Замена поршневой ауди q5
Первый пост о замене поршневой группы на двигателе Audi Q5 2.0 TFSI CDNC
На момент ремонта, машинка кушала масло безбожно. 1л. на 250 км., тоесть на 1000 км 4 литра.
Да я ездил на масле.
День первый.
Ну чтож понеслось.
За первый день успели снять двигатель с машины.
Как сказал мастер — ЭТО П*****.
На двигателе оочень много электроники. Куча различных датчиков в самых неудобных местах.
Клемы VAG это просто ад.
Очень долго скидывали косу с двигателя.
Как проходил процесс.
1. Снимаем всю морду. Сначала бампер, затем весь телевизор с радиаторами и фарами.
Радиаторы также будут разбираться и промываться.
2. Отсоединяем все штуцира и патрубки, мы заткнули все шланги и отверстия.
Воздушный патрубок в сторону турбины. Имеется небольшой налет маслянный, но внутри масла нет. Также вокруг турбины все в грузном масле, видимо гдето подтек.
3. Отсоединяем первую косу от датчиков. Это очень долгий процесс. Не все защелки поддаются пальцами.
4. Вторая коса силовые провода. Их снимали со стороны клем, в районе дворников стеклоочистителя. Там я насобирал почти ведро листьев. Очень непредусмотренная конструкция, все улетает туда. Там я уже раз чистил, за пару лет скопилось ВЕДРО! Потом специально на мойке пролью это место чтобы там не собиралась влага.
5. Откручиваем патрубок выхлопной за второй лямбдой. Предварительно зараннее брызгали на гайки жидкостью проникающей.
6. Откручиваем маховик. Для этого внизу есть окошко с пластиковой заглушкой. Там три болта.
7. Откручиваем коробку от двигателя или наоборот, как получится ).
8. В мануалах нигде не нашел, но надо снять стартер, он прикручен к коробке. Иначе двигатель не снимается, упирается в него. Это не простая задача, там очень сложно полезть.
9. Крепим двигатель на подвесе, коробку снизу подпираем.
10. Откручиваем подушки от двигателя. Подлезть к ним можно со стороны колес отогнув пластиковый подкрылок.
Двигатель вынут. Очень много манипуляций. Возможно есть более простой способ, мы его не придумали.
В первый день интересовало не было ли на цилиндрах задиров. Начали его разбор.
1. Скидываем выхлопной коллектор с турбиной. Турбина подключена к блоку двигателя маслопроводом и трубками с антифризом.
2. Откручивается крышки цепи и извлекаем цепь масленного насоса, снимаем цепь, натяжитель и успокоители цепи ГРМ. Про это у меня имеется отдельный обзор.
3. Откручиваем топливный насос. Особенностей его установки не нашли.
4. Откручиваем и сдергиваем клапанную крышку. Под клапанной крышкой ничего особенного, если учитывать что в машину постоянно лилось свежее масло внутри очень даже чисто. Налета практически нет, нагара и помини. Но к сожалению на впускном распредвалу есть небольшие задиры вызванные или масленным голоданием или посторонними элементами. Мастер сказал что это не критично, а если менять то всю голову с распредвалами.
5. Для снятия головки не стали откручивать впускной коллектор с нее, а только открутили от блока один болт.
6. Далее откручиваем головку от блока и аккуратно извлекаем ее. После снятия головы видно состояние клапанов со стороны цилиндров.
На ний и на свечах большой нагар. Завтра свечи кину откисать в средство для духовок. Термоядерная сила.
Ну собственно и сами цилиндры и их состояние.
На поршнях сверху налет, но цилиндры все целые, без задиров.
Пока мастер колдовал надо двигателем я заменил подушки двигателя.
Правой подушки был полный п*****. Подругому я это назвать не могу. Она никак не даржалась внутри.
На левой подушке имеются небольшие трещенки, но в целом она рабочая, забирайте.
Так как левую подушку заменить без снятия двигателя вообще невозможно, я решил ее менять тоже и заказывал сразу две. По номерам Lemforder у подушек есть два номер левая и правая, но на самом деле они ничем обсалютно не отличаются, также как и родные.
Для замены подушек нужно открутить два болта со стороны колеса и остабить два болта с передней стороны. Подушка извлекается без каких либо усилий. Читал что правую подушку можно заменить без снятия двигателя, просто поддомкратив его.
Завтра продолжим ремонт, на очереди снятие и осмотр поршневой группы. Снятие и осмотр клапанов.
Также предстоит разбирать правую сторону ходовой для снятия привода.
Без этого не удасться снять вторую часть маховика чтобы добраться до сцепления.
Здравствуйте! Наш технический центр устраняет повышенный расход моторного масла путем замены поршневой группы. Ниже мы поговорим о процессе ремонта и его особенностях, на примере автомобиля Audi Q5 с двигателем 2.0 TFSI.
Также, мы расскажем о еще одной важной детали, к которой мы пришли спустя время и большое количество отремонтированных моторов. Об этом ниже.
P.S. По-скольку, материала получается многовато – разделим этот случай на 2 части. В первой части – мы напомним о деталях нашего акционного предложения, немного затронем тему самого ремонта, а также, попробуем объяснить нашу позицию о замене масляных форсунок охлаждения поршня (важная деталь, упомянутая выше). 🙂
О предложении / Акции, кратко: замена поршневой ауди q5
Итак, на протяжении уже более года, у нас действует специальное предложение (Акция) – замена поршневой Ауди Q5 (подробнее – здесь ).
В стоимость включена работа по замене поршневой группы, новые поршни, масляные форсунки охлаждения поршней, все необходимые расходники (прокладки, болты, жидкости, герметик, очиститель и т.д.). замена поршневой ауди q5
Для того, чтобы максимально спрогнозировать сроки ремонта – для каждого автомобиля мы делаем обязательную диагностику перед записью на ремонт. В нее входит:
- осмотр стенок цилиндров эндоскопом,
- замер компрессии,
- замер давления масла,
- компьютерная диагностика.
Иногда, с помощью диагностики – удается обнаружить отклонения от нормы или явные дефекты, в этом случае мы сразу планируем сроки и стоимость, исходя из этих показателей. Но, так получается не всегда. Некоторые дефекты возможно увидеть только после полной разборки двигателя, это нужно учитывать. замена поршневой ауди q5
О ремонте: замена поршневой ауди q5
Сам процесс замены поршней – занимает не очень большое количество времени. Основные затраты времени и сил – уходят на подготовительный процесс: 1. демонтаж двигателя 2. разборка двигателя 3. дефектовка, ну и, разумеется, 4. последующую установку двигателя на автомобиль.
О смежных работах: замена поршневой ауди q5
В процессе ремонта – мы разбираем большую часть навесного оборудования. Если у Вас, к примеру, подошел срок замены цепи ГРМ – рекомендуем Вам это сделать вместе с заменой поршневой, т.к. стоимость работ для Вас, в этом случае, будет – 0 рублей . Мы бесплатно поставим новые детали. Вам нужно будет заплатить только за сами запчасти. Это выгодно.
О масляных форсунках: замена поршневой ауди q5
Наверняка, Вы слышали эти разговоры о том, что нужно менять масляные форсунки, и нужно ставить более дорогие, которые, якобы, имеют усиленную пружину, большее давление открытия клапана, и служат дольше.. – Так вот. Было принято решение – замерять давление открытия старых масляных форсунок с двигателей, чтобы собрать некоторую статистику. Уже сейчас можно сказать, что менять масляные форсунки на другие, не подходящие к Вашему автомобилю по Вин коду – нет никакого смысла .
– Почему, спросите Вы? замена поршневой ауди q5
– Как минимум, потому, что – и дорогие, и более дешевые форсунки – теряют свои характеристики примерно на одном и том же пробеге .
То есть, переплачивать, и устанавливать детали, которые не подходят по Вин коду на Ваш автомобиль – никакой необходимости нет.
Мы задокументировали для Вас одну из таких проверок, и сделали сравнение новых форсунок с номерами 06F103154 и 06J103154B, и старой форсунки с номером детали 06F103154 (которая считается “усиленной”), снятой с автомобиля Audi Q5.
Итак, возьмем 3 наших образца: замена поршневой ауди q5
Пробег автомобиля с б/у форсункой (она в центре) – 59000км. замена поршневой ауди q5
Первым делом – замеряем давление открытия новых форсунок, замеряем 06F103154:
Видим показатели – максимальное давление открытия клапана составляет 1,9-2,0 бар.
Далее замеряем вторую новую форсунку – 06J103154B: замена поршневой ауди q5
Максимальное давление открытия этой форсунки составило 1,5 – 1,6 бар. Разница есть, действительно. Но, не стоит забывать, что это может быть связано, непосредственно, с типом масляного насоса, установленном на автомобиле. А теперь, самое интересное…
Замеряем б/у форсунку с номером 06F103154 (напоминаю, что пробег автомобиля с этой форсункой – всего 59000км.). Смотрим:
Максимальное давление открытия клапана – 0,8 – 0,9 бар! На пробеге 59000км! замена поршневой ауди q5
Выводы: замена поршневой ауди q5
- Мы убеждены, что масляные форсунки нужно менять в обязательном порядке при замене поршневой, т.к. они теряют свои заводские показатели. Даже если погрешность в данный момент не велика – нет гарантии, что через месяц они не начнут открываться на 0,5 бар;
- Нет понятия “старого” или “нового” образца форсунок, есть два разных номера детали, которые соответствуют комплектации по VIN, и устанавливаются на определенные моторы;
- Нет понятия “усиленные” или “слабые” клапаны / пружины / форсунки, есть две разных детали, с разными заводскими характеристиками, устанавливаемые на разные моторы. замена поршневой ауди q5
- В соответствии с вышесказанным – нет смысла устанавливать форсунки, отличные от тех, которые подбираются по вину, т.к это:
а) экономически не целесообразно (в случае установки более дорогих), б) может нарушить правильную работу смазочной системы вашего автомобиля. Ведь если давление открытия больше, и если клапан не откроется в тех режимах, в которых он должен это делать – возникнет масляное голодание. А с учетом того, что новые поршневые кольца обеспечивают достаточно высокое трение, а новое маслосъемное кольцо – хороший отвод масла со стенок цилиндра – можно получить неприятности на ровном месте. замена поршневой ауди q5
На этом закончим первую часть данной статьи, продолжение следует… 😉 замена поршневой ауди q5
Вторая часть статьи – здесь.
Audi Q5
И снова – здравствуйте! 🙂 В прошлой части мы с Вами рассмотрели подробности нашего специального предложения, различные нюансы, которые возникают в процессе ремонта, а также – нашу позицию относительно замены масляных форсунок охлаждения поршней. Если Вы не читали первую часть – рекомендуем это сделать, по этой ссылке .
В этой части – речь пойдет непосредственно о самом процессе ремонта и замены поршневой группы. Фото процесса – Вы сможете найти в самом низу страницы. Надеемся, будет интересно)
Избушка – избушка, повернись ко мне передом, а к лесу – задом!) Неспроста мы поставили это фото в заголовке… Такой хороший, красивый, практичный автомобиль.. и подложил такую “свинью” владельцу.. повернулся, можно сказать, задом. замена поршневой ауди
Предыстория (диагностика): замена поршневой ауди
Клиент обратился в наш техцентр с жалобой на индикацию падения давления масла на панели приборов и большой расход масла. Было изначально понятно, что с этим двигателем не все так просто. замена поршневой ауди
Давление масла пропадало на холостом ходу, загоралась соответствующая сигнальная лампа на приборной панели. При увеличении оборотов двигателя – давление подрастало и возвращалось, практически, в норму, но потом снова падало.
Это и подтвердил контрольный замер давления масла в системе, чтобы исключить неисправность самого датчика. Также, в ходе предварительной диагностики эндоскопом – были выявлены отклонения от нормы поверхности одного из цилиндров. Рассмотреть что-либо большее через свечное отверстие – не представлялось возможным.
замена поршневой ауди
На поршне и на электроде свечи зажигания – присутствовали следы большого количества масла в камере сгорания. Для дальнейшей дефектовки – нужно разбирать двигатель.
Было принято решение начать со снятия масляного поддона и осмотра маслозаборника.
В маслозаборнике были обнаружены фрагменты поршня и поршневого кольца. Увы, это один из тех случаев, когда не все проходит “гладко”. замена поршневой ауди
Ок, понятно, что нужно снимать и разбирать мотор. Согласовываем с клиентом и записываем автомобиль на ремонт двигателя с заменой поршневой группы.
Замена поршневой группы (разборка мотора): замена поршневой ауди
Итак, настал день записи автомобиля, загоняем в бокс и приступаем к работам. Перед заменой поршней, разумеется, нужно выполнить разборку и дефектовку агрегата, чтобы установить неисправность и устранить ее. Разборка двигателя происходит стандартно – сначала сливаются все жидкости, затем снимается навесное оборудование, после чего, мотор вывешивается краном и отправляется на дальнейшую разборку. замена поршневой ауди
Далее снимаем маховик, впускной коллектор, механизм ГРМ, постепенно добираемся до демонтажа головки блока цилиндров. замена поршневой ауди
Попутно – можно посмотреть и оценить состояние каталитического нейтрализатора, состояние и износ шестерней ГРМ (состояние самой цепи и степень ее растяжения – необходимо проверять еще до начала всех работ, по результатам проверки можно планировать замену деталей ГРМ при сборке двигателя). замена поршневой ауди
Демонтировав головку блока – можем видеть состояние днища каждого поршня, полостей камер сгорания, ну и стенки цилиндров, разумеется. Однако, ничего нового, кроме того, что было видно при помощи эндоскопа – не обнаруживаем. Разбираем дальше. замена поршневой ауди
И только после того, как мы извлекли все поршни из блока цилиндров – нам открылась вся картина произошедшего.
Замена поршневой (дефектовка):
Поршень третьего цилиндра – имеет повреждения. Поршень оказался частично разрушен. Маслосъемное кольцо сломано, половина его отсутствовала на поршне. Часть поршня в области пояса поршневых колец – отвалилась и осыпалась внутрь блока. Эти обломки мы и нашли ранее в масляном поддоне и маслозаборнике. Зеркало цилиндра имело легкие повреждения в виде “натертостей”, скорее всего, из-за разрушения поршня, возникшего в результате детонации. замена поршневой ауди
Ниже можно кликнуть по фото, откроется в большом формате. замена поршневой ауди
Капитальный ремонт двигателя Audi Q5 2.0 TFSI, 2015 г/в, с пробегом 84 тыс.км, замена и модернизация поршневой группы, устранение масложора. Покупка и установка контрактного двигателя 1,2, 1.4, 1,6, 1.8, 2.0 TSI, TFSI — практическая сторона дела: кот в мешке или подарок судьбы?
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
После установки контрактного мотора хозяин Ауди проехал на своем авто порядка 900 км, долив в мотор при этом более 1,5 л масла, что немало его удивило, вдобавок на его новом двигателе пропало давление масла и загорелся значок красного чайничка.
На вопрос: с какой целью менялся мотор, клиент ответил, что у него был повышенный расход масла (масложор) и клиент, занятый деловой человек, умеющий считать время и деньги, посчитал что ему проще заменить двигатель, чем заниматься его ремонтом и поиском подходящего компетентного автосервиса, о качестве услуг которого впоследствии ему не придется пожалеть. Также клиент отметил, что его первый, родной мотор Ауди Q5 потреблял значительно меньше масла и не было проблем с давлением масла.
Обратившись через две недели по гарантии, в ту фирму, где ему продали и установили двигатель 2,0 TFSI, владелец Ауди был немало удивлен тем фактом, что гарантия уже истекла и свои проблемы с двигателем ему придется решать самостоятельно.
Главным плюсом во всей этой невесёлой истории было то, что предусмотрительный хозяин Ауди Q5 оставил себе старый, родной двигатель и не стал сдавать его на обмен за копейки по так называемой системе Trade-In, которую практикуют большинство фирм — продавцов моторов. Этот факт позволил нашему клиенту задуматься о капитальном ремонте его родного двигателя, к тому же, обжёгшись на так называемом контрактном моторе, он захотел сохранить родной номер двигателя, чтобы в дальнейшем, при возможной продаже авто, избежать проблем с ГИБДД.
Подробнее на теме контрактных двигателей Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ, Порше, мы останавливались год тому назад, в нашей статье про контрактные моторы-куклы. ознакомиться с ней можно здесь — Контрактные двигатели 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, 2,0 3,0 TDI Ауди, Фольксваген, Шкода, Порше, СЕАТ
Итак, Ауди Q5 приехал к нам своим ходом, на странном свежекупленном, но уже вышедшем из строя двигателе, и привез с собой в багажнике родной, многострадальный мотор.
Обратившись в известную фирму по проодаже и установке контрактных моторов, клиент заплатил за новый двигатель 2,0 TSI, TFSI и его установку порядка 200 тыс.руб. Гарантия 2 недели уже вышла, и как это ни грустно звучит, но он остался у разбитого корыта, однако, настроение ему подняли наши невысокие цены на ремонт моторов группы VAG, что всегда положительно влияет на людей, которые уже обожглись на некачественном ремонте двигателей Фольксваген, Ауди, Шкода, Порше, СЕАТ — ремонт его родного двигателя 2,0 TSI, TFSI под ключ со всеми запчастями, комплектующими, расходниками и работой обошелся ему гораздо дешевле ста тысяч рублей.
А вот и свежий герметик под бугельным болтом, под которым его быть не должно, но зачем-то таинственные мотористы его там намазали, и происходило это явно не в Германии.
Снова следы свежего герметика на недавно собранном моторе-кукле 2,0 TSI, TFSI CNC, который якобы привезли из самой Германии
Капитальный ремонт двигателя Ауди Q5, 2012 г/в, с двигателем 2,0 TFSI и пробегом 93 тыс.км., устранение большого расхода масла (ликвидация масложора), замена поршневой, замена цепи ГРМ Ауди Q5 2,0 TFSI
Внимание! Техцентр Бисмарк-Авто предлагает одну из самых низких цен в Москве на устранение повышенного расхода масла (масложора) на 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ.
Актуальные цены без дополнительных доплат и скрытых платежей постфактум указаны здесь — Акции по устранению масложора на Фольксваген, Ауди, Шкода, СЕАТ
К нам, в техцентр Бисмарк-Авто, обратился владелец а/м Ауди Q5, 2012 г/в, с двигателем 2,0 TFSI и пробегом 93 тыс.км, с проблемой повышенного расхода масла (масложора), в работе двигателя 2,0 TFSI присутствовали протрои, временами мотор работал неравномерно. Компьютерная диагностика двигателя показала полное отсутствие каких-либо ошибок и неисправностей, как обычно, была проведена и контактная диагностика двигателя 2,0 TFSI: замер компрессии, осмотр цилиндров через свечные отверстия (колодцы). Замер компрессии показал частичное её отсутствие. Осмотр цилиндров через свечные отверстия (колодцы) показал, что на днищах поршней присутствует сильный нагар и продукты сгорания масла, из чего следует, что Ауди Q5 , 2012 г/в, с двигателем 2,0 TFSI нуждается в замене поршневой группы.
Видео : как мы производим ремонт двигателя.
Часть 1. Снимаем ДВС
Часть 2. Разбор двигателя
Часть 3. Замена поршневой группы, цепи ГРМ
Часть 4. Процесс сбора ДВС
Часть 5. Запуск и диагностика ДВС
Мы смогли несколько изменить и модернизировать современную конструкцию поршневой группы моторов 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, внедрив в неё надёжные усиенные поршневые кольца, подобные тем, основательным классическим поршневым кольцам, которые ставились когда-то на двигатели-миллионники Ауди и Фольксваген.
Благодаря технологиям, внедренным мастерами Бисмарк-Авто, на выходе на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI мы получили надежный, доработанный двигатель с ресурсом минимально в 250-300 тыс.км,
Помимо устранения повышенного расхода масла нам удалось добиться некоторого увеличения мощности и снижения расхода топлива за счет улучшения газового замка в поршневой группе, точнее — теперь, за счет модернизации поршневой группы, меньше газов прорывается в картер двигателя, благодаря чему увеличивается мощность и снижается расход топлива.
Более подробно мы рассматривали вопрос модернизации в нашей статье, ознакомиться с которой можно, перейдя по следующий ссылке — Устранение повышенного расхода масла, борьба с масложором на моторах 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI на а/м Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ. Причины, пути решения и способы устранения: замена поршневой, замена поршневых колец, ремонт и модернизация поршневой группы на моторах 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI.
В случае с данным авто для решения проблемы с повышенным расходом масла автовладелец выбрал замены поршневой на новые поршни немецкого производства фирмы Kolbenschmidt
Ремонт двигателем 2,0 TFSI начинаем с разбора передней части авто.
Шток натяжителя цепи ГРМ вышел почти на 5 зубов, можно было еще немного поездить, но хозяин предпочел заменить комплект цепи ГРМ.
Демонтируем двигатель Ауди Q5 2,0 TFSI с авто
При помощи специального крана устанавливаем двигатель 2,0 TFSI на стенд для ремонта двигателей
Поршни двигателя 2,0 TFSI сильно закоксованы отложениями и нагаром и подлежат обязательной замене. Менять мы их будем на новые модернизированные поршни немецкой фирмы Кольбеншмидт, так как хозяин авто выбрал этот вариант ремонта своего двигателя Ауди.
Новые модернизированные поршни Кольбеншмидт успешно установлены на двигатель
После чего начинаем последовательную сборку двигателя Ауди и установку его на автомобиль
Новый оригинальный комплект цепи ГРМ уcтановлен на двигатель Audi 2,0 TFSI
На настоящий а/м Ауди Q5, 2012 г/в, с двигателем 2,0 TFSI и пробегом 93 тыс.км успешно прошел обкатку, двигатель работает без нареканий, все показатели в норме — масложор устранен.
Также вы можете посмотреть, как мы осуществляем ремонт других двигателей Ауди, Фольксваген, Шкода и Порше, пройдя по следующим ссылкам:
Читайте также: