Замена подвесного подшипника рено сценик 1
На днях менял подвесной подшипник карданного вала.
По каталогу меняется полностью кардан как целая конструкция - 17000-19000 грн.
Я снял кардан, выбил (незнаю как называется) конец (рукав)
на котором стоит подшипник из части кардана, потом снял эластичную штуку в которой
стоит подшипник, потом выпресовал подшипник из эластичной штуки,
потом поехал в магазин "Подшипник", по размерам подобрали KYK HQ6006LLUCM
смонтировал все в зад, пока езжу все в норме.
Это картинка оригенала с программы диалоджикс. А у вас кардан оригенальный или всеже переделаный под разборный? Просто оригенальный кардан заварен со всех сторон и не разберается. Поэтому продаётся только в сборе. Свой кардан (оригенал) я разобрать не смог, и поэтому переделал его используя ВАЗовские крестовины и подвесные. Мне просто интересно как вы разобрали свой кардан. Можете описать поподробней? И если сможете выложыте фото своего кардана. Думаю это будет многим интересно. Может люди зря занемаются переделкой.
Хороший вопрос, я второй хозяин. Сейчас перезвонил первому хозяину, он сказал
что кардан родной от рено не менялся, но вот относительно переделывался он или нет ответить однозначно не смог. Так как заезжал на фирменную сто рено, где ему меняли
подшипник, знаю только одно подшипник ставили мерсовский, приварили ли рукав
под него съемный незнаю, узнать можно только побывав на СТО, возможно я
туда съезжу, когда буду проезжать мимо (к сожалению на левом берегу, а я живу на
правом). Могу сказать одно, на рисунке один к одному, рукав (типа кулак) при разборе
от трубы кардана заходит и выходит как шестерня (получается шестерня на рукаве, а
в трубе дыра под шестерню). Будет что то новенькое отпишу.
Могу точно сказать, что кардан непеределывали, так как за замену подшипника бывший хозяин заплатил 100 грн. Подшипник который я поставил KYK оказался фуфлом и через несколько дней не то чтобы загудел но и нормально не работал. Размеры подшипника
55х30х13 подходит Febi 05362 заказал и поменял сразу два. Отличаются сильно, если KYK просто крутится то Febi крутится с таким маленьким провалом, думаю подшипник качения - для снижения вибрации. Теперь относительно кардана, оба кулака (крестовины) выбил, зачистил, смазал - необходимо что бы кулак свободно ходил по пазам шестерни для смягчения нагрузки как на подшипники в момент сжатия и растяжения, так и для снятия нагрузки на муфту заднего моста и самого двигателя в эти
моменты. Далее проблема заключается в следующем из за того что именно эти места не закрыты пыльниками со временем кулаки теряют такую способность и стопорятся, что приводит к элюзии что они не съемные, нужно действительно попотеть что бы их выбить.
Соответственно такое состояние кулаков приводит к увеличению нагрузки на подшипники и муфту заднего моста, в результате сначала выходят из строя подшипники затем со временем муфта заднего моста. Ставьте обязательно пыльники. Желаю удачи!
Приветствую всех читателей моего БЖ!
Вот и прошли очередные мини каникулы. Погода порадовала солнышком и отсутствием дождей. Многие ходили на природу, шашлыки и все подобное, а мы… нам наши руки не дают скучать!)
1. Замена подшипника подвесного на приводе.
При езде был слышен шелест подшипника и при проверке (подергать рукой) он гулял из стороны в сторону.
Сразу скажу что фото не делал, руки грязные и нет ничего сложного в данной процедуре. Снимаем правое переднее колесо, откручиваем стойку и наконечник рулевой от кулака, откручиваем ступичную гайку и вытаскиваем ШРУС. Далее заползаем в яму или под эстакаду (смотря кто где ремонтируется) и сливаем масло с коробки. Сливать обсолютно все масло нет необходимости, главное чтоб уровень ушел ниже привода. Я слил все т.к. заодно решил заменить масло в коробке (Брал ELF трансмиссионное). Далее откручиваем 3 болта крепления подвесного к движку. Далее одной рукой выставляем привод соосно коробке, а второй рукой молоточком потихоньку выбиваем привод с коробки. Достаем весь правый привод в сборе, мне удобнее было его вытащить под машину, чем со стороны колеса. Далее откручиваем 2 болта на пластине фиксирующей подшипник, убираем стопорное кольцо и кольцо-пыльник (фото с интернета)
Далее с помощью молотка и грубой физической силы сбиваем старый подшипник. Я для облегчения сборки прошелся немного по посадочным местам подшипника наждачкой, убрав ржавчину и налет. Сборка в обратном порядке. Пробная поездка — тишина и комфорт!) Подшипник брал не оригинал, т.к. его надо ждать на заказ и стоит он порядка 400-500 рублей. Зашел в магазин подшипников и подобрал по размеру (35x62x14), перед установкой набил его доп смазкой.
2. Переобулся
Да, да, да… и в наши края наконец-то пришло тепло и уже можно сменить резину) Комплект колес (литье + резина) остались с предыдущей машины. Как по мне так на втором сценике они смотрятся даже лучше чем на первом. Ну и конечно же помыл машину чтоб оценить всю красоту)
На днях менял подвесной подшипник карданного вала.
По каталогу меняется полностью кардан как целая конструкция - 17000-19000 грн.
Я снял кардан, выбил (незнаю как называется) конец (рукав)
на котором стоит подшипник из части кардана, потом снял эластичную штуку в которой
стоит подшипник, потом выпресовал подшипник из эластичной штуки,
потом поехал в магазин "Подшипник", по размерам подобрали KYK HQ6006LLUCM
смонтировал все в зад, пока езжу все в норме.
Это картинка оригенала с программы диалоджикс. А у вас кардан оригенальный или всеже переделаный под разборный? Просто оригенальный кардан заварен со всех сторон и не разберается. Поэтому продаётся только в сборе. Свой кардан (оригенал) я разобрать не смог, и поэтому переделал его используя ВАЗовские крестовины и подвесные. Мне просто интересно как вы разобрали свой кардан. Можете описать поподробней? И если сможете выложыте фото своего кардана. Думаю это будет многим интересно. Может люди зря занемаются переделкой.
Хороший вопрос, я второй хозяин. Сейчас перезвонил первому хозяину, он сказал
что кардан родной от рено не менялся, но вот относительно переделывался он или нет ответить однозначно не смог. Так как заезжал на фирменную сто рено, где ему меняли
подшипник, знаю только одно подшипник ставили мерсовский, приварили ли рукав
под него съемный незнаю, узнать можно только побывав на СТО, возможно я
туда съезжу, когда буду проезжать мимо (к сожалению на левом берегу, а я живу на
правом). Могу сказать одно, на рисунке один к одному, рукав (типа кулак) при разборе
от трубы кардана заходит и выходит как шестерня (получается шестерня на рукаве, а
в трубе дыра под шестерню). Будет что то новенькое отпишу.
Могу точно сказать, что кардан непеределывали, так как за замену подшипника бывший хозяин заплатил 100 грн. Подшипник который я поставил KYK оказался фуфлом и через несколько дней не то чтобы загудел но и нормально не работал. Размеры подшипника
55х30х13 подходит Febi 05362 заказал и поменял сразу два. Отличаются сильно, если KYK просто крутится то Febi крутится с таким маленьким провалом, думаю подшипник качения - для снижения вибрации. Теперь относительно кардана, оба кулака (крестовины) выбил, зачистил, смазал - необходимо что бы кулак свободно ходил по пазам шестерни для смягчения нагрузки как на подшипники в момент сжатия и растяжения, так и для снятия нагрузки на муфту заднего моста и самого двигателя в эти
моменты. Далее проблема заключается в следующем из за того что именно эти места не закрыты пыльниками со временем кулаки теряют такую способность и стопорятся, что приводит к элюзии что они не съемные, нужно действительно попотеть что бы их выбить.
Соответственно такое состояние кулаков приводит к увеличению нагрузки на подшипники и муфту заднего моста, в результате сначала выходят из строя подшипники затем со временем муфта заднего моста. Ставьте обязательно пыльники. Желаю удачи!
На днях менял подвесной подшипник карданного вала.
По каталогу меняется полностью кардан как целая конструкция - 17000-19000 грн.
Я снял кардан, выбил (незнаю как называется) конец (рукав)
на котором стоит подшипник из части кардана, потом снял эластичную штуку в которой
стоит подшипник, потом выпресовал подшипник из эластичной штуки,
потом поехал в магазин "Подшипник", по размерам подобрали KYK HQ6006LLUCM
смонтировал все в зад, пока езжу все в норме.
Это картинка оригенала с программы диалоджикс. А у вас кардан оригенальный или всеже переделаный под разборный? Просто оригенальный кардан заварен со всех сторон и не разберается. Поэтому продаётся только в сборе. Свой кардан (оригенал) я разобрать не смог, и поэтому переделал его используя ВАЗовские крестовины и подвесные. Мне просто интересно как вы разобрали свой кардан. Можете описать поподробней? И если сможете выложыте фото своего кардана. Думаю это будет многим интересно. Может люди зря занемаются переделкой.
Хороший вопрос, я второй хозяин. Сейчас перезвонил первому хозяину, он сказал
что кардан родной от рено не менялся, но вот относительно переделывался он или нет ответить однозначно не смог. Так как заезжал на фирменную сто рено, где ему меняли
подшипник, знаю только одно подшипник ставили мерсовский, приварили ли рукав
под него съемный незнаю, узнать можно только побывав на СТО, возможно я
туда съезжу, когда буду проезжать мимо (к сожалению на левом берегу, а я живу на
правом). Могу сказать одно, на рисунке один к одному, рукав (типа кулак) при разборе
от трубы кардана заходит и выходит как шестерня (получается шестерня на рукаве, а
в трубе дыра под шестерню). Будет что то новенькое отпишу.
Могу точно сказать, что кардан непеределывали, так как за замену подшипника бывший хозяин заплатил 100 грн. Подшипник который я поставил KYK оказался фуфлом и через несколько дней не то чтобы загудел но и нормально не работал. Размеры подшипника
55х30х13 подходит Febi 05362 заказал и поменял сразу два. Отличаются сильно, если KYK просто крутится то Febi крутится с таким маленьким провалом, думаю подшипник качения - для снижения вибрации. Теперь относительно кардана, оба кулака (крестовины) выбил, зачистил, смазал - необходимо что бы кулак свободно ходил по пазам шестерни для смягчения нагрузки как на подшипники в момент сжатия и растяжения, так и для снятия нагрузки на муфту заднего моста и самого двигателя в эти
моменты. Далее проблема заключается в следующем из за того что именно эти места не закрыты пыльниками со временем кулаки теряют такую способность и стопорятся, что приводит к элюзии что они не съемные, нужно действительно попотеть что бы их выбить.
Соответственно такое состояние кулаков приводит к увеличению нагрузки на подшипники и муфту заднего моста, в результате сначала выходят из строя подшипники затем со временем муфта заднего моста. Ставьте обязательно пыльники. Желаю удачи!
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 60
7А•2 Механическая КПП
Моменты затяжки резьбовых соединений Н ° м
Болты направляющих втулок выжимного подшипника - КПП JC5. 24
Колокол КПП/двигатель
Гайки крепления 45
Болты крепления 30
Узел механизма переключения к полу 15
Шток переключения:
Стяжной болт хомута 30
Болт вилки к КПП 30
КПП смонтирована в литом корпусе из
алюминиевого сплава, привернута к двига
телю болтами слева, состоит из собственно
КПП с пятью передними передачами и одной
задней и дифференциала. Идентификаци
онный код коробки выштампован или на
бирке, укрепленной сверху корпуса КПП, или
внизу на корпусе КПП (рис. 1.1 ,а, б).
Вращение от двигателя через фрик
ционный диск сцепления поступает на шпи-
цевой наконечник первичного вала, который
вращается в закрытых шариковых подшип
никах. От первичного вала вращение пере
дается на выходной [вторичный) вал, правый
конец которого вращается в роликовом
подшипнике, а левый - в закрытом шари
ковом. От выходного вала вращение переда
ется на коронное зубчатое колесо, враща
ющееся в корпусе дифференциала, и на
планетарные шестерни, приводящие сол
нечные конусные шестерни приводных валов.
Вращение планетарных шестерен на их
валу позволяет при повороте автомобиля
внутреннему колесу вращаться медленнее
наружного.
Первичный и вторичный валы установ
лены параллельно оси коленчатого вала
двигателя и осям приводных валов так, что
зубья шестерен первичного и вторичного
валов находятся в постоянном зацеплении.
В нейтральном положении шестерни пе
редач вторичного вала вращаются на его
оси свободно, исключая,тем самым, возмож
ность передачи вращения на коронное ко
лесо дифференциала. Все передние пере
дачи синхронизированы. Выбор передач
осуществляется посредством рычага пере
ключения передач,установленного на полу
салона и механизма выбора передач.
Тяги/трос механизма выбора передач
заставляют двигаться соответствующую вил
ку, которая передвигает синхронизиро
ванную муфту вдоль вала, вводя ее в зацеп
ление с зубьями соответствующей шес
терни. Поскольку муфта имеет постоянное
шлицевое соединение с главным валом,
она передает вращение на вал. Чтобы пе
реключение передач происходило быстро,
плавно и бесшумно, на всех передних
Примечание: Заливная пробка является
также пробкой контрольного отверстия для
проверки уровня масла.
1. Эту процедуру легче провести, если
предварительно прогреть масло в КПП до
нормальной рабочей температуры, после
непродолжительной поездки.
2. Выключите зажигание и затяните руч
ной тормоз. Поднимите переднюю часть
автомобиля и установите страховочные
опоры. Вместо этого автомобиль можно
установитьна смотровую яму или подъемник.
При необходимости, отверните крепления и
снимите нижний защитный кожух силового
агрегата из-под автомобиля или, в зависи-
Рис. 1.1,б. Идентификационный номер
выбит на бирке и начинается с кода
модели КПП
Рис. 1.1 ,а. Разрез механической КПП
Рис. 1.1,в. Идентификационный номер
КПП выштампован на дне корпуса
А Тип С Заводской номер
В Номер модели D Завод-
суффикс) изготовитель
передачах установлены синхронизаторы,
состоящие из тормозных колеи, подпружи
ненных пальцев, шестеренчатых передач и
синхромуфт. Синхронизирующие конусы
формируются обработанными поверхнос
тями тормозных колец и шестерен.
Читайте также: