Замена подвесного подшипника форд фиеста

Обновлено: 11.02.2025

Вчера поменял подвесной подшипник. Так вот, заказал Febi 19945. Когда он приехал в упаковке был подшипник INA 555102.1. Ну INA так INA. Каково было мое удивление когда после снятия гудящего старого подшипника его производителем оказался тоже INA но маркировка была INA 555102. Веду к тому что зачем платить больше за тоже самое? (даже в упаковке Febi оказался, как я понял, немного проапгрейженый подшипник). Конечно все равно интересно какой конкретно подшипник кроется под 1 459 756 ford.

Andrian Свояк Повідомлень: 1488 З нами з: Чет лютого 21, 2008 13:45 Ім'я: имя не указано Область: Київська Звідки: Снова Киев. Дякував (ла): 45 разів Подякували: 45 разів

Можно пару вопросов?
- на каком пробеге пришлось менять?
- во сколько обошлась замена/работа?

По номерку бъется вроде подшипник для фиесты от 2008 года?

Raketniy FIEST Новичoк Повідомлень: 111 З нами з: Чет березня 05, 2009 18:19 Звідки: Киев Дякував (ла): 4 рази

я недавно тож менял подвесной подшипник, гдето на 60 000 тыс, дык на Юмасе по гарантии поменяли. какой именно подшипник поставили, я чет не поинтересовалсо :unknown: и после замены исчез тот странноватый шум который издавалсо при разгоне! futbol

dredik Форумчанин Повідомлень: 642 З нами з: Пон березня 03, 2008 10:11 Ім'я: имя не указано Область: Київська Звідки: Киев Дякував (ла): 32 рази Подякували: 42 рази

Пришлось менять на пробеге в 83тыс км. Подшипник - 390грн (Febi 19945) замену делал самостоятельно. Кстати когда открыл родной подшипник, оказалось что смазка там была но она комами взялась и не смазывала должным образом шарики. Из за этого подшипник и полетел.

Какие сальники? У меня сальник рычага КПП подтекает - тоже скоро менять буду. По глупости не купил его вместе с подшипником. И еще масло в КПП поменял вместе с подшипником - намного стали четче и бесшумней передачи переключаться. Так что фордовский чес про то что КПП необслуживатся надо игнорить. Буду раз в 3 года менять =) Масло залил Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil GL4+(GL-4/GL-5) 75W-90 - там даже трубочка спецом есть для заливки масла в коробку. Ушло ровно 2 литра. Отаке. =)

Сальники передней п/оси, сопливит масло из коробки.
Масло конечно при случае нужно менять! Как-раз хотел посоветоваться на какое, а тут и ответ есть

smirnoff Свояк Повідомлень: 1204 З нами з: П'ят березня 14, 2008 16:31 Ім'я: Виталий Область: Київська Звідки: Киев, Троещина Дякував (ла): 6 разів Подякували: 27 разів Контактна інформація:

кста, я чет-то не нашел в книжке количество масла КПП, интересно в робота столько же, походу там коробка от Фокуса. :pardon:

Ваня писав: У меня точно такой же случай. полтора года назад на сервисе поменял этот сальник. неделю назад потёк опять. купил(к сажелению гарантия закончилась). решил сэкономить, поменять дома . поменял. теперь сижу думаю куда залить масло. может кто-то подскажет.
в итоге:
-сальник 110гр.
-замена 120гр.
-масло стоит 280гр/л. (75w-90)
-стоит машина на яме, МОЖЕТ КТО-ТО ЗНАЕТ КУДА ЕГО ЗАЛИТЬ. И СКОЛЬКО НАДО.

снимаешь защитку пластиковую, там где на коробке троса крепятся. там есть болтик, чуть выше середины. заливаешь шприцом туда. уровень должен быть НИЖЕ этой резьбы на 5-10 мм

smirnoff писав: кста, я чет-то не нашел в книжке количество масла КПП, интересно в робота столько же, походу там коробка от Фокуса. :pardon:

По книжке в механике 2.3 литра. Что там у робота - не знаю. Коробка на сколько я знаю, зависит от двигателя. То-есть если двигло к примеру 1.4 Дуратек то что на фиесте, что на фокусе, что на фьюжене одного и того-же поколения коробки будут стоять одинаковые. Вроде так.

Подшипник – это составной узел, позволяющий выполнить вращение с минимальным уровнем трения.
Благодаря своей элементарной простоте этот механизм прочен и его ресурс достаточно велик. Однако замена (подвесного) подшипника со временем становится необходимой и здесь мы узнаем почему.

Что это за подшипник такой, где он находится? И почему ему тоже нужна замена?

Конечно видов подшипников много, но принцип у них один и тот же: быть опорой и осуществлять плавное вращение детали . В случае подвесного в роли детали выступает правый привод автомобиля.

Строение подвесного подшипника мало чем отличается от любого другого: большая и малая втулки с желобами, между ними зафиксированы шарики, а по бокам пыльники, закрывающие эту элементарную систему от влияния внешней среды. За счет шарикового соединения обе втулки могут двигаться независимо друг от друга. Это делает подшипник потрясающим средством борьбы против сил трения .

Подвесной подшипник является элементом опоры правого привода , которая состоит из:

кронштейна – прочно фиксируют правый привод на кузове автомобиля .
подшипника – участвует во вращении и минимизации сил трения.
резиновой демпферной прокладки – находится между вышеуказанными деталями, используется как уплотнитель и поглотитель вибраций.

Чтобы понять причину износа подвесного подшипника, зайдем немного издалека. Рассмотрим строение правого привода на примере серий Форд: Фокус 1, 2, 3; Фьюжн; Фиеста; C-max; S-max.

Подавляющее большинство автомобилей в РФ – леворульны. Конструктивно у таких авто правый привод длиннее левого. И дабы он крепко держал позицию и исправно выполнял работу, ему необходима подвесная опора. Правый привод находится, как ни странно, справа от двигателя. Он осуществляет соединение между дифференциалом, который передает вращение на вал, и колесом, которое это вращение преобразует в движение.

Правый привод состоит из нескольких секций, то есть валов. Для их сцепления существуют шарнирные соединения, или же ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей. Они позволяют расположить валы под наклоном друг относительно друга. И как раз от угла их наклона зависит нагрузка, прилегающая на подвесной подшипник.

Шарнирных соединений много, но их допустимых наклонов несколько: Z- и W-образные наклоны . Самый губительный для подвесного подшипника тот, который представляет из себя нечто среднее между ними. Конечно ШРУСовое соединение более устойчиво к нагрузкам при работе под большим углом, нежели, например, карданное соединение. Однако из-за плохой фиксации весь привод может испытывать напряжения, вибрации, что провоцирует повышенный износ подвесного подшипника .

Как понять, что вашему авто нужен ремонт/замена подвесного подшипника?

Как именно происходит его износ ? Не беря в расчет асимметричные углы приводной передачи, износ, так или иначе, появляется со временем у любой детали. Вес, рывки и удары правого привода, нагрев от трения, температуры окружающей среды, влага, пыль. Все это будни подвесного подшипника. Он не такой уж и хрупкий, а очень даже стойкий малый.

Однако механические повреждения значительно снижают срок его службы. Слабое место любого подшипника – пыльники , это накладки по бокам, предотвращающие контакт его начинки с окружающей средой. При нарушении целостности пыльников происходит пересыхание смазывающего вещества и/или нежелательное попадание инородных частиц (влаги, грязи и т.д.) внутрь механизма. Что приводит к скорейшему износу шариков – основному элементу подшипника.

Износ подвесного подшипника ведет к усилению вибраций на кузов, нивелировать которые демпферная прокладка опоры уже не в состоянии. Появляется шум при наборе скорости, люфт правого привода в подвесной опоре.
Возникший хруст может свидетельствовать о выходе из строя как подшипника, так и опоры в целом. Важно, чтобы кронштейн крепко фиксировал вал и, тем самым, не позволял подшипнику прокручиваться вместе с резиновой прокладкой в самой опоре.
При поломке подвесной опоры велика вероятность смещения валов привода. Возможно возникновение стуков или ударов валов о кузов автомобиля, обрывов передачи.

Однако! Важно иметь в виду, что данные симптомы присущи не только подвесному подшипнику.
Посторонний шум может исходить и от ступичных подшипников колес автомобиля, а так же и от самих ШРУСов правого привода.
Из-за повреждение пыльника гранаты привода, грязь с дорог попадает на шарниры и выводит их из строя. А при поломке подвесной опоры, плохо зафиксированный правый длинный привод избыточно нагружает шарниры. Симптомы проблем со ШРУСом будут схожи с симптомами подвесного подшипника, а именно: люфт, последующие шум и вибрации, в конечно счете окончательная поломка.

Поэтому важно помнить о замене подвесного подшипника, следить за его состоянием и смазанностью. Гораздо проще своевременно заменить одну меленькую деталь, чем бороться с неисправностью целого правого привода.

Замена подвесного подшипника привода колеса на Ford Fusion производится в случае возникновения звуков похожих на трение в области колес. Нередко неисправный подшипник проявляет себя и по-другому, например, у некоторых "ФОРДоводов" подшипник начинает постукивать во время движения, создавая иллюзию неисправности абсолютно другой части автомобиля.

Оттягивать с ремонтом этой неисправности нельзя, так как в случае его заклинивания вы получите более серьезную и дорогостоящую поломку.

Для работы вам необходимо подготовить:

Плоскую отвертку, монтировку;
Молоток и зубило + кусок трубы (для посадки нового подвесного подшипника на место);
Набор ключей на от "8" до "19" включительно;
Шестигранник на "8", головку TORX на "7";
Проникающую жидкость WD-40, наждачку, ветошь и перчатки;
Тара для того, чтобы слить трансмиссионное масло.

Все работы производятся на яме или подъемнике. В случае с ямой вам дополнительно потребуется домкрат.

Замена подвесного подшипника привода колеса на Форд Фьюжн своими руками

Поднимаем на подъемнике или загоняем машину на яму. Если у вас яма, домкратом вывешиваете то колесо, со стороны которого собираетесь работать и снимаете само колесо.
Снимите защитную крышку кулисы коробки (располагается справа от мотора).

Далее отключаем тросы КПП. Нижний отсоединяется путем нажатия на кнопку, верхний достаточно просто потянуть на себя.
Освободите тросы от кронштейнов, для этого поворачиваем нижнее кольцо крепления на 90°.

Демонтируйте пластиковый защитный корпус.
Установите пустую емкость для слива масла, затем ключом на "19" откручиваем гайку сливного отверстия. Если масло чистое или менялось не так давно, позаботьтесь о том, чтобы тара была чистой, после того как вы замените подвесной подшипник слитое масло можно будет процедить и влить обратно в КПП.

Колесо у нас снято, поэтому приступаем непосредственно к откручиванию гайки крепления рулевого наконечника, сам наконечник необходимо удерживать шестигранником. В конце отсоедините рулевой наконечник от поворотного кулака.

Используя TORX на "7", удерживайте болт крепления шаровой опоры, расположенный внизу на кулаке другим ключом, откручиваем.
Саму шаровую желательно выпрессовать используя съемник, но можно обойтись и без этого, например, воспользоваться молотком или монтажкой. При использовании тяжелых заменителей съемника, необходимо быть предельно осторожным, чтобы не повредить пыльник.
Далее демонтируем тормозной суппорт, крепится он двумя болтами. Откручиваем болты и подвешиваем суппорт, чтобы не мешал, на какую-нибудь проволочку.
Снимаем датчик ABS. Крепится датчик одним болтом. Если у вас возникли трудности с этим, открутите два болта крепления защиты, после чего отсоединяем разъем на кузове.
Плавно приближаемся к опоре подвесного подшипника. Открутите две гайки крепления скобы, после чего используя отвертку, снимите защитную скобу со шпилек.

Когда вал и кулак почти освобожден, необходимо открутить всего лишь один болт, при помощи которого он крепиться к амортизаторной стойке.
После выполнения всех вышеописанных действий вам потребуется помощь друга. Возьмите плоскую отвертку или монтировку небольших размеров и подденьте вал в точке входа в коробку. Важно действовать предельно осторожно, чтобы случайно не повредить сальник.
Открутите последний болт, при этом придерживая вал, после чего снимите кулак с амортизатора. Возможно потребуется молоток.

Далее взбрызните вал приникающей жидкостью, чтобы подшипник лучше слазил, берем зубило и молоток и приступаем к снятию подшипника по кругу. Сам вал упираем в деревянный брусок, таким образом, чтобы не повредить пыльник и ШРУС. Как вариант, некоторые специалисты предлагают воспользоваться болгаркой для снятия старого подшипника. Достаточно сделать несколько надрезов, чтобы разрушить старый подшипник, однако существует опасность повреждения вала при неумелом использовании инструмента.

После того как подшипник сбит с вала, используя наждачку мелкой зернистости, производим очистку посадочного места.
Подготовьте новый подвесной подшипник и аккуратно, без перекосов, посадите его на место. Вал можно смазать той же "ВДшкой", а в качестве наставки использовать трубу необходимого диаметра.

Когда подвесной подшипник посажен на свое место, можно приступать к обратной сборке. По завершению не забудьте залить масло в коробку. Развал-схождение делать не обязательно при условии, что вы все делали по инструкции и не откручивали ничего лишнего.

Итак, для начала несколько слов о том, что такое опорный подшипник.

Опорным подшипником "опорником" называют это подвид так называемого подшипника качения, который широко применим на современных авто. Опорные подшипники просты в установке и способны выдерживать серьезные нагрузки, удары и эксплуатацию в тяжелых условиях.

О неисправностях опорного подшипника и причинах появления этих самых неисправностей

Главным "врагом" опорного подшипника можно считать песок и грязь, а также сильные удары во время езды по неровной дороге. Даже при исправной стойке опорник может быть "мертвым" в результате во время езды могут появляться посторонние стуки и скрип характерный неисправным опорником.

Как обнаружить неисправный опорный подшипник?

Как заменить опорный подшипник на Форд Фиеста своими руками — пошаговая инструкция

Ставим машину на ручник, устанавливаем под задние колеса упоры, домкратим передок, снимаем колесо.

Обрабатываем все резьбовые соединения, подлежащие раскручиванию жидкостью WD-40. Используя головку "срываем" гайку крепления стойки, удерживая при этом шестигранником шток стойки от прокручивания.

Освобождаем тормозной шланг, который крепится на стойке и отводим его в сторону.

Используя ключ на "15" откручиваем нижнюю гайку крепления амортизатора.

Далее ключом на "15" и шестигранником на "5" следует открутить гайку стойки стабилизатора. Чтобы достать стойку возможно потребуется поддомкратить рычаг.

Чтобы достать амортизатор возможно потребуется расклинить крепление в поворотном кулаке.

Теперь можно полностью открутить три гайки крепления стойки амортизатора к кузову который были "сорваны" в начале.

Достаем стойку в сборе из поворотного кулака и при помощи специальных стяжек, сжимаем пружину, чтобы разобрать стойку и заменить опорный подшипник.

Снимаем старый опорник вместе с отбойником и пыльником. После чего собираем все в обратной последовательности.

Важно: Если в процессе разборки вы переворачивали или клали амортизатор в горизонтальное положение, рекомендую перед сборкой и установкой прокачать его, как это сделать можно узнать из многочисленных мануалов которых пруд пруди в Интернете.

На этом у меня все, после выполнения всех работ с одной стороны необходимо повторить все вышеописанные действия по отношению к другой. По завершению все собираем, одеваем колеса и опускаем авто с домкратов. Вот собственно и все. Надеюсь вам была полезна данная статья!? Спасибо за внимание и до новых встреч на Форд Мастер.

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

подшипник правого привода промежуточной опоры

Мужики, а подшипник промежуточный у ФФUSA МКПП менял кто нибудь? А кронштейн закрытый на приводе и посмотреть его размеры не могу
1FAFP34N57W245354

Добрый день. Купил подшипник подвесной фирмы FAG (Made in Korea), ширена 16 мм, внутренний Д 45 мм, наружный Д 75. В этом месяце постараюсь поставить, после чего отпишусь.

цитата:

6009.2RSR

как подшипник подбирал по применимости?

Rustam_UFA
одних размеров мало.
внешняя обойма подвесного на фокус наружняя сторона не ровная, а выпуклая.
у твоего подшипника с этим как?

18 мар та 2016

шурец
Пару годков назад здесь уже писали про подобную замену. Только подшипник был от КАМАЗа.
Писали, что не смотря на гладкую внешнюю обойму в креплении держится.
Судя по фото, подобранный Rustam_UFA подшипник ещё и уже!
Лично я так рисковать тоже не советую , но окончательный выбор остается за владельцем авто.

Rustam_UFA
Поперечный люфт никто не отменял. Плюс, за счет отсутствия соответствующего изгиба поверхности, легко может нарушится центровка подшипника в самом креплении, а это перекос и доп. нагрузка и на подшипник и на крепление.

Чисто для информации : Сейчас крепление отдельно уже не купишь, ибо снято с производства. Если поломается, то придётся брать новый полупривод. Вот такой:

Читайте также: