Замена подвесного подшипника лексус rx330
Никогда не думал что буду писать что-то на форуме. Сам удивляюсь, но жизнь заставила. Точнее подвела. Две недели назад на моем RX загудел подшипник ступицы.
В принципе, херня, ездить еще можно. Начал изучать, где сделать ремонт. Сами понимаете –лето, отпуск, все как-то не вовремя. Жена еще достала… Короче, я долго думал, что как и где обслуживать своего коня. Читал на форуме про техцентры. У одних только разговоры про торты и ни одного отрицательного отзыва, а у других непонятно. Количество отзывов настолько велико, что можно запутаться - кто хвалит, кто ругает. Сразу видно, что люди работают на совесть, и, по крайней мере, что-то делают, а не только пирожки продают.
Вариантов было несколько, но я выбрал Толекс на Мосфильме – сайт понравился. При прочих равных расположение мне тоже подходило. Третье транспортное кольцо (внутренняя сторона), съезд на Бережковскую набережную – разворот на внешнюю сторону ТТК, ничего искать не нужно - Техцентр видно.
Без очереди и лишней суеты, машину приняли и сразу поставили на диагностику ходовой. Паша (менеджер) сказал, что результат будет минут через 30.
Скоротать время предложили в зоне отдыха. Плазма, кожаные диваны, журналы, и даже WiFi. Не верите сами, съездите и посмотрите. Реально – официальное качество по неофицальной цене!
Есть минус – захотелось попить чего-нибудь сладенького. К сожалению, кафе здесь пока нет. В наличии только барная стойка. (Ха-Ха!)
Мастер-приемщик, после результатов диагностики заявил – замена левого подшипника ступицы. Теоретически я к этому был готов. Но все сомнения рассеялись, когда мне предложили пройти в ремонтную зону и посмотреть лично.
В ремонтной зоне я оказался в первый раз. Не знаю как там у официалов – не был, но поразили простор помещений и их чистота. Как в рекламе: сухо и комфортно.
Честно говоря, я не знал, что мне делать дальше. Слесарь приступил к работе и, как говориться, человек вечно может смотреть на три вещи, огонь, воду и на то, как люди работают. Я достал свой мобильник и начал снимать.
Вот фото с моими комментариями.
Снимаем колесо. Отсоединяем левую рулевую тягу.
Ослабляем болты крепления стойки амортизатора
Отводим тормозной суппорт в сторону
Снимаем тормозной диск
Откручиваем болты крепления стойки амортизатора
Откручиваем два болта крепления поворотного кулака к нижнему рычагу
Снимаем поворотный кулак вместе с шаровой и ступицей
С помощью тисков отделяем ступицу от поворотного кулака
Обойма от старого подшипника.
С помощью пресса выпрессовываем старый подшипник и запрессовываем новый.
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Откровенно говоря, очень не хотелось об этом писать, поскольку история давняя и для меня весьма неприятная, но она произошла и все-таки требует освящения.
Со временем стал замечать вибрации на кузове при движении в диапазоне 140-160 км/ч. Примечательно то, что характер вибраций не менялся при сбросе газа или ускорении, не менялся он и при смене колес (с летних на зимние и наоборот). Балансировка колес, — это феерия, делал три раза, три, Карл, в разных местах! Каждый следующий шиномонтажник скидывал предыдущие грузы и клеил новые в другие места. На вопрос: — Почему так? — Да у тех руки кривые и оборудование хреновое. А итог один: деньги уходили, ощутимых изменений не было.
Чтение интернета погоды не делало, интуиция не работала, логика спорила с жабой, а полноприводность автомобиля намекала на возможную неисправность карданного вала.
Заехал на яму, покрутил, покачал, помолчал и обнаружил люфт в средней крестовине. Жаль.
Жаль, что кардан необслуживаемый. Вот интересно: — Карданы балансируют так же, как и колеса? Доверия ноль. Куда податься?
Спустя два месяца, я поехал на ремонт. Кажется, это был февраль.
Выбор пал на КарданВалСервис, находящийся в прекрасном подмосковном городе Солнечногорск (в сотне километров от меня). – Нахрен ты туда поехал? — Положительные отзывы, мать их.
Приехал к назначенному времени (8:00) и ждал сорок минут. Заминка. Передо мной затесался неожиданный клиент, может родственник чей, х.з. Отнесся с пониманием, но осадочек выпал, с ним и заехал в бокс.
На демонтаж моего вала ушло полчаса, затем быстрая дефектовка в тисках и ожидаемый приговор: люфт в средней крестовине.
След от сальника виден невооруженным глазом и чувствуется на ощупь. Предложили заменить вилку, вилки нет, течи пока тоже, но есть беспокойство
Подвесные подшипники (37230-29015) в норме, к шрузовому сочленению претензий нет.
Метки у них ставить не принято, балансировка после каждого вмешательства, а это, как правило, минимум третья часть от общей стоимости, — весомый аргумент в пользу замены всех крестовин.
Оригинальный сальник переднего хвостовика 90311-38090 так и остался лежать в бардачке. Кстати, теперь его можно купить в два раза дешевле, номер для заказа — K90311-38090 (NOK)
По понятным причинам, ездить без кардана не представляется возможным, после извлечения вала, из раздаточной коробки вытекает 300-400 миллилитров масла. Для предотвращения этого события существует специальная затычка (SST) — 09325–20010.
После дефектовки предлагается расписаться в заказ-наряде и подождать в комнате с диваном и телевизором. Чая нет, кофе закончился, магазин за углом. На улице холодно, телик моросит, тоска. Через десять минут пошел бродить по территории.
К сожалению, в этот раз подробного описания процесса не будет, поэтому минимум текста далее, но двадцать фотографий, как всегда ).
Красная табличка при входе в ремонтный цех запрещает, но, как и в большинстве случаев, если очень хочется, то можно
Только осторожно, увиденное по дороге, может повергнуть в шок.
Судя по размерам, этот кардан от океанского лайнера. Тележка из Ашана, в сравнении с ним, кажется., — да вообще не идет ни в какое сравнение
Как только на просторы нашей необъятной родины приходят первые заморозки,со всех концов страны люди на форуме поднимают вопрос "свист (вой,гул,) на скорости,что это?"
Форумные завсегдатаи сразу отпишутся "свист-это звук "бойана" ,снимай подвесной,чисти" . но,к сожалению, людям этого мало.Люди хотят знать,что же им там чистить,и желательно,с картинками )))
Попробуем им помочь.
Прошу каментами тему не засорять,пока не закончу,фотки большие,грузиться будут долго
Начнем с введения . собственно,мы имеем на наших машинах 2 подвесных подшипника.Внимание-они РАЗНЫЕ по форме обоймы,поэтому если приобретать-лучше уточнить
Для работы понадобятся
1.2 ключа на 14 комбинированные
2. Головка торцевая на 24
3. Головка торцевая на 14
4. удлинитель и вороток к головке
5. шестигранник на 6
6. молоток +керн
Миниатюры
Откручиваем 4 карданных болта ключами на 14 , легкими ударами молотка по флянцу кардана разсоединяем карданчики ,свободный конец кардана подвешиваем на проволку чтоб не выскочил из МО редуктора.Выскочит-добавится трабл с доливкой масла
Миниатюры
Торцевой головкой на 24 откручиваем гайку флянца 2 кардана (блестящая) она закернена,поэтому можно или помучаться с раскернением,или просто через силу открутить,она сама всё сделает )
ВНИМАНИЕ
Перед тем как снять флянец-пометьте его положение относительно трубы карданного вала.Если собирать и не угадать положение- получите вибрацию
Собственно,как это должно выглядеть по итогу, и сам флянец
Миниатюры
Торцевой головкой на 14 с удлинителем откручиваем сам подвесной от кузова машины, не теряем толстенькие шайбочки ).
Просто снимаем подвесной с карданного вала (у меня снялся "от руки" ,если будут затруднения-в списке рекомендованного инструмента есть п.6 ))) )
Вот в этот момент (когда подвесной откручен от кузова) было бы не плохо покрутить его на валу,и послушать,какие звуки он издает.
Максимум что домустимо-лёгкий шелест . никакого рычания.
Миниатюры
Теперь,собственно,о самом вкусном )
Начинаем чистку . в моём случае внутри подвесного заметны следы не совсем штатной смазки синего цвета -это я в прошлом году делал подобную процедуру по совету глубокоуважаемого форумчанина Виталия quality.Кстати,помогло на месяц . потом опять начались свисты ))
А так же явно видно,сколько там грязи.
Ну чтож . за тем и пришел (с)
На второй фотографии
ВНИМАНИЕ там внутри пружина сальника,её необходимо извлечь
видно,на какую область стоит обратить пристальное внимание во время чистки.Именно там скапливается много грязи,которая спрессовывается,и зажимает сальник.Кстати,сальник от этого сгорает,так что ту часть на флянце,где он "работает" тоже лучше почистить от приплавленой резины
Миниатюры
Собственно,по сабжу всё,осталось добавить "произведите сборку в обратной последовательности,не забыв закенрить гайку флянца и поставить флянец по метке".
На втором подвесном процедуру повторить,вместо 4-х гаек там 6 болтов под шестигранник )
Но . чудес на свете не бывает,и , после чистки, когда подшипник сиял чистотой , покрутив его на валу,я услышал явные постукивания в подшипнике .
все ясно,подвесной на замену .
Но я изменил бы сам себе,если бы поехал и купил подвесной подшипник за 3 тр. т.к кто то где то уверял что подшипник неразборный ))))
Это не потому что я крохобор,а потому что я инженер )
Всё элементарно разбирается,подшипник выпресовывается,и меняется на аналогичный по номеру NSK 6006DU с размерами 30*55*13 стоимостью 300 рублей.
Сальники,к сожалению,найти не удалось,по причине выходного дня,да и нет крайней необходимости их менять
Миниатюры
Справа на крайней фотографии собственно,металлическая обойма в которую впресован сальник .
Проблема назревала постепенно в течении года и сейчас уже надо решать, что делать. Началось всё с вибрации при интенсивном разгоне, если ехать накатом, то всё нормально. Изучив данную проблему решил, что дело в передних приводах, а именно во внутренних трипоидах (ШРУСах), поменял их в сборе на проверенный и недорогой Cardone, но вибрации не прошли, хотя в целом машина стала вести себя лучше (как то собраннее). Люфты в передней и задней крестовинах кардана небольшие присутствуют, но не думал, что дело в них. Грешил на рулевую рейку, заменил рулевые тяги и наконечники (даже ключ специальный изготовил ), но желаемого результата так и не добился. Сейчас ещё появились толчки сзади при резком торможении. Вот и думаю, что кроме кардана, больше причин быть не может.
Теперь стою перед выбором новый кардан 37100-48020, стоит от 45 до 60 т.р., сумма не маленькая, учитывая, что машине уже больше 10 лет, есть ли смысл в неё столько вкладывать? С другой стороны в крупных городах есть возможность заменить крестовины и отбалансировать кардан, сумма за всю процедуру 12-20 т.р. Так же есть люди, кто менял только переднюю часть кардана, где стоят две из трёх крестовин и говорят, что это помогает, цена передней части 37140-28060 около 12 т.р..
Но! Что касается ремонта, то многие говорят, что хватает на 10-15 т.км, для меня это не допустимо, ибо придётся ремонтировать 2 раза в год. Насчёт замены только передней части, тоже есть как положительные результаты так и отрицательные.
Вот стою перед выбором, что делать? Время ещё есть, надо до весны определиться, чтобы к отпуску машину подготовить.
Предлагаю собирать в этой теме весь опыт ремонта и замены кардана, советы и рекомендации, диагностику и определение проблем с карданом. Так же интересна информация, о ремонте кардана в профильных фирмах: "Карданбаланс", "Кардансервис" и т.п.
Ivanych
Мне нравится 0
Я по вышеописанным вопросам не эксперт, и кардан пока проблем не доставляет. Но как бухгалтер могу заметить, что менять крестовины и балансировать кардан попросту невыгодно, если этого хватает только на 10-15 тысяч км. Учитывая что пробеги большие и вся эта возня будет происходить несколько раз в год - выгоднее и проще раз поменять кардан в сборе 37100-48020 и забыть о нем еще на 200 тысяч. Это при условии, если не планируете машину менять.
Так же есть люди, кто менял только переднюю часть кардана, где стоят две из трёх крестовин и говорят, что это помогает, цена передней части 37140-28060 около 12 т.р..
По этому моменту сказать ничего не могу. Но вы похоже к вопросу подошли основательно и изучили много информации. Если помогает, то почему нет? Я бы так и сделал.
Извиняюсь, если мой ответ будет оценен как флуд и не несет для вас полезной информации. Просто рассуждаю логически.
Проблема назревала постепенно в течении года и сейчас уже надо решать, что делать. Началось всё с вибрации при интенсивном разгоне, если ехать накатом, то всё нормально. Изучив данную проблему решил, что дело в передних приводах, а именно во внутренних трипоидах (ШРУСах), поменял их в сборе на проверенный и недорогой Cardone, но вибрации не прошли, хотя в целом машина стала вести себя лучше (как то собраннее). Люфты в передней и задней крестовинах кардана небольшие присутствуют, но не думал, что дело в них. Грешил на рулевую рейку, заменил рулевые тяги и наконечники (даже ключ специальный изготовил ), но желаемого результата так и не добился. Сейчас ещё появились толчки сзади при резком торможении. Вот и думаю, что кроме кардана, больше причин быть не может.
Теперь стою перед выбором новый кардан 37100-48020, стоит от 45 до 60 т.р., сумма не маленькая, учитывая, что машине уже больше 10 лет, есть ли смысл в неё столько вкладывать? С другой стороны в крупных городах есть возможность заменить крестовины и отбалансировать кардан, сумма за всю процедуру 12-20 т.р. Так же есть люди, кто менял только переднюю часть кардана, где стоят две из трёх крестовин и говорят, что это помогает, цена передней части 37140-28060 около 12 т.р..
Но! Что касается ремонта, то многие говорят, что хватает на 10-15 т.км, для меня это не допустимо, ибо придётся ремонтировать 2 раза в год. Насчёт замены только передней части, тоже есть как положительные результаты так и отрицательные.
Вот стою перед выбором, что делать? Время ещё есть, надо до весны определиться, чтобы к отпуску машину подготовить.
Предлагаю собирать в этой теме весь опыт ремонта и замены кардана, советы и рекомендации, диагностику и определение проблем с карданом. Так же интересна информация, о ремонте кардана в профильных фирмах: "Карданбаланс", "Кардансервис" и т.п.
Ivanych
Мне нравится 0
Я по вышеописанным вопросам не эксперт, и кардан пока проблем не доставляет. Но как бухгалтер могу заметить, что менять крестовины и балансировать кардан попросту невыгодно, если этого хватает только на 10-15 тысяч км. Учитывая что пробеги большие и вся эта возня будет происходить несколько раз в год - выгоднее и проще раз поменять кардан в сборе 37100-48020 и забыть о нем еще на 200 тысяч. Это при условии, если не планируете машину менять.
Так же есть люди, кто менял только переднюю часть кардана, где стоят две из трёх крестовин и говорят, что это помогает, цена передней части 37140-28060 около 12 т.р..
По этому моменту сказать ничего не могу. Но вы похоже к вопросу подошли основательно и изучили много информации. Если помогает, то почему нет? Я бы так и сделал.
Извиняюсь, если мой ответ будет оценен как флуд и не несет для вас полезной информации. Просто рассуждаю логически.
Читайте также: