Замена подвесного подшипника тойота хайлендер

Обновлено: 11.02.2025

Народ!Короткий вопрос - если только в мороз за -10 и при определённых скоростях слышится резиновый вой, то это однозначно подвесной на кардане. Так?

Капец! Только собрался машину продавать, а тут ещё эта беда. Думаю покупателю сложно будет доходчего объяснить, что это сущий пустяк и можно просто обойтись простой чисткой и шрус-смазкой, а то и вообще забить на это и ждать плюсовых t. Отсюда вывод - зима не сезон для продажи клюшек и харьков )))

Ну звук типа как, к примеру, резиновы пыльник трётся о что-то металлическое. И что самое интересное, что этот скрип/писк, по моим ощущениям, идет откуда-то, как от переднего левого колеса. Но впервые обнаружился он с наступлением первых морозов.

У меня начинает визжать только в -20, но думаю почистить как нибудь.

в моём случае сальник в . омно стёрся, пружина сальника тёрла по жевому о кордан.
Попытка выпрессовки=0
Купил новую.

У меня тоже как за -15,так начинает выть,немного покатаюсь вой уходит,при -35 постоянно воет,я забил до лета,потом в сборе подшипник с пыльником и ушами куплю поставвлю и фсе

Поставил себе в начале зимы оба новых подвесных оригинальных. Кайф. Просто кайф. И накат появился. Старые подшипники - в хлам. При прокрутке в 2-3 местах уже закусывали.

Заменил подшипник на оригинал в сборе жужание осталось при -20,дефектовка второго подшипника проблем не показало,вой какбудто спереди слева подшипник ступиничный заменен на оригинал не знаю куда копать дальше ((((((

На какой скорости воет ? Выло от 80 до 85 км в ч, только справа впереди. Подшипники передние ступичные были замены оба до этого. А сейчас немного начала похрустывать правая передняя наружняя граната. Думаю причина воя в ней. Морозы спадут поменяю, посмотрю что получиться.

поменял седня подшипники. Морозов еще не было но подшипники были живые. Зря меняли. Сальники тоже подобрали новые

День добрый!
всё как у всех, засвистели, заказал оригинальные подвесные подшипники. Менять решил в официальном тоёта сервисе. Поменяли, поехал. При переключении передач появился гул, после 80 небольшая вибрация на кузов, руль. Начал разбираться. Здесь большое спасибо пользователю Тимофеевич за в толковые разъяснения и выложенный файл в пдф, на котором указано, что шарниры крестовин должны быть собраны в одну линию. Что имею я: первое фото как должно быть от Тимофеевича, фото 2, 3 что я имею на своем авто, шарнир 3 не фотал, он под защитой, но развернут также как на фото 3. Т.е. я имею смещение ориентировочно градусов 40, кордан собран неправильно?

Миниатюры

Как только на просторы нашей необъятной родины приходят первые заморозки,со всех концов страны люди на форуме поднимают вопрос "свист (вой,гул,) на скорости,что это?"
Форумные завсегдатаи сразу отпишутся "свист-это звук "бойана" ,снимай подвесной,чисти" . но,к сожалению, людям этого мало.Люди хотят знать,что же им там чистить,и желательно,с картинками )))
Попробуем им помочь.

Прошу каментами тему не засорять,пока не закончу,фотки большие,грузиться будут долго

Начнем с введения . собственно,мы имеем на наших машинах 2 подвесных подшипника.Внимание-они РАЗНЫЕ по форме обоймы,поэтому если приобретать-лучше уточнить
Для работы понадобятся
1.2 ключа на 14 комбинированные
2. Головка торцевая на 24
3. Головка торцевая на 14
4. удлинитель и вороток к головке
5. шестигранник на 6
6. молоток +керн

Миниатюры

Откручиваем 4 карданных болта ключами на 14 , легкими ударами молотка по флянцу кардана разсоединяем карданчики ,свободный конец кардана подвешиваем на проволку чтоб не выскочил из МО редуктора.Выскочит-добавится трабл с доливкой масла

Миниатюры

Торцевой головкой на 24 откручиваем гайку флянца 2 кардана (блестящая) она закернена,поэтому можно или помучаться с раскернением,или просто через силу открутить,она сама всё сделает )
ВНИМАНИЕ
Перед тем как снять флянец-пометьте его положение относительно трубы карданного вала.Если собирать и не угадать положение- получите вибрацию
Собственно,как это должно выглядеть по итогу, и сам флянец

Миниатюры

Торцевой головкой на 14 с удлинителем откручиваем сам подвесной от кузова машины, не теряем толстенькие шайбочки ).
Просто снимаем подвесной с карданного вала (у меня снялся "от руки" ,если будут затруднения-в списке рекомендованного инструмента есть п.6 ))) )
Вот в этот момент (когда подвесной откручен от кузова) было бы не плохо покрутить его на валу,и послушать,какие звуки он издает.
Максимум что домустимо-лёгкий шелест . никакого рычания.

Миниатюры

Теперь,собственно,о самом вкусном )
Начинаем чистку . в моём случае внутри подвесного заметны следы не совсем штатной смазки синего цвета -это я в прошлом году делал подобную процедуру по совету глубокоуважаемого форумчанина Виталия quality.Кстати,помогло на месяц . потом опять начались свисты ))
А так же явно видно,сколько там грязи.
Ну чтож . за тем и пришел (с)
На второй фотографии
ВНИМАНИЕ там внутри пружина сальника,её необходимо извлечь
видно,на какую область стоит обратить пристальное внимание во время чистки.Именно там скапливается много грязи,которая спрессовывается,и зажимает сальник.Кстати,сальник от этого сгорает,так что ту часть на флянце,где он "работает" тоже лучше почистить от приплавленой резины

Миниатюры

Собственно,по сабжу всё,осталось добавить "произведите сборку в обратной последовательности,не забыв закенрить гайку флянца и поставить флянец по метке".
На втором подвесном процедуру повторить,вместо 4-х гаек там 6 болтов под шестигранник )
Но . чудес на свете не бывает,и , после чистки, когда подшипник сиял чистотой , покрутив его на валу,я услышал явные постукивания в подшипнике .
все ясно,подвесной на замену .
Но я изменил бы сам себе,если бы поехал и купил подвесной подшипник за 3 тр. т.к кто то где то уверял что подшипник неразборный ))))
Это не потому что я крохобор,а потому что я инженер )
Всё элементарно разбирается,подшипник выпресовывается,и меняется на аналогичный по номеру NSK 6006DU с размерами 30*55*13 стоимостью 300 рублей.
Сальники,к сожалению,найти не удалось,по причине выходного дня,да и нет крайней необходимости их менять

Миниатюры

Справа на крайней фотографии собственно,металлическая обойма в которую впресован сальник .

Народ, в дороге влетел на булыжник, смял опорный подвесной подшипник карданного вала, пока еду домой с отдыха на соплях и честном слове.
Доехал уже до связи, но инет пока тоже не айс, подскажите парт намбер, заказать уже заранее.
Спасибо.

Romic

Well-Known Member

Romic

Well-Known Member

Передний:
TOYOTA - 37230-49015 (5 600 - 14 300 руб);
FEBEST - TCB020 (2 000 - 2 900 руб);
TZK - TCB1056 (2 900 - 3 100 руб);
SAT - ST3723049015 (2 800 - 3 500 руб);
DORMAN - 934404 (6 500 - 8 000 руб).
Задний:
TOYOTA - 37230-29015 (4 100 - 20 800 руб);
FEBEST - TCB005 (1 600 - 2 300 руб);
TZK - TCB1057 (2 700 - 3 300 руб);
SAT - ST3723021020 (2 900 - 3 500 руб);
DORMAN - 934405 (6 100 - 7 800 руб).

Einarr

Member

Спасибо, заказ. Замял задний. Повезло, что только по нему удар пришёлся. Могло быть и печальней. Плохо что крепление на кузове тоже замято

Romic

Well-Known Member

Einarr

Member

Добрался до дому, назад весёлая поездочка со скоростью 40-60 с ребёнком 4 лет.
Ночью влетел на скорости 110 на булыжник.
Подвесной подшипник приходит завтра, кардан отбаласнирую на нашем заводе карманных валов, а вот с площадкой крепления пока вопрос большой

Romic

Well-Known Member

Да, подшипник размудохало хорошо. С площадкой заскочи к кузовщикам, у них есть обратный молоток, я думаю работ на 5 минут (без покраски и антикора).

Einarr

Member

Romic

Well-Known Member

А какова цена вопроса, может действительно купить все в сборе, а то в Москву, с Москвы, да еще и работа. Может то на то и выйдет.

Карлсон

Well-Known Member

Ага вот все спецы по карданам в Москву уехали.
Мне кажется дешевле тебе выйдет купить Б\У на местности чем пересылать на балансировку без уверенности в результате.
А по площадке у меня другая идея, не выравнивать ее. Метал ирак потерял жесткость и его после правки нужно будет усиливать по хорошему.
Может выточить проставки в местах креплений? Так идея в голову пришла.
Нагрузок там больших нет кроме собственного веса и веса кардана, конечно отбалансированного.

Einarr

Member

У нас тупо нет станка для балансировки в сборе.

За площадку я сейчас уверен, первоначально выправили сами, затем уже сделали по уму у кузовщиков - срезали, хорошо выправили деталь изнутри, приварили, шлифанули болгаркой, загрунтовали, покрасли в цвет. Результата 0.

На кардане меняли одну часть трубы, хоть диаметр тот же, но труба мощнее сейчас там и соответственно вес этой части больше стал, может и тут собака зарыта.
Пересылка туда/обратно 10 т.р. + работа около 10 т.р. Но без гарантий.
Новый 99 т.р.

Сейчас читаю темку вибрация кузова новой резине и новых 18" симптомы аналогичные, завтра диски еще проверю ) Хотя на вывешенной машине, визуально все нормуль.

Einarr

Member

В общем поделюсь дальнейшим развитием истории, сход/развал сделан и проверен не единожды в разных местах, колеса и диски - проверены и отбалансированы, привода проверены, со старым карданом вибрация на высоких скоростях есть, принял решение менять кардан. Вчера поставили новый у официалов, разница в деньгах за сам кардан оказалась не существенная по сравнению с emex, autodoc, exist (самый дорогой вариант), работа по замене тоже взяли дешево.
Но! после замены разницы абсолютно ни какой, расстроился, даже больше и вариантов куда копать нет, все на 100500 раз перепроверено. Поехал к бате, брали с ним хайлендеры почти одновременно, их в семье две штуки, сел за руль его машины, прокатился и сказать, что о. ел, ни чего не сказать. Порог начала вибрации по скорости еще ниже чем у меня.
Пробег у бати 6000, машину в отличии от меня эксплуатирует очень бережно, скоростной режим не нарушает. У меня в данным момент уже 7700, до эксцесса с карданом обкатка была, да и поездок по трассам на высоких скоростях не было, поэтому вспомнить и судить как было не могу.
Сразу оговорюсь, пересел на Хай не с седана, но такое положение дел очень удивило.

Member

У меня передний подвесной на 33тыс.км начал гудеть на морозе. Поменяли по гарантии. Пока вибраций не ощущал, ни до ни после замены подшипника.

Private

Почетный пользователь форума

Sever11

Super Moderator

aleks17081

Well-Known Member

Member

А когда сняли - прокомментировали, что выдавило смазку.
Сказали еще, что не стоит эту смазку 'восстанавливать", т.к. эффект как правило кратковременный и все равно придется менять.

Tarzan

Well-Known Member

Обратил внимание на ТО на этот подшипник.
Подтекает, буду мозг сверлить ОД. Вибраций и гула пока нет.
Посмотрите у себя.

Среди зимы появился непонятный свист в ходовой части. При увеличении скорости он возрастал. При переводе рукоятки из D в N на скорости не прекращался. Все ступичные подшипники были заменены два года назад, не так давно менял подшипник вискомуфты, что бы еще могло засвистеть – было не очень понятно. Конечно, было подозрение и на замененные подшипники, и на то, что их криво поставили, и на то, что где-то не отходит тормозная колодка. Так же я помнил о том, что на машине уже изношены шрусы, стали появляться щелчки в обоих поворотах. Но могут ли шрусы свистеть при износе – толком никто ответить не мог. Ситуацию осложняло то, что вой (или свист) оказался не постоянным. Через какое-то время он пропадал. Это действительно усугубляло подозрение на колодку. Был момент, когда машина засвистела в городе, не так далеко от СТО, куда я обычно обращаюсь. Остановился, нашел их номер, договорился о том, что подъеду через 10 минут на диагностику. Только тронулся – свиста нет. Снова созвонился – там слушать отсутствующие звуки отказались. Посоветовали дождаться, когда засвистит постоянно и тогда приезжать. Поездив немного, я определился, что свист, как правило, возникает на холодной машине. Хотя, были и исключения – тронулся на холодную – свиста нет, потом резко появился. Определив эту закономерность, я разработал хитрый план. С утра угнал машину поближе к СТО, бросил ее там мерзнуть, сам уехал на троллейбусе по своим делам. После обеда договорился с мастерами, приехал, завел, заехал на СТО. Машину подняли вместе со мной, я давил педали, а мастер стал слушать, что там свистит. К моему удовлетворению, посторонний шум был. Машину опустили и мастер выдал заключение – свист идет от переднего подвесного подшипника карданного вала. В наличии его на СТО не было. Договорился, что сейчас куплю подшипник и сразу же вернусь на замену. Мастера посоветовали дешевый подшипник не брать – мол, скупой платит дважды. И не редки случаи, когда дешевый китайский подшипник в скором времени вновь приходилось менять. Самому в неотапливаемом гараже без ямы делать такую работу среди зимы не очень то хотелось. Тем более, никакого опыта и знаний по конструкции данного подшипника у меня на тот момент не было. Пробежавшись по ряду автомобильных магазинов, купить подшипник мне не удалось. В лучшем случае мне предлагали тайваньский ориентировочно за 2 тыс. Более качественных в наличии не было вовсе. За оригинал под заказ просили кто во что горазд. Средняя цена была 6 тыс, но находились индивидуумы, озвучившие цену в 10 тыс, и даже в 20 тыс рублей. Вежливо поблагодарил барыг и сказал, что подумаю над их выгодным предложением. На Exist стоимость оригинала составила 10 тыс. В общем, купить подшипник в этот же день не получилось. Заехал на СТО, предупредил, чтоб меня не ждали. Дома стал изучать мат.часть.

На СТО вариант чистки или неполной замены не предлагали. Явно, им это не выгодно, да и вряд ли такая работа пользуется спросом. В общем, немного помаявшись, я принял решение взять самый дешевый из предлагаемых оригинальных подшипников и заменить его самостоятельно. Вроде бы ничего сложного в этом не было. Итак, я заказал оригинальный подшипник за 5600 руб, через несколько дней его привезли, и я запланировал начать замену в пятницу вечером.

План был такой. После работы иду домой, ужинаю, затем загоняю машину в гараж, поднимаю ее на подставки, делаю метки на карданном валу, чтобы собрать его именно так, как разобрал, смачиваю все необходимые мне резьбовые соединения WD-40, даю отмокнуть ночь, а в субботу с утра начну разборку. Но аппетит приходит во время еды, поэтому в первый же вечер я сделал намного больше, чем хотел. И это несмотря на то, что поначалу у меня отказал гидравлический домкрат. Ямы у меня нет, приходится задирать машину повыше и подлазить под нее лежа. Родной домкрат не поднимает машину на высоту подставки, а бутылочный гидравлический не подлазит под опущенную машину. Приходится сперва поднимать машину родным домкратом, а потом уже использовать гидравлический. Так вот, в этот раз гидравлика отказала, и поначалу подъем оказался невозможен, по штоку пошла течь масла. Правда, после того, как я опустил домкрат и вытер масло, а потом попробовал поднять его снова – все получилось. Разметку начал, сделав небольшие царапинки шилом. Но их явно было недостаточно видно. Это я предусмотрел, захватив с собой канцелярский корректор. Сделал отметки им. Побрызгал чудодейственной жидкостью на крестовины кардана, на болты, крепящие подвесные подшипники к корпусу, на болты промежуточной муфты. Сделал несколько фотографий с рулеткой – в книге нормируются некоторые размеры по установке подвесных подшипников.

Сам тем временем подлез под машину в район двигателя с целью изучения места утечки масла и антифриза. Ничего особо не найдя, я вернулся к теме замены подшипника и решил хотя бы попробовать сдернуть болты с места. Болты крепления подвесных подшипников поддались без особых проблем. В этот раз на вооружение я взял удлиненный вороток, увиденный мной в одном фотоотчете и купленный специально для таких случаев. Здесь ноу проблем. Намного сложнее оказалось раскрутить болты, крепящие крестовины. Но в принципе вся сложность была в том, что надо было применить значительное усилие. Все болты были на виду. Повернув переднее колесо, можно было переставить в нужное положение нужный болт. Ослабив таким образом все болты, я подвесил передний карданный вал на проволоку к кронштейну глушителя – чтобы не вылетел из раздаточной коробки.

На фото доска подпирает передний вал, но фактически она там не стояла. Под задний кардан я приготовил в качестве подпорки кусок доски, но немного не угадал с размером. В итоге он неплохо лежал на немного ослабленных болтах второго подвесного подшипника. От WD-шки разъело метки, сделанные корректором на валу. Пришлось немного обновить. Наконец, крестовина у переднего подвесного подшипника была раскручена, передний карданный вал повис на проволоке, а моему взору открылась гайка, крепящая фланец среднего вала.

Я знал, что она как-то фиксируется помимо резьбы, но не знал, как. Теперь было хорошо видно, что в хвостовике вала имеется паз, куда забивается тонкая грань гайки. Надо сказать, сама гайка была в идеальном состоянии – как будто только с завода. Ни капли ржавчины. Было довольно поздно, уже позвонила жена и пригласила домой на свежеиспеченные булочки. Я решил открутить эту гайку и на этом закруглиться. Отверткой я ее раскернил и попрбовал крутануть, но не тут то было.

Мой мощный вороток стал вращать вместе с гайкой и кардан. Я вспомнил, как откручивали такую гайку коллеги по несчастью – они ставили машину колесами на пол. Естественно, у меня такой возможности не было. Зажатый ручной тормоз не помогал. В инструментальном ящике я нашел круглый напильник, вставил его в отверстие фланца, чтобы удержать кардан от проворачивания, придерживал его левой рукой, а правой стал крутить гайку.

Усилие было довольно чувствительным. Мне показалось, что напильник выгнулся и вот-вот лопнет. Поскольку происходило все это прямо перед глазами, я невольно зажмурился. Наконец, гайка поддалась. Я выкрутил ее, снял мощную шайбу, попытался снять фланец, но он не поддался. Недавно прикупил резиновую кувалду. Как раз повод обновить. Легкими ударами постучал по фланцу – и он сдвинулся с места. Снимать его я не стал, время было около часа ночи. Я решил продолжить на следующий день.
Дома почитал еще немного теории. Те, кто менял подвесной подшипник на БМВ, советовали так же наносить метки на гайку, крепящую фланец и сам фланец – чтобы одеть его на те же шлицы. Про гайку я не подумал… Все-таки, она должна навернуться именно так, как и была, надо лишь затянуть ее с таким же усилием. То, что фланец тоже надо пометить, я взял на вооружение.
Так же описывалось, что все болты должны быть покрыты специальным составом от проворачивания. В тойотовской книжке про такой состав ничего написано не было. С утра я даже решил зайти в магазинчик, чтобы его прикупить, ибо вспомнил, что болты, крепящие крестовины, были покрыты каким-то зеленым налетом. Может быть, это и был тот самый состав? По дороге в гараж я все хорошенько обдумал. В ближайших магазинах скорей всего такой состав не купить. Исправная машина нужна сегодня вечером. Когда менял подшипник вискомуфты и разбирал заднюю крестовину, ни про какой аналогичный состав не знал и о плохом не думал. Все нормально до сих пор держится. Созвонился со знающим другом. Тот подтвердил, что такой состав действительно в природе встречается, но им тоже не использовался. Ладно, пусть немцы себя мажут чем хотят. Будем считать, что про такой состав мы просто не знали. Тем более, я был уверен на 100%, что, если бы делал машину на СТО, там об этом даже не задумались бы.
На улице немного потеплело, кое-где начиналась капель. И я заодно решил убрать снег с крыши гаража, поскольку каждый год меня мучает одна напасть – снег на крыше тает, вода стекает под дверь и замерзает. В итоге дверь у гаража не открывается. Хорошо, когда ты снаружи и дверь замерзла. Плохо, когда дверь замерзла, когда ты внутри. Чтобы не оказаться в ледяном плену, я взял лопату и занялся физкультурой. Почистил крышу своего гаража и половину крыши соседского – с той стороны вода тоже идет под мою дверь. Затем все, что я скинул вниз, я откидал подальше от ворот. Когда махал лопатой, сильно вспотел, вследствие чего впоследствии сильно замерз. Махать лопатой под теплым почти весенним солнышком – это одно, а лежать в мокрой одежде на полу гаража 7 февраля – совсем другое.
Ладно, поехали дальше. Опять же штрих-корректором помечаю шлицевое соединение хвостовика кардана и фланца.

Снимаю фланец, а затем и подвесной подшипник. У меня были опасения, что он не снимется так просто, что его надо будет спрессовывать, а при отсутствии пресса это тоже может стать проблемой. Но нет, снялся легко, от руки. На передней его стороне была тонкая шайба, которая норовила соскользнуть при снятии, но была вовремя замечена и водворена затем на место. Внешнее сходство нового и снятого подшипника очевидно. Приступаю к следующей фазе работы – очищаю карбклинером все имеющиеся запчасти, вытираю чистой тряпочкой. Опять же, надо быть бдительным, чтобы не стереть метки с фланца кардана.

Начинают сильно мерзнуть руки. Чаще подхожу к электрической печке, чтобы не околеть совсем. Приступаю к сборке. Все то же, только в обратной последовательности. Слегка смазываю тоненьким слоем внутреннее кольцо подшипника, одеваю его на вал. Одеваю фланец на хвостовик, совмещая метки на шлицах, также добавив чуток смазки. Затем соскабливаю высохший корректор – он там ни к чему. Опять же, есть проблема с закручиванием центральной гайки. Решаю ее похожим методом – накидываю ключ на гайку кардана, крепящую его к редуктору, упираю его в глушитель и затягиваю гайку.

В принципе, она встала так, как надо, без чрезмерных усилий. Керном забиваю тонкую грань в паз хвостовика.

Затягиваю понемногу болты на крестовинах кардана и на подвесных подшипниках. Пытаюсь выставить указанные в книге положения подвесных подшипников и фланца заднего карданного вала. Положение подшипников похоже на правду, положение фланца не соответствует указанному в книге.

Увы, отрегулировать его я так и не смог. В книге указано расстояние 65,5 – 70,5мм. У меня получилось почти 75мм. Больше валы двигаться не захотели.

Затянул как следует все валы, залез в машину, завел, включил скорость. Поначалу почувствовал легкую вибрацию, но затем успокоил себя – все-таки, машина вывешена неравномерно, потому и вибрирует. Ну, а когда поставил ее всеми колесами на землю и проехал – никакой вибрации. Все ок, ремонт закончен.

2. Нанесите метки взаимного положения на фланцы соединения двух частей карданного вала у подвесного подшипника (см. рис. 12.2).

Рис. 12.2. Нанесите метки совмещения фланцев

3. Используя шестигранную биту, отверните шесть болтов крепления и отделите обе части карданного вала друг от друга.

4. Используя молоток и бородок, расчеканьте гайку крепления соединительного фланца.

5. Зажмите промежуточный вал в тисках, проложив деревянные бруски, чтобы зафиксировать передний фланец, отверните гайку и удалите шайбу. Предупреждение. Не затягивайте чрезмерно тиски, иначе вал может быть поврежден.

6. Нанесите метки совмещения на вал и передний фланец (см. рис. 12.6).

Рис. 12.6. Нанесите метки совмещения на вал и фланец

7. Используя двухлапый съемник, снимите фланец с вала.

8. Выньте шайбу и снимите подвесной подшипник с вала.

9. Зажмите карданный вал в тисках и проверьте плавность хода и отсутствие заеданий шарнира задней части карданного вала. Если повреждение очевидно или заметны потеки смазки из-под чехла шарнира, задняя часть вала подлежит замене.

10. Установите подвесной подшипник и шайбу на промежуточный вал (см. рис. 12.10).

Рис. 12.10. Установите подвесной подшипник, как показано

11. Установите, совместив метки, нанесенные при снятии, фланец на промежуточный вал, затем установите новую шайбу и заверните новую гайку.

12. Зажмите промежуточный вал в тисках, проложив деревянные бруски, чтобы зафиксировать передний фланец, и затяните гайку моментом, предписанным Спецификациями этой главы.

13. Используя бородок с молотком, за – чеканьте воротник гайки в углубление на фланце вала.

14. Совместив метки на фланцах, соедините обе части карданного вала друг с другом. Наденьте на болты шайбы, заверните болты и постепенно затяните их.

15. Смажьте кромки сальника раздаточной коробки многоцелевой смазкой. Аккуратно введите вилку промежуточного вала в раздаточную коробку, затем заверните болты крепления кронштейна подвесного подшипника. Постепенно затяните болты.

16. Подсоедините, совместив метки, фланец карданного вала к фланцу ведущей шестерни дифференциала. Затяните болты крепления моментом, предписанным Спецификациями этой главы.

17. Попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в таком положении, а вы тем временем надежно затяните шестигранной битой болты крепления фланцев обеих частей карданного вала.

18. Отрегулируйте положение подвесного подшипника, как описано в параграфе 11.

Читайте также: