Замена поршневых колец вольво хс90

Обновлено: 11.02.2025

Привет! Имею 850 Т5 1994 года выпуска (вернее она меня имеет) .
Парни, такой вопрос - меняю счас поршневые кольца. Почему то вадис дает что менять только 2 нижних кольца, а верхнее не трогать. А у меня разбило верхнее кольцо (причем на всех горшках). Т.е. его било в канавке и поршень его сплющил - его толщина не 1,5 мм, а стала 1,2 - его колбасит пипец как. Зорошо что поршни не успело разбить.
Может кто менял - что это за нюансы - верхнее кольцо не трогать?
Кольца каких производителей ставили? Как ходили?

Если кольцо било в канавке - значит и канавку в поршне разбило(это 100%).Попал ты на замену поршней. ((((((((.И еще - никогда не меняются 2 кольца,кольца ВСЕГДА меняется полностью!

Замена поршневых колец

Да и если разбило - менять не буду поршни. Поставлю кольца - отходит до капиталки\замены мотора сколько то..

Замена поршневыз колец

Что самое интересное - било только 1 горшок верхнее кольцо. Меряли канавки - на всех поршнях одинаковые и в норме.

Если кольцо набило зазор больше 0.1 мм - ходить не будет.Может ,вообще,перегородку сломать.Проще проточить канавку и поставить кольцо толще(тогда еще может походить).и еще - хреново меряли!Если кольцо износилось по толщине - канавку разбивает всегда.Это проверено на личном опыте ремонта нескольких тысяч моторов.Мерять надо очень внимательно и по всей глубине канавки поршня(относительно нового кольца).Зазор должен быть 5 соток.

замена колец

Да, разбиты канавки.
Вот только ремонтных колец (по толщине самого кольца) - нету.
Если делали такую вещь - проточка канавки - не расскажете более подробнее? Как кольца подобрать?

замена колец

Ремонтных колец по толщине не бывает.Подбираются другие кольца(с другого тубомотора - каталог в помощь) толще на 0.25 или больше(не больше 0.5мм) и протачивается канавка в станке под зазор 0.05мм.Поршня идут Мале(в оригинале,по крайней мере у меня так)

замена колец

asvodessa, подскажите пожалуйста - каких производителей можно посмотреть - каких нет? Просто каталогов масса, немного сузить круг поиска, так сказать. Спасибо за помощь

Производителей масса - и Мале и Колбен и АЕ и Нюрал ,а можно еще и в Япохах порыть .Главное условие - Турбомотор или мотор сопоставимый по мощности.Сначала отбираешь нужные диаметры -,а потом смотришь толщины.И отнеси поршня грамотному расточнику - пусть померяет в какой размер по толщине ты попадаешь.И еще - Кольцо должно быть хромированным!В принципе - это не сложно.Главное. Когда будут протачивать канавку ОБЯЗАТЕЛЬНО зажимать поршень в оправку(ее токарь сам должен изготовить.Если начнут порываться зажать поршень в станке без оправки - беги от такого расточника!).

замена поршневых колец

asvodessa, может быть есть готовые решения? Или вы не могли бы помочь с подбором - я готов ваши труды оплатить. Сам электронщик, ни каталогов, ничего нет. И машина очень нужна, а в мурманске не знаю к кому обратиться с такой проблемой. Заранее спасибо вам

Заедь в нашу автоколонну 1118 там мотористы и токоря не плохие посоветуют что либо! Они мне блок гильзовали.

Robert

А смысл такой замены?
Не померить геометрию цилиндра, не померить износ канавок в поршне. Да и сам зазор в кольце.
Замена ради замены. Как то раз в прошлом веке зимой менял кпп на копейдосе, холодно было.своего гаража нету, заехал в армянсервис, рядом стояла девятина на которой подтекал антифриз. владелец заехал поменять прокладку.
Так бравые парни открутили гбц, не снимая ни выпуска ни распредвала приподняли ГБЦ вытащили старую прокладку поставили новую затянули и вперед. сразу не потек и горошо.

Юрьевич

Постоянный участник сообщества

изучить состояние маслосъёмного кольца недорогим способом. Если оно не залегло и нормально работает в своей канавке, то появляется дополнительный косвенный аргумент, что двигатель требует намного больше денег. И соответственно его целесообразность ремонтировать. В моём случае 4й цилиндр закидывает свечу и мне приходится через 2000км. её чистить. Так уже 100000км. По предварительным расчётам 600 км на 1 литр с учётом течи из патрубка от турбины которую недавно ремонтировали. Мотор валит, расход 13 литров на короткие расстояния. 8.5-9 шоссе.

.
Так бравые парни открутили гбц, не снимая ни выпуска ни распредвала приподняли ГБЦ вытащили старую прокладку поставили новую затянули и вперед. сразу не потек и горошо.

Robert

ага, на моей также выпуск не снимали, я только покурить вышел, захожу уже коробка старая лежит а новую пыхтят прикручиывают. э стоп говорб парни втулки центровочные не переставили. они говорят мол мы уже болты наживили, не надо эти втулки это на заводе чтобы робот коробкой в мотор попал, а мы и так попадаем.Пришлось звать старшего и настоять на перестановке втулок со старой кпп на другую., он тоже мне пытался рассказать про робота

В моём случае 4й цилиндр закидывает свечу и мне приходится через 2000км. её чистить. Так уже 100000км. По предварительным

50 раз вкручивал выкручивал свечу ?:facepalm:facepalm
Имхо я бы сначала сделал раскоксовку. особенно обратил бы внимание на этот цилиндр, т.е чаще бы туда заглядывал и подливал жижи. потом бы глянул на маслосъемный колпачок, через коллектор эндоскопом.Может соскочил и масло льется по клапану.
А уж потом бы дергал поддон.
К стати вкладиши если без замков, назад не ставаятся надо новые.

Mihan

Юрьевич

Постоянный участник сообщества

Спасибо про вкладыши. а сколько они стоят? Лавром балуюсь всё время. По моим наблюдениям только с 4 или 5 попытки удалось выровнять компрессию у повреждённого цилиндра, когда поставил на 5 передачу и начал толкать машину. Думаю залить исключительно в 4й цилиндр и оставить на ночь. Маслосъёмные колпачки не могут давать такой расход. 100000км назад снимали башку и делали дефектовку. Расход масла остался прежний. чуда не произошло. С тех пор катался на разной компрессии и с большим расходом масла. Поддымливает после спуска с горы и при запуске

Volvo 850
год: 95
двиг: B5252S 392764
пробег: 215т.км. (явно скручен)
VIN: YV1LW5102S2114290

Maeglin

Шовинист

obormot

stogov

а в случае, если машинка немного подогрелась и пропала компрессия? Давление масла в норме, система охлаждения герметична. Нельзя просто заменить кольца ?

obormot

простой заменой колец не обойтись, ибо. блин как объяснить . , геометрия цилиндра, поскольку уже большой пробег, не идеальна, сооветсвенно когда вы вставите новые кольца в "старые формы" пойдет таже самая беда. точнее сначала будет всё ок, а вот через некоторе время всё станет ещё хуже чем было до.
делаем то для себя или на продажу?
если для себя то делать капиталку надо "по уму". щас заменим токльо цпг, потом чтонить ещё всплывет. опять половинить. имхо лезть надо один раз и всерьез

stogov

obormot

Maeglin

Шовинист

Makovei

трескоед

Правильно комрады говорят. Номер не пройдет. Хотя если компрессионные кольца целы, остановись на полумерах и замени только маслосьемные в купе с колпачками и продавай.

stogov

добре, парни! Буду смотреть по факту что там внутри. С этим вопрос более менее понятен. Но вот остается собссно открытым вопрос: что попутно меняется при вскрытии двигла? Прокладочки различные, сальнички. Хотелось бы максимально подготовиться к вскрытию, ведь у нас не просто с запчастями, на заказ в основном.

serega78

соответсвенно
прокладки
клапкрышки (если нет локтайт вольвовский)
поддона (если нет герметик)
прокладки впускн коллектора
прокладки выпускн коллектора
прокладка головки блока
сальники клапанов
сальники распредвалов
вкладыши шатунные
кольца
ремень ГРМ + ролики + помпа
масло
фильтр
антифриз
Для начала надо заглянуть эндоскопом в цилиндры понять изза чего отсуствует
компрессия ,может кольца тут не причем.
Для обеспечивания процедуры замены колец нужна приспособа для прижима
распредвалов (если мотор 2 вальный) иначе будут траблы.
Эндоскоп имею в наличии.

stogov

вот это уже ближе к делу Вот только вопрос: ГРМ обязательно менять? А по поводу эндоскопа - спасибо конечно, но до Питера 3.5к км

serega78

ГРМ менять желательно , (обязательно если бы это все делал я, для кого то)
осмотр на износ и предыдущее время замены.
насчет колец, если гильзаблок имеет остатки хоновой сетки ,то процедура имеет
смысл, возможен повышенный расход масла в первые 2,. 3 т.км потом проходит
(зависит от качества колец, и степени изношенности цилиндров)по своему опыту .
колпачки покупать желательно оригинал, смотреть люфт клапан втулка.
На самом деле всю процедуру надо доверить специалисту (хорошему)
на моей памяти куча плачевных историй ,доходило даже до замены мотора(часто)

DoctorOfPhysics

А есть ли вообще в Питере специалисты умеющие капиталить 850-ю?
Насколько мне известно в любом Вольво сервисе берутся и берут неслабые гроши за это. Вот только нюанс- машина почему-то потом спешно продается хозяином. Объявлений такого рода полно. Значит не получается капиталить эти моторы. Иначе зачем выкидывать 100 т.р а потом продавать? Нелогично. .Быстрее продать на 100тр дешевле и все дела. Кто-то тут писал что капиталить 850-ю бессмысленно.
Я лично звонил в Питере в "механику" и услышал следующее:
"---- после капитального ремонта сделанного нашей фирмой двигатель работает лучше чем он был когда-то новый".
Дас. очень неубедительно как-то, или он прав?

Всех читателей AVTOMARKET с НГ-2019! Счастья, любви, и благополучия, здоровьем и деньгами в придачу!

Отчет о ремонте.

Купил в 2013 г. с пробегом 262 тыс. проехал 85 тыс.км. за 5 лет, машину второй владелец принципиально не обслуживал, сервисная книжка на 120 тыс. закончилась у первого хозяина. Итак расход масла стал надоедать,

с момента покупки и до переборки, доходил до 2..3 литров на 1000 км.и в октябре 2018 решил перебирать двигатель у своего друга мастера по движкам в Москве. Масляный дым из глушителя не шел, все чудненько и благороднинько, может быть лишний шум перепускаемого воздуха турбиной немого занимал внимание, после переборки этого не слышу. И недобор мощности после 2000 об. был, коробка чаше передачи меняла

Вскрытие показало - был перегрев двигателя, ГБЦ повело, кольца убитые напрочь, коленвал под первый ремонт, выравнивание ГБЦ, хонинговка блока цилиндров (хон под затерся). Турбина подубита была, продольный люфт вала с лопатками миллиметра 1..2 мм, ощутимый)

РАБОТА . Снятие-установка + сборка- разборка двигателя ИТОГО 40 000 (мне скидку он сделал обычно за цилиндр 12000 берут итого - 50 000) + отвоз деталей в 1. спецмастрескую по движкам, и 2. - по турбине подбор и заказ запчастей подешевле и по качественней.

Ремонт деталей: ГБЦ выравнивание, расточка коленвала под первый ремонтный размер, хонинговка цилиндров - 20000

Тестирование турбины, разборка, сборка, установка нового картриджа GARRET (он особый на 2002-2006г) - 20000

Запчасти все - 95000

- свечи, фильтры, ремень и ролики, герметик, все резинки-прокладки, сальники, маслосьемные кольца, маслосъемные колпачки и т.п., нижний патрубок движка и др., масло ELF для обкатки 1000 км -6 литров. SMT кондиционер металла.

- вкладыши (1-й ремонт, стоит 40000. в магазине , пришлось из Франции ждать за 20000)

- комплект опор двигателя оригинал 7 шт 20000 руб (оргинал тоже из Европы) в магазине они около 35000 стоят), FEBI LEMFORDER, и д.р. ставить не рекомендуется).

ИТОГО 175 000 рублей. Спасибо что коленвал и поршни целы были. Машина прет как ураган, на обкатке пока, прошла 2000 км, не более 4000 оборотов даю. Расход масла пока на обкатке не показатель, пока там все притрется приработается, но уже явно меньше 0,5 литра на 1000 км. Ремонт занял 40 дней.