Замена ползунка кпп фольксваген поло седан
Ремонт МКПП Фольксваген Поло в Москве
Наш автосервис специализированно занимается ремонтом коробок передач иномарок и отечественных автомобилей более 20 лет. Все специалисты, работающие в мастерской, имеют высокую квалификацию и, главное, большой опыт. Поэтому любые поломки КПП Фольксвагена Поло мы устраняем быстро и в профессиональном качестве. Помимо механических ремонтируем и роботизированные КПП. Даем гарантию на результат и обеспечиваем длительную эксплуатацию восстановленных, новых и бу агрегатов.
- Диагностика. Мы строим план ремонтных работ на основании результатов диагностики, проведенной на профессиональных стендах с высокоточным программным обеспечением. Точность результатов составляет 98%.
- Обслуживание. Проверяем техническое состояние кулис, тяг, других механизмов. Меняем масло, сальники, устраняем проблемы без разбора коробки.
- Частичный ремонт МКПП Фольксваген Поло. Проводим при незначительных повреждениях. Чаще всего он включает замену неисправных частей коробки. Может производиться как со снятием КПП, так и без, в зависимости от неисправности.
- Капитальный ремонт коробки передач Volkswagen Polo при многочисленных повреждениях и физическом износе агрегата. Включает демонтаж узла, разборку, дефектовку, подбор необходимых комплектующих, сборку и установку на штатное место.
Устраняем все виды неисправностей. При этом всегда стремимся сохранить родной агрегат. Во-первых, это выходит дешевле для наших заказчиков, а во-вторых, лучше для самого автомобиля. Замену МКПП на Volkswagen Polo производим при крайней необходимости. Обычно это приходится делать на Фольксвагенах Поло с пробегом более 250 тыс. км, на старых иномарках и авто после ДТП, когда реставрация коробки невозможна или не оправдана по результату и стоимости.
В перечень ремонта МКПП Фольксваген Поло могут входить:
- замена подшипников;
- регулировка преднатяга;
- замена трансмиссионной жидкости;
- замена дифференциала;
- замена сальников;
- установка новых уплотнительных прокладок;
- регулировка привода сцепления;
- установка новых синхронизаторов;
- замена приводных тросов и др.
Поломки трансмиссии Фольксваген Поло и ремонт КПП
Наиболее частые причины поломок КПП (02Т) Фольксваген Поло седан и хэтчбек:
- Привычка резко стартовать, разгоняться и тормозить.
- Несвоевременное и неправильное переключение передач.
- Пропуски ТО.
- Удары, механические повреждения.
- Использование неоригинального, неподходящего масла.
- Частые, слишком сильные нагрузки на коробку при езде по бездорожью (в том числе пробуксовки на заснеженных, скользких, разрытых участках дороги).
Благодаря завидной выносливости всех элементов трансмиссии VW, после ремонта МКПП Фольксваген Поло полностью возвращает комфорт управления.
Что чаще всего ломается в МКПП Volkswagen Polo?
Итак, с какими же поломками владельцам этих транспортных средств приходится сталкиваться чаще всего? Точную классификацию неисправностей мы приведем ниже, а пока ознакомимся с реальными случаями обращения в нашу автомастерскую:
- Volkswagen Polo 2011 года – гудит пятая передача.
- Фольксваген поло седан 2014 года - ремонт МКПП по причине гула в на всех скоростях.
- VW Поло 2009 года – жалобы на нечеткое включение задней скорости. Периодические сложности при переключении 2, 3, 4 передач.
- Автомобиль с пробегом 60 тыс. км. Причина обращения – соскакивает 3-я передача, хруст при переключении.
- Поло 7 тыс. км – жалобы на лязг при переключении скоростей при отжиме сцепления.
- Фольксваген Поло 2016 г. - ремонт МКПП после полного отказа агрегата.
- VW Polo 2014 года – быстрое падение уровня масла из-за микротрещины в картере сцепления.
Этот список можно продолжать долго. Но и эти конкретные случаи довольно ярко показывают, как проявляются сбои в работе механической трансмиссии. Если систематизировать эти данные, то мы получим краткий перечень неисправностей МКПП Volkswagen:
- Шумы в КПП: скрежет, гул, металлический лязг.
- Следы подтекания трансмиссионного масла.
- Неточное переключение скоростей.
- Нечеткая фиксация рычага.
- Выбивание передач.
- Гул первичного вала, который пропадает при выжиме сцепления.
- Включение нужной скорости с затруднениями, после нескольких попыток.
- Ошибки при включении одной, а чаще, нескольких передач.
Что делать в таких случаях? Однозначно не испытывать терпение механизма и обратиться к специалистам. Чтобы убедиться в том, что вашему Volkswagen Polo нужен ремонт МКПП, позвоните по тел. 7(909)624-64-64 и проконсультируйтесь с нашим автомехаником. Если опасения подтвердятся, то вы сможете подъехать на диагностику в удобное время. После осмотра мы скажем, какие элементы трансмиссии вышли из строя, какие запчасти понадобятся, и просчитаем ориентировочную стоимость работ.
Почему важно вовремя делать ремонт МКПП Volkswagen Polo
Любой дефект вносит разлад в общую работу трансмиссии. В результате, связанные между собой узлы начинают постепенно выходить из строя. И чем дольше вы будете игнорировать сигналы о неисправностях, тем больше будет повреждений и дороже восстановление. И это еще не самое страшное. От исправности КПП зависит качество управления, а, значит, и безопасность водителя и его пассажиров в пути. Разберем отдельные неисправности.
Вибрация, шум обычно появляется после 150 тысяч пройденных км. Причины:
- ослабилась фиксация опор КПП или двигателя;
- сломались шестерни;
- износились подшипники;
- снизился уровень масла;
- повредились сальники;
- залита неподходящая жидкость.
Если в вашем Volkswagen Polo сложно и со скрежетом переключаются передачи, то, возможно:
- недостаточно, не до конца выжимается сцепление;
- ослабились пружины синхронизаторов;
- износились приводные тросы.
Передачи самопроизвольно переключаются/ выключаются, если:
- вышли из строя вилки переключения;
- износились пружины фиксаторов;
- увеличился зазор синхронизатора КПП.
Любые из этих неисправностей снижают функциональность агрегата и могут привести к его полному выходу из строя. Можно ли в этих случаях самостоятельно ремонтировать КПП? Крайне нежелательно. Во-первых, неквалифицированное вмешательство может нанести еще больший урон механизму. Во-вторых, ошибки реставрации могут привести к дисфункции коробки и, как следствие, к ДТП. В-третьих, крайне редко гаражный или самостоятельный ремонт выходит дешевле. Обычно он заканчивается цепной реакцией новых поломок и покупкой дополнительных запчастей.
Что лучше ремонт или замена коробки передач VW Polo?
Если же есть признаки сильного износа или сильных повреждений, то замена может стать необходимостью. Тогда придется выбирать между тремя вариантами:
- Установка новой оригинальной МКПП Volkswagen Polo. Дает наиболее качественный и долговечный результат.
- Монтаж аналоговой коробки передач выйдет дешевле и при правильном подборе фирмы даст не худший эффект.
- Контрактные КПП бу – самая дешевая версия замены. Недостаток такого способа – частично израсходованный ресурс агрегата.
Выбор типа коробки (оригинал, аналог, б/у) делает сам владелец автомобиля с учетом стоимости и качества узлов в сборе.
Купить запчасти и коробки передач на Фольксваген
В нашей мастерской можно не только отремонтировать МКПП, но и купить необходимые комплектующие и КПП в сборе – фирменные, аналоговые или донорские. Все необходимые запчасти на ремонт МКПП Volkswagen Polo есть в наличии. Помимо этого, мы имеем профессиональное токарное и сварочное оборудование. Такой комплексный подход дает возможность восстанавливать трансмиссию в условиях одного цеха без траты времени на ожидание запчастей.
Принимая машину, мы гарантируем своим заказчикам, что после ремонтных работ они надолго забудут о неисправностях. Комплексно диагностируем агрегат и детально разрабатываем план ремонта. Класс подбираемых запчастей и их стоимость согласовываем с заказчиком. Сообщаем предварительную цену заказа и приступаем к работе.
Преимущества, которые вы получите:
- Доступная цена на любой ремонт МКПП Фольксваген Поло.
- Гарантированное качество ремонтных работ.
- Оперативное восстановление агрегата.
- Срочный ремонт КПП Volkswagen Polo в течение суток.
- Скидки по активным акциям фирмы.
- Возможность купить запчасти и узлы в сборе по самым доступным ценам.
- Долговременный результат, и, как следствие, безопасная и комфортная эксплуатация автомобиля.
Подводим итоги. При любых сбоях в работе трансмиссии, обращайтесь в специализированный автосервис. Поводом могут быть сложности в переключении передач, скрежет, вибрация, течь масла. Чем быстрее вы приедете на диагностику, тем дешевле будет ремонт, и тем быстрее вы снова сядете за руль своего Фольксвагена.
Предыстория…
Где-то с год назад стал замечать, что при переходе на 5-ю передачу, вместо неё, стала включаться 3-я. А пару месяцев назад дополнительно обратил внимание, что при включении задней передачи рычаг через секунду-другую как-бы выщелкивается верх. Понял, что уже точно надо лезть в настройки тросиков КПП.
Полопатив Drive и профильный сайты, выяснил порядок настройки и, на всякий случай, заказал себе и т.н. ползун (арт. 6Q0 711 550) аж за 420 руб. (артикул активен, его фотки можно глянуть).
В настройке руководствовался книжкой по обслуживанию Полу-седана.
Установил рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение. Залез в подкапотку.
Снял патрубок забора воздуха.
Видим муфты стопорных механизмов крепления тросов переключения и выбора передач.
Попытался что-то сделать – до левой муфты рука не подлазит.
Снял аккумулятор и аккумуляторную площадку.
Подергал тросы, посмотрел, как работает, понял, что ползуна-то у меня и нет… Видимо, высох-лопнул-развалился-потерялся.
Ладно. Начнем с него…
Съемником снял противовес, вычистил от грязи паз, в котором он ходит. Установил ползун на тягу,
и собрал узел в кучу.
Проверил – узел работает.
Потом, с некоторыми матюками (тесно руке всё-же), сдвинул муфты стопорных механизмов крепления тросов переключения и выбора передач вперед по ходу авто (в направлении пунктирных стрелок), и зафиксировал их поворотом против часовой стрелки.
Как по схеме, нажал вниз до упора шток выбора передач, и попытался повернуть поводок – не вышло. Так дрюкался минут 15.
Оказывается, шток опускать надо не до упора, а чуть-чуть, миллиметров на 5 вниз. Тогда поводок легко поворачивается на 90 град.
Потом залез в салон, снял рамку кожуха рукоятки КПП.
Получили доступ к механизму кулисы в салоне.
Совместил и зафиксировал сверлом D=4,5 мм рычаг управления коробкой передач в регулировочных отверстиях.
Сразу скажу – ключик TORX для этого дела мне не понравился. Пробовал. Он толще на 0,3 мм, и входит с трудом, при этом упираясь в рычаг КПП.
Потом залез опять в подкапотку. Подергал тросики, убедился, что они свободно шевелятся в фиксаторах, и, повернув фиксаторы уже по часовой стрелке, они зафиксировались на тросах.
Повернул поводок на 90 град. уже против часовой стрелки. Шток с противовесом высвободился.
Потом из кулисы вытащил фиксирующее сверло.
Аккумулятор — на место.
Завёл машину, потыкал 1-ю, 2-ю, заднюю – всё работает четко, как на новой.
И, раз уж влез в КПП – решил одним махом заменить и рукоятку рычага КПП. Моя за 8 лет приобрела некоторые потертости. У нас не Запад, рулит Ах-какой-сайт…)) Рублей в восемьсот обошлась…
…разжать как-то не получилось – перекусил его нафиг бокорезами.)
Рамку отсоединил от кожуха.
Разобрал новых кожух,
и собрал его на половских деталях.
Новый хомут надёжно затянулся старыми дедовскими клещами.))
Защелкнул рамку на место – всё дело сделано.
Ну, и, как водится – это было…
Рис. 160. Детали пятой передачи, располагающиеся под крышкой коробки передач: 1 - болт, 8 Н·м; 2 - крышка коробки передач; 3 - прокладка; 4 - скользящая муфта, пятая передача; 5 - вилка переключения, пятая передача; 6 - фиксатор (или упорное кольцо); 7 - ступица синхронизатора; 8 - кольцо синхронизатора; 9 –шестерня, пятая передача; 10 - игольчатый подшипник; 11 - опорная втулка; 12 - регулировочная шайба
Рис. 161. Детали картера коробки передач и картера сцепления: 1 - болт, 25 Н·м; 2 - приводной фланец, правый; 3 - пружина; 4 - регулировочная шайба; 5 - коническое кольцо; 7 - болт, 25 Н·м; 6 - картер сцепления; 8 - шестерня привода спидометра; 9 - направляющая втулка; 10 - дифференциал; 11 - магнит; 12 - установочный штифт; 13 - коническое кольцо; 14 - регулировочная шайба; 15 - пружина; 16 - приводной фланец; 17 - болт, 25 Н·м; 18 - упорное кольцо; 19 - шестерня, пятая передача; 20 - картер коробки передач; 21 - установочный штифт
На рис.
Рис. 162. Фиксация фланца коробки передач при отвинчивании болтов
- снять приводные фланцы с картера коробки, для чего расположить под фланцем две лопатки, используемые для демонтажа шин. Обратите внимание на то, что левый и правый фланцы отличаются друг от друга по длине и имеют разную маркировку. Фланец в картере коробки передач (левая сторона) - более короткий;
- снять на обеих сторонах пружину 15 (см. рис.
Рис. 163. Снятие вилки переключения передач: 1 - гайка; 2 - болт вилки
- согласно рис.
Рис. 164. Снятие деталей шестерни пятой передачи (заблокировать передачи в соответствии со стрелками 1, 2 и 3)
- отвернуть болт А (рис.
Рис. 165. Фиксация ступицы синхронизатора на валу с помощью упорного кольца (стрелка)
- установить съемник под шестерню 9 пятой передачи и снять ступицу 7 синхронизатора с шестерней;
- снять игольчатый подшипник 10;
- установить отвертку под регулировочную шайбу 12 для шестерни пятой передачи и снять с вала шайбу вместе с опорной втулкой 11 игольчатого подшипника;
- снять пружинное стопорное кольцо 21 (см. рис.
Рис. 166. Снятие пружинного кольца
- отвернуть болты картера сцепления от картера коробки передач;
- снять картер сцепления. В уплотняющую поверхность вставлены два установочных штифта и, возможно, потребуется нанести несколько ударов резиновым молотком, чтобы разделить картер на две части. Другой вариант: выбить установочные штифты бородком через картер;
Рис. 167. Снятие уплотняющей пробки сбоку коробки передач
- вынуть уплотнительные пробки из боковой стороны коробки передач. Они вынимаются с помощью киянки. На рис.
Рис. 168. Выбивание бородком вала механизма переключения передач
Рис. 169. Снятие пальца переключения передач: 1 - палец; 2 - консоль
- вынуть пружину (указанное стрелкой место на рис.
Рис. 170. Снятие тяг вилок переключения передач: 1 - тяга вилки включения пятой передачи; 2 - тяга вилки включения заднего хода; 3 - рычаг включения заднего хода
Рис. 171. Снятие валов коробки передач: 1 - вал передачи заднего хода; 2 - шестерня заднего хода; 3 - тяга вилки переключения первой/второй передачи; 4 - ведомый вал; 5 - первичный вал; 6 - тяга вилки переключения третьей/четвертой передачи
- при выполнении следующей операции использовать рис. 171. Сначала выбить вал 1 передачи заднего хода. Затем вынуть из картера коробки передач первичный вал 5, ведомый вал 4, тягу 3 вилок переключения первой/второй передач, тягу 6 вилок переключения третьей/четвертой передачи, шестерню 2 включения заднего хода и вал 1.
Видео про "Полная разборка коробки передач" для Volkswagen Polo
Как разобрать кпп шкода Skoda, Volkswagen, Audi . Самостоятельная замена масла в МКПП Polo Sedan Ремонт АКПП Volkswagen: главные причины неисправностейСнятие и установка механизма переключения передач Volkswagen Polo
Несмотря на то что полностью демонтировать механизм переключения передач приходится чрезвычайно редко, ниже дается описание этого процесса. Для этого необходимо выполнить следующие операции:
- выпрессовать манжету рычага переключения передач из рамы центральной консоли;
Рис. 211. Крепление рычага переключения передач в салоне автомобиля: 1 - пружинный зажим; 2 - гайки
- отсоединить ручку рычага переключения передач от рычага и снять ее вместе с манжетой. Для этого придется сломать пружинный зажим 1, указанный на рис.
Рис. 212. Болт крепления пальца переключения передач к тяге рычага переключения передач
- ослабить указанный на рис.
Рис. 213. Крепление троса на нижней стороне корпуса рычага переключения передач
- отжав от коробки передач трос (рис.
Рис. 214. Отсоединение корпуса и тяги рычага переключения передач
- опустить корпус рычага переключения передач вместе с тягой рычага вниз, провести их над коробкой передач и затем вынуть. На рис.
Рис. 215. Установка ручки рычага переключения передач
- вывернуть манжету так, как показано на рис. 215, и вставить ручку рычага переключения передач в манжету по направлении стрелки. Установить закрепительную втулку и ввести ее в зацепление. Надвинуть ручку рычага переключения передач и манжету на упор рычага;
- закрепить ручку рычага переключения передач с помощью нового пружинного зажима;
- закрепить корпус рычага переключения передач болтами на кузове моментом 25 Н·м.
Видео про "Снятие и установка механизма переключения передач" для Volkswagen Polo
VW Polo Sedan - Замена подрулевых переключателей Люфт рычага переключения коробки передач, Поло Седан Volkswagen Polo 6N1 (замена ручки КПП с чехлом)Для снятия коробки передач необходимо выполнить следующие операции:
- отсоединить аккумуляторную батарею. Если установлен радиоприемник с устройством по предотвращению хищений, то надо знать код;
- отсоединить трос сцепления от рычага выключения сцепления, как описано в подразд. 7.4;
Рис. 152. Штекерная колодка датчика спидометра
- вынуть показанную на рис.
Рис. 153. Снимаемые элементы при разборке коробки передач (указаны стрелками): 1 - штекерная колодка; 2 - болт; 3 - корпус
- на коробке передач найти показанную на рис.
Рис. 154. Крепление пальца переключения передач на коробке передач: А - палец переключения передач; 1 - болт; 2 - место подключения троса переключения передач
- отсоединить палец А (рис.
Рис. 155. Крепление балансирной подвески коробки передач: 1 - гайка; 2 - опорный болт; 3 - болты крепления; 4 - балансирная подвеска
- полностью снять балансирную подвеску, находящуюся на нижней стороне коробки передач. Для этого следует отвернуть гайку 1 (рис.
Рис. 156. Извлечение двигателя из моторного отсека с помощью приспособления
- вынуть двигатель из подвесок. Сервисный центр Volkswagen использует для этой цели специальное приспособление, которое устанавливают на брызговики, как показано на рис.
Рис. 157. Болт крепления подвески коробки передач
- отвернуть оба болта (рис.
Рис. 158. Расположение болтов крепления между двигателем и коробкой передач: А, В - места установки посадочных втулок
- соблюдать указанные ниже моменты затяжки при установке. На рис.
Рис. 159. Расположение пробки маслоналивного отверстия коробки передач
- опустить в отверстие палец и проверить, находится ли масло по нижнюю кромку маслоналивного отверстия;
- после проверки ввернуть пробку и затянуть ее моментом 25 Н·м.
Заливка масла в коробку передач
Если в коробку передач необходимо залить свежее масло, то потребуется масляный шприц, который вставляется в маслоналивное отверстие. Масло заливают до тех пор, пока оно не начнет выливаться из этого отверстия. Тщательно очистить пробку и затянуть ее моментом 25 Н·м.
Видео про "Снятие и установка коробки передач" для Volkswagen Polo
VW Polo Sedan - снятие и установка чехла и ручки МКПП Снятие коробки DSG 7. Фольцваген Поло. Ремонт автомобиля. Авто - ремонт Ошибки при снятии коробки передач Volkswagen Passat B6Читайте также: