Замена помпы шкода суперб
Всем привет. В прошлых записях я писал о появившейся утечке антифриза, и как верно подметил ykcyc " девочка помпа реально созрела" )) Для ремонта были закуплены следующие детали:
1. Водяной насос в сборе с термостатом Pierburg 707152080
2. Ремень Contitech CT1143
3. Антифриз VAG G013A8JM1 3 шт. (по 1,5л)
4. Дистиллированная вода Ravenol 4014835300514 (5л)
5. Штуцер соединительный VAG 06H121131C (1шт.)
6. Кольцо уплотнительное VAG 4E0 121 666 (2шт.) — на штуцера шлангов от радиатора
7. Кольцо уплотнительное VAG N90765301 (1шт.) — под штуцер подсоединения шланга внизу радиатора
8. Кольцо уплотнительное VAG N90316801 (1шт.) — под температурный датчик помпы
9. Кольцо уплотнительное VAG WHT006407 (1шт.) — на пластиковый патрубок, который идет на охлаждение коробки (и радиатор печки)
10. Очиститель карбюратора — для очистки дроссельной заслонки
Для тех, кто будет заказывать такую же помпу в сборе с термостатом (Pierburg 707152080), позиции 6 и 8 покупать не нужно — как оказалось они идут в комплекте с помпой.
Также, в связи с разборкой и снятием самого корпуса термостата появилось желание внедрить "холодный" термостат, изучая вот эту тему Холодный термостат на 1.8/2.0tsi заводское решение заказал ещё несколько деталей:
1. Термостат Knecht/Mahle TX 138/0D (аналог Febi 17908 — Феби брать побоялся, отзывы не очень)
2. Крышка термостата VAG 06J 121 121
3. Кольцо уплотнительное VAG 06J121119B — под крышку термостата
Забегая вперёд, скажу, что по итогу очконул не поставил это всё по двум причинам: тупо не хватало времени на ремонт из-за суеты с поиском биты-сплайн М10 (подробности ниже) да и при примерке "новой" крышки термостата возникли сомнения в герметичности (конус посадка — подробности описаны в самой теме по внедрению) и не у меня одного, mastera71 привет) реально с конуса фланца уплотнительное кольцо соскальзывает, и вся конструкция вызывает сомнения в плане герметичности, но как показывают отзывы тех, кто ставил схема работает и надеюсь, после чипа когда-нибудь я инсталлирую этот комплектик на свой мотор.
Т.к. антифриз я разбавил дист.водой при езде на подтекающей помпе, было решено поменять его полностью и перед началом работ промыл систему дистиллированной водой (около 15 л достались на халяву) методом вытеснения через обратку на расширительном бачке:
Далее работал согласно данного руководства Замена помпы на Шкода Октавия (Skoda Octavia) 1.8 TSI CDAB
Всё чётко расписано, по порядку, с фото. Кто будет делать впервые (как делал и Я) — рекомендую.
Повторяться и расписывать здесь всю процедуру не вижу смысла, всё разжёвано в руководстве. Опишу лишь пару моментов, с которыми пришлось столкнуться: при откручивании кронштейна впускного коллектора звездой М10 и ключом на 13 мм, этой самой "звезды", а точнее сплайна у меня и друзей "по гаражу" не оказалось…
Также при откручивании болта крепления шестерни привода насоса (левая резьба!) нужна сноровка, лучше позвать помощника, один держит трещоткой КВ за шкив от проворачивания, другой накидным ключом и монтажкой (давит на ключ, исключая возможность его срыва с граней болта — "торчат" примерно вполовину, и просто ключом сложно открутить болт не сорвав грани)
При разборке/сборке советую применять силиконовую смазку (заметно облегчает монтаж резиновых патрубков и шлангов) и приспособление для работы с пружинными хомутами (намучался вдоволь, хорошо помогли раздвижные пассатижи — ими реально проще и удобнее даётся процесс)
При сборке из-за нехватки времени отложил вопрос установки "холодного" термостата, но имея большое желание "вмешаться" в температурный режим мотора всё-таки подложил пластинку из нержавейки толщиной 1,2 мм (толще не нашёл) под шток термостата, зачем читаем здесь Холодный термостат для TSI моя версия
Вот собственно сам виновник торжества — на фото виден ремень Dayco (идёт в оригинале), можете брать его, он чуть дешевле Конти. Кстати, состояние ремня на твёрдую 4+ или 5-. Без каких-либо трещин и прочего.
Замену газораспределительного ремня и роликов на двигателе 2.0 TDI автомобиля Шкода Суперб 2, регламентом предусмотрено производить каждые 150 000 км. Также при замене ремня необходимо менять водяной насос (помпа) и обязательно осматривать состояние звёзд механизма ГРМ. Если на звёздах распредвала, коленвала или ТНВД появилась выработка, то это может привести к преждевременному износу и обрыву ремня ГРМ. А на дизельных двигателях, при обрыве ремня, клапана гнёт почти всегда!
Замену ремня ГРМ и помпы на Шкода Суперб 2 (B6) можно сделать в домашних условиях при наличии необходимого инструмента, специальных фиксаторов, и должен быть опыт в подобных работах. Приблизительное время на выполнение работы 3-5 часов.
Какой ремень ГРМ и помпу выбрать для Skoda Superb B6 2.0 дизель
Какой ремень ГРМ лучше
Ассортимент различных ремней ГРМ достаточно широк. В зависимости от торговой марки отличается как ценой, так и качеством. Но лучшим ремнем считается .
Подробнее
Комплект ГРМ (ремень + ролики)
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| VAG | 3L198119D | 12800 |
| Аналоги | ||
| INA | 530055010 | 7600 |
| SKF | VKMA01148 | 8000 |
| GATES | K025649XS | 8700 |
Помпа
Какую помпу поставить на авто
Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| VAG | 3L121011P | 7700 |
| Аналоги | ||
| INA | 538006010 | 1850 |
| HEPU | P662 | 2850 |
| RUVILLE | 65436 | 3400 |
Кроме этих основных запчастей также понадобится свежая охлаждающая жидкость. В системе охлаждения на Супербе используется антифриз со спецификацией TL 774 G. Полный объем — 8,4 литра. А также рекомендуется вместе с ремнем ГРМ поменять и навесной ремень генератора.
Ремень привода генератора
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| VAG | 3L903137T | 1160 |
| Аналоги | ||
| BOSCH | 1987946062 | 460 |
| CONTITECH | 6PK1070 | 640 |
| GATES | 6PK1070 | 690 |
Применяемые при замене ГРМ и помпы инструмент
При замене ремня ГРМ, помпы и ремня генератора на Супербе 2 2.0 TDI необходим следующий инструмент:
- Колесный ключ;
- Домкрат или подъемник;
- Ключи (желательно иметь набор с головками и воротком, и рожково-накидные) на 10 мм, 13 мм, 15 мм, 16 мм и 17 мм;
- Отвертки "+" и "-";
- Пассатижи;
- Шестигранник на 6 мм;
- 12-ти гранная головка на 19 мм;
- 12-лучевая звезда М10;
- Битка torx T25, T30, Т45;
- Подпорка под двигатель или домкрат;
- Емкость для охлаждающей жидкости;
- Стопора для валов ГРМ: 1431 JTC или JGAR0302 TOPTUL;
- Наждачная бумага (для очистки посадочного места под помпу).
Как заменить ГРМ и водяной насос на Skoda Superb B6 2.0 TDI
- Снимаем декоративную крышку двигателя;
- Освобождаем доступ к двигателю возле правого крыла;
- Снимаем защиту двигателя;
- Снимаем переднее правое колесо;
- Разбираем приводной механизм;
- Устанавливаем двигатель на подпорку;
- Снимаем подушку двигателя;
- Снимаем защитные кожухи механизма ГРМ;
- Выставляем двигатель по меткам и устанавливаем стопора валов;
- Снимаем старый ремень ГРМ и ролики;
- Снимаем водяной насос;
- Устанавливаем новую помпу;
- Устанавливаем новый комплект ГРМ;
- Натягиваем ремень до необходимой отметки на ролике;
- Проверяем еще раз метки ГРМ и собираем всё разобранное в обратном порядке;
- После сборки заливаем в двигатель охлаждающую жидкость.
Моменты затяжки двигателя
- Натяжное приспособление для агрегатного ремня — 23 Nm;
- Натяжной ролик зубчатого ремня — 20 Nm + 45°;
- Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала — 20 Nm;
- Средний кожух зубчатого ремня — 10 Nm;
- Нижний кожух зубчатого ремня — 10 Nm;
- Насос подачи охлаждающих средств — 15 Nm.
В фотоотчете, можно более детально увидеть как заменить ГРМ и помпу на Skoda Superb 2 (B6) 2.0TDI 2013 г. своими руками.
Приступаем к работе по замене зубчатого ремня ГРМ, водяного насоса и приводного ремня. На данном автомобиле очень много всего установлено возле механизма ГРМ, поэтому начинаем с освобождения доступа к ременным приводам.
Первым делом снимаем верхнюю декоративную крышку двигателя, потянув её вверх за края.
Отключаем электроразъем от расширительного бачка системы охлаждения.
Ключом на 10 мм откручиваем два крепежных болта кронштейна поддержки топливных шланг.
Откручиваем шурупы крепления расширительного бачка, используем ключ или биту torx T25. Один шуруп указан на фото.
А чтобы добраться до второго шурупа необходимо вытащить, из пазов на бачке, гофру с проводами. Отодвинув провода выкручиваем второй шуруп.
Откручиваем, тем же ключом, кронштейн поддержки вакуумного датчика.
И отодвигаем в сторону датчик с кронштейном поддержки.
Ключом на 10 мм откручиваем болт крепления заливной горловины бачка омывателя лобового стекла.
12-ти гранной битой на М10 откручиваем два болта крепления еще одного кронштейна, поддержки шланг системы охлаждения. Кронштейн прикручен к подушке двигателя.
Открутив все вышеуказанные поддержки и кронштейны, отодвигаем последний открученный кронштейн в сторону двигателя.
Далее мы будем снимать топливные шланги с топливного фильтра. Сжимаем пассатижами самозажимные хомуты и стягиваем шланги со штуцеров.
На штуцера топливного фильтра надеваем резиновые заглушки. И топливные шланги необходимо тоже заглушить, чтобы не разливалось топливо. Ключом на 13 мм откручиваем кронштейн топливного фильтра.
С расширительного бачка также снимаем шланг обратки, используя пассатижи. и устанавливаем на шланг и штуцер бачка заглушки.
И убираем на двигатель расширительный бачок и топливный фильтр.
Теперь у нас есть доступ к двигателю и газораспределительному механизму. Продолжаем добираться до зубчатого ремня.
Отключаем электроразъем от датчика, указанного на фото стрелкой.
Ключами на 13 мм и 16 мм откручиваем три крепежных болта подушки двигателя, прикрученные к кузову автомобиля.
Далее приподнимаем автомобиль полностью или только переднюю правую часть. Снимаем колесо.
И снимаем защиту двигателя. Задние болты защиты откручиваем ключом torx T45, а передние болты биткой ключом torx T25.
Боковые болты крепления защиты откручиваем тоже ключом torx T25.
И тем же ключом откручиваем болты крепления переднего правого подкрылка к бамперу.
Снизу бампера подкрылок держится еще на двух болтах. Откручиваем их и отсоединяем подкрылок от бампера.
Отгибаем подкрылок в сторону, за тормозной диск и можем приступать к разбору приводного ремня и газораспределительного механизма.
Ключом на 16 мм поворачиваем натяжной ролик по ходу часовой стрелки. Снимаем ослабленный ремень приводного механизма.
Над шкивом коленвала проходит трубка водяного охлаждения, которая перекрывает доступ к снятию защитных кожухов ремня ГРМ. Поэтому трубку будем откручивать и убирать в сторону. Ключом на 13 мм откручиваем гайку, указанную на фото.
И сверху над натяжным роликом откручиваем болт крепления этой же трубки. Используем ключ на 13 мм.
Теперь подставляем под двигатель емкость для охлаждающей жидкости, смещаем пассатижами самозажимной хомут и вытаскиваем трубку из шланги.
Отодвинули трубку в сторону и откручиваем болты крепления шкива коленвала. Для откручивания болтов используем 12-ти гранную биту М10.
Теперь нам нужно приподнять двигатель и снять подушку двигателя. Если автомобиль висит на подъемнике, то подставляем под двигатель подпорку и приопускаем автомобиль. А если работаем на домкрате, то приподнять двигатель лучше с помощью второго домкрата.
Теперь можем смело снимать подушку двигателя. Откручиваем два крепежных болта ключом на 16 мм.
Рожково-накидным ключом на 16 мм откручиваем три болта крепления кронштейна двигателя. Нижний болт удобно откручивать снизу автомобиля.
И снимаем кронштейн с двигателя. На данном фото стрелками обозначены места под болты крепления.
Теперь приступаем к снятию защитных кожухов механизма ГРМ. С помощью отвертки отщелкиваем металлические защелки.
Защелок всего три, и они обозначены на фото стрелками. Больше ничего не держит верхний кожух, поэтому снимаем его.
Далее будем снимать нижний кожух ремня ГРМ.
Ключом или битой torx T30 откручиваем пять крепежных болтов защитки.
Вытаскиваем её из двигателя и убираем в сторону.
После снятия защитных кожухов нам необходимо прокрутить двигатель, за центральный болт коленвала и выставить метки ГРМ. Стрелками обозначены места, под установку специальных стопоров. Звезду ТНВД застопорили не в заводское место, но там где стоит стопор тоже есть необходимое отверстие. Место для стопора, предусмотренное производителем, мы укажем на последующих фото.
Стопор коленвала устанавливаем как показано на фото. Метка на звезде коленвала должна соответствовать метке на стопоре. А сам стопор устанавливается в отверстие на двигателе.
Ключом на 15 мм откручиваем гайку крепления натяжного ролика и снимаем ролик. Он находится под звездой распредвала. Остальные ролики откручиваем ключами на 13 мм и 17 мм. Снимаем ролики и ремень ГРМ.
Теперь приступим к снятию и замене водяного насоса. Стрелкой на фото указано место, куда предусмотрено заводом устанавливать стопор ТНВД.
Подставляем под двигатель емкость для охлаждающей жидкости и откручиваем крепежные болты водяного насоса. Болты откручиваем ключом на 10 мм.
Вытаскиваем из коробки новую помпу и сравниваем её со старой. Новую помпу мы устанавливали фирмы INA.
Подготавливаем на двигателе посадочное место под водяной насос. Проверяем на помпе наличие уплотнительного кольца.
Прикручиваем на своё место новый водяной насос.и приступаем к установке роликов и ремня ГРМ.
Сравниваем ремни ГРМ.
И сравниваем ролики ГРМ. В комплекте идут новые крепежные болты и гайки, которые тоже необходимо менять.
Устанавливаем на двигатель все ролики и ремень. В комплекте ГРМ должен идти лист вкладыш, на котором указаны правильные моменты затяжки болтов и гаек механизма ГРМ.
Шестигранником на 6мм натягиваем ролик, до того момента, пока флажок на ролике не будет напротив специальной прорези.
Снимаем стопора и проворачиваем двигатель. Снова устанавливаем стопора, проверяя еще раз правильность установленных меток и натяжку ремня.
После проверки меток начинаем собирать всё обратно. Устанавливаем на место щитки ГРМ, кронштейн и подушку двигателя.
Собираем обратно всё открученное под капотом.
Собираем ременной привод и всё что откручивалось вокруг него.
Заливаем антифриз в систему охлаждения и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры.
Автомеханики расположенного в Москве автосервиса:
- выполнят диагностику проблемного элемента;
- установят причину поломки;
- подберут совместимые со Шкода Superb оригинальные или аналоговые запчасти;
- выполнят качественный ремонт.
Стоимость услуг намного ниже, чем у дилера. Записаться на обслуживание можно по телефону. Предоставляется гарантия на все виды работ.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена помпы (замена водяного насоса) Skoda Superb цена:
Техническое обслуживание
Стоимость нормо-часа работ для автомобилей данного класса составляет 1 600 руб. Кроме того, для посетителей нашего автосервиса работает недорогая автомойка: техническая, обычная, комплексная.
Прайс-лист на ремонт Шкода SUPERB
Чтобы узнать стоимость ремонта Вашего автомобиля, выберите интересующий узел и вид работ. В таблице указаны цены за работу, без учета стоимости запчастей и расходников.
Ремонт Шкода Суперб в Москве
Шкода Superb – флагманская модель, поэтому она в полной мере отвечает высоким стандартам качества. При бережной эксплуатации, своевременном и качественном обслуживании машина сможет прослужить в течение многих лет. В то же время, следует учитывать, что высокий технологический уровень автомобиля обуславливает соответствующие требования к специалистам автосервиса, которые решают возникающие технические проблемы. Выполнять ремонт Шкода Суперб должны только квалифицированные мастера, что дает возможность сравнительно дешево и с гарантией качества устранять любые неисправности.
Профессиональный ремонт Шкода Суперб в нашем автосервисе
Квалифицированные услуги своим клиентам предлагает наш автосервис. Мы устраняем даже наиболее сложные неисправности. Наши специалисты выполняют ремонт любых агрегатов и систем машины, в том числе:
- силового агрегата;
- механической или автоматической коробки переключения передач;
- ходовой части автомобиля, тормозной системы, рулевого управления;
- генератора и электрооборудования;
- автокондиционера и других видов оборудования.
Также нами выполняются все виды кузовного ремонта и осуществляется покраска автомобиля.
Учитывая высокий уровень автомобиля, цена на ремонт Шкода Superb может быть довольно высокой. Наиболее значительными будут расходы при серьезных неисправностях. Поэтому специалисты нашего автосервиса рекомендуют срочно обращаться при появлении любых сбоев или других признаков возможной неисправности. Особое внимание нужно уделять двигателю и трансмиссии, ремонт которых может быть наиболее затратным. Кроме того, необходимо тщательно контролировать состояние систем, отвечающих за безопасность – подвески, тормозной системы, рулевого управления и т.д.
Читайте также: