Замена поворотного кулака приора
Предварительно снимите вал привода переднего колеса, для чего (перед тем как поставить автомобиль на домкрат) отверните гайку вала привода.
- в верхней части амортизаторной стойки ослабьте гайку на 5 оборотов, как показано на рис. 188, для удержания штока от проворачивания установите на него ключ с внутренним шестигранником;
- отверните гайку шарнира продольного рычага на рычаге рулевого механизма и отожмите наконечник поперечной рулевой тяги подходящим съемником пальцев с шаровой головкой, как показано на рис. 189. На рисунке показан специальный съемник Ford, но для этой операции можно использовать и другие съемники с таким же принципом действия).
- отверните оба болта крепления суппорта дискового тормозного механизма, которые находятся в месте, показанном на рис. 190, и подвяжите проволокой суппорт к подвеске (тормозной суппорт ни в коем случае не должен висеть на шланге);
- полностью отверните гайку крепления вала привода и снимите диск, отсоедините крепежный стержень от одного из колесных болтов и снимите диск тормозного механизма;
- отверните зажимной болт на нижней стороне шарнира независимой подвески, расположение которого показано на рис. 191 (отверните гайку, выбейте болт), и надавите вниз на поперечный рычаг, чтобы вышла цапфа шарового шарнира;
Постарайтесь не повредить защитную манжету шарового шарнира. Советуем обмотать тряпку вокруг шарнира.
- отделите поворотный кулак от вала привода (с помощью съемника, используемого при снятии вала привода), обязательно проследите за тем, чтобы шарнир равных угловых скоростей и вал с внутренней стороны не разъединились, т.е. в процессе отжимания постоянно наблюдайте за этим соединением;
- на верхней стороне поворотного кулака отверните соединительный болт между амортизаторной стойкой и поворотным кулаком (рис. 192), зажимной шлиц поворотного кулака слегка приоткройте, для чего установите торцовый ключ с внутренним шестигранником на точную величину шлица (поверхность ключа должна точно подходить к шлицу);
- поворачивая ключ влево или вправо, освободите грани шестигранника настолько, чтобы амортизаторная стойка оказалась свободной;
- при этом поворотный кулак прижимайте вниз, пока стойка не освободится (ключ вставляйте так, как показано на рис. 193), теперь можно извлечь и поворотный кулак.
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).
Ослабить болты крепления переднего колеса (головка сменная 17, удлинитель и вороток).
Снять колпак и отвернуть гайку крепления ступицы (головка сменная 30, вороток).
Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.
Отвернуть болты крепления и снять колесо (головка сменная 17, удлинитель и вороток).
Осторожно, чтобы не повредить пылезащитный колпачок, утопить поршень в цилиндр тормоза и развести колодки. При утапливании поршня следить за уровнем тормозной жидкости, при необходимости излишки удалить (отвертка плоская, насос кистевой, емкость технологическая).
Рисунок 5-1 - Снятие переднего тормоза:
1 - кулак поворотный;
2 - болт крепления переднего тормоза;
3 - тормоз передний
Отвернуть два болта крепления переднего тормоза к поворотному кулаку, снять и подвесить передний тормоз к пружине подвески (головка сменная 18, удлинитель, вороток, крючок технологический).
Внимание. Для предотвращения повреждений тормозного шланга не допускается подвергать его нагрузкам растяжения, скручивания, а так же не допускается соприкосновение шланга с острыми кромками деталей подвески автомобиля.
Рисунок 5-2 - Снятие диска переднего тормоза:
1 - диск переднего тормоза;
2 - болт крепления тормозного диска
Отвернуть два болта 2, рисунок 5-2, крепления и снят диск 1 переднего тормоза (ключ угловой Torx T40).
Рисунок 5-3 - Снятие кожуха защитного:
1 - болт крепления кожуха защитного;
2 - кожух защитный
Отвернуть три болта 1, рисунок 5-3, крепления и снять кожух 2 защитный (ключ угловой Torx T30).
Рисунок 5-4 - Отсоединение датчика скорости переднего колеса и рулевой тяги от поворотного кулака:
1 - датчик скорости переднего колеса;
2 - болт крепления датчика скорости;
3 - кулак поворотный;
4 - гайка крепления шарового пальца наконечника рулевой тяги;
5 - наконечник рулевой тяги наружный
Отвернуть болт 2, рисунок 5-4, крепления и извлечь датчик 1 скорости переднего колеса из поворотного кулака 3 (ключ угловой Torx T30).
Извлечь жгут 2, рисунок 3-2, проводов датчика скорости из кронштейна 3 на стойке передней подвески.
Отвернуть гайку 4, рисунок 5-4, крепления шарового пальца рулевой тяги 5 к поворотному кулаку 3, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания, и отсоединить тягу от поворотного кулака (ключ шестигранный угловой 5, ключ кольцевой 16, съемник наконечников рулевых тяг).
Отвернуть гайку 4, рисунок 4-3, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания, и извлечь палец шаровой опоры из поворотного кулака (ключ кольцевой 18, ключ угловой Torx T40, съемник шаровых пальцев).
Отвернуть две гайки 4, рисунок 3-2, болтов 6 крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и извлечь болты. Извлечь из ступицы вал привода переднего колеса и снять поворотный кулак со ступицей в сборе. При снятии кулака зафиксировать привод колеса в подвешенном состоянии (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток, молоток, прошивка, крючок технологический).
Замена подшипник ступицы переднего колеса
Рисунок 5-5 - Кулак поворотный со ступицей в сборе:
1 - ступица переднего колеса;
2 - кольцо стопорное;
3 - подшипник ступицы;
4 - кулак поворотный
Установить поворотный кулак 1, рисунок 5-6, на стол пресса, используя технологические подставки под поверхности кулака, установить на ступицу 4 оправку 2 и выпрессовать ступицу из подшипника (пресс гидравлический типа КС-124 (Кочубеевский завод "Автоспец-оборудование"), оправка с маркировкой "1" из комплекта оправок 67.7853-9727).
Рисунок 5-6 - Выпрессовка ступицы переднего колеса из поворотного кулака:
1 - кулак поворотный;
2 - оправка 67.7853-9727-1;
3 - кольцо стопорное;
Р - направление выпрессовки ступицы
Рисунок 5-7 - Спрессовка внутреннего кольца подшипника ступицы переднего колеса:
2 - внутреннее кольцо подшипника;
3 - упор 67.7853-9727-4;
4 - съемник двухрычажный или трехрычажный
Установить ступицу 1, рис.5-7, в тиски, установить на ступицу упор 3 и спрессовать съёмником 4, оставшуюся на ступице наружную половину 2 внутреннего кольца подшипника (тиски с алюминиевыми накладками, съёмник двухрычажный или трехрычажный, упор с маркировкой "4" из комплекта оправок 67.7853-9727).
Рисунок 5-8 - Выпрессовка подшипника ступицы переднего колеса из поворотного кулака:
1 - оправка 67.7853-9727-2;
3 - кулак поворотный;
4 - упор 67.7853-9727-5
Снять стопорные кольца 3, рисунок 5-6 (съемник внутренних стопорных колец).
Установить поворотный кулак 3, рисунок 5-8, на стол пресса на упор 4, установить на подшипник 2 оправку 1 и выпрессовать подшипник из поворотного кулака (пресс гидравлический типа КС-124 (Кочубеевский завод "Автоспецоборудование"), оправки с маркировкой "2" и "5" из комплекта 67.7853-9727).
Очистить, промыть и продуть сжатым воздухом поворотный кулак и ступицу. Очистить канавки под стопорные кольца (установка моечная типа "Тайфун", пистолет типа C-417 ГАРО для обдува сжатым воздухом, крючок технологический).
Рисунок 5-9 - Запрессовка подшипника ступицы переднего колеса в поворотный кулак:
1 - оправка 67.7853-9727-2;
3 - кольцо стопорное;
4 - кулак поворотный;
5 - упор 67.7853-9727-5
Установить наружное стопорное кольцо 3, рисунок 5-9, в канавку поворотного кулака 4 и запрессовать новый подшипник 2 до упора в стопорное кольцо. Усилие запрессовки прикладывать на наружное кольцо подшипника (пресс гидравлический типа КС-124 (Кочубеевский завод "Автоспецоборудование"), оправки с маркировкой "2" и "5" из комплекта 67.78539727).
Зафиксировать подшипник в поворотном кулаке вторым стопорным кольцом (съемник внутренних стопорных колец).
Напрессовать поворотный кулак 1, рисунок 5-10, с подшипником в сборе на ступицу 3 до упора. Усилие запрессовки прикладывать на внутреннее кольцо подшипника через оправку
5 (пресс гидравлический типа КС-124 (Кочубеевский завод "Автоспецоборудование"), оправки с маркировкой "3" и "6" из комплекта 67.7853-9727).
Рисунок 5-10 - Запрессовка ступицы переднего колеса:
1 - кулак поворотный;
2 - кольцо стопорное;
4 - упор 67.7853-9727-6;
5 - оправка 67.7853-9727-3;
Видео по теме "LADA VESTA. ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК В СБОРЕ СО СТУПИЦЕЙ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА,РАЗБОРКА И СБОРКА"
Замена переднего подшипника ступицы Лада Калина (ВАЗ-1117, 1118, 1119) Lada Kalina - AvtoVAZ Замена наружного и внутреннего ШРУСа привода на ВАЗ 2110, 2112, Калина, Гранта, Приора, 2109, 2114 Замена переднего подшипника ступицы Рено Логан, Сандеро, Ларгус
Передняя подвеска Лада Приора в целом осталось такой же, как на предшественнице ВАЗ 2110. Небольшие отличия есть в пружинах и амортизаторах. Болезни перекочевали вместе с подвеской (например, небольшой срок службы ступичных подшипников, шаровых опор). В таблице указаны проблемы в передней подвеске Лада Приора, а также способы их устранения.
Схема передней подвески Лада Приора
1 — поворотный кулак; 2 — эксцентриковый болт; 3 — амортизаторная стойка; 4 — рычаг; 5 — штанга стабилизатора; 6 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора; 7 — стойка штанги стабилизатора; 8 — поперечина передней подвески; 9 — шаровая опора; 10 — растяжка
1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — гайка штока; 4 — ограничитель хода отбоя верхней опоры; 5 — верхняя опора; 6 — подшипник; 7 — верхняя чашка пружины; 8 — прокладка пружины; 9 — ограничитель хода сжатия верхней опоры; 10 — буфер хода сжатия; 11 — защитный чехол
1 — шаровая опора; 2 — ступица; 3 — гайка подшипника ступицы; 4 — защитный колпак; 5 — подшипник ступицы; 6 — поворотный кулак; 7 — гайка; 8 — диск тормозного механизма переднего колеса; 9 — щит тормозного механизма; 10 — эксцентриковый (регулировочный) болт; 11 — поворотный рычаг; 12 — пружина передней подвески; 13 — шток амортизатора; 14 — верхняя чашка пружины; 15 — верхняя опора амортизаторной стойки; 16 — гайка штока амортизатора; 17 — подшипник верхней опоры амортизаторной стойки; 18 — прокладка пружины; 19 — буфер хода сжатия передней подвески; 20 — защитный кожух; 21 — корпус стойки; 22 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 23 — растяжка передней подвески; 24 — вал привода переднего колеса; 25 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 26 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 27 — рычаг передней подвески
Проблемы передней подвески и способы их решения
Шум или стук в передней подвеске Лада Приора
Ослаблены болты крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Либо износ подушек или штанги
Всем здрямки)))
Ну вот и вторая часть по передней подвеске))
Так как полиуретан был поменян, оставались стойки, опоры и пыльники ШРУС.
Как я предполагал, без сюрпризов не обошлось(((
С левой стороны прикипел намертво развальный болт, кроме того у него еще и шляпка отвалилась
как я ни бился, пытался высверлить — ничего у меня не вышло.
Помимо всего этого сломал кронштейн под датчик АБС, так он опять был прикручен на долбаные звездочки (на этот раз 8) . Вторую я открутил, забив головку на 6, заходит на ура!
Решив, чтобы не терять времени, поменять пыльники ШРУС и наружные ШРУС ( решил их тоже сменить)
Снимал их киянкой деревянной, масло сливать не хотелось, поэтому выдергивал только палку с наружным. Снялось все без проблем. Новые набил смазочкой ШРУС-4, пыльнички сели тоже нормально. Одно НО, хомуты на внутренние пыльники никак не надевались, поэтому решил потом поставить хомуты подлиннее. Зажимал хомуты специальными клещами, очень удобная и простая штука, как на заводе сделал.
Дальше пришла очередь стоек. Так как спасти поворотный кулак мне не удалось, болт сидел намертво, то прикупил новые поворотные кулаки и подшипники ступицы соответственно. Как оказалось, кулаки с отверстиями под датчик АБС — это редкость. Нашел только в одном месте и то объездив весь город.
А вот сами кронштейны, вообще пришлось заказывать, пришли только через неделю — 400р. пара. Неделю ездил без АБС — выдернув предохранитель и примотав датчики к проводу изолентой.
Стойки и рулевые разобрались без проблем, обратно тоже все встало как положено. При обратной установке все болты смазывал смазкой для шрусов, а снаружи залеплял автопластелином.
Поездив неделю, получив кронштейны и купив другие хомуты для шрусов ( внутренние то без них были) вот что я увидел
Правый пыльник срезало, то ли хомутом маленьким, то ли от натяжения(((
Купил обычные резиновые пыльники, понял в чем было дело и почему не лезли хомуты
Самое интересное, что на внешние все село идеально.
По времени все у меня заняло около 5 дней, с поездками по магазинам, с попытками выбить болты и т.д. Теперь спереди всё новое!)) Надеюсь нескоро туда полезу. По ощущениям — мне очень нравится! Стойки мягкие, ничего не гремит теперь нигде, да и управляется нормально. Как раньше писал уже, ушли дергание колес и кивки мордой при трогании и торможении. Рад, что взял "стандарт", а не "комфорт".
Чуть не забыл, когда собрал все прикрутил кронштейны под АБС, для этого снимал колодки и потом поставил все назад, тормоза показались какие то вялые, отвык чтоль за неделю, однако дело было вот в чем
Даже не знаю почему так вышло, вроде ставил прямо, без усилий. Пока поставил старые на одну сторону, потом обновлю)) Вроде на этом все.
Спасибо за внимание)
При отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н·м (6,5–9,5 кгс·м).
7. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите передние колеса. После этого окончательно отверните гайки ступиц и снимите установленные под ними упорные шайбы.
9. Отодвигая наружу амортизаторную стойку, извлеките из ступицы колеса шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира левого привода.
Перемещению амортизаторных стоек препятствуют рулевые тяги. Для того чтобы исключить их влияние, при отсоединении от ступицы левого привода выверните рулевое колесо до упора вправо, а при отсоединении правого привода — влево.
11. С помощью монтажной лопатки выпрессуйте хвостовик внутреннего шарнира из шестерни полуоси дифференциала.
Если вы предполагаете снимать оба привода сразу, то после того, как сняли левый привод, вставьте вместо него в коробку передач технологическую заглушку (например, старый внутренний шарнир). Только после этого снимайте второй привод. В противном случае полуосевые шестерни дифференциала могут сместиться и приводы будет невозможно установить.
14. Перед установкой приводов обязательно замените стопорные кольца на хвостовиках корпусов внутренних шарниров, иначе привод может самопроизвольно выскочить из полуосевой шестерни во время движения.
15. Для установки привода вначале введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.
16. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник внутреннего шарнира и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика и шестерни полуоси.
17. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.
18. Проверьте надежность фиксации привода в шестерне полуоси: возьмитесь руками за кулак амортизаторной стойки и попытайтесь с силой выдернуть хвостовик шарнира из коробки передач. Если это удалось, повторите попытку запрессовки привода в коробку передач. Если и после второй попытки удалось руками извлечь привод, замените стопорное кольцо другим.
22. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайки ступиц моментом, указанным в приложении 1.
Перемещать автомобиль при незатянутых гайках ступиц категорически запрещено во избежание повреждения сепараторов подшипников ступиц.
23. Застопорите гайки ступиц, отогнув (например, большой отверткой) стопорные буртики гаек в пазы хвостовиков корпусов наружных шарниров.
Читайте также: