Замена подвесного подшипника тойота чайзер 90

Обновлено: 11.02.2025

приезжали ко мне не так давно на ремонт с такой проблемой на кресте,ему кстати тоже посоветовали подвесной поменять, я не стал вдоваться в подробности поменял, эфект нулевой! та-же вибрация! кстати крестовины вообще не меняются на них, кто менял не от большого ума! ну вобщем я о другом только после замены кардана в сборе все прошло!

у нас в новосибирске вроде как одна контора кардан баланс делает карданы, узкая специализация так сказать на шлюзе кажется находятся вот мне называли цену как то в 7000 с моими крестовинами как я понял, а в бердске говорят есть умельцы и за 3500 хорошо делают. И понятно про то что с завода они не меняются все кто предлагал помекнять крестовины знали об этом и это их не пугает, а про подвесной спасибо за наблюдения при его неисправности)

Подниму тему. Подскажите есть подвесной с марка 90 1g-fe номер 37230-22190, подойдет ли он на марка 100 jz-ge номер подвесного 37230-30152? Понятно что номера разные, но может крепления разные, а внутри подшипник один и тот же? Может кто подскажет. Спасибо.

Подниму тему. Подскажите есть подвесной с марка 90 1g-fe номер 37230-22190, подойдет ли он на марка 100 jz-ge номер подвесного 37230-30152? Понятно что номера разные, но может крепления разные, а внутри подшипник один и тот же? Может кто подскажет. Спасибо.

Скорей всего подшипники сами одинаковые. Месяц назад столкнулся с этим вот подшипником. Эх. Вроде в ФАКе есть темка про то как один форумчанин на 90 кузов колхозил отечественный подшипник. У меня кузов 100 Мотор БИМС. Номера тоже разные с 90 кузовом, но сам подшипник один в один 55х30х13 (его номер 160106) и зарубежный номер 6006 RS.Только вот не советую ставить какой попало подшипник, я из за этого подшипника зря коробку поменял. Я поставил наш советский подшипник, а он шумел как изношенный японский. Вот я и подумал, значит шум в коробке. Потом поставил оригинал в сборе и все стало гуд. В общем сними свой подвесной и померь внутренний диаметр самого подшипника, А так перепрессовать при помощи небольшого пресса пара пустяков.

Саныч спс что отписался. Я читал твою тему. Но тут продают именно оригинальный! подвесной за 1000руб от марка 90 с движкой 1g-fe. Вот и думаю покупать или нет.

Блин как с Димитровского на владимирку съезжать на бетонной подпорке висел огромный баннер как раз балансировка карданных валов, забыл название конторы. он еще висит там ?

Привет вам форумчане. Недавно купил себе Кресту, кстати ещё не представлялся)), да чего там, креста как креста 94 г, ну так вот сразу обратил внимание, что появляется вой при движении ( усиливается при увеличении скорости), ясно стало что воет подвесной. Поискав у нас в магазинах, не нашёл. Под заказ сказали оригинал 6000руб ( зажал я ). Заказываю в exist.ru Febest TCB-001 Подшипник подвесной карданного вала 1 582,77 руб. Пришёл родимый, покрутил в руках его и он мне сразу не понравился как вращается сам подшипник, нуда ладно, ставлю его. Гул вначале совсем пропал, думаю "ништяк", но через пару км появился снова, но уже не такой сильный.
Решил избавиться от гула совсем заменой только подшипника, так как сам корпус то новый. Купил в магазине подшипник размерами 30*55*13 японского производство ( так написано) ) за 160руб, и занялся его заменой.
Итак: ( рис 1)домкратим любое заднее, чтоб было можно при откручивании фланцев кардана провернуть сам кардан до следующей гайки, переводим селектор коробки АКПП в положении N.
(рис2) я решил открутить с одной стороны катализатор (глушитель провиснет), чтоб было удобнее на (рис3) это видно
(рис4) Делаем метки на обоих фланцах кардана (чтоб потом также и поставить, не нарушив балансировку), откручиваем 4 болта на фланце кардана
(рис 5) откручиваем подвесной от днища
(рис 6)подвесной провис с карданом
(рис 7) вылазием из ямы, переводим коробку в положении D, и откручиваем головкой по-моему на 24 гайку, которая держит фланец.
( рис 8) уже без подвесного (после откручивания гайки (рис 7), он одной рукой спокойно снимается.
(рис 9) вот он сам ( правда это старый, новый почему то не зафотал)
(рис 10) вытаскиваем железное кольцо, которое закрывает сам подшипник, и видим его . Далее выбиваем его, и на его место ставим новый(рис11)
Собираем в обратной последовательности. Видел также подшипник российский такой же 100 руб, но выбрал вроде как японский ) Всё теперь у меня ничего нигде не воет. Если что то где-то упустил, извените ))

Миниатюры

Молодец.
Тема достойна фака.
Ещё - если жалеть смазку на подшипники, то их можно менять каждый месяц, вой всё равно будет. Набивать смазки надо как можно больше.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ serega72

Марководы помогите.на сто поменял подвесной.после замены проехал 5км с вибрацией и машина встала не едет немогу понять почему.может что нибудь случиться с коробкой?или могут мастера на сто не вставить до конца кардан или там какие то особенности имеются.

возможно кардан собрали не правильно, может шайбы под навесной не поставили, а может крестовины закусило. я так думаю

А что за шайбы под навесным?

И как правильно регилировать положение подвесного?

Toyota Chaser Tourer S JZX100 1997

трасса Greddy Power Extreme GS
в корпус ката установлен пламегаситель

@ serega72

Шайб под подвесным никогда не встречал. Обычно я ставлю так: Два болта подвесного затягиваю легонько, затем завожу машину, включаю D и газку (машина разумеется не должна касаться земли), кардан сам выставляется и уже тогда обтягиваю. Таким макаром поставил несколько карданов, в том числе и на рамные крауны, у которых вечная беда с центральной балкой (гнутая вся).

crown-parts
кардан следует затягивать сначала на редукторе потом подвесной.
когда его затягиваешь на редукторе то он уже никуда не девается.

Cherkes
На редукторе само-собой всё затягивается. Речь идёт о подвесном. Если его не выставить так чтоб обе половинки кардана были в одну линию (а например под углом друг к другу, при выставлении на глазок), то на скорости машину будет подколбашивать и довольно быстро разобъёт подвесной. В мурзилке даже картинка есть как подвесной по ниткам центровать.
Я написал как я центрую - проблем не наблюдалось, расколбаса тоже. То что мы затянем 4 болта на редукторе (это и так обязательно) никаким макаром кардан не отцентрует ибо на шлицах он будет играть один фиг, если мы будем шатать кардан в районе подвесного (а на балке как раз отверстия под элепс, чтобы кардан можно было регулировать в нужное положение и как только оно выставится - обтянуть)

Вообщем поменяли мне подвесно. Причина замены-при морозе на скорости 60 км ч, выл как волчонок) Вибраций не было, летом не беспокоил. Поменяли на RBI (при чем сам подшипник TOYO Япония). Так вот сразу же появился сильный низкочастотный гул после 40. Вибрация как таковой нет, но аж стекла резонировали. Заехал снова на подъемник, посмотреле чертеж-схему кардана, почитали в инете что нужно крестовины сосно ставит, что бы уши были в одну линию, так и сделали, но все равно такое ощушение что немного не соосно, но если на шлиц переставить то вообще соосность пропадает. может обман зрения. Так вот сделали все соосно. сильный гул пропал, но после 60 он все равно есть. но гораздо гораздо меньше. Переставили карданый на 180 градусов, снова появился страшный гул, вернули все на место. не знаю что делатьюююда замены подвесного точно гула никакого не было. Помогите советом.

Toyota Chaser Tourer S JZX100 1997

трасса Greddy Power Extreme GS
в корпус ката установлен пламегаситель

2. Нанесите метки взаимного положения на фланцы соединения двух частей карданного вала у подвесного подшипника (см. рис. 12.2).

Рис. 12.2. Нанесите метки совмещения фланцев

3. Используя шестигранную биту, отверните шесть болтов крепления и отделите обе части карданного вала друг от друга.

4. Используя молоток и бородок, расчеканьте гайку крепления соединительного фланца.

5. Зажмите промежуточный вал в тисках, проложив деревянные бруски, чтобы зафиксировать передний фланец, отверните гайку и удалите шайбу. Предупреждение. Не затягивайте чрезмерно тиски, иначе вал может быть поврежден.

6. Нанесите метки совмещения на вал и передний фланец (см. рис. 12.6).

Рис. 12.6. Нанесите метки совмещения на вал и фланец

7. Используя двухлапый съемник, снимите фланец с вала.

8. Выньте шайбу и снимите подвесной подшипник с вала.

9. Зажмите карданный вал в тисках и проверьте плавность хода и отсутствие заеданий шарнира задней части карданного вала. Если повреждение очевидно или заметны потеки смазки из-под чехла шарнира, задняя часть вала подлежит замене.

10. Установите подвесной подшипник и шайбу на промежуточный вал (см. рис. 12.10).

Рис. 12.10. Установите подвесной подшипник, как показано

11. Установите, совместив метки, нанесенные при снятии, фланец на промежуточный вал, затем установите новую шайбу и заверните новую гайку.

12. Зажмите промежуточный вал в тисках, проложив деревянные бруски, чтобы зафиксировать передний фланец, и затяните гайку моментом, предписанным Спецификациями этой главы.

13. Используя бородок с молотком, за – чеканьте воротник гайки в углубление на фланце вала.

14. Совместив метки на фланцах, соедините обе части карданного вала друг с другом. Наденьте на болты шайбы, заверните болты и постепенно затяните их.

15. Смажьте кромки сальника раздаточной коробки многоцелевой смазкой. Аккуратно введите вилку промежуточного вала в раздаточную коробку, затем заверните болты крепления кронштейна подвесного подшипника. Постепенно затяните болты.

16. Подсоедините, совместив метки, фланец карданного вала к фланцу ведущей шестерни дифференциала. Затяните болты крепления моментом, предписанным Спецификациями этой главы.

17. Попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в таком положении, а вы тем временем надежно затяните шестигранной битой болты крепления фланцев обеих частей карданного вала.

18. Отрегулируйте положение подвесного подшипника, как описано в параграфе 11.

Подвесной подшипник карданного вала позволяет многозвенной карданной передаче работать максимально эффективно. Основная задача — фиксация промежуточных элементов кардана, с одновременным обеспечением их свободного вращения. Фактически, подшипник подвесной позволяет реализовать подвижное крепление к опоре карданного вала.

С учетом того, что данный элемент является достаточно сильно нагруженным, в процессе эксплуатации необходимо периодически обслуживать подвесной подшипник кардана и выполнять его замену при такой необходимости. Подробнее читайте в нашей статье.

Устройство и обслуживание подвесного подшипника кардана

Конструктивно подшипник кардана включает в себя:

металлическую обойму;
резиновую подушку;
шариковый подшипник.

В указанный подшипник вставляется вал. Сам подшипник закрывается специальными шайбами для защиты от воды и грязи. Также изнутри подшипник заполняют особой смазкой для увеличения срока службы элемента.

В целом, подшипник кардана:

хорошо защищен от воздействия окружающей среды;
отличается устойчивостью к вибрациям;
не отличается сложностью обслуживания и замены;
позволяет карданной передаче работать тихо и эффективно

Ресурс подвесного подшипника карданного вала достаточно большой, однако в случае высоких нагрузок деталь ломается. Также важно периодически выполнять обслуживание подвесного подшипника для увеличения срока службы.

Основная задача – правильно подобрать смазку для снижения трения, а также понижения уровня шума при работе карданной передачи. Еще важно учитывать, что резиновая подушка со временем может прийти в негодность, что потребует замены резиновой подушки подвесного подшипника карданного вала.

Для ремонта и/или замены подвесного подшипника кардан с машины нужно снимать, после чего навесной подшипник карданного вала проходит процесс дефектовки и меняется при такой необходимости.

Подвесной кардана: признаки неисправности и причины

Кроме постоянных высоких нагрузок, подшипник карданного вала также активно изнашивается по причине неудовлетворительного состояния дорог на территории СНГ и перегрузок самих автомобилей.

Езда по бездорожью, перевозка тяжелых грузов, агрессивная среда и тяжелые условия эксплуатации приводят к тому, что подвесной кардана выходит из строя намного раньше положенного срока.

Диагностировать подвесные подшипники при возникновении неисправностей можно по ряду характерных признаков:

при движении авто заметна сильная вибрация;
во время работы в области кардана подшипник издает гул, скрежет и т.п.;

Например, при активном старте с места слышен гул, далее при движении в области кардана что-то стучит, вибрация передается на кузов. Это явно указывает на проблемы с карданной передачей.

Указанные симптомы могут проявляться в результате износа резиновой подушки подшипника. Еще нередко гул подшипника кардана может появиться в морозы или при сильной жаре. Также нельзя исключать сильное загрязнение детали, перегрузки, ошибки при ремонте и установке. Как правило, это основные факторы, приводящие к повышенной нагрузке на кардан с последующей поломкой подшипника.

Ремонт и замена подвесного подшипника карданного вала

Как правило, ремонт карданного вала часто сводится к замене подшипника подвесного кардана. В зависимости от типа автомобиля, ремонт можно разделить на простой и сложный. Как правило, на отечественных авто замена подвесного подшипника не является сложной операцией.

На иномарках ситуация иная, так как подвесная опора часто представляет собой единое целое с карданным валом, интегрируется с соединением ШРУС и т.д. По этой причине важно сразу определить источник проблем.

Проверка подшипника кардана

Если есть подозрения на то, что подвесной подшипник вышел из строя:

сначала карданный вал снимается с автомобиля;
далее вал устанавливают на станок, позволяющий проверить вращение подшипника;
специалист проводит дефектовку, оценивает эффективность вращения, уровень шума.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить рулевые тяги и наконечники рулевых тяг. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены тяг и наконечников, а так же на какие тонкости и нюансы следует обращать внимание в рамках такой замены.

Обратите внимание, на некоторых авто не предусмотрена возможность разобрать карданный вал, подвесные опоры также не снимаются. В этом случае подшипник сложнее диагностировать, дефектовать и менять. При этом в некоторых сервисах возможность замены все же предусмотрена.

Как заменить подвесной подшипник

Стандартная замена подшипника кардана выглядит следующим образом:

карданный вал снимается с авто и разбирается подвесная опора;
далее элемент проверяют на люфты в подшипниках и шлицевых соединениях;
затем определяется износ в области посадочных мест подшипника на валу (шейка вала);
выполняется ремонт поврежденных участков, замена изношенных элементов;
после отремонтированный узел необходимо собрать, строго соблюдая все правила сборки;
завершает процесс ремонта установка пыльников для защиты подвесных опор от пыли, влаги и грязи.

В дальнейшем это позволит заметно ускорить и сделать более доступным по цене общий процесс замены подшипника подвесного карданного вала.