Замена порогов пежо 605
Доброй ночи, господа. Всем привет!
Сегодня, в третьей части триллера )), я расскажу на каком этапе, в данный момент наши ремонтные работы.
Пока я вчера находился на рабочей смене, Витюня провел целый день с моей машиной.
Он полностью вырезал всю гниль, вычистил и вытравил весь рыжий металл цинкарем и другой химией.
Потом он изготовил новый усилитель порога…выгнул нужную форму и насверлил дырок для точечной сварки.
Ну и.начал его подгонку.
Затем он в несколько слоев нанес грунт на обработанную часть и усилитель порога.
После полного засыхания грунта, Витек снова установил усилитель порога и зафиксировал его зажимами…
Отмечу, что мы решили изготовить только половину усилителя, поскольку вторая половина была в хорошем состоянии и усилена мощным уголком.
Сегодня я пришел на помощь.
Витек начал сварочные работы. Мастер своего дела.
Ну и чтоб не мешать сварщику…я принялся за крылья. Как оказалось там тоже не все гладко.
И сюда…видно кто-то лазил.
Поковыряв отверточкой, в руки была взята шлифмашинка с ершом и в сторону полетели куски шпакли вместе с гнилыми кусками металла. Все плохое удалил и обработал цинкарем…
После того, как Витек закончил сварку усилител, мы принялись примерять новую накладку.
Ну а затем новые отмеряные куски отправились на покраску.
Пока Витя колдовал над покраской накладок, я занялся обработкой усилителя…да и всего порога в целом. Обрабатывал мастикой на битумной основе.
Ну и пока подсыхал первый слой мастики, я наконец то! срезал молдинги… и убил час на срезание стекольного клея.
Замена порогов "Peugeot 605" - нет коррозии, да изгибам.
Замена порогов на Peugeot 605 - это одна большая морока. Брат сказал : "Если бы я знал, что это из себя представляет, никогда бы за это не взялся". Есть и положительные моменты, чем сложнее сам процесс изготовления, "подводных камней", тем больше опыта получается (покупать б.у. пороги не было вы ходом , поэтому всё изготавливалось вручную). Низ авто был в ужасном состоянии.
Много фото: смотрим, дискутируем, спрашиваем. Описание чуть позже :)
Сами пороги состоят из двух частей: внутреннего порога и внешней декоративной накладки.
Начинаем с изготовления внутреннего порога, металл 1,2мм. Верхняя часть порога обычно живая поэтому для облегчения работы ее оставляем. Основная проблема это изгибы спереди и сзади авто, для этого делался разрез, металл изгибался и вваривался клин.
После подгонки и приварки срезаем внутренний порог
Срезав порог видим сгнившие усилитель, элементы пола, среднюю стойку. Зачищаем, проходим преобразователем ржавчины, ставим латки. Вроде уже не так страшно)
Делаем усилитель, если б не ступил этот процесс мог быть проще, обычно усилитель идет как ровный лист металла, поэтому так и заказывал, но здесь ступенькой.
металл 1,2мм
Далее делаем кусок средней стойки (металл 1,2мм). Ничего сложного: режем, гнем, подгоняем.
Привариваем усилитель и среднюю стойку, зачищаем точки, грунтуем внутри и снаружи, сварочные швы проходим кузовным герметиком
Проваренный внутренний порог также грунтуется, швы проходим герметиком и привариваем на место
Далее делаем внешнюю накладку (металл 0.8мм), накладка сверху крепится соединением в шип, снизу на две точки в районе поддомкратников. Изготовление аналогично внутреннему порогу. Также внутри грунтуется и проходится кузовным герметом
Внутренний порог и внешняя накладка
На внутреннем пороге вдоль приваривается лента, для крепления внешней накладки в шип
Ставим накладку
Со второй стороны все аналогично))
Замена порогов "Peugeot 605" - нет коррозии, да изгибам.
Замена порогов на Peugeot 605 - это одна большая морока. Брат сказал : "Если бы я знал, что это из себя представляет, никогда бы за это не взялся". Есть и положительные моменты, чем сложнее сам процесс изготовления, "подводных камней", тем больше опыта получается (покупать б.у. пороги не было вы ходом , поэтому всё изготавливалось вручную). Низ авто был в ужасном состоянии.
Много фото: смотрим, дискутируем, спрашиваем. Описание чуть позже :)
Сами пороги состоят из двух частей: внутреннего порога и внешней декоративной накладки.
Начинаем с изготовления внутреннего порога, металл 1,2мм. Верхняя часть порога обычно живая поэтому для облегчения работы ее оставляем. Основная проблема это изгибы спереди и сзади авто, для этого делался разрез, металл изгибался и вваривался клин.
После подгонки и приварки срезаем внутренний порог
Срезав порог видим сгнившие усилитель, элементы пола, среднюю стойку. Зачищаем, проходим преобразователем ржавчины, ставим латки. Вроде уже не так страшно)
Делаем усилитель, если б не ступил этот процесс мог быть проще, обычно усилитель идет как ровный лист металла, поэтому так и заказывал, но здесь ступенькой.
металл 1,2мм
Далее делаем кусок средней стойки (металл 1,2мм). Ничего сложного: режем, гнем, подгоняем.
Привариваем усилитель и среднюю стойку, зачищаем точки, грунтуем внутри и снаружи, сварочные швы проходим кузовным герметиком
Проваренный внутренний порог также грунтуется, швы проходим герметиком и привариваем на место
Далее делаем внешнюю накладку (металл 0.8мм), накладка сверху крепится соединением в шип, снизу на две точки в районе поддомкратников. Изготовление аналогично внутреннему порогу. Также внутри грунтуется и проходится кузовным герметом
Внутренний порог и внешняя накладка
На внутреннем пороге вдоль приваривается лента, для крепления внешней накладки в шип
Ставим накладку
Со второй стороны все аналогично))
Замена порогов "Peugeot 605" - нет коррозии, да изгибам.
Замена порогов на Peugeot 605 - это одна большая морока. Брат сказал : "Если бы я знал, что это из себя представляет, никогда бы за это не взялся". Есть и положительные моменты, чем сложнее сам процесс изготовления, "подводных камней", тем больше опыта получается (покупать б.у. пороги не было вы ходом , поэтому всё изготавливалось вручную). Низ авто был в ужасном состоянии.
Много фото: смотрим, дискутируем, спрашиваем. Описание чуть позже :)
Сами пороги состоят из двух частей: внутреннего порога и внешней декоративной накладки.
Начинаем с изготовления внутреннего порога, металл 1,2мм. Верхняя часть порога обычно живая поэтому для облегчения работы ее оставляем. Основная проблема это изгибы спереди и сзади авто, для этого делался разрез, металл изгибался и вваривался клин.
После подгонки и приварки срезаем внутренний порог
Срезав порог видим сгнившие усилитель, элементы пола, среднюю стойку. Зачищаем, проходим преобразователем ржавчины, ставим латки. Вроде уже не так страшно)
Делаем усилитель, если б не ступил этот процесс мог быть проще, обычно усилитель идет как ровный лист металла, поэтому так и заказывал, но здесь ступенькой.
металл 1,2мм
Далее делаем кусок средней стойки (металл 1,2мм). Ничего сложного: режем, гнем, подгоняем.
Привариваем усилитель и среднюю стойку, зачищаем точки, грунтуем внутри и снаружи, сварочные швы проходим кузовным герметиком
Проваренный внутренний порог также грунтуется, швы проходим герметиком и привариваем на место
Далее делаем внешнюю накладку (металл 0.8мм), накладка сверху крепится соединением в шип, снизу на две точки в районе поддомкратников. Изготовление аналогично внутреннему порогу. Также внутри грунтуется и проходится кузовным герметом
Внутренний порог и внешняя накладка
На внутреннем пороге вдоль приваривается лента, для крепления внешней накладки в шип
Ставим накладку
Со второй стороны все аналогично))
Всем привет!
Проблема с порогами в 605, думаю, всем известна. Коснулась она и меня, хотя стояли еще оригинальные заводские пороги. Правый так есть в отличном состоянии (просто перекрасил заоодно) А вот с левым у меня была просто беда…На переварку отдавал в своем городке. Очень хотелось сохранить заводскую геометрию, оставив заводские загибы, но не получилось( Заменили мне полностью весь. Вышло, конечно, далеко до идеала. Особенно зазор по задней двери в одном месте некрасиво смотрится. Ну, а так в цвет попали, гравитекс нанесли и и сровняли чтобы похоже на завод якобы) Ничего не поделаешь, буду ездить так. Хотя некоторые знакомые даже и не заметили разницы. Вот несколько фото:
номер краски, что бы в будущем проще было подбирать)
Мастеру я оставлял специальный состав, чтобы он обработал внутри ввареный порог. Но для надежности я купил еще баллоны самому задуть.
Снял накладки на пороги
В левый порог задул немецкое средство
В правый российское
По цене эти два средства очень разные. Немецкое почти в два раза дороже и его меньше. Но мне было просто интересно попробовать) В общем немецкое ААР через сутки после нанесения более твердое становится и запах выветривается довольно быстро. А вот российское Тритон более мягкое жирное спустя сутки. И запах от него в машине охренеть, уже 3-й день, в машине можно "забалдеть")
В общем теперь с кузовом у меня пока что хорошо, учитываю возраст машины
И вот еще пара фото, проездом был одноклубник domovenokkyz1 . Машина у него к слову куплена в моем городке) Скоро эти два Пыжа полетят на Слет 2019!) По пути на трассе продуем тачки, думаю))
Читайте также: