Замена помпы в субару легаси
Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов Subaru Legacy Outback
Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов
1 - Установочная шкала
2 - Метка положения ВМТ поршня первого цилиндра*
3 - Натяжной ролик
4 - Автоматический натяжитель приводного ремня
5 - Установочные метки
6 - Метка положения ВМТ поршня первого цилиндра**
7 - Зубчатое колесо распределительного вала левой головки цилиндров
8 - Шкив привода водяного насоса
9 - Промежуточное зубчатое колесо №2
10 - Ремень привода ГРМ
11 - Зубчатое колесо коленчатого вала
12 - Промежуточные ролики
13 - Зубчатое колесо распределительного вала правой головки цилиндров
1 - Правая секция задней крышки привода ГРМ
2 - Направляющая газораспределительного ремня (только на моделях с РКПП)
3 - Зубчатое колесо коленчатого вала
4 - Левая секция задней крышки привода ГРМ
5 - Зубчатое колесо левого распределительного вала (№1)
6 - Промежуточные ролики
7 - Кронштейн натяжителя
8 - Промежуточное зубчатое колесо
9 - Сборка автоматического натяжителя
10 - Промежуточное зубчатое колесо
11 - Зубчатое колесо правого распределительного вала (№2)
12 - Газораспределительный ремень
13 - Главная секция передней крышки привода ГРМ
14 - Левая секция передней крышки привода ГРМ
15 - Шкив коленчатого вала (модели 2.0 л)
16 - Шкив коленчатого вала (модели 2.5 л)
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 5
Т2: 9.8
Т3: 25
Т4: 39
Т5: 78
Т6: 127
Т7: 177
1. Детали установки компонентов привода ГРМ показаны на сопр. иллюстрации.
2. Снимите V-образный ремень (см. Главу Текущее обслуживание).
3. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала).
4. Снимите левую секцию передней крышки привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка передних крышек привода ГРМ).
5. На моделях с РКПП снимите направляющую ремня ГРМ.
6. Если установочная метка (a) и/или стрелка, показывающая направление вращения ремня стерлись, их необходимо нанести самостоятельно.
7. С помощью специального инструмента (ST 499987500) проверните коленчатый валдо совмещения установочной метки зубчатого колеса коленчатого вала (a) с ответной риской на блоке цилиндров (b). Удостоверьтесь, что установочная метка зубчатого колеса правого распределительного вала (с) совмещена с линией стыка (d) крышки распределительного вала и головки цилиндров, либо что установочная метка зубчатого колеса левого распределительного вала (e) совмещена с ответной риской на крышке привода ГРМ (f).
8. Белой краской нанесите на ремень необходимую маркировку (напротив меток на зубатых колесах валов). В случае необходимости пометьте также направление вращения ремня.
9. Снимите нижний промежуточный ролик.
10. Снимите промежуточное зубчатое колесо.
11. Снимите газораспределительный ремень.
12. Снимите верхний промежуточный ролик.
13. Снимите сборку автоматического натяжителя ремня.
1. Прессом, с усилием 30 кг, отожмите шток натяжителя внутрь корпуса до совмещения стопорных отверстий.
Не пытайтесь отжать шток автоматического натяжителя в тисках – воспользуйтесь прессом вертикального типа. Следите, чтобы усилие прикладывалось строго параллельно оси штока и не превышало значения 1 т! Отжимайте шток медленно и равномерно на протяжении не менее трех минут с усилием порядка 30 кг. Не утапливайте шток ниже торцевой поверхности цилиндра. Прежде чем сбрасывать давление в прессе, удостоверьтесь в надежности фиксации штока стопорным пальцем.
2. Зафиксируйте шток в отжатом положении, продев в отверстия шестигранный прутковый ключ или металлический палец диаметром около 2 мм.
3. Установите сборку автоматического регулятора натяжения ремня на свое штатное место, сдвиньте его до упора и затяните крепеж с требуемым усилием (39 Нм).
4. Установите верхний промежуточный ролик и затяните болт его крепления с требуемым усилием (39 Нм).
5. С помощью специальных инструментов (ST 499207100 и ST 499207400) разверните зубчатые колеса соответственно правого и левого распределительных валов установочными метками (A) вверх.
6. Добившись совмещения меток, нанесенных на тыльную сторону ремня (B) с установочными метками (A), аккуратно наденьте ремень на зубчатые колеса, - проследите за соблюдением первоначального направления вращения ремня.
7. Установите промежуточное зубчатое колесо и затяните болт его крепления его с требуемым усилием (39 Нм).
8. Установите нижний промежуточный ролик и затяните болт его крепления его с требуемым усилием (39 Нм).
9. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток ремня, после чего извлеките стопорный палец, удерживающий шток натяжителя в отжатом положении.
Закончив установку ремня, снимите крышки головок цилиндров и удостоверьтесь в отсутствии воздуха в регуляторах клапанных зазоров.
10. На моделях с РКПП установите направляющую ремня привода ГРМ и временно затяните болты ее крепления.
11. С помощью щупа лезвийного типа проверьте зазор между газораспределительным ремнем и его направляющей, сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
12. Окончательно затяните болты с требуемым усилием (9.8 Нм).
13. Установите крышки привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка передних крышек привода ГРМ).
14. Установите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала)
15. Установите V-образный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание).
Не допускайте попадания на поверхность газораспределительного ремня масел, смазки или охлаждающей жидкости, - в случае необходимости тщательно удалите малейшие следы загрязнения. Во избежание изломов, старайтесь чрезмерно не перегибать ленту ремня, - диаметр изгиба (по наружной стороне ремня) не дол жен превышать 60 мм!
Проверьте зубчатую поверхность ремня на наличие разрывов, трещин и признаков износа ленты. Переверните ремень и внимательно изучите состояние его тыльной стороны. В случае выявления дефектов ремень подлежит замене.
1. Проверьте сборку натяжителя на наличие признаков развития утечек через уплотнительные кольца. Оцените состояние и степень износа штока натяжителя. Замените дефектные компоненты.
Наличие на поверхности штока натяжителя незначительных следов смазки является допустимым.
2. Удостоверьтесь, что шток натяжителя не перемещается при нажатии на него с усилием 30 кГс. Если шток начнет заглубляться в корпус сборки, 2-3 раза медленно отожмите шток до среза цилиндра, затем, при полностью выдвинутом штоке приложите к нему давление 30 кГс - если шток толкателя отжимается без упругого сопротивления, замените сборку натяжителя.
3. Измерьте величину выступания штока над торцевой поверхностью сборки. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (5.7 ч 0.5 мм), замените натяжитель.
4. Проверьте сопрягаемые поверхности ремня привода ГРМ и контактной точки штока натяжителя на наличие износа и трещин. В случае необходимости замените натяжитель.
5. Проверьте плавность вращения натяжного ролика. В случае выявления шумов или люфта произведите замену.
6. Проверьте натяжной ролик на наличие признаков развития утечек смазки.
1. Проверьте плавность вращения промежуточных роликов. В случае выявления шумов или люфта произведите замену.
2. Проверьте соприкасающиеся с наружной стороной ремня поверхности роликов на наличие износа и трещин. Дефектные компоненты замените.
3. Проверьте роликов на наличие признаков утечек смазки.
Видео про "Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов" для Subaru Legacy Outback
Замена ремня ГРМ на Subaru Legacy (Субару Легаси) Subaru EJ 252 Замена привода ГРМ Subaru Forester EJ 20 замена ремня ГРМ
В прошлой статье я писал про течь помпы. Сегодня отпишусь о проделанной работе по замене помпы и замене всех прокладок клапанной крышки, вместе с прорезиненными шайбами под болты крепления клапанных крышек.
Когда покупал своего АУТа, в сервисе при первом осмотре сказали что у субару звижки замудрёные, и что даже за замену ремня грм не каждый механик возьмётся. Ну а мы что?! мы же 19-летние механики со "стажем"! Короче говоря — безумная была затея. Но самое главное что у нас было — желание отремонтировать АУТ, и сделать это как надо, на совесть!
Делали всё самостоятельно с другом. Brundassov-Vlad отдельное тебе спасибо! первый раз в жизни снимали ремень ГРМ, решили не мелочиться, начали с Zубару, с четырёхвального 25-го ЕЖа. Делали по принципу: глаза боятся-руки делают)))
Было куплено:
-Помпа DOLZ — 10 000тг
-Комплект прокладок клапанных крышек — 2шт — 4000тг
-Комплект прокладок свечных колодцев — 4шт — 2000тг
-Комплект шайб с резинками под болты
крепления клапанных крышек — 12шт -4 000тг
-Сальники распредвалов — 4шт — 4 000тг
-Сальник коленвала — 1шт — 1 000тг
-Антифриз 5л — 1 800тг
Итого 27 600тг
Все что надо, куплено точнее не всё. не хватило денег на ремень грм и ролики, но пред. владелец убедил меня ещё при продаже что недавно менял грм, и как то было дело, я туда заглядывал — грм в хорошем состоянии. Конечно лучше поменять НО — "Финансы поют романсы"
Итак…договариваюсь с родственниками на счёт, гаража, дают добро — ПОЕХАЛИ!
Загоняем в гараж, поддомкрачиваем передок, сливаем антифриз — я скидывал нижний патрубок, и подставлял заранее приготовленную обрезанную канистру. Далее откручиваем верхний патрубок и радиатор. Снимаем радиатор. Освобождаем место вокруг движка, а именно снимаем слева -аккумулятор и бочок омывателя, справа воздухан с фильтром. ослабляем ремни генератора, кондёра снимаем ремни и генератор. Подступ к движке есть.
Далее снимаем боковые кожухи ремня грм, иииии…самое интересное! надо каким-то образом сорвать болт крепления шкива коленвала. Мы делали это так: брали вороток покрепче, упирали его в левый лонжерон и скинув фишку датчика распредвала(что бы движок не завёлся) крутили движок стартером. секунда…и ВСЁ! Болт сорван. Откручиваем шкив и снимаем центральную часть кожуха ГРМ.
Вот он… Газо Распределительный Механизм во всей своей красе… первые мысли: ну и намудрили же японцы! Ладно, лишние мысли в сторону, выкручиваем свечи — тоже интересный процесс — что бы было легче крутить движок трещёткой. Садим друга за руль, первая скорость, тормоз в пол, а я срываю болты крепящие шкивы распредвалов. Сорвали, выставляем всё по меткам, и ставим метки на ремне. Ослабляем ролики, откручиваем натяжитель, и ВУАЛЯ! ремень грм у нас в руках)))) первый раз в жизни его держал — незабываемые ощущения)))
Ну что?! Понеслась! Снимаем шкивы распредов, и меняем сальники. Далее снимаем зубчатый шкив коленвала и меняем сальник коленвала.
Следующим делом снимаем клапанную крышку правой головы блока, и идём её мыть.
под рукой не чего небыло, пришось мыть карбом. снимаем весь старый силикон на крышке и на самой голове блока. Промыли, протёрли сколько смогли,
мажем силиконом крышку и голову блока. ставим прокладку на крышку, прокладки свечных колодцев и вперёд ставить её на место! Кажется всё так легко и быстро, но это заняло где-то час полтора времени, и было далеко не легко…пришлось попотеть с крышками, что бы прокладки не сьехали и встали ровно.
Такую же операцию проделали и с другой стороны, с левой клапанной крышкой.
Так как работать начали где-то с обеда, на тот день работы закончили, было уже поздно.
На следующий день, утром на работу, Влад заехал за мной, не пришлось покорять городской транспорт))) а уже после обеда поехали в гараж. были решительно настроены закончить все работы, т.е. поменять помпу, поставить грм и вернуть всё на свои законные места.
Приехав в гараж, взялись за установку помпы. Установили, затянули хорошенько.
Далее установка шкивоф распредвалов и установка самого ремня грм. Установили шкивы,
и пошли к тискам впрессовывыть натяжитель.
Делали это очень медленно. Потратили наверное минут 5 на это дело. Вставили маленький шестигранник в стопорные отверстия натяжителя и принялись совмещать метки на шкивах распредвалов и коленвала. всё выставили, и одели ремень грм.
Затянули все ролики,
и поставили натяжитель. А теперь самое интересное…надо выдернуть шестигранник из натяжителя. выдернули, пошла натяжка. медленно аккуратно провернули коленвал и натяжитель натянул ремень как надо. Прокрутили несколько раз движок, ничего не врезается. и начали собирать всё дальше в обратном порядке. Вкрутили свечи, и установили всё навесное.
Собрав всё, лишних болтов и деталей не осталось, вроде ничего не забыли, всё затянули как надо. Залили антифриз, долили масла, т.к. когда сняли клапанные крышки вытекло некоторое количество масла.
Запускаем движок. Завёлся с пол пинка и работает чисто как раньше!
УРА! Мы сделали это! Как говорится: глаза боятся — руки делают!
В данный момент, спустя два дня после данного ремонта, антифриз не убегает и следов масла нигде не наблюдается!
Вот и добавился ещё бесценный опыт ремонта Субаря!
Начну с самого начала, а именно с осени 2019г., когда подошла плановая замена масла. Я обнаружил достаточно сырое сливное отверстие на помпе, а так как, чтобы заменить помпу нужно лесть под лобовину, то и подтягивалась замена цепи.
Заказывал частями и после НГ пришли последние запчасти. Подошла замена масла, выбрал время и устроил суба-гаражные выходные!)
В целом все достаточно просто, но необходимо много чего разбирать и снимать. Делал всё практически в одного. Была небольшая помощь в поездке за винтами в субару 555, Серёга, спасибо!)
И так по порядку:
1. Снимаю АКБ, Гур и гену, всё в сторону на шлангах, обводной ролик. Ремень скидывается достаточно легко, крутим за болт натяжную станцию и он ослабляется.
2. Сливаю фриз и масло, снимаю радиатор охлаждения и патрубки, в дальнейшем всё будет мешаться.
3. Откручиваю шкив, как оказалось достаточно легко, на коленке минут за 15 сообразил вот такой вот ключ для откручивания шкива.
4. Далее 3 вида винтов в количестве 40шт. Откручиваю лобовину + в болта шланги охлаждения снизу, у картера. Для удобства каждый вид винта в свою тару.
5. Согласно мануала снял звёзды, натяжители и шкивы распредвалов. Шкивы ослабил, не снимаю цепи!
И тут первая неприятность! 😬 малая однорядная звезда была откручена. Благо, что болт упёрся в крышку, а иначе было бы фиаско!
6. Далее снятие цепей.
Анализирую всё снятое и судя по износу комплект ГРМ менялся не более 50тыс. тому назад. Всё в хорошем состоянии, цепи не вытянуты ни на мм!
7. снимаю помпу и термостат, соответственно на замену.
8. Крайне аккуратно снимаем маслонасос.
На каждый винт ставил головку шестигранник и простукивал латунным молотком. Заход шестигранник очень мал, около 1,5-2мм и грани слизываются очень легко. В итоге 2 винта с потайной головкой были благополучно сорваны и в дальнейшем высверлены.
9. После снятия маслонасоса идёт снятие задней части лобовины и тут все очень даже. Все тыльные колечки в отличном состоянии, что подтверждает недавнюю замену комплекта ГРМ.
В целом всё. Разбор окончен, анализ, дефектовка, чиста, мойка крышек, удаление герметика, сборка.
Тут всё также достаточно просто.
1. Колечки на место, наношу герметик где положено, согласно мануала, установка тыльной крышки.
2. Далее маслонасос, помпа и термостат.
3. После установка звёзд, выставка меток согласно мануала, далее цепи, натяжители.
Тут всё ставил на резьбовой фиксатор и затягивал согласно мануала.
4. Затем герметик и установка лобовины, не забываем про сальник коленвала!
5. Далее радиатор, Гур, гена, кондей, АКБ.
6. Оставляю на сутки, для сушки герметика.
7. Через сутки заливаю масло, фриз и запуск.
Так же обнаружил шумный подшипник, цена копейки, заменил, перепрессовал в тисах!
И заменил ремень, именно он у меня стоял, после установки он вызвал недоверие, буду наблюдать за ним!
Если вкратце, то всё. Всем спасибо за внимание!)
PS:
Если кому интересно, остался комплект с пробегом около 50к (2 цепи, все башмаки, 2 натяжителя, 2 звезды вместе со втулками скольжения)
Износ всех башмачков от 0 до 0,2мм максимум!
Натяжители в отличном состоянии, работают без нареканий!
Снятие, проверка и установка водяного насоса Subaru Legacy Outback
Снятие, проверка и установка водяного насоса
1 - Насосная сборка
2 - Уплотнительная прокладка
3 - Перепускной шланг отопителя
4 - Термостат
5 - Уплотнительная прокладка
6 - Крышка термостата
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1:
Первый этап 12 Нм
Второй этап 12 Нм
Т2: 6.4 Нм
1. Выход из строя водяного насоса способен повлечь за собой самые серьезные последствия, вплоть до полного заклинивания двигателя в результате перегрева. Дефектный насос подлежит замене.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и, не глуша его, сожмите рукой верхний шланг радиатора, - если при отпускании шланга в нем отчетливо ощущается толчок жидкости, следовательно, водяной насос функционирует исправно.
Постарайтесь не прикасаться руками к крыльчатке вентиляторов!
3. Водяной насос обычно оборудован контрольным/вентиляционным отверстием. В случае выхода из строя сальника из отверстия начинает сочиться охлаждающая жидкость. Приготовьте карманный фонарик и маленькое зеркальце, - отверстие расположено снизу на корпусе насоса, непосредственно под осью сборки. Наличие вокруг отверстия отложений коричневатого цвета свидетельствует о неисправности сальника, - легкое обесцвечивание поверхности (кольцо светло-серого цвета) не должно вызывать беспокойства.
4. При выходе из строя подшипников вала насоса во время работы двигателя в его передней части может возникать воющий звук, который не следует путать со свистом, издаваемым приводным ремнем при ослаблении усилия его натяжения. Износ подшипника может быть выявлен по наличию люфта при покачивании ступицы/вала насоса (не забудьте прежде выключить двигатель и скинуть со шкива ремень).
5. Даже при отсутствии внешних признаков износа окончательное заключение о состоянии водяного насоса можно сделать только после его снятия и более подробного изучения.
1. Детали установки водяного насоса показаны на сопр. иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
4. Снимите защиту картера.
5. Опорожните систему охлаждения и отсоедините электропроводку от главного и вспомогательного вентиляторов (см. Раздел Проверка исправности функционирования, снятие, обслуживание и установка вентиляторов системы охлаждения).
6. Отсоедините от сборки водяного насоса выпускной шланг радиатора и шланг отопителя.
13. Снимите автоматический натяжитель ремня.
14. Снимите промежуточное зубчатое колесо № 2.
15. При помощи специального ключа ST 499207100 снимите зубчатое колесо левого распределительного вала.
16. Снимите левую (№ 2) секцию задней крышки газораспределительного ремня.
17. Снимите опорный кронштейн натяжителя.
18. Отсоедините от водяного насоса шланг отопителя.
19. Выверните крепежные болты и снимите водяной насос.
1. Удостоверьтесь в плавности вращения подшипника насосной сборки.
2. Оцените состояние приводного колеса насоса.
3. Вращая приводное колесо, при помощи циферблатного измерителя плунжерного типа определите величину радиального люфта ротора в упорном направлении.
4. Щупом лезвийного типа измерьте величину зазора посадки ротора в корпусе.
Номинальное значение 0.5 ÷ 0.7 мм
Предельное допустимое значение: 1.0 мм
5. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. В случае необходимости произведите замену насосной сборки.
Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительную прокладку. Болты крепления насоса затягиваются строго в определенном порядке в два этапа, по 12 Нм на каждом. Проследите, чтобы весь прочий крепеж также был затянут с требуемым усилием (см. Спецификации и сопроводительные иллюстрации к подразделу "Снятие").
1 - Насосная сборка
2 - Уплотнительное кольцо
3 - Термостат
4 - Уплотнительная прокладка
5 - Крышка термостата
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т: 6.4 Нм
1. Детали установки водяного насоса показаны на иллюстрации.
2. Снимите радиатор (см. Раздел Обслуживание, снятие и установка радиатора системы охлаждения).
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Текущее обслуживание).
4. Снимите переднюю крышку газораспределительной цепи (см. Главу Двигатель).
5. Снимите газораспределительную цепь (см. Главу Двигатель).
6. Выверните крепежные болты и снимите насосную сборку.
1. Удостоверьтесь в плавности вращения подшипника насосной сборки.
2. Оцените состояние приводной звездочки насоса.
Установка производится в обратном порядке. Болты крепления насоса затягиваются с усилием 6.4 Нм. Не забудьте заменить уплотнительные кольца, - с целью облегчения процесса установки насоса смажьте новые уплотнительные кольца охлаждающей жидкостью.
Видео про "Снятие, проверка и установка водяного насоса" для Subaru Legacy Outback
Завершение сборки Субару после замены помпы. Замена мотора Subaru Legacy B4 Ремонт автомобилей замена ремня ГРМ Subaru 2.5Снятие, обслуживание и установка масляного насоса Subaru Legacy Outback
Снятие, обслуживание и установка масляного насоса
При снятии насоса с двигателя ослабьте пробку редукционного клапана.
9. Снимите натяжитель заднего V-образного ремня.
13. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала.
14. Выверните болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров.
15. Поддев отверткой с плоским жалом, снимите масляный насос, - постарайтесь не повредить сопрягаемые поверхности насосной сборки и блока.
Пробка редукционного клапана должна быть ослаблена во время снятия насосной сборки с двигателя.
Выверните крепежные винты и снимите крышку масляного насоса. Перед извлечением роторов пометьте их положение друг относительно друга.
1. Проверьте состояние корпуса насосной сборки. Оцените степень износа отверстия под вал, удостоверьтесь в отсутствии нарушения проходимости масляных каналов, признаков износа стенок роторной камеры и прочих механических повреждений.
2. С помощью специальной оправки ST 499587100 посадите в насосную сборку НОВЫЙ передний сальник.
Используйте новый сальник.
3. Смажьте наружный и внутренний роторы двигательным маслом.
4. Установите роторы в свои прежние положения в соответствии с нанесенной в процессе демонтажа маркировкой.
5. Проверьте состояние компонентов редукционного клапана (см. следующий подраздел).
6. Установите компоненты редукционного клапана. Вверните пробку и затяните ее с требуемым усилием (44 Нм).
7. Произведите проверку рабочих зазоров роторов (см. следующий подраздел).
8. Установите крышку масляного насоса. Затяните болты крепления с необходимым усилием.
1. Измерьте величину зазора между вершинами зубьев роторов. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости замените оба ротора.
2. Измерьте величину зазора между образующей поверхностью наружного ротора и стенкой роторной камеры. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости замените ротор.
3. Измерьте величину осевого люфта внутреннего ротора. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости замените ротор, либо корпус сборки.
4. Оцените степень износа компонентов редукционного клапана. Измерьте свободную и установочную длины клапанной пружины, а также усилие установочного сжатия. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. Дефектные компоненты замените.
5. Проверьте кромки сальника на наличие деформаций, затвердений, износа и т.п. и замените его в случае необходимости.
1. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом перечисленных ниже моментов.
2. Нанесите на сопрягаемую поверхность насосной сборки герметик типа Three Bond 1215, - герметик накладывается с внутренней стороны ботовых отверстий. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо (A) (см. там же).
3. Смочите уплотнительные губки сальника двигательным маслом.
4. Соблюдайте осторожность, - постарайтесь при установке насосной сборки не повредить сальник.
5. Правильным образом разверните насосную сборку относительно коленчатого вала (ориентируйтесь по установочной риске), затем аккуратно заправьте его на свое посадочное место на блоке, - проследите, чтобы не замялись уплотнительные губки сальника.
6. Вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
Видео про "Снятие, обслуживание и установка масляного насоса" для Subaru Legacy Outback
Замена ремня ГРМ на Subaru Legacy (Субару Легаси) Subaru Outback ремонт раскрошившейся и запотевшей фары Замена тормозных дисков и колодок Subaru LegacyЧитайте также: