Замена поперечной тяги мазда 626
Ну,Значит ,и, стало быть,я к этому делу стал причастен.
Все снял без радикальных мер.Тут главное не надо цать)))
Делал в гараже , ямы нет.
Главное надо быть готовым к тому , что если стяжной болт по какой то причине не пойдет , то желательно не унывать,и зря время не терять А снять весь кулак с тягами ( просто ощелкнув его от задней стойки) и уже на верстаке в более комфортных условиях заниматься им.
Вобщем сварка, болгарка , ацетилен это если пациент мертв.
Как снимал:
Вывешиваем авто, колеса снимаем, стабилизатор снимаем, чтобы не мешали.
Сначала ослабил , открутил и наживил заново болты:
тяг с развальной стороны,(передние и задние)
болты подрамника( снимаеться на удивление легко и просто),
болт продольной тяги левый и правый.
Все обильно поливаем вдшкой и керосином, не жалеем, болты здесь усиленные , с покрытием от коррозии.
Далее откручиваем гайку стяжного болта , обильно поливая на нее.Снимаеться она без проблем.
Очищаем видимую часть болта в ступице и все вокруг него от грязи, хорошо очищаем, И на уже ранее обильно политые вд и керосином места стыков и проходов стяжного болта и тяг снова льем не жалея жидкости.
Берем вороток с плечом 0.5 метра с квадратом 3\4 и головку 21 под 3\4 квадрат, заходим со стороны крыла, пытаемся расшатать стяжной болт, убеждаемся что он неподвижен.
Увеличиваем плечо , я брал обрезок трубы, и начинаем потихоньку расшатывать болт туда сюда по часовой стрелке, нехотя, а потом все веселее. ,болт пойдет, незабываем все поливать обильно вд и керосином.
Переодически залезаем под авто и пытаемся снять заднюю тягу ( которая первая от резбы) постукивая , без фанатизма,молотком по ней в р-не стяжного болта изнутри в сторону снятия., смотрим пошла она или нет, есть ли зазор между тягой и кулаком. Все поливаем.
Возращаемся к воротку ,крутим болт 360гр по часовй и обратно, все поливаем., добиваемся в итоге того . что болт без видимого усилия прокручиваеться воротком туда-сюда.
Залезаем под авто , задняя тяга должна сняться постукиванием по ней молотком.
Берем брусок деревянный, и чз него бьем в торец стяжного болта , пытаемся его выбить, не идет- снова к воротку и снова крутим болт и поливаем, затем опять бьем в торец. Как только появиться щеь между тягой и кулаком- то все. болт пошел.
Снимаем продольную тягу чтоб не мешала болту, и частично выбтваем болт чз брусок , он пойдет вместе с передней поперечной тягой.
Снимаем болт тяги с развальной стороны, предворительно опустив , что не мешал бензобак,левую или правую часть подрамника( открутить 2 левых или правых болта)Вытаскиваем развальную сторону тяги.
Выбиваем стяжной болт . Достаем его и тягу на нем, идем к тискам.
Методом кручения- выбивания в торец освобождаем тягу.
Все.
Автомобильная подвеска (система поддрессирования) в Мазда 626 состоит из большого количества простых и сложных деталей. Соединяет раму автотранспортного средства с колесами и выполняет несколько предназначенных функций – гасит механические колебания, удары в процессе движения Мазды 626. Также поддерживает оптимальное расположение осей колес относительно кузовной части и обеспечивает плавное передвижение по дороге.
Передняя подвеска
Описание
Передняя подвеска – сложный и необходимый узел. Например, стойки на Мазда 626 GE (если они безупречного качества), обеспечивают высокую надежность, отличную управляемость автотранспортного средства, безопасность для водителя и пассажиров. Они повышают комфортные условия в салоне, в процессе езды автомобиля на разной скорости.
В моделях Мазда 626 GD передние стойки принципиально ничем не отличаются от аналогичных деталей, используемых в других марках машин. Они также соединяют кузов с колесным механизмом и поддерживают хорошую управляемость автомобиля при быстром, обычном движении.
Если в процессе езды ступица переднего колеса на Мазда 626 GD издает неприятный, изменчивый гул, вне зависимости от скорости движения. Это верный признак неисправностей. Точно определить по шуму, с какой стороны вышел из строя характерный узел не всегда представляется возможным, поэтому лучше поднять автомобиль при помощи домкрата и вручную прокрутить колеса по очереди.
Рулевая тяга на Мазда 626 служит для передачи усилий к поворотным рычагам ступиц от механизма рулевого управления. Каждый такой передний узел необходим для поворота колес на определенные углы. Шарниры на рулевых тягах обеспечивают подвижность конструкционных элементов. Неисправности в рулевой тяге чаще всего связаны с резиновым вкладышем шарниров.
Частые поломки
Каждую обнаруженную неисправность подвески необходимо срочно устранить. Любая поломка системы поддрессирования грозит опасными аварийными ситуациями. Например, если требуется ремонт рулевой рейки на Мазда 626, откладывать вопрос в долгий ящик не следует. Изношенные, поврежденные детали не способны в максимальной степени обеспечивать функционирование рулевого управления.
Отличительные признаки неисправности шруса Мазды 626 можно определить на слух. Если при езде назад и выворачивании руля в крайнее положение раздается нехарактерный хруст, велика вероятность, что узел вышел из строя. С течением времени водитель начнет ощущать стуки, удары при поворотах, разгоне или обычных маневрах с помощью руля.
Нередки поломки стабилизатора поперечной устойчивости. Автомобильный узел служит для снижения боковых кренов при поворотах. Характерные неисправности элемента подвески:
- При свободном руле машину уводит в сторону.
- Повороты роля сопровождаются раскачиванием.
- Неустойчивое движение особенно на резких поворотах.
- Стук на неровных участках дороги.
Поломки шаровых опор тоже нередкое явление. Каждый конструкционный узел соединяет рычаг подвески со ступицей управляемого колеса. В процессе эксплуатации испытывает серьезные нагрузки – поддерживает значительную часть машины, выдерживает неизбежные удары, создаваемые при перемещении автомобиля. Повреждения шаровой опоры:
- износ трущихся деталей;
- разрыв пыльника.
Характерные признаки неисправностей – стук при движении и неустойчивость автотранспортного средства, скрипы при повороте руля.
Ремонт
Прежде чем заменить шаровую опору, необходимо убедиться в неисправности конструкционного узла. Для таких целей используются диагностические методы – специальные стенды. При отсутствии профильного оборудования, автомеханики полагаются на свой слух и опыт.
Например, убедиться, что шаровая на Мазду 626 вышла из строя, помогут известные способы. Один автомеханик раскачивает автомобиль, а другой прислушивается. Нехарактерный стук или обнаруженный люфт являются доказательствами, что конструкционный узел необходимо заменить.
Шаровая опора, вышедшая из строя, меняется новой, причем вместе с рычагом. Такой ремонт стоит немалых денежных средств, поэтому в некоторых случаях целесообразно попробовать восстановить поврежденный узел. Народные умельцы способны отполировать палец, установить пластиковые вкладыши, а корпус под давлением заполнить жидким полимером для последующего застывания в зазорах. Запрессованные опоры выпрессовывают и меняют на неоригинальные детали.
Цены на запчасти
Стоимость узлов для автомобилей Мазда колеблется и зависит от рыночных условий. Правило относится и к амортизаторам Каяба, а также другой продукции.
Задняя подвеска
Конструкционный узел в Мазда 626 состоит из ключевых элементов.
- Амортизационных стоек.
- Поворотных кулаков.
- Переднего, заднего поперечных рычагов.
- Рамы заднего моста.
- Стабилизаторов.
- Штоков стабилизаторов.
- Продольного рычага.
- Тормозных дисков.
Задняя и передняя подвески, в целом, выполняют аналогичные функции.
Основные элементы
Чтобы задняя подвеска на Мазду 626 эффективно справлялась с возложенными задачами, необходимо систематически проводить мониторинг конструкционного узла. Каждый водитель обязан помнить, что все детали задней подвески выполняют предназначенную функцию, поэтому наблюдать за состоянием кулаков, стабилизаторов, штоков крайне важно.
Если сломался задний стабилизатор Мазды 626, то чем заменить – резонный вопрос. Можно попробовать отреставрировать узел, но лучше поступить иначе и поменять износившуюся, треснувшую деталь, то есть, поставить новую.
Что ломается
Замена втулок стабилизатора на Мазда 626 GE является одной из распространенных услуг. Чтобы поставить оригинальный узел, необходимо загнать машину на яму. В процессе установки новых деталей не следует забывать о смазке.
Ремонтируем заднюю подвеску
В таком узле задние пружины на Mazda 626 GE могут просесть или треснуть, что необратимо приведет к замене. Так как они жестче передних, в процессе ремонта желательно использовать стяжки ориентировочно 16 мм, и общей длины не больше 18 см.
Если необходимо заменить задние пружины на Mazda 626 GE, работы желательно проводить с напарником, потому что такие детали в сжатом состоянии представляют потенциальную опасность.
Стоимость запчастей
Цены на новые детали к Мазда 626 зависят от курса национальной валюты, фирмы-производителя и маркетинговой политики точки продаж.
Общее впечатление
Передняя и задняя подвески в Mazda 626, как и в других легковых автомобилях состоят из множества конструкционных деталей, расходных материалов. Чтобы узлы работали исправно, необходимо систематически проверять надежность каждого элемента или после 15-20 тысяч километров автопробега обращаться на станцию техобслуживания.
Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…
Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…
Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….
Сам не менял, но хорошо видел :)
Нужен слегка хитрый инструмент, чтобы открутить саму тягу. На шарнире тяги есть две лыски под ключ, только это место слегка заходит в корпус рейки, поэтому нужен специальный ключ. На сервисах это обычно обрезанный (по длине) и загнутый торцевой ключ.
А так все просто.
Сам не менял, но хорошо видел :)
Нужен слегка хитрый инструмент, чтобы открутить саму тягу. На шарнире тяги есть две лыски под ключ, только это место слегка заходит в корпус рейки, поэтому нужен специальный ключ. На сервисах это обычно обрезанный (по длине) и загнутый торцевой ключ.
А так все просто.
я тоже только присутствовал.
если снять поперечину кузова (4 винта) то работать будет удобнее -но это было на подъемнике- можно ли так делать на яме - незнаю
посчитай количество оборотов когда будешь откручивать тягу и закрути новую на столько же - ехать делать схождение будет удобнее :) это если ставишь оригинал. если ставишь аналог то попробуй замерить длину тяги до гайки
Отчет:замена рулевой тяги и наконечников.
Что имел исходно:выявленные при диагностике ходовой-разбитая правая рулевая тяга+наконечник.В сервис обращаться не стал,т.к.есть"знакомый подъемник"и посмотрев схему и спрсив вчера совета в форуме(спасибо всем кто ответил)-решил заменить сам.
Купил тягу оригинал(1500)+2 наконечника Блюпринтовских-555(400+400)-решил заменить и с другой стороны"до кучи".Также купил 2 хомута пластиковых универсального размера(6 р)-не пригодились кстати.
Поднял машину на подъемнике и снял колеса.Облил гайки наконечников ВД-шкой и пошкрябал каршеткой после чего они легко открутились.Палец наконечника из ступицы выбился одним ударом небольшой кувалды,так что съемник о котором пишут в мануале-не нужен(вспомнил веселье при такой операции на жигулях,когда и со съемником них. чего не снимается).Не вытаскивая палец ослабил фиксирующую гайку(ключ на 22).Затем руками за ступицу повернул рулевое так чтобы рейка вышла в мою сторону на максимальную длину и открутил хомуты с гофры.Снял все чтобы осталась только тяга торчащая из рейки,и за ступицу колеса с другой стороны за двинул рейку с тягой обратно(так удобней откручивать).Обычным рожковым на 32 ослабил тяги и затем хитрым ключом о ктром гврл Vitallium(обрезал болгаркой 32 ключ чбы был длиной 10см)вывернул рейку.Ну а дальше все в обратном порядке и на "развал".
Времени ушло 2 часа(просто еще масло поменял).
Результат-полностью исчезли стуки при небольшой скорости на мелких кочках,руль крутится много легче в поворотах и. "полные штаны счастья"!
Да ладно, если хорошо искать - то на переднеприводные GF/GW можно почти всё купить. и не только китай.
Сайленты вразнобой от киа/мазд набираются в магазинах. КАчество - на выбор, но если правильно ставить - ходит даже китай пару лет.
на полиуретане новосибирском пробег уже к 50 тыщам подходит. полёт нормальный. делал сам..
Подниму тему. Сгнила у меня задняя балка. Нижняя часть(там где 2 окна). Причем напрочь сгнила. Была куплена задняя балка(б/у) в сборе со ступицами, амортизаторами, стабилизатором и тягами(продольными, поперечные были гнутые - снял их и выкинул). Решил все разобрать, зачистить, загрунтовать, покрасить, заантикорить. НО, при разборке были заломаны 2 регулировочных болта(обычное дело) и оценено состояние сайлентов. Состояние не очень, я бы их поменял все 8. Вопрос в том, на что менять? По каталогам бьются только эти Febest MZAB-025(перед). На задние рычаги вообще ничего не бьётся.
Есть у меня пару недель в запасе, чтобы всё основательно подготовить и установить и впоследствии никогда больше к вопросу задней подвески не возвращаться(надеюсь). Буду весьма признателен, если кто нибудь уделит моей проблеме 15-20 минут(не знаю где искать просто, на полиуретане.ру для моей модели по vin'у ничего не бьётся)
Буду весьма признателен, если кто нибудь уделит моей проблеме 15-20 минут(не знаю где искать просто, на полиуретане.ру для моей модели по vin'у ничего не бьётся)
1)Подозреваю, что на переднеприводных сайлентблоки практически аналогичные.
2) Внимательнейшим образом на разобранной балке/рычагах мерять размеры сайлентов. Длинна, внутренний диаметр, наружный диаметр, форма. Если есть возможность - из хотя бы убитых рычагов сайленты выпрессовать и мерять отверстия.
3) После промеров - идти обратно на полиуретан.ру и смотреть каталог/писать вопрос о реальных размерах.
4) опять же - можно ножками в магазин запчастей по КИА или японцам и по их бумажным каталогам смотреть аналоги.
5) навскидку для мазд 626 семейства GF смело можно смотреть применимое и для GW и для Premacy CP8w.
Ищи на полиуретане код не сайлентблока, а рычага, в котором этот сайлентблок стоит.
для Капеллы GF8P (подвеска одинаковая с 626 GF8.) должна быть.
рычаги: передний правый задней подвески GE4T28620, а левый GE4T2862X .
Задние рычаги задней подвески GE4T28600(правый) и GE4T2860X(левый).
А по делу - думаю, что тебе подойдут в задние рычаги задней подвески сайлентблоки для 626 семейства GE от того же производителя с номерами 4-06-601/ 4-06-600 , в передние рычаги задней подвески 4-06-620/4-06-621
Читайте также: