отгонять Форд Фокус на станцию ремонта:

Важно! Данные признаки могут быть свидетельством иных поломок, не относящихся к опорным подшипникам, поэтому необходимо пройти автомобильную диагностику.

Подвесной подшипник Kia Sportage 3: купить с установкой

Большинство владельцев считают, что можно произвести замену подшипников самостоятельно или не менять их вовсе. Данный вид поломки приводит к серьезным последствиям. Например, стойка может пробить капот. Если такое произойдет на значительной скорости, то возникнет аварийная ситуация. Это чревато угрозой для здоровья и жизни, а также дорогостоящим ремонтом кузова и стоек.

Важно! Поэтому при первых признаках нарушений в работе подшипников необходимо как можно быстрее обратиться к мастерам. Наши высокоспециализированные работники произведут замену детали в короткие строки.

Почему за заменой подвесного подшипника вам следует обратиться именно к нам?

Наш автосервис обслуживает и меняет подвесные подшипники с гарантией. Вот несклько основных причин, по которым вам стоит обращаться именно к нам:

1. Мы имеем огромный опыт работы, что позволяет нам в кратчайшие сроки решать любые задачи и выполнять самые сложные замены, независимо от того, какой тип подшипника используется на вашем авто.
2. Мы работаем с самыми разными моделями автомобилей и марками, включая крупные грузовые автомобили и спецтехнику, так что вы смело можете обращаться к нам, как с заднеприводной малолитражкой, так и с полноприводным грузовиком.
3. Наша мастерская оснащена самым современным оборудованием, среди которого балансировочные стенды, съемные инструменты, оборудование для ремонта комплектующих и т.д.
4. В работе мы всегда ориентируемся на клиента, что выражается, например, в возможности вашего присутствия при диагностике и проведении ремонта – вы можете сами видеть, что происходит с вашим авто.
5. Мы предоставляем гарантию на все виды работ, независимо от их специфики и сложности, так что вы можете быть спокойны за дальнейшее функционирование вашего транспортного средства.
6. Мы работаем, как с физическими лицами, так и с организациями и, разумеется, предоставляем полный пакет необходимых документов (заказ-наряды, чеки, отчетность и т.д.).
7. Просто позвоните нашим специалистам и вы сможете получить консультацию по любому интересующему вас вопросу. Также наш менеджер поможет вам записаться на визит к мастеру на любое удобное для вас время.

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 15853
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

Читайте также:

  
• Как снять двигатель раф 2203
  
• Магнитола субару clarion pf 3304b a распиновка
  
• Bmw m5 e60 замена
  
• Ниссан террано подключение розетки для прицепа
  
• Как снять двигатель с киа сид