Периодичность замены ремня грм субару легаси

Обновлено: 11.02.2025

Зачем нам нужно заменять ремень ГРМ на Subaru Legacy?

Как мы сообщали вам во введении, замена ремня ГРМ на Subaru Legacy представляет собой значительный бюджет, поэтому мы понимаем, что вы не решаетесь сделать это, и позволяем вам понять важность этого исправления, поэтому мы довольно быстро опишем почему так важно сделать это вовремя.

Цель ремня ГРМ вашего Subaru Legacy

Выбор времени для Subaru Legacy имеет жизненно важное значение для бесперебойной работы вашего двигателя. Фактически, у него будет миссия синхронизировать клапаны и поршни, и сделать связь между распределительным валом, водяным насосом, коленчатым валом и топливным насосом . Это позволит двигателю работать должным образом и избежать любого риска поломки двигателя. Чем короче расстояние, которое преодолеет ваш автомобиль, тем больше будет требоваться ремень при запуске двигателя.

Какие риски, если вовремя не заменить ремень ГРМ?

Проблема с синхронизацией Subaru Legacy заключается в том, что это внутреннее устройство двигателя. А потому, в отличие от поясного аксессуара, визуально проверить его состояние невозможно. Таким образом, вы можете предположить, что этот ремень - просто незначительный компонент, но риски, на которые вы пойдете, если не замените его вовремя, велики. Если сроки вашего Subaru Legacy сломаются, вам обязательно придется заменить двигатель этого. На самом деле поршни ударились о клапаны и разрушили их, и распредвал тоже сломался. Чем быстрее работает двигатель в момент поломки, тем тяжелее последствия. Поэтому это важно, чтобы ваш ремень ГРМ вовремя .

Когда делать ремень ГРМ на его Subaru Legacy?

Теперь мы ответим на вопрос, который вы все должны задать себе, когда делать ремень ГРМ на Subaru Legacy? Необходимо знать, что каждый блок двигателя отличается, и, как мы упоминали выше, мы не должны пропускать замену этого компонента. Чем больше мы продвигаемся во времени, тем больше производители улучшают ремень ГРМ, и, как правило, чем новее будет ваш Subaru Legacy, тем меньше вам придется беспокоиться о своем ремне. Тем не менее, посмотрите в сервисную книжку своего Subaru Legacy, чтобы узнать точный срок службы и максимальный пробег, который вы можете достичь, прежде чем выбирать время . В среднем ремни ГРМ имеют срок службы от 5 до 10 лет и максимальный пробег от 80 000 до 200 000 км .

Как заменить ремень ГРМ в Subaru Legacy?

Смена ремня ГРМ сколько стоит?

И, наконец, мы постараемся дать вам представление о цене, если вы хотите поменять ремень ГРМ вашего Subaru Legacy . Имейте в виду, что если вы сделаете это в гараже бренда или в автомобильном центре, таком как Feu Vert, цена может сильно варьироваться, но, как правило, мы оцениваем, что цена распределения варьируется между 400 и 900 евро , в зависимости от места, где вы это делаете, и вашего двигателя. Имейте в виду, что в комплекты входят ремень, натяжные ролики и водяной насос.

Если вам нужны дополнительные руководства по Subaru Legacy, перейдите на наш Subaru Legacy категория.

Машина уже набегала 86.000 км, причем ее нынешний хозяин наездил на ней 20.000 км. Поскольку он не знал, когда меняли ремень ГРМ в последний раз, то решил поменять сейчас. В замене ремня ГРМ нет ничего сверхсложного. Вот только надо помнить, что болт шкива коленвала откручивается против часовой стрелки.

Замена ремня ГРМ начинается со снятия отрицательной клеммы с аккумулятора. Хорошо, что двигатель single-cam, есть достаточно места, можно спокойно снимать коленвал, не опасаясь повредить радиатор. Итак, для начала снимаем дополнительные ремни.

Следующий шаг – снимаем кожух вентилятора, отвинчиваем коленвал и снимаем чехол ремня ГРМ. Во всех мануалах написано, что после снятия ремня ГРМ запрещается крутить коленвал, поскольку в цилиндры может попасть воздух, так оно или нет, не знаю, но лишний раз крутить коленвал не рекомендую.

Во время снятия ремня ГРМ необходимо зафиксировать положение автоматического натяжного устройства, тогда натяжение ремня ослабнет, и его можно будет легко снять. На первом снимке показан натяжитель в рабочем состоянии, на втором в зафиксированном.

На этой схеме можно видеть расположение ремня ГРМ и соположенных агрегатов.

Теперь надеваем ремень. Не забудьте вытащить фиксатор из натягивающего устройства. А то ремень останется висеть.

Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

У меня вопрос.Как правильно эксплуотировать автаматическую трансмиссию?Я например всегда трогаюсь с D,а 1 или 2 использую для торможения двигателем при спуске.Многие наоборот трогаются с 1 или 2,а после переходят на D.

chtobi pravil"no ekspluatirovat" avtomatiku, nado zhat" kak rabotaut 1, 2, 3 (esli est") i D peredachi. 1 - eto znachit chto korobka ne perekluchit vishe 1-oi peredachi. 2 - znachit chto ona nachnet s 1-oi, potom vo 2-uiu, ili obratno v 1-ui, kak ponadobitsya. i tak dalee. estestvenno, D delaet tozhe samoe - nachinaet s 1-oi, i doxodit do konca.

99.99% vashei ekspluatacii avtomatiki, vi dolzhni pol"zovatsya tol"ko D. v redkix sluchayax, esli spusk (ili pod"em) dlinnii i krutoi, vi mozhete ispol"zpvat" 1 ili 2 skorost". a v ostal"nix sluchayax, vsegda pol"zuites" D skorost"u. trogat" mashinu s 1,2. D absolutno glupo, tak kak D tak i delaet eto bez vas.

При установке шкивов распредвалов ГРМ возникает вопрос ; шестерня коленвала стоит в ВМТ ина ней выштампован треугольник-стрелка; а вот на шест.-шкивах распредвалов выштампованы стрелки.Чему верить - стрелкам или меткам.
Я выставил по стрелкам и отъездил 5 тыс.км.Но при установке ГБУ снова вернулся к установке.ДВС работает слишком жестко и глохнет на переходных режимах(НА ГАЗУ)

при замене грм на аутбэк 2,5(SOНС)2006 г. на шкиве коленвала отсутствуют метки, хотя сектор с метками на пластиковом пыльнике имеется. Возникают опасения: не придумала ли фирма СУбару как на фордах или Рено изготавливать безшпоночные шестерни. Или же под шкивом обычная шестерня со шпонкой и меткой, как на моделях более ранних годов выпуска?

Метки есть и стрелки есть.а на шестерне каленвала ещё и галочка.Хрен поймёт,по какой теме выставлять ГРМ

заменил ГРМ,все по меткам вроде,собрал и завести не могу,работает 3 с. И глохнет подмогите в этой проблеме плиз:-D

а как найти вмт?распред вал делает меньше оборотов чем коленвал.короче как правельно выставить или на сделать как на схеме и не искать ни каких вмт?

Заняться больше нечем чтоль снимать стартер . под воздушным фильтром с лева где выходит шланг сапуна есть окошечко под резинкой там и заклинивать маховик.прям 3 минуты назад это делал.

Не покажите порядок проводов на крышке трамблера и работы цилиндров, не могу подключить провода с крышки на свечи!

Надеюсь, мой комментарий поможет в ремонте. Отвечу на некоторые вопросы по порядку.
1. Как выставить метку коленвала? Очень просто. На внешней поверхности коленвала нарисована СТРЕЛКА, по ней выставлять НЕ НАДО - ошибетесь на 90 градусов. Ищите метку на задней части, она там есть. (приблизительно в 90 градусов от стрелки - то-есть если стрелка смотрит ровно в право - метка должна быть наверху.) Итак, это по поводу вопроса, почему после сборки не заводится субарка. Скорей всего из-за этого. Не переживайте, клапана не загнуло.
2. Как сорвать болт шкива коленвала? Очень просто. Одеваете головку ключа, на нее трубку, упираете эту трубу в поверхность кузова под аккумулятором - и просто "дергаете" стартером - не более секунды - и шкив сорван. ВНИМАНИЕ - обратно шкив нужно ОЧЕНЬ хорошо затянуть, можно ударно-поворотным ключом. Иначе через месяц езды на незатянутом шкиве произойдет "расточка" посадочного отверстия, и шкив будет болтаться, или так сказать "прыгать".
3. Про автоматическую трансмиссию - трогаться можно С ЛЮБОЙ передачи, но заморачиваться с "первой, потом второй, потом "Д" " не стоит. Зачем? Абсолютно бесполезное действие. Коробка-автомат в рабочем положении - это "D", и не надо лишних мудрствований. Если хотите увеличить ресурс коробки, нужно помнить элементарные правила - особенно на старых автомобилях -
а) После прогрева двигателя, особенно зимой, не нужно "гарцевать с места", минут десять езжайте со скоростью 40-50 км/ч, дайте разогреться коробке.
б) Очень не вредно на светофорах и длительных вынужденных остановках переключать коробку в режим "нейтрали" ("N")
в) Не буксируйте автомобиль, это может привести к повреждению масляного насоса в коробке.
г) Буксировка другого авто так же не желательна.
Всем успехов в ремонте - с уважением - я.

сегодня выставлял грм (двухвальный мотор): шестерню колен вала и зубчатые колеса выставил по заводским меткам после совместил с метками на ремне грм,одел ремень решил проверить, прокрутил колен вал на оборот, в результате метки ремня грм сдвинулись левее, а метки шестерни колен вала и зубчатых колес совпали с заводскими метками (вверху).

немного я в замешательстве на счет смешения меток ремня грм относительно меток шестерни колен вала и зубчатых колес,это нормально или нет?!

еще волнует вопрос на счет того что нельзя крутить колен вал,до выставления ремня мне пришлось немного прокрутить шестерню колен вала по часовой стрелке чтобы совместить его метку с заводской (вверху),тоже самое сделал с зубчатыми колесами (совместил с заводскими метками).

ну и последнее что волнует: в инструкции написано что после установки ремня,снимите крышки головок цилиндров и удостоверьтесь в отсутствии воздуха в регуляторах клапанных зазоров. с крышками понятно,как проверить отсутствие или наличие воздуха в регуляторах клапанных зазоров?

не судите строго))) с данном процедурой сталкиваюсь в первый раз).
С уважением, спасибо!

Сергей-71 такой вопрос по меткам ГРМ.
На легаси 94 г.в., Ёж-18, впрыск, мкпп, Метку на колен-вале так же выставлять или у них свои? Ну и хотелось бы уточнить расположение метки колен-вала, метка находится на шестерне колен-вала или где-то на колене или маховике(на маховике не нашел)?
Проблема возникла после обрыва ГРМ. Поменял клапана, отрегулировал зазор(в инете нашел зазор впуск-0.2 выпуск-0.25?), выставил по меткам которые на шестернях р-валов и к-вала(по той самой стрелке), в итоге машина не заводится. Иногда при запуске в-первый раз пытается схватить и на этом все. Под сомнением еще разъемы форсунок(если их перепутать местами что будет?), перед снятием не пометил какой разъем с какой форсунки.
Подскажи чем можешь плиз. Заранее спасибо.

Пол года назад случайно на ткнулся на эту инструкцию , посмотрел , покрутил , повертел и понял не хрена не понятно . И решил глаза боятся руки делают . Прошло пол года , решился , залез под капот и начал разбирать все что мешает подобраться к крышке и ремню грм . Как оказалось пересторался , зачем то снял все навесное , скопировал лишь черно-белые картинки . Ребята лучшей инструкции не предумаешь , единственное на коленвалу , этот техугольничек с боку и буква н треугольник должен быть примерно на 90градусов в право тогда получится что сверху на этой же шестеренке сойдутся две риски на распредвалах есть тоже стрелочки и риски нужно выставлять по рискам тогда будет все огонь :-) . Ориентир черно-белые картинки .

koso

Всем привет !хотел узнать такая ситуация есть машины с пробегом 17 000 км 2005года !
Вопрос такой стоит ли менять ремень ГРМ ? Вроде как по истечению 5 лет нужно менять его ?)

b0b

если хочешь быть уверен!? конечно меняй, или хочешь чтоб тут тебе сказали: "не меняй еще 100 пройдёт"
ну в крайнем случае можно сделать диагностику, т.е. разобрать ГРМ и смотреть на состояние.

koso

а менять только его или еще ролик итд ?)))

kom4atov

Моей Машине 7 лет пробег 102000 поменял на 98000 предварительно разобрав и увидев ремень в трещинах! Так что я думаю что если пробег реальный менять не надо! По книжке ГРМ менять каждые 100 или 7 лет!
А если уж надумаешь менять то всё, иначе смысл какой! Работа дорогая да и комлект не дёшёво стоит! Я поменял сам!

koso

да я понимаю что мне это обойдется тысяч в 15 )) если сам буду делать )))
просто я переживаю за то что он можеть порваться (((( а это намного больше выйдет по деньгам чем 15 т(((((
вроде прокрутил его нормальный нету трещин итд ! решил не менять !

bnikola52

koso

да уже был сказали можно ездить ))

RomanG

mironov78

менял на своей на 127т.км поставил БОШ за 1000руб.откуда у вас цены 15т.руб ?все вместе с роликами вышло на 7000руб.работа 1800руб

и кстати на родном ремне была всего лишь 1 трещинка наружная-можно было еще ездить

koso

нет брали с аукциона японец хороший знакомый)))

грм в exist только 6 стоит)) я грубо взял с запасом ))

АдмиралЪ

и кстати на родном ремне была всего лишь 1 трещинка наружная-можно было еще ездить

Напишите ВИН, можно в личку, я проценю ремень и ролики в оригинале и неоригинал.
Тогда может и определитесь.

АдмиралЪ

Напишите ВИН, можно в личку, я проценю ремень и ролики в оригинале и неоригинал.
Тогда может и определитесь.

У нас в Питере такие цены, конкуренция однако.
Если стране надо вышлем EMS-ом или транспортной конторой, одним словом пишите, поможем.

Star02

Интересно, приценивался в экзисте. ГРМ 8500руб, ну и роликов там всяких. Где-то 16-17 выходит. Просто у меня пробег уже 99000, так что думаю где и какой грм взять.
BP5-093654
К тому же совершенно не знаю какие ролики нужно менять при замене грм. Если сможете напишите плиз коды запчастей всех, которые нужно менять при 100000км. Может там еще ремень генератора какойнибудь, помпу, генератор.
ТО поеду делать скорее всего в плеяду.

LEGACY В агон Р адости (180 АТ мосферных кочегаров )- Продана со слезами.
OUTBACK 3,0R MY'07(белий кожа, люк,монитор) - обменял на ипотеку
Daihatsu YRV (Пэкмэн-нигер 2WD Турбо или БуБу Кися-Пися Пш. Пш. ) - продано без какой либо скорби.
FORESTER SG9 ХТ АТ 2007 MY - сейчас

mironov78

DiscoStar

Пожалуйста.
Ремень 13028AA240.
Роликов пара 13073AA142, один 13085AA080 и еще один 13073AA230.
Натяжитель 13033AA042. Помпа 21111AA260. Также меняются передние сальники 5 шт. и сервисные ремни генератора и кондиционера.
Причем ремень кондиционера лучше менять сразу с роликом натяжителя.
У вас в Плеяде гуманные цены. Если будете в Питере, милости просим.

KOT_KS

лева

и кстати на родном ремне была всего лишь 1 трещинка наружная-можно было еще ездить

привет у меня легас 2007г 165лс 4вала пробег105 вроде надо ремень менять открыл прокрутил есть с наружи маленьких трещинок штук 6 милиметра по 2 3 впринципе хочу ездить пока и поглядывать как думаешь и восколько обычно ролики спомпой накрываются интересно и хочу менять потом сам неподскажешь где можно всё подробно и с рисунками посмотреть ато сам только на девятке и менял заранее спасибо

Замена ремня ГРМ - безусловно самый сложный вид ТО на Субару и потому самый дорогостоящий, но и самый важный. Менять или не менять ремень ГРМ? А может не торопиться с заменой? Владельцы Subaru спорят об этом постоянно. Хотя всем вроде понятно, что обрыв ремня, заклинивший ролик или отработавший свой ресурс натяжитель приведут не просто к остановке мотора, но с большой степенью вероятностью и к капитальному ремонту двигателя на Субару. Мы советуем не испытывать судьбу и заменить ремень ГРМ в сроки, предписанные регламентом технического обслуживания Subaru.

Согласно сервисной книжке ТО-100 на Субару проводится каждые 100000 км (или 60000 миль по американскому сервис-мануалу).

Как правило, на всех сервисах при ТО-100 рекомендуют также заменить гладкие и зубчатый ролики ремня ГРМ и гидронатяжитель ремня, а также сальники коленвала и распредвалов, стоимость замены которых обычно входит в стоимость замены ремня ГРМ.

Экономия на роликах и натяжителе может привести либо к повторному процессу снятия-установки ремня ГРМ (т.е. еще раз оплата работ по замене ГРМ) в случае, если подшипники роликов засвистят, либо (также как и экономия на замене ремня ГРМ) к обрыву ремня или его перескоку на несколько зубъев и соотвественно дорогостоящему ремонту. Экономия на замене недорогих сальников – это как минимум подтеки масла и опять таки снимать-ставить ремень ГРМ.

2 - Натяжитель ремня ГРМ

3 - Гладкий ролик (только двухрядный)

3а - Гладкий ролик (допускается однорядный), на некоторых моделях вместо него ставится ролик с буртиком

4 - Зубчатый ролик

5 - Маленький ролик (турбо-ролик)

6, 7 - Шкивы распредвалов (под ними находятся сальники)

Можно ли сэкономить на запчастях при ТО-100? Теоретически можно, ведь многие фирмы выпускают аналоги оригинальных ремней, роликов и сальников, цена которых в 1,5-2 раза дешевле оригинала.

Можно поставить неоригинальный ремень ГРМ, но сколько проходит такой ремень, например Bosch или Dayco, никто не знает, а "родной" ремень ГРМ гарантированно должен пройти свои 100000 км, т.е. в случае его преждевременного обрыва за последствия отвечает установщик.

Обратите внимание, что ремень ГРМ для некоторых Субару американского рынка имеет свой номер! Некоторые сервисы и магазины запчастей вместо номера запчасти, положенного по FAST */, предлагают якобы "равноценную" замену. Решать Вам, но наш автосервис рекомендует использовать при замене ремня ГРМ только оригинальные запчасти Subaru.

*/ SUBARU FAST - программа детализации запчастей Субару

Неоригинальные ролики и натяжитель - это тоже лотерея (например некоторые производители неоригинала применяют в роликах вместо двухрядных однорядные подшипники, которые изнашиваются быстрее), и подчас экономия может привести к совсем не бюджетному капремонту двигателя.

Экономия же на сальниках колевала и распредвала двигателя просто нелепа, потому что при цене оригинального сальника 150-200 рублей установка неоригинала и риск повления подтеков масла и соответственно новой замены ремня ГРМ, естественно не бесплатной, является беспечным расточительством.

В план работ при пробеге 100000 км согласно сервис-мануала Субару также входят **/:

На этой схеме можно видеть расположение ремня ГРМ и соположенных агрегатов.

Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

Периодичность замены ремня грм субару легаси

Зачем нам нужно заменять ремень ГРМ на Subaru Legacy?

Цель ремня ГРМ вашего Subaru Legacy

Какие риски, если вовремя не заменить ремень ГРМ?

Когда делать ремень ГРМ на его Subaru Legacy?

Как заменить ремень ГРМ в Subaru Legacy?

Смена ремня ГРМ сколько стоит?

Комментарии

Комментарии